इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव 2ES6: निर्माण का इतिहास, फोटो के साथ विवरण, मुख्य विशेषताएं, संचालन का सिद्धांत, संचालन और मरम्मत की विशेषताएं

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-01-02 13:55

आज विभिन्न शहरों के बीच संचार, यात्री परिवहन, माल की डिलीवरी कई तरह से की जाती है। इन्हीं में से एक था रेलमार्ग। 2ES6 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव परिवहन के उन साधनों में से एक है जो वर्तमान में सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है।

पहली मशीनों का सामान्य विवरण और निर्माण

नाम से ही स्पष्ट हो जाता है कि यह लोकोमोटिव केवल उन्हीं लाइनों पर संचालित होता है जहां पर डायरेक्ट करंट होता है। इस परिवहन के निर्माण के लिए, इसे यूराल रेलवे इंजीनियरिंग प्लांट में निर्मित और असेंबल किया जाता है। उत्पादन सुविधाओं का स्थान - Verkhnyaya Pyshma का शहर। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का पूरा नाम 2ES6 "सिनारा" है। उपसर्ग "सिनारा" कंपनी के मालिकों से आता है, जो एक सीजेएससी है और इसे "सिनारा ग्रुप" कहा जाता है।

सृष्टि के इतिहास की बात करें तो इसकी शुरुआत 2006 में हुई थी। पहले मॉडल के सभी परीक्षणों को सफलतापूर्वक पारित करने के बाद, पहले 8 2ES6 इलेक्ट्रिक इंजनों का उत्पादन किया गया था, और उस वर्ष भी एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे।निर्माता और रूसी रेलवे। इन इंजनों के लिए पहला उत्पादन वर्ष 2008 था, जिसके दौरान 10 और वाहनों का उत्पादन किया गया था। अगले वर्ष, उत्पादन की मात्रा में वृद्धि हुई और अन्य 16 2ES6 इलेक्ट्रिक इंजनों को रूसी रेलवे को वितरित किया गया। बाद के वर्षों के दौरान, मात्रा में लगातार वृद्धि हुई और जल्द ही प्रति वर्ष 100 इंजनों तक पहुंच गया। मैकेनिकल इंजीनियरिंग की गति में वृद्धि 2016 तक जारी रही।

उसके बाद, उत्पादन स्थिर हो गया और निर्माण की गति कम हो गई। उदाहरण के लिए, 2017 के मध्य तक, 2ES6 सिनारा इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के कुल 704 मॉडल कारखाने से तैयार किए गए थे।

लोकोमोटिव मॉडल का विवरण, सामान्य तकनीकी पैरामीटर

नए लोकोमोटिव मॉडल में दो समान खंड शामिल थे। वे पक्षों द्वारा युग्मित किए गए थे, और अंतर कैरिज संक्रमण भी थे। नियंत्रण के लिए, यह केवल एक केबिन से किया जाता है, और अनुभागों को स्वयं अलग किया जा सकता है। वियोग के मामले में, 2ES6 "सिनारा" इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का प्रत्येक खंड एक स्वतंत्र हिस्सा बन जाता है।

इसके अलावा, ऐसे दो इंजनों को जोड़ना संभव है। इस मामले में, वे चार-खंड लोकोमोटिव बनाते हैं। हालाँकि, यह सब नहीं है। तीन-खंड परिवहन प्राप्त करने के लिए दो-खंड वाले लोकोमोटिव में सिर्फ एक को जोड़ना काफी संभव है। ये सभी विकल्प इस तथ्य से एकजुट हैं कि किसी भी स्थिति में, एक केबिन से नियंत्रण किया जाएगा।

यह ध्यान देने योग्य है कि प्रत्येक अनुभाग को एक स्वतंत्र के रूप में उपयोग करते समय, मशीनिस्टों को अक्सर कठिनाइयाँ होती हैं,सीमित दृश्यता के साथ जुड़ा हुआ है।

सामान्य तकनीकी संकेतकों के लिए, वे इस प्रकार हैं:

• 2ES6 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की गति, जिसका फोटो प्रस्तुत किया जाएगा, 120 किमी/घंटा है;
• लोकोमोटिव की कुल लंबाई 34 मीटर है;
• ऑपरेशन प्रत्यक्ष वर्तमान प्रकार के साथ-साथ 3 केवी के वोल्टेज पर किया जाता है;
• विद्युत लोकोमोटिव 2 का अक्षीय सूत्र (2₀-2_0);
• TED की प्रति घंटा बिजली 6440 kW है;
• लोड प्रति रेल 25 टीएस।

फायदे, नुकसान, संरचना

इस निर्माता के इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का वीएल प्रकार के इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के अन्य मॉडलों पर एक महत्वपूर्ण लाभ है। यह प्लस इस तथ्य में निहित है कि ऑपरेशन के दौरान 2ES6 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव, जिसकी तस्वीर प्रस्तुत की गई थी, को स्वतंत्र कर्षण उत्तेजना प्राप्त होती है। यह इस तथ्य की ओर जाता है कि लोकोमोटिव के कर्षण नियंत्रण गुण बढ़ जाते हैं। इसके अलावा, ब्रेकिंग के दौरान, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की माइक्रोप्रोसेसर तकनीक वोल्टेज को नियंत्रित करती है। रेल पर फेंकी गई थोड़ी सी रेत ब्रेक लगाना और भी प्रभावी बनाती है।

2ES6 में ब्रेक रिओस्टेट के 3 चरण हैं, जैसा कि इसके पूर्ववर्ती में था। यह डिज़ाइन अचानक वोल्टेज वृद्धि के बिना, काफी सुचारू रूप से ब्रेक लगाने की अनुमति देता है। एक और छोटे प्लस के रूप में, निम्नलिखित पर ध्यान दिया जा सकता है - एक स्वतंत्र उत्तेजना स्थापित की गई थी। यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है, खासकर जब रिओस्तात मोटर शुरू करते समय। यह सुविधा आपको वृद्धि के समय अचानक बिजली की वृद्धि से छुटकारा पाने की अनुमति देती हैगति।

2ES6 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की खराबी और इसकी कमियों के लिए, अक्सर ये निम्नलिखित 2 कारण होते हैं:

• TED एंकरों का बार-बार बर्नआउट;
• बिजली संपर्ककर्ता और सहायक मशीनें अक्सर विफल हो जाती हैं।

और इसके डिजाइन के बारे में क्या जाना जाता है? यह लोकोमोटिव कैब से शुरू होने लायक है, जिसे एक-टुकड़ा धातु संरचना के रूप में बनाया गया है। टेड निलंबन मोटर-अक्षीय रोलिंग बीयरिंग की सहायता से किया जाता है। रेलों पर विद्युत लोकोमोटिव द्वारा लगाए गए कर्षण बल के लिए, यह 25 टीएस के बराबर है, जिसे ऐसी शक्ति के लोकोमोटिव के लिए सामान्य और आम तौर पर स्वीकृत संकेतक माना जाता है।

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का उद्देश्य और संयोजन की संभावना

कम्यूटेटर ट्रैक्शन इलेक्ट्रिक मोटर के साथ 2ES6 श्रृंखला इलेक्ट्रिक फ्रेट लोकोमोटिव 1520 मिमी के गेज के साथ रूसी रेलवे जेएससी के रेलवे पर माल ढुलाई में उपयोग के लिए है। इसके अलावा, लाइनों को प्रत्यक्ष वर्तमान के लिए विद्युतीकृत किया जाना चाहिए, रेटेड ऑपरेटिंग वोल्टेज समशीतोष्ण जलवायु में 3000 वी होना चाहिए।

अगर हम टू-सेक्शन डिज़ाइन के बारे में बात करते हैं, तो हमारा मतलब दो हेड सेक्शन की उपस्थिति से है। 2ES6 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का नियंत्रण, संचालन नियमों के अनुसार, किसी भी कैब से प्रदान किया जा सकता है। इसके अलावा, उनमें से प्रत्येक को नियंत्रण सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक हर चीज से लैस होना चाहिए।

बूस्टर ज़ोन के साथ टू-सेक्शन डिज़ाइन का तात्पर्य दो हेड सेक्शन और एक बूस्टर की उपस्थिति से है, और एक हेड सेक्शन से दूसरे में संक्रमण की संभावना के साथबूस्टर जोन के माध्यम से।

अगर लोकोमोटिव को तीन-खंड या चार-खंड में जोड़ दिया जाए, तो सिर से पूंछ तक शरीर के अंदर जाने की संभावना असंभव हो जाएगी।

विस्तृत तकनीकी पैरामीटर

ऑपरेटिंग नियमों में इस लोकोमोटिव की सभी तकनीकी विशेषताओं के लिए स्पष्ट मूल्य हैं। इसके अलावा, डेटा दो-खंड, और तीन-खंड, और चार-खंड दोनों के लिए इंगित किया गया है। मुख्य डेटा नीचे दिया गया है:

1. 2ES6 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का वर्तमान संग्राहक 3 kV के रेटेड ऑपरेटिंग वोल्टेज के लिए डिज़ाइन किया गया है।
2. ट्रेन के गुजरने का गेज 1520 मिमी होना चाहिए।
3. अक्षीय सूत्र, जो पहले दो खंडों के लिए निर्दिष्ट किया गया था, तीन-खंड या चार-खंड निष्पादन के मामले में भी वही रहेगा। केवल पहला गुणांक क्रमशः 3 या 4 से बदलेगा।
4. किसी भी संस्करण में इस लोकोमोटिव के पहिए से भार लगभग 245 kN होगा और किसी भी दिशा में 4.9 kN की त्रुटि होगी।
5. लोकोमोटिव गियर अनुपात 3.44 है।
6. 0.7 टन रेत वाले इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का सर्विस वेट दो सेक्शन के लिए 200 और तीन और चार सेक्शन के लिए 300/400 होगा।
7. अगला, कर्षण मोटर शाफ्ट की शक्ति पर ध्यान देना महत्वपूर्ण है। दो-खंड के लिए यह कम से कम 6440 kW, तीन-खंड के लिए - 9660 kW, चार-खंड के लिए - 12880 kW होना चाहिए।
8. कर्षण बल, kN में मापा जाता है, दो वर्गों के लिए - 464, तीन के लिए - 696,चार के लिए - 928.

उपरोक्त शक्ति और कर्षण बल प्रति घंटा मोड में विद्युत लोकोमोटिव के संचालन के लिए प्रासंगिक हैं। यदि ऑपरेशन मोड को निरंतर में बदल दिया जाता है, तो पैरामीटर निम्नानुसार होंगे:

1. दो, तीन और चार खंडों के लिए क्रमशः 6000, 9000 और 12000 की शक्ति होगी।
2. वर्गों के लिए कर्षण बल 418, 627, 836 kN होगा।

2ES6 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के रोलिंग स्टॉक की पूरी सूची आसानी से ऑनलाइन मिल सकती है। यह उन सभी डिपो और रेलवे को सूचीबद्ध करता है जिन पर एक विशेष ट्रेन संचालित होती है।

उपकरणों का उत्पादन और स्थापना

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के निर्माण के साथ-साथ इसके सभी उपकरणों के निर्माण के लिए, यह जलवायु संस्करण "यू" के तहत गुजरता है, जिसका अर्थ है - एक समशीतोष्ण जलवायु। इसके अलावा लोकोमोटिव और उपकरण प्लेसमेंट श्रेणियां - 1, 2, 3.

सभी उपकरण जो बाड़े के बाहर स्थापित किए जाएंगे, उन्हें V1 की शर्तों के तहत निष्पादित किया जाना चाहिए। शरीर में लगे उपकरण U2 नियमों के अनुसार किए जाते हैं, लेकिन इस शर्त पर कि परिवेश का तापमान +60 डिग्री सेल्सियस से अधिक न हो। U3 नियमों के अनुसार निर्मित उपकरण केबिन के अंदर स्थापित किए जाने चाहिए, और कार्यशील ऊपरी तापमान मान भी +60 डिग्री सेल्सियस है। समुद्र तल से अधिकतम परिचालन ऊंचाई के संबंध में इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव और उपकरणों की एक और सीमा है, जो 1.3 किमी है।

यहाँ यह जोड़ने लायक है कि जलवायु परिस्थितियों के अनुसार बनाए गए उपकरणU1 और U2, पाले को गिरने देता है और फिर गल जाता है।

इसके अलावा, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव 2ES6 की सूची से सभी मुख्य उपकरण यांत्रिक कारकों के आधार पर तीन श्रेणियों में विभाजित हैं जिनके तहत उन्हें संचालित किया जा सकता है। यांत्रिक भार में कंपन और सदमे भार शामिल हैं। इकाइयों के अनस्प्रंग भाग के लिए, यह M25 समूह है, M26 समूह में इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव बोगियों पर स्थित उपकरण शामिल हैं। लोकोमोटिव बॉडी के अंदर सभी उपकरण M27 श्रेणी के हैं। ये सभी समूह GOST 17516.1-90 के अनुसार स्वीकार किए जाते हैं।

Oktyabrskaya रेलवे पर 2ES6 का आवेदन

2018 में, 2ES6 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव Oktyabrskaya रेलवे में पहुंचे। इस राजमार्ग के लिए वे मौलिक रूप से नए मॉडल बन गए हैं। इन इंजनों के दो-खंड मॉडल यहां भेजे गए थे। कर्षण और ऊर्जा परीक्षण करने के बाद, यह पुष्टि की गई कि ट्रेनों के द्रव्यमान को 40% तक बढ़ाना संभव है।

Oktyabrskaya रेलवे पर इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव 2ES6 के बारे में समीक्षा केवल सकारात्मक हैं। यह इस तथ्य के कारण है कि उन्हें संचालन में डालने से पिछले 6.5 से 8 हजार टन से बाबेवो-लुज़स्काया और बाबेवो-सेंट पीटर्सबर्ग जैसी दिशाओं में ट्रेनों के द्रव्यमान में वृद्धि की संभावना बढ़ गई है।

स्टेशन के कर्मचारियों ने उत्कृष्ट डिजाइन और तकनीकी समाधानों पर ध्यान दिया, जिससे द्रव्यमान बढ़ने की संभावना बढ़ गई। इसके अलावा, इस स्टेशन पर परीक्षण से पता चला है कि अब परिचालन लागत को कम करते हुए थ्रूपुट को बढ़ाना संभव हैलोकोमोटिव बेड़े का रखरखाव। इसके अलावा, ड्राइवरों और अन्य कर्मचारियों द्वारा नोट किया गया एक और महत्वपूर्ण लाभ पिछली ट्रेनों की तुलना में विशिष्ट ऊर्जा खपत में 7-15% की बचत है।

उपकरणों का लोकोमोटिव प्लेसमेंट

सभी उपकरणों का स्थान काफी महत्वपूर्ण प्रक्रिया है, क्योंकि बड़ी मात्रा में उपकरण स्थापित करना आवश्यक है और साथ ही साथ ट्रेन चलाने वाले कर्मियों के लिए खाली जगह छोड़ दें। इस संबंध में, उपकरण केबिनों, उच्च-वोल्टेज कक्षों, मशीन कक्षों और यहां तक कि छत पर भी लगाए जाते हैं। कुछ इकाइयों को विद्युत लोकोमोटिव के शरीर के नीचे और उसकी अंत की दीवारों में रखना संभव है।

बॉडी का सही लेआउट और सभी उपकरणों का प्लेसमेंट रखरखाव कर्मियों के लिए 2ES6 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के निरीक्षण या मरम्मत के लिए पहुंच प्रदान करना चाहिए। साथ ही, सभी इकाइयों को सभी सुरक्षा नियमों के अनुसार स्थापित किया जाना चाहिए और औद्योगिक स्वच्छता सुरक्षा उपायों का पालन करना चाहिए।

यहां यह ध्यान देने योग्य बात है कि इस मॉडल के इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की बॉडी को वर्टिकल और हॉरिजॉन्टल प्लेन में डिब्बों में बांटा गया है।

ऊर्ध्वाधर में, निम्नलिखित भागों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है: छत और इन-बॉडी उपकरण के लिए एक कम्पार्टमेंट, साथ ही शरीर के नीचे स्थित उपकरण।

क्षैतिज तल में वेस्टिबुल, चालक का कम्पार्टमेंट, ट्रांज़िशन प्लेटफ़ॉर्म और एक उच्च-वोल्टेज कक्ष वाला इंजन कक्ष शामिल है।

UKTOL 2ES6 पर

UKTOL ब्रेकिंग उपकरण का एक एकीकृत सेट है। वायवीय ब्रेक2ES6 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव पर सिस्टम में दो मुख्य भाग होते हैं - एक स्वचालित ब्रेक और लोकोमोटिव के लिए एक सहायक ब्रेक। यह वायवीय प्रणाली न केवल सर्विस ब्रेकिंग की संभावना प्रदान करती है, बल्कि आपातकालीन, ऑटो-स्टॉप, साथ ही अनुभागों के अप्रत्याशित पृथक्करण के मामले में ब्रेक लगाना भी प्रदान करती है।

इसके अलावा, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के ब्रेक का रिमोट कंट्रोल होता है। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव 2ES6 पर यूकेटीओएल नियंत्रण निकायों से युक्त एक जटिल है। वे सभी एक एकीकृत प्रकार के चालक के नियंत्रण कक्ष पर स्थित हैं। परिसर का मुख्य और एकमात्र कार्य वायवीय ब्रेक सिस्टम का नियंत्रण है।

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव पार्ट्स का कार्य

इस लोकोमोटिव में कई भाग होते हैं जो अपना कार्य करते हैं। सभी भागों का असफल-सुरक्षित संचालन विद्युत लोकोमोटिव को गति में सेट करता है।

कार्ट से शुरू करें। प्रत्येक परिवहन खंड में दो-आधार बोगी की उपस्थिति शामिल है, जिस पर शरीर का फ्रेम टिकी हुई है। इसके अलावा, गाड़ियां कर्षण और ब्रेकिंग बलों को ले जाएंगी। इसमें स्वयं एक वेल्डेड बॉक्स-सेक्शन फ्रेम होता है।

ट्रॉली में एक फ्रेम होता है जिसे ट्रांसमिशन के लिए डिज़ाइन किया गया है, साथ ही ऊर्ध्वाधर भार के आगे वितरण के लिए भी बनाया गया है।

इस प्रकार के इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव पर पहली बार व्हील-मोटर ब्लॉक का इस्तेमाल किया गया था। यहां, शंक्वाकार मोटर-अक्षीय रोलिंग बीयरिंग का उपयोग किया जाता है, साथ ही एक दो तरफा पेचदार गियर भी। व्हील-मोटर ब्लॉक की मुख्य विशेषता यह है कि यह दो मोटर-अक्षीय प्रकार के बीयरिंगों के लिए एकल कठोर आवास का उपयोग करता है।

गलती औरमरम्मत

चूंकि इस तरह के एक जटिल उपकरण की मरम्मत एक श्रमसाध्य और समय लेने वाला कार्य है, इसलिए कर्मियों के लिए इसे सड़क पर ले जाना लगभग संभव नहीं है। इस कारण से, मरम्मत की जाने वाली किसी भी खराबी का पता चलने पर, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के चालक को अपनी जड़ता पर ट्रेन को निकटतम स्टेशन या सुविधाजनक प्रोफ़ाइल पर लाने का प्रयास करना चाहिए। कई बार ऐसा होता है कि उठने पर आपको जबरन रुकना पड़ता है। इस मामले में, ट्रेन को संपीड़ित रखने की सिफारिश की जाती है, और जब तक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव चलना शुरू नहीं हो जाता तब तक ब्रेक नहीं छोड़ना चाहिए।

इन सभी कार्रवाइयों के बाद, ड्राइवर को खराबी का निरीक्षण करना चाहिए और डिस्पैचर को क्षति की प्रकृति, बाहर ले जाने की संभावना और मरम्मत के अनुमानित समय के बारे में सूचित करना चाहिए, यदि संभव हो तो। उसके बाद, डिस्पैचर को या तो मरम्मत की अनुमति देनी होगी या एक अतिरिक्त लोकोमोटिव भेजना होगा।

कभी-कभी ऐसे मामले होते हैं जब एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को बहाल करने में बहुत अधिक समय लग सकता है। इन मामलों में, एक आपातकालीन सर्किट को इकट्ठा करना एकमात्र सही समाधान होगा, जो ऑपरेटिंग नियमों में दिया गया है। इस घटना में कि एक बड़े ढलान के कारण दूर जाना संभव नहीं है, एक सहायक लोकोमोटिव को तुरंत बुलाया जाना चाहिए।