SU-24: बॉम्बर की विशेषताएं (फोटो)

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

सु-24 की तुलना में शायद ही कभी किसी विमान को डिजाइन प्रक्रिया के दौरान अधिक व्यापक डिजाइन परिवर्तनों के अधीन किया गया हो। ग्राहक (यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय) के लिए इस फ्रंट-लाइन बॉम्बर की विशेषताओं को लगातार उच्चतर की आवश्यकता थी, और विमान डिजाइनरों को न केवल निजी तकनीकी समाधानों, बल्कि सामान्य वैचारिक योजना को भी कई बार संशोधित करना पड़ा। परिणाम उम्मीदों से अधिक हो गया: उपकरण सफल हो गया और, अपनी उम्र से बचने के बाद, यह तीसरी सहस्राब्दी में भी मांग में निकला।

शुद्ध उत्साह पर

अर्द्धशतक में पूरी दुनिया "रॉकेट हिस्टीरिया" की चपेट में थी। सैन्य सिद्धांतकारों को यह लग रहा था कि एक स्ट्राइक फोर्स के रूप में विमान, यदि पूरी तरह से अप्रचलित नहीं है, तो कम से कम आधुनिक युद्ध में अपना निर्णायक महत्व खो दिया है। पूरी तरह से, ये निष्कर्ष विमान पर हमला करने के लिए भी लागू होते हैं। हालांकि, सभी ने इस बेहद साहसिक दृष्टिकोण को साझा नहीं किया, और हमले के विमानों का विकास अभी भी जारी रहा। बजटीय बचत के हिस्से के रूप में, पी. ओ. सुखोई का डिजाइन ब्यूरो एक बहुत ही सफल एसयू -7 विमान को युद्ध को हल करने की क्षमता देने में लगा हुआ था।प्रतिकूल मौसम की स्थिति में जमीनी सैनिकों का समर्थन करने का कार्य। दरअसल, संशोधन कार्य की आड़ में, टीम ने वास्तव में एक पूरी तरह से नई कार बनाई, और पुराने को सुधारने के संस्करण का आविष्कार पार्टी के अधिकारियों के लिए किया गया था जिन्होंने "तकनीकी" पर अपनी सामान्य लाइन लगाई थी। जटिल इलेक्ट्रॉनिक्स को समायोजित करने की संभावना को ध्यान में रखते हुए विभिन्न लेआउट विकल्पों पर विचार किया गया, जिसके बिना एक आधुनिक हमला विमान एक दुर्जेय बल नहीं बन सकता।

रचनात्मक खोज

रचनात्मक पीड़ा का परिणाम पहले Su-15 था, जो ओरियन ऑल-वेदर नेविगेशन सिस्टम से लैस था। लेकिन सेना की आवश्यकताएं अधिक से अधिक कठोर हो गईं, उन्हें अब एक हमले वाले विमान की आवश्यकता थी जो गंदगी की पट्टी से उड़ान भरने में सक्षम हो, और उस पर एक छोटा। इष्टतम समाधान की खोज जारी रही, टेकऑफ़ के समय विमान को उठाते हुए, डिज़ाइन में अतिरिक्त इंजन जोड़े गए। लेकिन ये सब एक जैसा नहीं था। परियोजना के प्रमुख ओ. एस. समोइलोविच ने इस पहेली के समाधान पर आश्चर्य व्यक्त किया। और एक संभावित विरोधी से, अजीब तरह से, सुराग आया।

यह 1964 में था, ख्रुश्चेव को हाल ही में हटा दिया गया था, और देश के नए नेतृत्व ने इतना रोमांटिक नहीं, बल्कि व्यावहारिक रूप से सोचा था। लड़ाकू विमानों के डिजाइन को फिर से पूर्ण धन प्राप्त हुआ। डिजाइनर समॉयलोविच ने एक एयरोस्पेस प्रदर्शनी के लिए पेरिस के लिए उड़ान भरी। उसने वहाँ कुछ दिलचस्प देखा।

पेरिस में एक अमेरिकी

वे बहुत समान दिखते हैं - अमेरिकी F-111 और हमारे Su-24। तस्वीरें, विशेषताएं और लड़ाकू क्षमताएं, और सबसे महत्वपूर्ण बात, इन दोनों विमानों का उद्देश्य बहुत करीब है। कुछ मेंएक मायने में, समोइलोविच ने सामान्य लेआउट योजना के प्रत्यक्ष उधार लेने की अनुमति दी, हालांकि, यह काफी उचित था। जनरल डायनेमिक्स ने ले बोर्गेट में अंतरराष्ट्रीय सैलून में गर्व से अपने दिमाग की उपज का प्रदर्शन किया। विमान को हर कोई देख सकता था, लेकिन मुख्य डिजाइनर ने तुरंत उसके करीब जाने की हिम्मत नहीं की। फिर उसने अपना "FED" लिया और उसी क्षण महसूस किया कि Su-24 कैसा होगा। मास्को में F-111 विमान की एक तस्वीर की बहुत सावधानी से जांच की गई, इंजीनियरों ने प्रतिद्वंद्वियों के कौशल की प्रशंसा की और उन्होंने जो देखा उस पर टिप्पणी की।

बेशक, तथ्य यह है कि डिजाइन अमेरिकियों से "चोरी" किया गया था, सवाल से बाहर है। जनरल डायनेमिक्स रहस्य रखना जानता है, और अगर सोवियत पक्ष को उन तक पहुंच मिली, तो यह बहुत बाद में हुआ। इस बीच, ओ.एस. समोयलोविच के पास उनकी उपस्थिति के लिए पर्याप्त था। जैसा कि प्राचीन रोमियों ने ऐसे मामलों में अपने चित्रों पर लिखा था, "काफी स्मार्ट।"

सामान्य योजना

अतिरिक्त लिफ्ट मोटर, जो मशीन के टेकऑफ़ रोल को कम करती है, गलत निर्णय पाया गया। वे केवल पहले सेकंड में काम करते हैं, और विमान को उन्हें हर समय ले जाना चाहिए। एक और चीज है वेरिएबल स्वीप विंग, अटैक एयरक्राफ्ट को अलग-अलग स्पीड मोड में स्विच करके पूरे कॉम्बैट मिशन के दौरान इसके फायदों का इस्तेमाल किया जा सकता है।

उसी समय, उन हथियारों के साथ कुछ कठिनाइयाँ थीं जिन्हें Su-24 को बाहरी निलंबन पर ले जाना था। बॉम्बर स्वचालित रूप से पाठ्यक्रम वेक्टर के समानांतर मिसाइलों और बमों के तोरणों को निर्देशित करता है - इसके लिए एक विशेष मिलान विद्युत प्रणाली की आवश्यकता होती है। दो रडार एंटेना के लिए विशाल कम्पार्टमेंटएक शक्तिशाली एवियोनिक्स रखना संभव बना दिया, जो सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो के फ्रंट-लाइन सपोर्ट एयरक्राफ्ट के पिछले मॉडल में नहीं था। लेकिन मुख्य कठिनाइयाँ आगे थीं।

मिट्टी की उड़ान

एक सामरिक बमवर्षक का उद्देश्य एक विस्तृत (800 किमी तक) सीमावर्ती क्षेत्र में दुश्मन को नुकसान पहुंचाना है। इस कार्य को साकार करने के लिए, वायु रक्षा लाइनों को पार करने की तकनीकी क्षमता होना आवश्यक है, जो तदनुसार, अनुमानित रूप से अधिकतम प्रतिवाद को अंजाम देगी। साठ के दशक में, राडार उतने परिपूर्ण नहीं थे जितने आज हैं, और कम ऊंचाई पर लक्ष्य हमेशा "देखे" नहीं जाते थे। वही हवाई राडार पर लागू होता है, जो पृथ्वी की पृष्ठभूमि के खिलाफ वस्तुओं को अलग नहीं कर सकता है। अमेरिकी एफ-111 ने बेहद कम ऊंचाई पर उड़ान भरी, जो इलाके को पार कर गया। Su-24 के डिजाइनरों के लिए भी यही कार्य निर्धारित किया गया था। उसी समय, गति विशेषताओं में कमी नहीं हुई, एक सपाट उड़ान के दौरान भी एक आत्मविश्वास "सुपरसोनिक" की आवश्यकता थी।

बाधाओं से सुरक्षित बचाव की प्रणाली दो मोड में संचालित होती है - मैनुअल और स्वचालित। 60 के दशक (मुख्य रूप से लैंप) के तत्व आधार को देखते हुए, कोई केवल इस उपलब्धि की प्रशंसा कर सकता है।

ईंधन की खपत और मुकाबला त्रिज्या

उन दूर के वर्षों में, ईंधन अर्थव्यवस्था का मुद्दा तीव्र नहीं था। हालांकि, मिट्टी के तेल की खपत ने एक बहुत ही महत्वपूर्ण संकेतक - सीमा को प्रभावित किया। इसे बढ़ाने के लिए, एक क्रांतिकारी समाधान की आवश्यकता थी - किफायती दोहरे सर्किट इंजन में संक्रमण। आफ्टरबर्नर मोड में, उन्होंने पारंपरिक टर्बोफैन इंजनों की तुलना में कम जोर विकसित किया, लेकिन, जैसा कि अनुभव से पता चला है, एक सामरिक बमवर्षकगति में तेज वृद्धि की संभावना व्यावहारिक रूप से आवश्यक नहीं है। ल्युल्का और तुमांस्की (शनि) के डिजाइन ब्यूरो ने विशेष इंजनों के डिजाइन का काम संभाला। वे विशेष रूप से Su-24 के लिए अभिप्रेत थे। विमान का लड़ाकू दायरा काफी बढ़ गया है - यह पांच हजार किलोमीटर से अधिक हो गया है।

आओ कंधे से कंधा मिलाकर बैठें…

व्यावहारिक रूप से द्वितीय विश्व युद्ध और उसके बाद के वर्षों के सभी सामरिक बमवर्षक और हमलावर विमानों में एक अग्रानुक्रम चालक दल का लेआउट था। एक के बाद एक हथियार प्रणालियों के एक पायलट, नाविक या ऑपरेटर को उतारने के लिए, डिजाइनरों को धड़ के क्रॉस सेक्शन को कम करने की इच्छा से प्रेरित किया गया था। इसने वायुगतिकीय ड्रैग को कम कर दिया। इसके अलावा, लक्ष्य का आकार, विमान भेदी तोपखाने के दृष्टिकोण से, एक ललाट हमले के दौरान भी मायने रखता था। वास्तविक रहस्योद्घाटन अमेरिकी F-111 में एक दूसरे के बगल में दो चालक दल के सदस्यों की नियुक्ति थी। O. S. Samoylovich ने इस योजना को Su-24 पर भी लागू करने का निर्णय लिया। कॉकपिट की तस्वीर नेविगेटर के लिए एक नियंत्रण छड़ी की उपस्थिति दर्शाती है, हालांकि, यह पायलट की तुलना में कुछ छोटी है। सुरक्षा कारणों से एक विशेष स्क्रीन भी निर्धारित की गई थी जो इजेक्शन के दौरान सीटों को अलग करती थी, लेकिन बाद में यह पता चला कि विमान में शेष पायलट को चोट लगने का जोखिम न्यूनतम था। पायलट और नाविक के बीच सूचनाओं का आदान-प्रदान बहुत आसान हो गया है, "कोहनी की भावना" प्रकट हुई है।

इंजन और टाइटेनियम में लगी आग

इंजन की पसंद ने Su-24 की तकनीकी विशेषताओं को काफी प्रभावित किया। पहली प्रतियां "उत्पाद संख्या 85" से सुसज्जित थीं, जो कि एक जेट टर्बाइन हैAL-21F, जिसके कंप्रेसर में टाइटेनियम भागों का उपयोग किया गया था। यह सामग्री बहुत मजबूत और हल्की है, लेकिन इंजन को डिजाइन करते समय डिजाइनरों ने इसकी कुछ विशेषताओं को ध्यान में नहीं रखा। टरबाइन ब्लेड के गर्म होने से उनका विस्तार हुआ, और फिर उनके परिधीय किनारों के साथ शरीर के संपर्क में आया। इस घटना, जिसे "टाइटेनियम आग" कहा जाता है, ने पूरे विमान के लगभग तात्कालिक दहन को जन्म दिया, और इसके कारण का पता लगाना तुरंत संभव नहीं था।

आखिरकार, अन्य सीरियल इंजनों को अनुकूलित करने के कई प्रयासों के बाद, डिज़ाइन ब्यूरो ने AL-21F को ठीक करने का निर्णय लिया, जो वर्तमान में उपयोग में है।

कठिन परीक्षण

पहली उड़ान में, प्रोटोटाइप, जिसे T6-1 सूचकांक प्राप्त हुआ, 1967 में प्रसिद्ध विमान डिजाइनर के बेटे परीक्षण पायलट बी.सी. इल्यूशिन द्वारा उठाया गया था। परीक्षण सफल रहा, लेकिन सुधार के दौरान, गंभीर डिजाइन दोषों की पहचान की गई। परीक्षण लंबे और कठिन थे, उनकी अवधि के दौरान दस कारें दुर्घटनाग्रस्त हो गईं (जिनमें से 7 इंजन डेवलपर्स द्वारा त्रुटियों के कारण थीं)। 1973 (28 अगस्त) में सिर्फ एक दिन में, डिज़ाइन ब्यूरो ने दो प्रोटोटाइप खो दिए। शायद यह परियोजना देश की रक्षा के लिए कम महत्वपूर्ण होती तो इतनी असफलताओं के बाद इसे बंद कर दिया जाता। लेकिन ओ.एस. समोइलोविच सु -24 विमान में विश्वास करते थे, जिनकी विशेषताओं ने उत्कृष्ट होने का वादा किया था। और परीक्षण जारी रहे, जैसा कि पहचाने गए डिज़ाइन दोषों को खत्म करने के लिए किया गया था।

प्रभाव बमबारी शक्ति

अमेरिकन एफ-111 के विपरीत, विमान बम बे से सुसज्जित नहीं है, सभी प्रकार के हथियार आठ तोरणों पर स्थित हैं, जिनमें से चार हैंउदर। दो शक्तिशाली इंजन उच्च शक्ति वाले सहित पारंपरिक और विशेष (परमाणु या रासायनिक) गोला-बारूद दोनों को ले जाने की क्षमता प्रदान करते हैं। तो, विंग के निश्चित हिस्से पर निलंबन आधा टन वजन वाले बमों के लिए डिज़ाइन किया गया है। Su-24 के हथियारों की प्रकृति विविध है। आठ टन तक के कुल वजन वाले लड़ाकू भार में बिना गाइडेड या एडजस्टेबल बम (लेजर-निर्देशित बम सहित), एनएआर यूनिट, कंटेनर या कैसेट शामिल हो सकते हैं। उत्पादों की इतनी विस्तृत श्रृंखला रखने के लिए, तोरण एडेप्टर और अतिरिक्त बीम से सुसज्जित हैं। लेकिन Su-24 न केवल बमों से हमला कर सकता है: इस बमवर्षक को मिसाइल वाहक भी कहा जा सकता है।

रॉकेट

एक संभावित दुश्मन की वायु रक्षा को दबाने का कार्य सबसे पहले - एमिटर-रिसीवर एंटेना - रडार पोस्ट का पता लगाने और नष्ट करने के साथ अटूट रूप से जुड़ा हुआ है। अमेरिका में, इस उद्देश्य के लिए, एंटी-रडार मिसाइल "शपाक" (1963) विकसित की गई थी, जिसकी मार्गदर्शन प्रणाली रडार से तीव्र उच्च आवृत्ति विकिरण द्वारा निर्देशित होती है। एक समान X-28 प्रक्षेप्य को USSR में भी डिज़ाइन किया गया था - Su-24 विमान की हथियार प्रणाली से लैस करने के लिए। इस युद्धपोत की लड़ाकू क्षमताओं को दो बमवर्षकों की एक युग्मित उड़ान के साथ सबसे व्यापक रूप से प्रकट किया जाता है, जिनमें से पहला "फिलिन" प्रणाली के साथ लोकेटरों को "देखा" जाता है, और दूसरे ने एक सीधी हड़ताल की, पहले से ही वाहक आवृत्तियों के मापदंडों को जानते हुए उत्सर्जक की। X-23 निर्देशित मिसाइलें रेडियो कमांड द्वारा निर्देशित होती हैं।

सु-24 को रॉकेट से लैस करने के लिए और भी कई विकल्प हैं। एक छविएनयूआरएस कैसेट या आर-60 ("हवा से हवा") मिसाइलों से लैस विमान हवाई लक्ष्यों के खिलाफ बमवर्षक के संभावित उपयोग की बहुमुखी प्रतिभा को साबित करते हैं। बेशक, इसे पूर्ण विकसित इंटरसेप्टर नहीं कहा जा सकता, लेकिन इसे आकाश में रक्षाहीन मानना भी असंभव है।

डिजाइनर तोपखाने के हथियारों के बारे में नहीं भूले। Su-24 एक 23mm GSH-6-23M छह बैरल वाली बंदूक (अंतर्निहित) से लैस है। बाहरी हार्डपॉइंट पर निलंबित रैपिड-फायर आर्टिलरी माउंट (तीन और) स्थापित करके गोलाबारी को जल्दी से बढ़ाना संभव है।

उत्पाद "44"

कोई भी सफल मशीन लंबे जीवन के लिए अभिशप्त होती है, इसके डिजाइन में सुधार के प्रयासों के साथ। ऐसा Su-24 विमान के साथ हुआ। यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय के नेताओं के दृष्टिकोण से इसकी विशेषताओं को ठीक करने की आवश्यकता थी। विशेष रूप से प्रासंगिक ऑन-बोर्ड रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों में सुधार और लड़ाकू भार के द्रव्यमान को बढ़ाने की संभावना का कार्य था। नया संशोधन, जिसे 1979 से नोवोसिबिर्स्क एविएशन प्लांट में "उत्पाद 44" कहा जाता था, 1981 में Su-24M कोड के तहत सैन्य इकाइयों में प्रवेश करना शुरू किया। आधिकारिक तौर पर, नमूना 1983 में अपनाया गया था। यह प्रोटोटाइप की तुलना में भारी निकला, लेकिन उड़ान के प्रदर्शन में कुछ कमी की पृष्ठभूमि के खिलाफ, इसने "स्वच्छ" Su-24 की अद्भुत गतिशीलता विशेषता को बरकरार रखा। विशेषताएं आपको एरोबेटिक्स भी करने की अनुमति देती हैं, जो कि फ्रंट-लाइन बॉम्बर के लिए एक दुर्लभ संपत्ति है।

एक महत्वपूर्ण नवाचार इन-फ्लाइट ईंधन भरने की संभावना थी। प्रतिअस्सी के दशक की शुरुआत के पायलटों को इसकी आदत डालनी पड़ी, टैंकर नली के शंकु के लिए एक सहज दृष्टिकोण की तकनीक पर काम किया, लेकिन परिणाम ने प्रयास को सही ठहराया। युद्धक उपयोग के दायरे ने अब पूरे यूरोप को कवर किया (जब पश्चिमी समूह बलों के हवाई क्षेत्रों से उड़ान भरते समय) और एशिया का एक महत्वपूर्ण हिस्सा।

सु-24 और नई सदी

और तीसरी सहस्राब्दी की शुरुआत में, कुछ भी इंगित नहीं करता है कि Su-24 विमान जल्द ही "योग्य आराम" पर जाएगा। इसकी विशेषताएं ऐसी हैं कि यह आत्मविश्वास से कई और वर्षों तक लड़ाकू अभियानों को अंजाम दे सकती है। वह यूएसएसआर के पतन के बाद उत्पन्न हुए कई संघर्षों में लड़ने के लिए हुआ। विमान में एक मजबूत एयरफ्रेम, शक्तिशाली इंजन और एक विस्तृत शस्त्रागार है। 200 मीटर की ऊंचाई पर यह 1400 किमी/घंटा की रफ्तार से उड़ सकता है। Su-24 अद्वितीय चालक दल के बचाव उपकरणों से लैस है। उन्हें अभी भी अपने मूल देश की सेवा करनी है।