2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28
70 के दशक में यूएसएसआर में उद्योग की निरंतर वृद्धि के कारण माल ढुलाई में वृद्धि हुई। डिपो के बेड़े में उपलब्ध लोकोमोटिव बड़ी ट्रेनों को तेज गति से और कठिन इलाके वाली सड़कों पर नहीं चला सकते थे। 4000 या उससे अधिक की क्षमता वाले डीजल इंजन वाले इंजनों के विकास को डीजल लोकोमोटिव उद्यमों की दीर्घकालिक योजनाओं में शामिल नहीं किया गया था, इसलिए मानक धारावाहिक भागों से बने बहु-खंड इंजनों के निर्माण पर जोर दिया गया था।
सामान्य डेटा
इन लोकोमोटिव में से एक डीजल लोकोमोटिव 2TE10M था, जो दो लोकोमोटिव का एक सममित युग्मन है, जिनमें से प्रत्येक में एक अलग कंट्रोल केबिन और पावर प्लांट है। ऐसी मशीनों का उत्पादन अप्रैल 1979 में शुरू हुआ और वोरोशिलोवग्राद (यूक्रेनी एसएसआर) शहर के एक संयंत्र में किया गया। लोकोमोटिव की एक तस्वीर नीचे दिखाई गई है।
मशीनों का उत्पादन1990 तक जारी रहा, जिसके बाद उन्हें लोकोमोटिव के अधिक उन्नत संस्करण से बदल दिया गया। उन सभी को 0001 से 3678 तक के सीरियल नंबर मिले। इन नंबरों में विभिन्न डीजल इंजन शामिल हैं, जिनमें दो से चार तक के सेक्शन हैं।
विशेषताएं
उन्नत दो-खंड मशीनों को पिछले मॉडल से कुछ अंतर प्राप्त हुए। डीजल लोकोमोटिव 2TE10M का उपकरण आपको एक ड्राइवर के कंसोल से अनुभागों के सभी मापदंडों को नियंत्रित करने की अनुमति देता है। इस वजह से, इंस्ट्रूमेंट पैनल पर कंट्रोल लैंप और एलिमेंट्स की संख्या में काफी वृद्धि हुई है। वर्गों के बीच संचार के लिए एक इंटरकॉम स्थापित किया गया था।
नियंत्रण प्रणाली की विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए, अतिरिक्त शंट तत्वों को पेश किया गया, जो ऑपरेटिंग मापदंडों को स्विच करते समय अत्यधिक वोल्टेज वृद्धि को समाप्त कर देता है। पहियों की बाहरी सतहों से पैड को हटाने का काम विद्युत चालित एक्चुएटर्स द्वारा किया जाने लगा, जिससे ब्रेक की रिहाई में तेजी आई और उनके पहनने में कमी आई। वायवीय प्रणाली में प्रवेश करने वाली हवा पहले से सुखाई जाती थी, जिसे एक अलग सर्किट द्वारा नियंत्रित किया जाता था।
डीजल लोकोमोटिव 2TE10M के लिए प्रलेखन में मॉडल में बदलाव के साथ कई तीन-खंड इंजनों को दो भागों में छोटा कर दिया गया था। साथ ही, पासपोर्ट दस्तावेज़ीकरण में उचित समायोजन के साथ, एक अतिरिक्त तीसरा भाग स्थापित करने के मामले भी थे।
पावर प्लांट
एक टू-स्ट्रोक डीजल मॉडल 10D100 या 5D49 को मुख्य इंजन के रूप में इस्तेमाल किया गया था (कोलमना प्लांट द्वारा निर्मित, इसे दुर्लभ मामलों में स्थापित किया गया था)। इस तंत्र की ख़ासियत दो का उपयोग थाक्रैंकशाफ्ट जिनके विपरीत पिस्टन एक ही सिलेंडर में विपरीत दिशाओं में चलते हैं। टर्बोचार्जर से आपूर्ति की गई ताजी हवा के साथ सिलेंडर गुहाओं को शुद्ध करके निकास गैसों की रिहाई की गई थी। डीजल लोकोमोटिव 2TE10M की योजना नीचे दिखाई गई है।
बीच में एक शक्तिशाली फ्रेम पर सिलेंडर ब्लॉक लगाया गया था। इसके साइड पार्ट्स में इंस्पेक्शन हैच लगे होते हैं जिसके माध्यम से डीजल इंजन के आंतरिक घटकों की स्थिति की निगरानी की जाती है। मोर्चे पर सभी तंत्र हैं जो मोटर के संचालन को नियंत्रित करते हैं। इस नोड से सिलेंडर नंबरिंग शुरू होती है।
इंजन स्नेहन के लिए, एक टैंक के साथ एक विशेष प्रणाली और एक स्नेहक शीतलन रेडिएटर स्थापित किया गया है। इसके लिए धन्यवाद, सभी ऑपरेटिंग मोड में डीजल इंजन के विश्वसनीय संचालन को सुनिश्चित करना संभव था। कूलिंग जैकेट में परिसंचारी तरल द्वारा डीजल इंजन को ठंडा किया जाता है। इसके विनिमय के लिए, एक पारंपरिक केन्द्रापसारक पम्प का उपयोग किया जाता है। शीतलन प्रणाली सामान्य ऑटोमोटिव योजना से अलग नहीं है।
विद्युत व्यवस्था
डीजल इंजन के आउटपुट शाफ्ट पर एक जनरेटर लगाया जाता है, जो ट्रैक्शन मोटर्स को करंट सप्लाई करता है। अधिकतम उत्पादन शक्ति 2000 kW तक है। छह ट्रैक्शन मोटर्स से सीधी आवाजाही की जाती है। प्रत्येक इंजन पीक मोड में 305 kW तक की शक्ति विकसित करता है और अपने पहियों को रिडक्शन गियर के माध्यम से चलाता है।
ड्राइव 23 किमी / घंटा के लंबे समय तक संचालन पर डीजल लोकोमोटिव की गति सुनिश्चित करने की अनुमति देता है। इसी समय, लोकोमोटिव का डिज़ाइन अधिकतम 100 किमी / घंटा तक की गति के लिए डिज़ाइन किया गया है। फोटो लोकोमोटिव 2TE10M inएक मालगाड़ी के साथ युग्मित नीचे दिखाया गया है।
आधुनिकीकरण के प्रयास
2000 के दशक की शुरुआत में, सीरियल नंबर 0884 के साथ 2TE10M अनुभागों में से एक प्रयोगात्मक रूप से अमेरिकी निगम जनरल इलेक्ट्रिक द्वारा निर्मित बिजली उपकरण और एक डीजल इंजन से लैस था। सभी ऑपरेटिंग मापदंडों को नियंत्रित करने के लिए एक आधुनिक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर का उपयोग किया गया था।
परीक्षणों ने ईंधन की खपत में वृद्धि और डीजल रखरखाव लागत में वृद्धि (अधिक महंगे स्नेहक के कारण) को दिखाया है। कंप्यूटर उपकरण और नियंत्रण इकाइयों के संचालन के बारे में शिकायतें मिली थीं। इसलिए, परियोजना को और विकास नहीं मिला, और लोकोमोटिव को याकुत्स्क रेलवे ने अपने कब्जे में ले लिया, जहां इसका इस्तेमाल कई वर्षों तक किया गया था।
कजाख 2TE10M के साथ भी ऐसा ही काम किया जा रहा है, जो मिश्रण निर्माण मापदंडों के इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण और एक बेहतर शीतलन प्रणाली के साथ एक नए डीजल इंजन से लैस है।
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