इंजन ब्लॉक की मरम्मत: विवरण, उपकरण, संचालन के सिद्धांत, स्वामी के सुझावों के साथ चरण-दर-चरण निर्देश

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

ब्लॉक लगभग किसी भी आंतरिक दहन इंजन का मुख्य भाग होता है। यह सिलेंडर ब्लॉक (बाद में बीसी के रूप में संदर्भित) के लिए है कि क्रैंकशाफ्ट से शुरू होने और सिर के साथ समाप्त होने वाले अन्य सभी भाग जुड़े हुए हैं। बीसी अब मुख्य रूप से एल्यूमीनियम के बने होते हैं, और पहले, पुराने कार मॉडल में, उन्हें कच्चा लोहा बनाया जाता था। सिलेंडर ब्लॉक की विफलता किसी भी तरह से असामान्य नहीं है। इसलिए, नौसिखिए कार मालिकों के लिए यह सीखना दिलचस्प होगा कि इस इकाई की मरम्मत कैसे करें। आइए विशिष्ट ब्रेकडाउन के साथ-साथ इंजन ब्लॉक की मरम्मत के तरीकों और तकनीकों के बारे में जानें। यह जानकारी किसी भी व्यक्ति के लिए रुचिकर होगी जिसके पास कार है।

लघु उपकरण

सीधे ब्लॉक के अंदर पॉलिश की गई दीवारों के साथ छेद होते हैं - इन छेदों के अंदर पिस्टन चलते हैं। ई.पू. के निचले हिस्से में एक पलंग बना होता है, जिस पर बेयरिंग के द्वाराक्रैंकशाफ्ट के सिरे स्थिर होते हैं। फूस को ठीक करने के लिए एक विशेष सतह भी है।

ब्लॉक के शीर्ष पर पूरी तरह से चिकनी पॉलिश की गई सतह भी है। सिर को बोल्ट की मदद से इससे जोड़ा जाता है। जिसे आज कई कॉल सिलेंडर ब्लॉक और हेड से बनते हैं। बीसी की तरफ इंजन को कार बॉडी पर माउंट करने के लिए ब्रैकेट हैं।

सिलेंडर के अंदर लाइनर लगाए जा सकते हैं। वे व्यापक रूप से एल्यूमीनियम ब्लॉकों में उपयोग किए जाते हैं। प्रत्येक भाग जो मोटर से जुड़ा होता है, सील से सुसज्जित होता है जो संभावित इंजन लीक को रोकता है। इन तत्वों के लिए धन्यवाद, एंटीफ्ीज़ तेल के साथ मिश्रण नहीं करता है और इसके विपरीत। गास्केट हमेशा बरकरार रहना चाहिए, अन्यथा आंतरिक दहन इंजन के संचालन पर इसका बुरा प्रभाव पड़ता है।

विशिष्ट खराबी

इंजन ब्लॉक की मरम्मत के विषय से निपटने से पहले, आपको इस इकाई की सबसे आम खराबी से खुद को परिचित करना होगा। गैरेज में कुछ समस्याओं को अपने आप ठीक किया जा सकता है, दूसरों को ठीक करने के लिए आपको विशेष उपकरणों की आवश्यकता होगी।

इंजन के संचालन के दौरान इंजन ब्लॉक में निम्न प्रकार के दोष उत्पन्न हो सकते हैं। यह सिलेंडर की दीवारों का प्राकृतिक घिसाव, दीवारों पर खरोंच और जोखिम है। इसके अलावा, दरारें अक्सर सिलेंडर और वॉटर जैकेट या सिलेंडर हेड दोनों में बनती हैं। वाल्व सीटें भी पहनने के अधीन हैं। साथ ही उन पर दरारें या गोले बन सकते हैं। स्टड टूट जाते हैं, साथ ही बोल्ट सिलेंडर के सिर को ब्लॉक में ही सुरक्षित कर देते हैं।

कम गंभीर समस्याएं हैं - यह पैमाना हैशीतलन प्रणाली की जैकेट, साथ ही सिलेंडर सिर में कालिख। जंग प्रक्रियाओं के कारण, ऊंचे तापमान पर ब्लॉक का संचालन, सिलेंडर की दीवारों के खिलाफ पिस्टन और क्रैंकशाफ्ट का घर्षण, वे अंततः उस विमान में अण्डाकार हो जाते हैं जहां कनेक्टिंग रॉड झूलती है। सिलिंडरों की लंबाई के साथ-साथ एक टेपर भी होता है।

पहनने का कारण

जब दहन कक्ष में ईंधन जलता है, तो गैसें पिस्टन के छल्ले के खांचे में प्रवेश करती हैं और उन्हें सिलेंडर बोर के खिलाफ मजबूर करती हैं। पिस्टन के नीचे जाने पर दबाव का बल कम हो जाता है। इसलिए, सिलेंडर नीचे की तुलना में शीर्ष पर अधिक पहनते हैं। स्नेहन के लिए, उच्च तापमान के संपर्क में आने के कारण सिलेंडर के ऊपरी हिस्से में यह खराब होता है। इंजन के कार्यशील स्ट्रोक के दौरान पिस्टन पर कार्य करने वाले बल को दो महत्वपूर्ण घटकों में विभाजित किया जाता है।

इस बल का पहला भाग क्रैंक के साथ निर्देशित होता है। दूसरा भाग सिलेंडरों की धुरी के लंबवत निर्देशित है। यह पिस्टन को दीवार के बाईं ओर दबाता है। जब संपीड़न को क्रैंकशाफ्ट से कनेक्टिंग रॉड में स्थानांतरित किया जाता है, तो बल भी दो भागों में विघटित हो जाता है - एक कनेक्टिंग रॉड के साथ काम करता है और ईंधन मिश्रण को संपीड़ित करता है, और दूसरा सिलेंडर की दाहिनी दीवार के खिलाफ पिस्टन को दबाता है। पार्श्व बल भी सेवन और निकास स्ट्रोक पर काम करते हैं, लेकिन बहुत कम हद तक।

पार्श्व बलों की कार्रवाई के परिणामस्वरूप, जोड़ने वाली छड़ के तल में सिलिंडर घिस जाते हैं और एक अंडाकार प्राप्त होता है। बाईं दीवार का महत्वपूर्ण घिसाव, चूंकि पिस्टन के कार्यशील स्ट्रोक के दौरान पार्श्व बल सबसे अधिक होता है।

अंडाकार के अलावा, पार्श्व बल भी टेपर का कारण बनते हैं।जैसे-जैसे पिस्टन नीचे की ओर बढ़ता है, पार्श्व बलों का प्रभाव कम होता जाता है।

सिलेंडर की दीवारों पर दौरे अधिक गर्म होने, तेल की भुखमरी, तेल संदूषण, सिलेंडर की दीवारों और पिस्टन के बीच अपर्याप्त निकासी, पिस्टन के छल्ले के टूटने के कारण खराब पिस्टन पिन के कारण बनते हैं। एक संकेतक या बोर गेज का उपयोग करके सिलेंडर के पहनने की मात्रा का निर्धारण किया जा सकता है।

पहनने को सही तरीके से कैसे मापें?

अंडाकार या अंडाकार को एक बेल्ट पर मापा जाना चाहिए जो दहन कक्ष के शीर्ष से 40-50 मिमी नीचे स्थित हो। आपको उन विमानों में मापने की ज़रूरत है जो परस्पर लंबवत हैं। क्रैंकशाफ्ट की धुरी के साथ पहनना न्यूनतम होगा, और अधिकतम - उस विमान में जो क्रैंकशाफ्ट की धुरी के लंबवत है। यदि आकार में अंतर है, तो यह अंडाकार मान होगा।

शंकु का निर्धारण करने के लिए, दहन कक्ष के साथ संकेतक स्थापित किया जाना चाहिए। विमान को क्रैंकशाफ्ट की धुरी के लंबवत चुना जाता है। यदि संकेतक रीडिंग में आकार में अंतर है, तो यह टेंपर का आकार है। इस मामले में, सिलेंडर के निचले और ऊपरी हिस्से को मापना आवश्यक है। संकेतक को सख्ती से लंबवत रूप से कम किया जाता है ताकि यह किसी भी तरफ विचलित न हो।

यदि अंडाकार का आकार स्वीकार्य 0.04 मिमी से अधिक है, और शंकु 0.06 मिमी से अधिक है, तो दीवारों पर खरोंच और जोखिम हैं, तो इंजन ब्लॉक की मरम्मत की आवश्यकता है।

मरम्मत के तहत आपको व्यास में वृद्धि को निकटतम मरम्मत आकार, नए पिस्टन और अन्य संबंधित तत्वों की स्थापना को समझने की आवश्यकता है। सिलिंडर कितने घिसे हुए हैं, इस पर निर्भर करता है कि वे जमीन पर हैं,बोर करें और फिर खत्म करें, स्लीव्स लगाएं।

बीटीएस पीस

यह ऑपरेशन मुख्य रूप से आंतरिक पीसने वाली मशीनों पर किया जाता है। इस उपकरण पर लगे पत्थर का व्यास सिलेंडर के आकार से बहुत छोटा होता है। पत्थर अक्ष के चारों ओर, सिलेंडर की परिधि के साथ, और दहन कक्ष की धुरी के साथ भी घूम सकता है।

इस तरह से इंजन ब्लॉक की मरम्मत की प्रक्रिया बहुत लंबी और जटिल है, खासकर यदि आपको धातु की एक बड़ी परत को हटाने की आवश्यकता हो। दहन कक्ष की सतह लहरदार हो जाती है और धूल से भर सकती है। उत्तरार्द्ध कच्चा लोहा में छिद्रों में प्रवेश करता है - भविष्य में मरम्मत के बाद, यह छल्ले और पिस्टन के गहन पहनने का कारण बन सकता है। सिलेंडर पीसना अब अत्यंत दुर्लभ है।

उबाऊ

कास्ट आयरन इंजन ब्लॉक की मरम्मत भी इस तरह से की जा सकती है। बोरिंग स्टेशनरी और मोबाइल मशीनों का प्रयोग करें। इस प्रक्रिया में मोबाइल वर्टिकल बोरिंग यूनिट्स को सीधे ब्लॉक में फिक्स किया जाता है। उसी समय, पहले और तीसरे सिलेंडर को संसाधित करने के लिए, मशीन को ऊपर से बोल्ट के साथ तय किया जाता है जो दूसरे सिलेंडर से गुजरते हैं। अंत में मशीन को ठीक करने से पहले, स्पिंडल को कैम का उपयोग करके सावधानीपूर्वक केंद्रित किया जाता है। कटर को माइक्रोमीटर या इनसाइड गेज का उपयोग करके आवश्यक आकार में समायोजित किया जाता है।

बोरिंग का नकारात्मक पक्ष बाद में परिष्करण की आवश्यकता है - सतह पर बिना परिष्करण के काटने के उपकरण के निशान हैं। डीजल इंजन के सिलेंडर ब्लॉक की मरम्मत के दौरान फाइन-ट्यूनिंग, गैसोलीन इकाइयों में किया जाता हैविशेष या ड्रिलिंग मशीन। सरल मामलों में, आप एक इलेक्ट्रिक ड्रिल और अपघर्षक पत्थरों के साथ एक परिष्करण सिर के साथ प्राप्त कर सकते हैं। किसी भी परिष्करण की प्रक्रिया में, संसाधित सिलेंडर में प्रचुर मात्रा में मिट्टी का तेल डाला जाता है।

प्रसंस्करण के अंत में, टेपर, साथ ही दीर्घवृत्त, 0.02 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए। कम फीड और उच्च गति पर कार्बाइड कटर से डायमंड बोरिंग की जाती है। विशेष बोरिंग मशीनों पर काम करना बेहतर है।

आस्तीन

इस इंजन ब्लॉक रिपेयर तकनीक का चयन तब किया जाता है जब सिलेंडर का घिसाव पिछले रिपेयर साइज से बड़ा हो। साथ ही, स्लीव्स को चुना जाता है यदि सतह पर बहुत गहरे खरोंच और जोखिम हैं।

सिलेंडर को एक व्यास से ऊब जाना चाहिए जो आपको बोरिंग के बाद 2-3 मिमी तक की दीवार की मोटाई के साथ एक आस्तीन स्थापित करने की अनुमति देगा। दहन कक्ष के ऊपरी भाग में, आपको आस्तीन के लिए कॉलर के लिए एक विशेष नाली बनाने की आवश्यकता होती है।

आस्तीन उन सामग्रियों से बनाई गई है जो सिलेंडर की सामग्री के गुणों के करीब हैं। बाहरी व्यास में एक प्रेस फिट भत्ता होना चाहिए। आस्तीन, साथ ही सिलेंडर की दीवारों को तेल से चिकनाई की जाती है और हाइड्रोलिक प्रेस के साथ दबाया जाता है। यदि कोई प्रेस उपलब्ध नहीं है, तो स्लीव्स को एक हैंड टूल का उपयोग करके स्थापित किया जा सकता है।

वाल्व सीट की मरम्मत

बीसी के साथ-साथ इंजन सिलेंडर हेड की मरम्मत करना आवश्यक हो सकता है। यदि वाल्व सीटों का घिसाव छोटा है, तो इसे केवल सीट के खिलाफ वाल्व को लैप करके समाप्त किया जा सकता है। यदि पहनना महत्वपूर्ण है, तो सीट को टेंपर कटर से मसल दिया जाता है। पहली बात45 डिग्री के कोण के साथ किसी न किसी कटर के साथ संसाधित। अगला, 75 डिग्री के कोण के साथ एक कटर चुनें। भाग को 15 डिग्री के कोण पर लेने के बाद। फिर सीट को बारीक कटर से बनाया जा सकता है।

मिलिंग तभी प्रभावी होगी जब वाल्व गाइड में न्यूनतम या नया पहनावा हो।

मिलिंग के बाद इंजन के सिलेंडर ब्लॉक 406 की मरम्मत की प्रक्रिया में, सीट को शंकु पत्थरों के साथ एक ड्रिल के साथ जमीन पर रखा जाता है और वाल्व को लैप किया जाता है। यदि सीटों का घिसाव बड़ा है, तो सीट को एंड मिल्स वाली मशीन पर बोर होना चाहिए और उसमें एक कास्ट-आयरन रिंग को दबाया जाता है, जिसे बाद में उपरोक्त क्रम में मशीनीकृत किया जाना चाहिए।

यदि एक प्रतिस्थापन सीट को बदलना संभव है, तो 406 इंजन के सिलेंडर हेड की मरम्मत की सुविधा के लिए, बस पुरानी सीट को एक नई सीट में बदलें।

वाल्व झाड़ी की मरम्मत

यदि वाल्व गाइड खराब हो जाते हैं, तो उन्हें मरम्मत के आकार के एक लंबे रीमर को रीम करके बहाल किया जा सकता है। यदि झाड़ी का पहनना महत्वपूर्ण है, तो उन्हें दबाव में हटा दिया जाना चाहिए और नए के साथ बदल दिया जाना चाहिए। नई झाड़ियों को दबाते समय, हस्तक्षेप 0.03 मीटर होना चाहिए। फिर झाड़ी के व्यास को नाममात्र आकार तक बढ़ाया जाता है।

टैपेट गाइड की मरम्मत

402 इंजन के सिलेंडर हेड की मरम्मत के दौरान अलग-अलग हिस्सों में एक ब्लॉक में बने इन तत्वों को पुश रॉड के मरम्मत आयामों को रीमिंग करके या पुश रॉड्स को बदलकर संसाधित किया जाता है।

निष्कर्ष

जैसा कि आप देख सकते हैं, विशेष मशीनों और विशेष उपकरणों के बिना किसी इंजन को ओवरहाल करना असंभव है। लेकिन अगर नुकसान मामूली है, विशेष रूप से हताश कारीगरों ने सैंडपेपर के साथ एक साधारण इलेक्ट्रिक ड्रिल के साथ सिलेंडरों को बोर किया। वास्तव में, ओवरहाल में कुछ भी भयानक नहीं है - ज्यादातर मामलों में, उबाऊ और अन्य कार्यों की कीमतें कम हैं। डीजल इंजन के सिलेंडर हेड की मरम्मत गैरेज में अपने हाथों से की जा सकती है, गैसोलीन सिलेंडर हेड के साथ सादृश्य द्वारा।