फुटपाथ की पैचिंग: तकनीक, तरीके, GOST

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

चिकनी उच्च गुणवत्ता वाली सड़क की सतह जो कैनवास के साथ वाहन के पहियों की पूरी पकड़ प्रदान करती है सुरक्षित और शांत यातायात की कुंजी है। सड़क के सक्रिय उपयोग के कारण, इसे लगातार मरम्मत और नवीनीकरण की आवश्यकता होती है।

वर्तमान में, पैचिंग सड़क मरम्मत का सबसे लोकप्रिय प्रकार है। इस पद्धति का उपयोग दूसरों की तुलना में अधिक बार किया जाता है, क्योंकि यह बहुत अधिक लाभदायक, अधिक किफायती और तेज है। हालांकि, सड़क की सतहों की गुणवत्ता और मरम्मत के बाद पैच के तेजी से विनाश के बारे में कसम खाने वाले कार चालकों की ओर से इसके बारे में कई शिकायतें हैं। लेकिन यहां इसका कारण तकनीक में ही नहीं, बल्कि इसका इस्तेमाल करने वालों में हो सकता है। ऐसी मरम्मत की गुणवत्ता पैचिंग तकनीक के अनुपालन पर निर्भर करती है। बहुत बार, लापरवाह कर्मचारी उन स्थितियों और आवश्यकताओं पर ध्यान भी नहीं देते हैं जिन्हें सड़क की मरम्मत की प्रक्रिया में देखा जाना चाहिए, इसलिए काम करने के लिए एक बेईमान और लापरवाह रवैया अक्सर सड़क की सतहों को नष्ट कर देता है।

लाभ

सड़क को पैच करने का मतलब यह नहीं हैसंचार, भूनिर्माण की बहाली पर कोई भी कार्य करना: डामर केवल उन क्षेत्रों में बिछाया जाता है जिन्हें तत्काल मरम्मत की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस तरह के काम को तकनीकी प्रक्रिया के सभी बिंदुओं के सख्त पालन में किया जाना चाहिए। यह लागत बचत, लंबी सेवा जीवन और अधिकतम गुणवत्ता की गारंटी देता है। पैचिंग आपको कोटिंग्स की निरंतरता, ताकत, समरूपता, आसंजन और पानी के प्रतिरोध को बहाल करने की अनुमति देता है। इसके अलावा, यह वर्गों के मानक सेवा जीवन को सुनिश्चित करता है।

पैचिंग दशकों से प्रासंगिक है। सड़क की सतहों की ऐसी मरम्मत करने के लिए दर्जनों प्रौद्योगिकियां हैं, जबकि मौसम की स्थिति, सड़क की स्थिति, विशेष उपकरणों के पूर्ण उपयोग की संभावनाओं और उपयोग की जाने वाली सामग्रियों की बारीकियों के आधार पर इष्टतम विधि का चयन किया जाता है। सड़क की सतह के गड्ढे की मरम्मत के कई निर्विवाद फायदे हैं:

• कुल फ्रीवे/राजमार्ग बंद करने की कोई आवश्यकता नहीं है;
• सभी आवश्यक कार्य तुरंत करें (छोटे क्षेत्रों को एक दिन के भीतर बहाल कर दिया जाता है);
• भारी विशेष उपकरण शामिल करने की आवश्यकता नहीं है;
• डामर फुटपाथ को पैच करने के लिए भारी वित्तीय लागत की आवश्यकता नहीं होती है (बड़ी मरम्मत की तुलना में)।

सफलता की कुंजी

आमतौर पर बेईमान कर्मचारी केवल क्षतिग्रस्त क्षेत्रों की ऊपरी परत की मरम्मत करते हैं। हालांकि, हकीकत मेंपैचिंग तकनीक में अंतर्निहित परत की बहाली शामिल है।

काम शुरू करने से पहले, क्षति की सीमाएं निर्धारित की जाती हैं, मौजूदा दोषों की पहचान की जाती है, संभावित दोषों का निर्धारण किया जाता है, काम के पैमाने और विश्वसनीयता, एकरूपता, ताकत और कोटिंग्स की खुरदरापन के संकेतकों की गणना की जाती है।

डामर रोलिंग

कई घरेलू उद्यम जो सड़कों की मरम्मत और निर्माण करते हैं, उनके रोलर्स का वजन 8 टन या उससे अधिक होता है। ऐसे सड़क उपकरण पूर्ण पैमाने पर काम करने के लिए उचित हैं, लेकिन पैचिंग के लिए इसका उपयोग करना उचित नहीं है। सड़क के कई दसियों मीटर को कॉम्पैक्ट करने के लिए, "ट्रैम्पलिंग" विधि का उपयोग करना बेहतर होता है, जिसे मैनुअल वाइब्रेटिंग प्लेट्स का उपयोग करके लागू किया जाता है। छोटे फुटपाथ या वाइब्रेटरी रोलर्स का उपयोग करके डामर पैचिंग भी की जाती है।

पारंपरिक तरीका

मरम्मत के इस तरीके से क्षतिग्रस्त क्षेत्र को पहले लेप से अलग किया जाता है, इसे रोड मिलिंग मशीन की मदद से किया जाता है। फिर गड्ढों के किनारों को काट दिया जाता है, जिससे उन्हें आयताकार रूपरेखा मिलती है। फिर दोषपूर्ण क्षेत्र को धूल और टुकड़ों से साफ किया जाता है, इसके किनारों और तल को तरल बिटुमेन इमल्शन या गर्म बिटुमेन के साथ इलाज किया जाता है, जिसके बाद डामर कंक्रीट मिश्रण डाला जाता है।

सड़क की सतह की पैचिंग, जिसकी तकनीक पारंपरिक है, आपको काम का उच्च-गुणवत्ता वाला परिणाम प्राप्त करने की अनुमति देती है, लेकिन इसके लिए महत्वपूर्ण संख्या में संचालन की आवश्यकता होती है। इसका उपयोग बिटुमिनस और खनिज से विभिन्न प्रकार के कोटिंग्स की मरम्मत की प्रक्रिया में किया जाता हैडामर कंक्रीट सामग्री।

कोटिंग को गर्म करके मरम्मत करना और उसकी सामग्री का पुन: उपयोग करना

सड़क की इस तरह की पैचिंग फुटपाथ को गर्म करने के लिए विशेष उपकरणों के उपयोग पर आधारित है - एक डामर हीटर। यह विधि आपको उच्च-गुणवत्ता वाला परिणाम प्राप्त करने, सामग्री को बचाने और काम की तकनीक को सुविधाजनक बनाने की अनुमति देती है। लेकिन साथ ही, मौसम की स्थिति (हवा का तापमान और हवा) के कारण डामर कंक्रीट फुटपाथ के पैचिंग में महत्वपूर्ण सीमाएं हैं। इस विधि का उपयोग बिटुमेन-खनिज और डामर कंक्रीट मिश्रण से विभिन्न प्रकार के कोटिंग्स की मरम्मत की प्रक्रिया में किया जाता है।

पुराने लेप को काटे या गर्म किए बिना मरम्मत

सड़क की सतहों का विनाश और विरूपण ठंडे बहुलक-डामर कंक्रीट मिश्रण, गीला ऑर्गेनो-खनिज मिश्रण, ठंडा डामर कंक्रीट, आदि कोटिंग स्थायित्व से भरा हुआ है। इस पद्धति का उपयोग कम यातायात तीव्रता वाली सड़क की सतहों की मरम्मत की प्रक्रिया में किया जाता है, अस्थायी, और उच्च तीव्रता वाली सड़कों पर आपातकालीन उपाय के रूप में भी।

कोल्ड पैचिंग तकनीक

यह फुटपाथ की पैचिंग है, जिसकी तकनीक मरम्मत सामग्री के रूप में ठंडे डामर कंक्रीट या बिटुमेन-खनिज मिश्रण के उपयोग पर आधारित है। इन विधियों का उपयोग मुख्य रूप से निम्न श्रेणी की सड़कों पर ठंडे डामर कंक्रीट और काली बजरी की मरम्मत की प्रक्रिया में किया जाता है और यदि आवश्यक हो, तो अस्थायीया गड्ढों की तत्काल मरम्मत।

वसंत में कम से कम +10 डिग्री के हवा के तापमान पर काम शुरू होता है। मरम्मत स्थल पर, 20-40 दिनों के लिए चलती वाहनों की कार्रवाई के तहत कोटिंग बनाई जाती है, और इसकी गुणवत्ता बिटुमेन इमल्शन या तरल बिटुमेन, खनिज पाउडर, संरचना और यातायात तीव्रता, मौसम के गुणों पर निर्भर करती है।

मरम्मत कम तापमान पर भी संभव है, जबकि मरम्मत सामग्री पहले से तैयार की जाती है। इस तकनीक का उपयोग करके मरम्मत की लागत गर्म विधि की तुलना में कम है। मुख्य नुकसान बसों और भारी ट्रकों की आवाजाही के साथ सड़कों पर कोटिंग्स की कम सेवा जीवन है।

गर्म तरीके

सामग्री के रूप में गर्म मिक्स डामर के उपयोग के आधार पर: कास्ट डामर कंक्रीट, मोटे और महीन दाने वाले, रेतीले, आदि।

डामर कंक्रीट फुटपाथ से सड़कों की मरम्मत में विधियों का उपयोग किया जाता है। सूखी कोटिंग और पिघले हुए आधार के साथ कम से कम +10 डिग्री के हवा के तापमान पर काम करना संभव है। हीटर का उपयोग करते समय, कम से कम +5 डिग्री के तापमान पर मरम्मत की अनुमति है।

गर्म प्रक्रियाएं उच्च गुणवत्ता और कोटिंग्स के लंबे जीवन को सुनिश्चित करती हैं।

तैयारी संचालन

काम से पहले, प्रारंभिक कार्य किए जाते हैं:

1. रात में काम करते समय बाड़ लगाने के स्थान, सड़क के संकेत और प्रकाश व्यवस्था के उपकरण लगाए जाते हैं।
2. मरम्मत के स्थानों (नक्शे) को चाक या एक तनी हुई रस्सी से चिह्नित किया जाता है।मरम्मत मानचित्र को सीधी रेखाओं के साथ रेखांकित किया गया है और सड़क की धुरी के समानांतर, रूपरेखा को आकार देने और अक्षुण्ण फुटपाथ पर कब्जा कर लिया गया है।
3. क्षतिग्रस्त कोटिंग्स को काटा जाता है, तोड़ा जाता है या मिल किया जाता है, हटाई गई सामग्री को हटा दिया जाता है। यह कोटिंग्स की नष्ट परत की मोटाई के लिए किया जाता है, लेकिन मरम्मत की पूरी लंबाई के साथ 4 सेंटीमीटर से कम नहीं। जब गड्ढा नीचे की परत को प्रभावित करता है, तो उसे ढीला कर उसकी पूरी मोटाई तक हटा दिया जाता है।
4. गड्ढों को सामग्री, गंदगी और धूल के अवशेषों से साफ किया जाता है।
5. गर्म मरम्मत के दौरान दीवारें और तल सूख जाते हैं।
6. दीवारों और तलों को बिटुमेन या बिटुमेन इमल्शन से उपचारित किया जाता है।

बुनियादी संचालन

तैयारी के बाद ही गड्ढों को मरम्मत सामग्री से भरा जा सकता है। बिछाने की तकनीक और प्रक्रियाओं का क्रम काम की मात्रा और विधि, मरम्मत सामग्री के प्रकार पर निर्भर करता है।

छोटी मात्रा और यंत्रीकृत साधनों की अनुपस्थिति के मामले में, स्टैकिंग मैन्युअल रूप से की जा सकती है। 50 मिलीमीटर की गहराई तक और 2 परतों में 50 मिलीमीटर से अधिक की गहराई तक काटने पर मिश्रण को 1 परत में एक कार्ड में रखा जाता है। उसी समय, कुचल पत्थर का एक मोटा मिश्रण निचली परत में रखा जा सकता है, और ऊपरी परत में एक सूक्ष्म मिश्रण रखा जा सकता है।

मशीनीकृत बिछाने में, मिश्रण की आपूर्ति थर्मस हॉपर से की जाती है।

कार्ड सील करते समय 10-20 वर्ग। मी डामर मिक्स एक डामर पेवर द्वारा बिछाया जाता है। इस मामले में, बिछाने को एक गड्ढे में किया जाता है, और मिश्रण को पूरे क्षेत्र में समान रूप से समतल किया जाता है।

कोटिंग की निचली परत में डामर कंक्रीट मिश्रण का संघनन वायवीय रैमर, मैनुअल द्वारा किया जाता हैकिनारों से बीच की दिशा में वाइब्रेटरी रोलर्स या इलेक्ट्रिक रैमर।

50 मिलीमीटर तक की गहराई पर टॉप लेयर मिक्स और 1-लेयर मिक्स को सेल्फ प्रोपेल्ड वाइब्रेटरी रोलर्स या लाइट टाइप स्मूथ-रोलर स्टैटिक रोलर्स और फिर हैवी-ड्यूटी रोलर्स द्वारा कॉम्पैक्ट किया जाता है।

कम बजरी और रेतीले मिश्रण के लिए, संघनन गुणांक कम से कम 0.98 होना चाहिए, कई और मध्यम बजरी के लिए - 0.99।

गर्म मिश्रणों को अधिकतम तापमान पर संघनित किया जाता है, जिस पर रोलिंग के दौरान विरूपण असंभव है।

जोड़ जो कोटिंग की सतह से ऊपर निकलते हैं उन्हें पीसने या मिलिंग मशीन द्वारा हटा दिया जाता है।

अंतिम ऑपरेशन

अंतिम संचालन में वाहनों की आवाजाही के लिए सड़क की सतह को तैयार करने के उपाय शामिल हैं। कर्मचारी बचे हुए कचरे, कचरे को हटाकर डंप ट्रकों में डालते हैं। इसके अलावा इस स्तर पर, सड़क के संकेत और बाड़ हटा दिए जाते हैं, पैचिंग साइट पर मार्किंग लाइन को बहाल कर दिया जाता है।

महत्वपूर्ण आवश्यकताएं

मरम्मत किए गए कोटिंग्स की गुणवत्ता और सेवा जीवन मुख्य रूप से आवश्यकताओं के अनुपालन पर निर्भर करता है:

• एक साफ और सूखी सतह पर एक निश्चित मरम्मत सामग्री के लिए अनुमेय से कम नहीं हवा के तापमान पर पैचिंग की जाती है;
• पुराने फुटपाथ को काटने की प्रक्रिया में गड्ढों के उन सभी क्षेत्रों से कमजोर सामग्री को हटा दिया जाता है जहां टूट-फूट, दरारें और छिलका होता है;
• सफाई की जरूरतऔर मरम्मत कार्ड सुखाना;
• कार्ड का सही रूप बनाने के लिए आवश्यक, सरासर दीवारें, सपाट तल;
• गड्ढे की सभी सतहों को बाइंडर से उपचारित करना सुनिश्चित करें;
• इस प्रकार के मिश्रण के लिए मरम्मत सामग्री इष्टतम तापमान पर रखी जाती है;
• परत की मोटाई गड्ढे की गहराई से थोड़ी अधिक होनी चाहिए, संघनन कारक के मार्जिन को ध्यान में रखते हुए;
• नक्शे के किनारे के पास पुराने फुटपाथों पर नई सामग्री की एक परत बनाना अस्वीकार्य है, जब वाहन दौड़ते हैं और जल्दी से खंडों को नष्ट कर देते हैं;
• मरम्मत सामग्री अच्छी तरह से समतल और सड़क की सतह के साथ कॉम्पैक्ट फ्लश है।

गुणवत्ता नियंत्रण

डामर कंक्रीट पोलीमराइजेशन 100 डिग्री से ऊपर के तापमान और उच्च दबाव में होता है। मिश्रण के संघनन के बाद, डामर पानी से डरता नहीं है। इसके विपरीत, जल्दी से ठंडा करने और यातायात बहाल करने के लिए बहाल रोडबेड को पानी से पानी देना वांछनीय है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि प्रौद्योगिकी के अधूरे अनुपालन और कुछ नियमों के उल्लंघन के मामले में, डामर कंक्रीट पैच कम से कम 2 साल तक चल सकते हैं। मरम्मत तकनीक के सख्त पालन के साथ - कम से कम 5 साल।

सड़क के कैरिजवे को GOST R 50597-93 - "मोटर सड़कों और सड़कों" के साथ (पैचिंग किए जाने के बाद) अनुपालन करना चाहिए।