2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28
पिछली सदी के 30 के दशक में पहला घरेलू विद्युत इंजन दिखाई दिया। लेकिन इस वर्ग की मशीनों का बड़े पैमाने पर विकास 20 साल बाद ही शुरू हुआ। VL80 श्रृंखला इलेक्ट्रिक इंजन सबसे आम एसी संचालित इंजनों में से एक बन गए हैं।
विकास और संशोधन
श्रृंखला की सभी मशीनों के प्रोजेक्ट इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव इंजीनियरिंग संस्थान के कर्मचारियों द्वारा विकसित किए गए थे। इलेक्ट्रिक इंजनों का उत्पादन नोवोचेर्कस्क में एक विशेष संयंत्र में किया गया था, और संयंत्र ने अपने आप में यांत्रिक तत्वों और मुख्य इलेक्ट्रिक मोटर्स का उत्पादन किया था। विद्युत प्रणाली के तत्वों की आपूर्ति अन्य संबंधित उद्यमों से की गई थी। रोस्तोव क्षेत्र के रेलवे में से एक पर ली गई एक नए परिवार के इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के पहले उदाहरण की एक तस्वीर नीचे प्रस्तुत की गई है।
पहला इलेक्ट्रिक इंजन 1961 में असेंबल किया गया था। मशीनों का उत्पादन 30 से अधिक वर्षों तक जारी रहा, जिसके दौरान डिजाइन में कई बदलाव किए गए।
उन्नत कर्षण
बाद के संशोधनों में से एक VL80s इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव था, जिसे 1979 से निर्मित किया गया था। मशीन की मुख्य विशेषता में काम करने की क्षमता थीकई वर्गों से बना है। लोकोमोटिव को किसी भी केबिन से केंद्रीय रूप से नियंत्रित किया जाता था। पहली प्रतियां केवल दोहरे और क्वाड संस्करणों में काम कर सकती थीं।
1982 में, VL80s इलेक्ट्रिक इंजनों के प्रोटोटाइप दिखाई दिए, जो दो, तीन या चार अलग-अलग भागों की असेंबली के हिस्से के रूप में काम कर सकते थे। आधुनिक मशीनों का सीरियल उत्पादन अगले वर्ष शुरू हुआ - सीरियल नंबर 697 के साथ एक प्रति के साथ। पासपोर्ट प्रलेखन के अनुसार, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का अधिकतम परिचालन वजन बढ़कर 192 टन हो गया।
बाद में, शुरुआती मशीनों को शेड्यूल और ओवरहाल के दौरान इसी तरह से परिवर्तित किया गया। इन मशीनों के बीच एकमात्र अंतर तीसरे खंड में रिओस्टेटिक ब्रेकिंग मोड की अनुपस्थिति है। VL80s मॉडल के कुल 2746 वाहनों को इकट्ठा किया गया था, अंतिम प्रति 1995 में खाबरोवस्क -2 डिपो को भेज दी गई थी। साथ ही, यह VL80 परिवार का नवीनतम इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव बन गया। वर्तमान में, कार दक्षिण-पूर्वी रेलवे के लिस्की डिपो को सौंपी गई है। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की एक तस्वीर नीचे दिखाई गई है।
डिजाइन
VL80s इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का उपकरण पिछले मॉडल 80t के तकनीकी समाधान पर आधारित था। सभी विद्युत नियंत्रण सर्किट पुन: प्रयोज्य सर्किट ब्रेकर से लैस थे। वेंटिलेशन सिस्टम चैनल आकार में कम हो गए और छत पर चले गए, जिससे इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के अंदर बाएं गलियारे के साथ अधिक मुक्त मार्ग प्रदान करना संभव हो गया। नीचे दी गई तस्वीर में सीरियल नंबर 18 के साथ एक कार दिखाई गई है जो पश्चिम साइबेरियाई के कारसुक डिपो को सौंपी गई हैरेलमार्ग अपनी उम्र के बावजूद, विद्युत लोकोमोटिव सक्रिय संचालन में है।
मशीनों ने तथाकथित क्रैडल सस्पेंशन का इस्तेमाल किया, जिसमें VL80s इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव बोगी को चार स्प्रिंग-लोडेड रॉड्स पर बॉडी से जोड़ा गया था। शरीर के कंपन की भरपाई करने के लिए छड़ों का बोगी के केंद्र की ओर थोड़ा सा ढलान था।
ब्रेक सिस्टम
VL80s के डिजाइन में एक महत्वपूर्ण बदलाव रिओस्टेटिक ब्रेकिंग सिस्टम की शुरुआत थी। ऐसा ब्रेक मंदी के दौरान उत्पन्न बिजली के प्रतिरोधों को ब्रेक करके अवशोषण पर आधारित होता है। प्रतिरोधों में दो स्विच करने योग्य प्रतिरोध चरण होते हैं। ट्रैक्शन मोटर्स को मेन से रेसिस्टर्स में स्विच करने के लिए, तथाकथित ब्रेक स्विच का उपयोग किया जाता है।
ब्रेक लगाते समय, मोटरों की फील्ड वाइंडिंग श्रृंखला में उत्तेजना सुधारक प्रणाली से जुड़ी होती है। यह प्रणाली आपको VL80s इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के ब्रेकिंग की डिग्री को बदलकर, जनरेटर मोड में स्विच किए गए इंजनों में उत्तेजना की डिग्री को सुचारू रूप से समायोजित करने की अनुमति देती है। ब्रेक लगाते समय, वेंटिलेशन सिस्टम से ब्रेकिंग रेसिस्टर्स को हवा की आपूर्ति स्विच कर दी जाती है। ब्रेकिंग सिस्टम कंट्रोल यूनिट केवल इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के हेड सेक्शन में स्थापित होता है।
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