याक-130 विमान: विनिर्देश, विवरण, आरेख और समीक्षा

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

विमानन इतिहास की एक सदी से भी अधिक समय से, अप्रचलित प्रकार की मशीनें "फ्लाइंग डेस्क" के रूप में काम करती हैं। यह माना जाता था कि भविष्य के पायलट को आधुनिक विमान के कॉकपिट में जाने से पहले कुछ सरल पर नियंत्रण का कौशल सीखना चाहिए। डिज़ाइन ब्यूरो के डिजाइनरों द्वारा इस परंपरा का उल्लंघन किया गया था। ए.एस. याकोवलेवा और एनपीके इरकुत, जिन्होंने याक -130 विमान बनाया, जिनमें से तकनीकी विशेषताएं चौथे के इंटरसेप्टर के मापदंडों के बहुत करीब हैं, और कुछ मायनों में पांचवीं पीढ़ी भी।

पंखों वाला डेस्क

चार दशकों से, फ्लाइट स्कूल हवाई प्रशिक्षण के लिए चेकोस्लोवाकियाई एल-29 और एल-39 का उपयोग कर रहे हैं। पहले, भविष्य के पायलटों को याक -52 पर, पहले भी - याक -18 पर प्रशिक्षित किया गया था। युद्ध से पहले, प्रसिद्ध U-2 (उर्फ Po-2) ने "फ्लाइंग डेस्क" के रूप में कार्य किया। यूएसएसआर और पूरे समाजवादी खेमे के पतन के बाद, उच्च विमानन स्कूलों के तकनीकी पार्क को बनाने वाली मशीनें न केवल नैतिक रूप से, बल्कि सबसे सरल, भौतिक अर्थों में भी पुरानी हो गईं।न केवल स्वयं विमान, बल्कि स्पेयर पार्ट्स की डिलीवरी भी रोक दी गई, और मोटर संसाधन लगातार समाप्त हो गया। तकनीकी प्रशिक्षण आधार द्वारा वायु सेना इकाइयों में वास्तविक स्थिति से पिछड़ने से स्थिति बढ़ गई, जिसने नवीनतम इंटरसेप्टर और मिग -29 और एसयू -27 फ्रंट-लाइन सिस्टम प्राप्त करना शुरू कर दिया। एल -39 पर, आधुनिक मशीनों के लिए पायलटों को प्रशिक्षित करने के लिए, यदि असंभव नहीं है, तो यह समस्याग्रस्त हो गया। इसके अलावा, रूस में एक पायलट प्रशिक्षण स्कूल था जिसने एक उच्च अंतरराष्ट्रीय प्रतिष्ठा का आनंद लिया, और इस बाजार को खोना गलत होगा।

90 के दशक की शुरुआत में, यूएसएसआर वायु सेना की कमान ने नवीनतम प्रशिक्षण विमान बनाने के क्षेत्र में डिजाइन कार्य की शुरुआत की। अंततः, याक-130 को सर्वश्रेष्ठ के रूप में मान्यता दी गई: इसकी तकनीकी विशेषताओं ने सबसे बड़ी सीमा तक सेना की इच्छाओं के अनुरूप किया। हालाँकि, ऐसा तुरंत नहीं हुआ, आगे एक प्रतियोगिता थी।

प्रतिस्पर्धी चयन

चार डिजाइन ब्यूरो ने 1991 की शुरुआत में भविष्य के यूटीसी (प्रशिक्षण परिसर) की वास्तुकला पर अपने विचार प्रस्तुत किए:

- सुखोई डिजाइन ब्यूरो।

- एएनपीके मिग।

- OKB इम। ए. एस. याकोवलेवा।

- ईएमजेड इम। वी. एम. मायाशिचेवा।

TTZ कुछ अस्पष्ट रूप से तैयार किया गया था और इस कारण से अवधारणाएं काफी भिन्न थीं। सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो ने S-54 मॉडल का प्रस्ताव रखा, जो प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए अनुकूलित Su-27 इंटरसेप्टर का एक संस्करण है। यह मशीन शुरुआती लोगों की तुलना में पहले से ही अनुभवी पायलटों के प्रशिक्षण के लिए अधिक उपयुक्त थी। मिकोयानोवाइट्स, आर्थिक समझदेश में कठिनाइयों, लागत को कम करने का रास्ता अपनाया, और परिणामस्वरूप उन्हें एक सस्ता, लेकिन वायु सेना के विमान की आकांक्षाओं को पूरा नहीं किया। Myasishchev डिज़ाइन ब्यूरो ने रचनात्मक रूप से इस मुद्दे पर संपर्क किया, एक जटिल विकल्प का प्रस्ताव दिया जिसमें सीधे "पंख वाले डेस्क" और एक ग्राउंड-आधारित प्रशिक्षण परिसर शामिल थे, लेकिन वे थोड़ा दूर हो गए, और उनकी परियोजना बहुत महंगी निकली, इसके अलावा, नहीं ट्विन-इंजन, जैसा कि टीओआर में दर्शाया गया है। सबसे सफल याकोवलेविट्स थे, जो लगभग सभी आवश्यकताओं को सबसे इष्टतम तरीके से पूरा करने में कामयाब रहे। स्वेप्ट-बैक, आधुनिक योजना के सबसे करीब, याक-130 का उड़ान प्रदर्शन, साथ ही एक पीसी और प्रदर्शन वर्गों के आधार पर कार्यात्मक और प्रक्रियात्मक सिमुलेटर के रूप में अतिरिक्त विकल्पों के एक सेट ने कुछ फायदे प्रदान किए। वायु सेना की वैज्ञानिक और तकनीकी समिति के निर्णय के अनुसार, दो डिज़ाइन ब्यूरो - मिकोयान और याकोवलेव के साथ अनुबंध संपन्न हुए, जिन्हें एक साथ काम करने की पेशकश की गई थी।

विदेशी भागीदार

स्वतंत्र रूस के अस्तित्व के पहले वर्षों के राज्य वित्तपोषण के साथ समस्याएं सर्वविदित हैं। निर्धारित कार्यों के समाधान को सुनिश्चित करने के लिए, डिजाइन ब्यूरो को निवेशकों की तलाश करने की आवश्यकता का सामना करना पड़ा। विशेष रूप से, फ्रांसीसी फर्म टर्बोमेका (इंजन) और थॉमसन (एवियोनिक्स), जो अल्फा जेट कार्यक्रम के बंद होने के कारण कठिनाइयों का सामना कर रहे हैं, ने परियोजना में रुचि दिखाई है। सहयोग करने का इरादा इटालियंस (विमान निर्माता एर्माची) द्वारा भी व्यक्त किया गया था, जिन्हें बाजार में अंग्रेजों द्वारा भी दबाया गया था। इस बिंदु पर, एक और महत्वपूर्ण विपणन पहलू का एहसास हुआ, जो कि थाएक "स्वच्छ" प्रशिक्षण विमान बाजार में उच्च मांग में होने की संभावना नहीं है, लेकिन अगर इसे लड़ाकू विमान के रूप में भी इस्तेमाल किया जा सकता है, तो एक और मामला। यह पता चला कि याक -130 इसके लिए काफी उपयुक्त है, जिसके प्रदर्शन की विशेषताएं, परिचालन त्रिज्या सहित, उठाए गए भार का द्रव्यमान, गति और गतिशीलता, विदेशी आवश्यकताओं के अनुरूप हैं।

वायुगतिकी और समग्र लेआउट

आवश्यकताओं में कुछ बदलाव एयरफ्रेम की उपस्थिति में परिलक्षित हुए: इसकी नाक गोल हो गई है (अब इसमें एक रडार या एक ऑप्टिकल-लोकेशन स्टेशन है)। अब न केवल रूसी, बल्कि विदेशी पायलटों को भी प्रशिक्षित करना आवश्यक था, और इसे याक -130 के डिजाइन में ध्यान में रखा जाना चाहिए था। नवीनतम मशीनों, रूसी Su-27 और MiG-29, और अमेरिकी F-16 दोनों की तकनीकी विशेषताओं का सावधानीपूर्वक विश्लेषण किया गया है। यह पता चला कि विमान को हमले के अधिकतम कोण को 40 ° और उससे भी अधिक तक बढ़ाने की आवश्यकता थी। सामान्य तौर पर, सुपर-पैंतरेबाज़ी की आवश्यकता थी। सामान्य वायुगतिकी पांचवीं पीढ़ी के इंटरसेप्टर के लिए अपनाई गई योजना के समान थी, जिसमें एक विशेष विंग आकार और इसके उच्च मशीनीकरण, सभी चलने वाले स्टेबलाइजर्स और एक लंबवत पूंछ आगे स्थानांतरित हो गई।

नकल करने वाला और प्रदर्शन करने वाला

नए प्रशिक्षण विमान के निर्माण के लिए सबसे महत्वपूर्ण शर्त नवीनतम डिजिटल तकनीकों का उपयोग था। सभी ऑनबोर्ड सिस्टम एक व्यापक डिजिटल सहित रूसी उपकरणों और उपकरणों पर आधारित हैंफ्लाई-बाय-वायर कंट्रोल सिस्टम और पायलट द्वारा पायलट किए जाने वाले विमान के प्रकार को निर्धारित करने के लिए रिप्रोग्राम करने की क्षमता। इसके अलावा, प्रशिक्षण की प्रारंभिक अवधि में, नौसिखिए कैडेट के लिए विमान "वफादार" है, वह उसे गलतियों के लिए माफ कर देता है, और फिर अधिक से अधिक सख्त हो जाता है। रूसी वायु सेना में, सु और मिग पर उड़ानें अक्सर नकली होती हैं, लेकिन, सिद्धांत रूप में, यूरोपीय मिराज -2000, राफेल, टाइफून या अमेरिकी एफ -18, एफ -16 को नियंत्रित करने का पूर्ण भ्रम पैदा करने में कुछ भी मुश्किल नहीं है। और F-15 और यहां तक कि F-35 सिम्युलेटर प्रोग्राम में अपनी प्रदर्शन विशेषताओं को दर्ज करके। Yak-130D (एक अतिरिक्त पत्र का अर्थ है "प्रदर्शनकारी") ने अप्रैल 1996 में अपनी पहली उड़ान भरी।

बाहरी हैंगर

जरूरत पड़ने पर एयरक्राफ्ट को स्ट्राइक यूनिट के तौर पर इस्तेमाल किया जा सकता है।

याक-130 तीन टन तक मिसाइल या बम ले जा सकता है। पूरी तरह से भरे हुए वाहन की चढ़ाई की दर और गतिशीलता सहित तकनीकी विशेषताओं, निश्चित रूप से खराब हो जाएगी, लेकिन हवाई प्रभुत्व के तहत हमले के हमलों के मामले में यह स्वीकार्य है।

सार्वभौम अनुप्रयोग की सामान्य अवधारणा के बाद, डिजाइनरों ने विमान को पंखों के नीचे आठ हार्डपॉइंट और एक उदर तोरण से सुसज्जित किया। हथियारों को विभिन्न संयोजनों में पूरा किया जा सकता है:

- UR R-73 "एयर-टू-एयर" - 4 पीसी।

- UR X-25M "एयर-टू-सरफेस" - 4 पीसी।

- ब्लॉक UB-32, PU-O-25 और अन्य कैलिबर (57 से 266 मिमी तक) में NURS - पेंडेंट की संख्या के अनुसार।

- हवाई बम 250 या 500 किलो(कंक्रीट-भेदी सहित) - सामूहिक प्रतिबंधों के अनुसार।

- RBC-500 बम कैसेट।

- आग लगाने वाले टैंक ZB-500।

- तोप के कंटेनर।

युद्ध के दायरे को बढ़ाने के लिए, एक या तीन तोरणों का इस्तेमाल अतिरिक्त ईंधन टैंकों को लटकाने के लिए किया जा सकता है।

विशेषताएं

उद्देश्य के आंकड़े प्रभावशाली हैं, खासकर याक-130 के अपेक्षाकृत छोटे आकार और वजन को देखते हुए।

याक-130 की प्रदर्शन विशेषताएं:

• लंबाई - 11,245 मिमी;
• विंग स्पैन - 9,720 मिमी;
• ऊंचाई - 4,760 मिमी;
• अधिकतम टेकऑफ़ वजन - 9 टन तक;
• लड़ाकू भार - 3 टन;
• अधिकतम गति - 1050 किमी/घंटा;
• व्यावहारिक छत - 12,000 मीटर;
• +8 जी से -3 जी तक स्वीकार्य ओवरलोड;
• हमले का अनुमेय कोण - 40 डिग्री;
• बिना पीटीबी के रेंज - 1060 किमी तक;
• बिना पीटीबी के फेरी रेंज - 2000 किमी तक;
• टेकऑफ़ रन - 335 मीटर;
• टेकऑफ़ गति - 195 किमी/घंटा;
• लैंडिंग स्पीड - 180 किमी/घंटा;
• मोटर संसाधन - 10 हजार उड़ान घंटे या 30 कैलेंडर वर्ष।

सरकारी आदेश

सहस्राब्दी के अंत में, सोवियत काल की तुलना में सैन्य पायलटों की रिहाई में काफी कमी आई थी। हालांकि, स्कूलों के अलावा, जिनमें से केवल तीन बचे हैं, उड़ान कर्मियों को फिर से प्रशिक्षित करने के लिए केंद्रों को एक नई मशीन की आवश्यकता है। इसके अलावा, पिछले दशक में ईंधन की कीमतकाफी बढ़ गया है, और इसकी किफायती खपत (केवल 600 एल / एच) के मामले में आधुनिक याक -130 सामान्य एल -39 के साथ अनुकूल रूप से तुलना करता है। विवरण, प्रदर्शन विशेषताओं, विभिन्न प्रकार की मशीनों पर उड़ान भरने की क्षमता - यह सब नए यूटीआई के बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत का कारण बना।

संभावना

मुख्य ग्राहक रूसी वायु सेना है। विमान का उत्पादन NAZ सोकोल में सालाना लगभग एक दर्जन विमानों की दर से किया जाता है। क्रास्नोडार में प्रशिक्षण रेजिमेंट बनाने की योजना है। सेना के वायु सेना के कमांडर जनरल वी। मिखाइलोव ने व्यक्तिगत रूप से याक -130 का परीक्षण किया। विमान की तकनीकी विशेषताओं, गतिशीलता, गति की विस्तृत श्रृंखला और नियंत्रण में आसानी ने उस पर अच्छा प्रभाव डाला। आने वाले वर्षों में, प्रशिक्षण इकाइयों और पुनः प्रशिक्षण केंद्रों में कारों की संख्या बढ़ाकर तीन सौ करने की योजना है, और विशेषज्ञों का अनुमान है कि विदेशी खरीदारों सहित कुल बाजार क्षमता 1000 है।