VL10, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव: फोटो, विवरण, डिवाइस

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

VL10 यूएसएसआर में निर्मित एक डीसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव है, जिसे माल और यात्री यातायात दोनों के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसका उत्पादन 1961 से 1977 तक त्बिलिसी और नोवोचेर्कस्क इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव प्लांट में किया गया था। व्लादिमीर लेनिन के सम्मान में इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को "वीएल" नाम दिया गया था, और सूचकांक "10" का अर्थ इसका प्रकार था। 70 के दशक के मध्य से, सदियां बीत चुकी हैं, वीएल 10 यूएसएसआर रेलवे का मुख्य फ्रेट इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव बन गया है। इसके अलावा, यह अपनी कक्षा में सबसे विशाल मॉडल था और VL11 और VL12 के बाद के संस्करणों के लिए आधार बन गया। इस लेख में, हम VL10 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के उपकरण और उसके इतिहास पर विचार करेंगे।

बैकस्टोरी

1970 के दशक की शुरुआत तक वीएल8 मॉडल के इलेक्ट्रिक इंजन अब यूएसएसआर रेलवे उद्योग की बढ़ती आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते थे। उनके पास कमजोर इंजन (केवल 525 kW की शक्ति), कठोर स्प्रिंग सस्पेंशन, भारी बोगी और बहुत शोर वाली कैब थी।

9 फरवरी, 1960 को, एक नए इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के डिजाइन के लिए संदर्भ की शर्तों को मंजूरी दी गई थी। परियोजना को त्बिलिसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव प्लांट में एक विशेष डिजाइन ब्यूरो के डिजाइनरों द्वारा विकसित किया गया था। अंततः1960 में, परियोजना को रेल मंत्रालय को विचार के लिए प्रस्तुत किया गया था। पहले मॉडल का विमोचन जॉर्जिया में समाजवादी सत्ता की स्थापना की 40 वीं वर्षगांठ के साथ मेल खाने के लिए किया गया था। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव VL10 के उपकरण पर विचार करने का समय आ गया है।

यांत्रिक

विद्युत लोकोमोटिव में दो-खंड का शरीर होता था, जिसका प्रत्येक खंड चार साइड बॉल बेयरिंग के माध्यम से दो-पूंछ वाली बोगियों की एक जोड़ी पर टिका होता था। शरीर के फ्रेम ने कर्षण और ब्रेकिंग बलों को प्रसारित करने का काम किया। प्रत्येक अनुभाग में सभी प्रकार की विद्युत मशीनें और विद्युत उपकरण स्थापित किए गए थे। चालक की कैब की तरफ से, शरीर को एक SA-3 स्वचालित युग्मक प्राप्त हुआ, और TE2 प्रकार के एक स्थायी युग्मक का उपयोग अनुभागों को एक दूसरे से जोड़ने के लिए किया गया।

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के आयाम:

1. लंबाई – 32.04 मी.
2. रेल हेड से ऑटोमेटिक कपलर एक्सल की ऊंचाई 1060 मिमी (टायर की स्थिति के आधार पर प्लस या माइनस 20 मिमी) है।
3. पहिए का व्यास - 1260 मिमी।
4. 10 किमी/घंटा पर सबसे छोटा मोड़ त्रिज्या 125 मीटर है।

वसंत निलंबन का कुल सांख्यिकीय विक्षेपण 111 मिमी है। उनमें से 63 बेलनाकार स्प्रिंग साइड सपोर्ट पर हैं, और 48 बोगियों के बेलनाकार स्प्रिंग स्प्रिंग्स पर हैं। बोगी फ्रेम से बॉडी तक ट्रैक्शन फोर्स को पिवट असेंबलियों के माध्यम से प्रेषित किया जाता है। बोगी बॉक्स रोलर बेयरिंग से लैस हैं। रबर-मेटल ब्लॉक्स से लैस लीश के माध्यम से बोगी फ्रेम को ट्रैक्शन या ब्रेकिंग फोर्स की आपूर्ति की जाती है।

हाइड्रोलिक कंपन डैम्पर्स। VL10 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का डिज़ाइन एक एंटी-अनलोडिंग डिवाइस की उपस्थिति को भी मानता है जो पहले व्हील सेट को उठने वाले क्षण से उतारने से रोकता है।

पावर प्लांट

संपर्क नेटवर्क से वर्तमान संग्रह वर्तमान कलेक्टर T-5M1 के माध्यम से किया जाता है, जो दो खंडों में से प्रत्येक के अंत में स्थित है। खंड के अंदर तीन भागों में बांटा गया है। इसके हेड पार्ट में केबिन है। इसके पीछे वीवीके (हाई-वोल्टेज चैंबर) है, जिसे जालीदार बाड़ के साथ मार्ग से बंद कर दिया गया है। जब पैंटोग्राफ को उठा लिया जाता है, तो उन्हें बंद स्थिति में वायवीय रूप से बंद कर दिया जाता है। इंजन कक्ष लोकोमोटिव के टेल एंड पर स्थित है।

वीवीके में खंड के लगभग सभी स्विचिंग और सुरक्षात्मक उपकरण शामिल हैं: ब्रेक स्विच, रिवर्सर, संपर्ककर्ता (रैखिक, रिओस्टैटिक, उच्च गति और शंट), मुक्केबाजी रिले, आदि।

पहले और दूसरे खंड में उच्च वोल्टेज कक्षों के बीच अंतर है। पहले खंड के वीवीके में एक हाई-स्पीड स्विच बीवी -1 है, जो ट्रैक्शन मोटर्स की सुरक्षा करता है, साथ ही एक स्विच जो सेक्शन के कनेक्शन के प्रकार को बदलता है। दूसरे खंड के वीवीके में, बीवी -2 सहायक मशीनों की सुरक्षा करता है, और स्विच पंखे की मोटरों की गति को बदलता है। इसके अलावा, समग्र रूप से वर्गों में कुछ अंतर हैं। उदाहरण के लिए, एक रेडियो स्टेशन और एक रिकॉर्डिंग स्पीडोमीटर VL10 के केवल एक भाग में स्थित होते हैं।

लोकोमोटिव में इंजन कक्ष में तीन सहायक मशीनें हैं। मुख्य एक प्रशंसक मोटर है। इकाई में एक उच्च-वोल्टेज संग्राहक मोटर, एक केन्द्रापसारक पंखा होता है(वीवीके और ट्रैक्शन मोटर्स को ठंडा करता है) और एक कलेक्टर जनरेटर (प्रत्यक्ष विद्युत आपूर्ति प्रकाश उपकरणों और वीएल 10 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के सर्किट को उत्पन्न करता है)। फैन मोटर्स कम गति मोड में श्रृंखला में और उच्च गति मोड में समानांतर में जुड़े हुए हैं।

मशीन को संपीड़ित हवा प्रदान करने के लिए, यह एक मोटर-कंप्रेसर से सुसज्जित है। इसमें मोटर-प्रशंसक इंजन के समान इंजन और तीन-सिलेंडर कंप्रेसर KT-6 होता है। संपीड़ित हवा की आवश्यकता है: लोकोमोटिव की ब्रेक प्रणाली और पूरी ट्रेन, वायवीय संपर्ककर्ता, उच्च वोल्टेज कक्ष, विंडशील्ड वाइपर और ध्वनि संकेतों को अवरुद्ध करना। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव वीएल 10 का कंप्रेसर बिना गियरबॉक्स के सीधे इंजन से जुड़ा है। इसलिए, मोटर खुद को हवादार नहीं कर सकता। इसे ठंडा करने के लिए पंखे की मोटर से हवा की आपूर्ति की जाती है।

पुनर्योजी ब्रेकिंग मोड में ट्रैक्शन मोटर्स की उत्तेजना वाइंडिंग एक कनवर्टर द्वारा संचालित होती है जिसमें एक उच्च-वोल्टेज मोटर और एक कलेक्टर जनरेटर होता है। अधिकतम जनरेटर करंट 800 एम्पीयर है। एक्साइटर शाफ्ट पर एक गति रिले स्थित है, जो गति में वृद्धि के मामले में इंजन को बंद कर देता है। जनरेटर की उत्तेजना बैटरी से एक रोकनेवाला के माध्यम से आती है। कंट्रोलर के ब्रेक हैंडल को अपनी ओर घुमाकर ड्राइवर रेसिस्टर के रेजिस्टेंस को कम कर सकता है। उसी समय, कनवर्टर द्वारा उत्पन्न वोल्टेज बढ़ता है, जैसा कि ट्रैक्शन मोटर्स और ब्रेकिंग बल के वोल्टेज में होता है।

इसे तक की ऊंचाई पर एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव संचालित करने की अनुमति हैसमुद्र तल से 1200 मीटर ऊपर। तीनों कनेक्शनों पर रीजनरेटिव ब्रेक लगाना संभव है। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के आधुनिकीकरण के साथ, SMET सिस्टम (कई टेलीमैकेनिकल इकाइयों की एक प्रणाली) पर काम 1983 में ही उपलब्ध हो गया।

सपोर्ट-एक्सियल सस्पेंशन वाले TL-2 मॉडल के ट्रैक्शन इलेक्ट्रिक मोटर्स (TED) में प्रत्येक में 650 kW की शक्ति थी। VL10 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव इंजन को 6 मुख्य और 6 अतिरिक्त पोल के साथ बनाया गया था। पावर प्लांट के ऐसे तत्व जैसे इंजन फ्रेम, बेयरिंग शील्ड, आर्मेचर शाफ्ट, ब्रश उपकरण और छोटा गियर VL60 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के TED के साथ एकीकृत थे।

वीएल8 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव सर्किट के डिजाइन के समान पावर इलेक्ट्रिकल सर्किट, ट्रैक्शन मोटर्स को जोड़ने के लिए तीन विकल्पों की अनुमति देता है:

1. अनुक्रमिक।
2. श्रृंखला-समानांतर।
3. समानांतर।

VL10U

1976 से, VL10 मॉडल के बजाय, इसका भारित संस्करण तैयार किया जाने लगा, जिसके नाम पर "U" इंडेक्स जोड़ा गया। शरीर के फर्श के नीचे कार्गो की स्थापना के कारण, पहिए से रेल पर भार 23 से बढ़कर 25 tf हो गया। इस प्रकार, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के पहियों को रेल के साथ अधिक कर्षण बल प्राप्त हुआ, जिससे भारी भार को परिवहन करना संभव हो गया। यांत्रिक भाग के संदर्भ में, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव, साथ ही इसके मूल संस्करण को VL80 परिवार के मॉडल के साथ एकीकृत किया गया था। शरीर के लिए, हवाई जहाज़ के पहिये, साथ ही साथ मुख्य और वायवीय उपकरण, वे वीएल 10 के मूल संस्करण के साथ एकीकृत थे। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव VL10U ने 979 प्रतियों की राशि में असेंबली लाइन छोड़ दी। लोकोमोटिव डिजाइन किया गया थात्बिलिसी संयंत्र, लेकिन नोवोचेर्कस्क संयंत्र की सुविधाओं में भी उत्पादित। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह मॉडल अभी भी TEVZ मॉडल रेंज में है और इसे ऑर्डर करने के लिए बनाया गया है। पिछले दो VL10U लोकोमोटिव का उत्पादन 2005 में अज़रबैजान रेलवे के आदेश से किया गया था।

वीएल10एन

मॉडल एक पुनर्योजी ब्रेकिंग फ़ंक्शन के बिना एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव है, जिसे विशेष रूप से नोरिल्स्क औद्योगिक रेलवे के लिए बनाया गया था, जैसा कि शीर्षक में "एच" इंडेक्स द्वारा दर्शाया गया है। 1984 से 1985 की अवधि में त्बिलिसी संयंत्र द्वारा उत्पादित। इस दौरान 10 इलेक्ट्रिक इंजन असेंबली लाइन से लुढ़क गए। आज तक, उन सभी को पहले ही सेवामुक्त किया जा चुका है।

वीएल10आर

2001 में, चेल्याबिंस्क इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव रिपेयर प्लांट ने VL10-523 और VL10-1867 इलेक्ट्रिक इंजनों के एक सेक्शन को अपग्रेड किया, जिससे उन्हें पैसेंजर ट्रेनों को चलाने के लिए VL10P सिंगल-सेक्शन टू-केबिन लोकोमोटिव में परिवर्तित किया गया। उसी समय, VL10P-523-1 मॉडल ने VL10 बेस इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के मूल कैब को बरकरार रखा। और मॉडल VL10P-1867-1 को VL10K संस्करणों पर इस्तेमाल की गई एक अद्यतन कैब प्राप्त हुई। एक मॉडल को 2012 में और दूसरे को एक साल बाद बंद कर दिया गया था।

वीएल10के

2010 में, चेल्याबिंस्क इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव रिपेयर प्लांट ने VL10 लोकोमोटिव को अपग्रेड किया। परिवर्तनों ने केबिन और पावर सर्किट को प्रभावित किया। चालक के नियंत्रक को कई इकाइयों के टेलीमैकेनिकल सिस्टम पर आधारित इलेक्ट्रॉनिक ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम से बदल दिया गया था। समूह स्विच को अलग-अलग संपर्ककर्ताओं द्वारा बदल दिया गया है। संपर्ककर्ताओं ने कनेक्शन से वाल्व संक्रमण के सिद्धांत पर काम कियाट्रैक्शन मोटर्स VL10 का कनेक्शन। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को ट्रैक्शन मोटर्स के कनेक्शन में लचीले बदलाव के साथ 2, 3 और 4 सेक्शन में काम करने का अवसर मिला। यांत्रिक भाग, सहायक मशीनों और कर्षण मोटर्स के लिए, वे ज्यादा नहीं बदले हैं।

सेवा इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव वीएल10

2010 की शुरुआत में, उसी चेल्याबिंस्क प्लांट ने VL10-777 लोकोमोटिव के एक सेक्शन को अपग्रेड किया और उसमें से एक इलेक्ट्रिक मोटर बनाई। इंजन कक्ष के उपकरण को नष्ट कर दिया गया था, और खाली कमरे को यात्री डिब्बे में फिर से सुसज्जित किया गया था। लोकोमोटिव की साइड की दीवारों में चौड़ी खिड़कियां लगाई गई थीं, और सामने के दरवाजे को लोकोमोटिव के पीछे ले जाया गया था। खंड के अंदर, नई छत के केंद्र में, प्रकाश व्यवस्था के लिए लैंप थे, और कुर्सियों के साथ टेबल गलियारे के किनारों पर स्थापित किए गए थे। लोकोमोटिव के दूसरे खंड ने अपने इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव कार्यों को जारी रखा। मॉडल का उपयोग दक्षिण यूराल रेलवे के नेतृत्व के परिवहन के लिए किया गया था। वह स्वतंत्र रूप से और ट्रेलर कारों दोनों के साथ काम कर सकती थी। 2013 में, गाड़ी चलाते समय यात्री खंड में आग लग गई, जिसके परिणामस्वरूप इसे निष्क्रिय कर दिया गया।

4E10

यह पैसेंजर-एंड-फ्रेट सिंगल-सेक्शन टू-केबिन लोकोमोटिव का नाम था, जिसे त्बिलिसी प्लांट ने जॉर्जियाई रेलवे के लिए VL10 मॉडल के कैरिज सेक्शन से बनाया था। कुल मिलाकर, 2000 और 2008 के बीच ऐसे 15 इलेक्ट्रिक इंजन बनाए गए। इनमें से 14 मॉडल जॉर्जिया में काम करते थे, एक का ऑर्डर रूसियों ने दिया था। इस तथ्य के बावजूद कि निर्माता 4E10 को फ्रेट इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के रूप में रखता है, जॉर्जिया में इसका उपयोग अक्सर किया जाता थायात्री ट्रेनें चला रहा है। तथ्य यह है कि ऐसे इंजनों के उपयोग ने मालगाड़ियों के परिवहन के लिए भारी विद्युत इंजनों को छोड़ना संभव बना दिया।

आवेदन

आज, वीएल10 सीआईएस देशों में कार्गो परिवहन के लिए उपयोग किया जाने वाला मुख्य डीसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव है। कई अन्य माल इंजनों की तरह, इसका उपयोग यात्री ट्रेनों को चलाने के लिए भी किया जाता है। वीएल10 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के लगभग सभी मॉडलों को हरे रंग से रंगा गया है। हालांकि, यात्री संस्करणों को कभी-कभी ब्रांडेड ट्रेनों के रंगों में फिर से रंग दिया जाता है। VL10 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की तस्वीर शायद कई लोगों से परिचित है, क्योंकि यह घरेलू रेलवे पर बहुत आम है। वैसे, एक समय में, वीएल 10 सेक्शन को उपनगरीय इलेक्ट्रिक ट्रेनों के हिस्से के रूप में इस्तेमाल करने की कोशिश की गई थी।

उत्तराधिकारी

1975 से, VL11 लोकोमोटिव का उत्पादन शुरू किया गया था, जिसे VL10 मॉडल के आधार पर बनाया गया था और इसमें कई बेहतर विशेषताएं प्राप्त हुई थीं। एक नए मॉडल को डिजाइन करने का मुख्य कारण वीएल 10 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की खराबी और इसका अप्रचलन नहीं था, बल्कि बिजली की कमी थी। प्रारंभ में, डिजाइनर केवल दो-खंड वाले लोकोमोटिव को तीन खंडों में काम करने के लिए अनुकूलित करना चाहते थे। फिर उन्होंने मूल वीएल 10 संस्करण को एक नए बिजली संयंत्र से लैस करने का प्रयास किया। हालांकि, दोनों विकल्प अप्रतिम थे, और त्बिलिसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव प्लांट ने एक नया लोकोमोटिव वीएल 11 बनाने के बारे में सेट किया, जो कई इकाइयों की प्रणाली पर काम कर सकता था। 1975 से 2015 तक, इस श्रृंखला के 1346 इंजनों का निर्माण किया गया था। आज तक, वे पूर्व सीआईएस के देशों की विभिन्न रेलवे लाइनों पर पाए जा सकते हैं। उनमें से कुछ परइलेक्ट्रिक लोकोमोटिव VL11 पैसेंजर ट्रेनों के साथ भी काम करते हैं।

निष्कर्ष

VL10 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के विवरण पर विचार करने के बाद, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि यह निश्चित रूप से सोवियत इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव बिल्डरों की एक सफल परियोजना थी। इसकी पुष्टि इस तथ्य से होती है कि यह मॉडल आज भी घरेलू रेलवे पर पाया जाता है। पांच दशकों से भी अधिक समय से, वीएल10 इलेक्ट्रिक इंजनों के संचालन और मरम्मत में इतनी महारत हासिल है कि उन्हें उन्हें लिखने की कोई जल्दी नहीं है।