मायाशिशेव का विमान: विमान डिजाइनर प्रोजेक्ट

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

उत्कृष्ट सोवियत विमान डिजाइनर व्लादिमीर मिखाइलोविच मायाशिशेव का नाम पिछली सदी के साठ के दशक के मध्य में व्यापक रूप से जाना जाने लगा। इस अवधि के दौरान उनके विमान को पहली बार जनता को दिखाया गया था।

बी. एम। मायाशिशेव एक विमान डिजाइनर बनने के सभी चरणों से गुजरे। उन्होंने अपने करियर की शुरुआत एक साधारण ड्राफ्ट्समैन के रूप में की और इसे मुख्य डिजाइनर के रूप में समाप्त किया।

Myasishchev के विमान (उनकी तस्वीर इस लेख में देखी जा सकती है) USSR को बुरी तरह से जरूरत थी।

यह परमाणु हथियारों के आगमन के कारण हुआ था। जापान पर परमाणु बम गिराकर, संयुक्त राज्य अमेरिका ने अपनी श्रेष्ठता का दावा करते हुए दुनिया को एक नए परमाणु युग की शुरुआत के बारे में सूचित किया। हालांकि, यूएसएसआर में परमाणु हथियारों की उपस्थिति के बाद, देश के नेतृत्व को संभावित दुश्मन के क्षेत्र में परमाणु बम पहुंचाने की संभावना के महत्वपूर्ण प्रश्न का सामना करना पड़ा। यूएसएसआर में विकसित मायाशिशेव के विमान ने इस समस्या से निपटने में मदद की।

विमानन के साथ पहली मुठभेड़

मायाशिशेव व्लादिमीर मिखाइलोविच का जन्म 28 सितंबर, 1902 को तुला प्रांत में स्थित एफ़्रेमोव शहर में हुआ था। एक बच्चे के रूप में, वह एक साधारण बच्चा था, तकनीक में कोई दिलचस्पी नहीं दिखा रहा था। 11 साल की उम्र में, व्लादिमीर ने स्थानीय में प्रवेश कियाअसली स्कूल, जहाँ उन्होंने गणितीय पूर्वाग्रह के साथ कार्यक्रम का अध्ययन किया।

गृहयुद्ध के दौरान, दक्षिणी मोर्चे के रास्ते में सैन्य पायलटों की एक टुकड़ी एफ़्रेमोव में रुक गई। व्लादिमीर, जिसने पहले केवल पत्रिका चित्रों में विमान देखा था, अपनी आंखों से "स्टील के पक्षियों" को देखने में सक्षम था और यहां तक कि उन्हें छूने का अवसर भी मिला। बाद में, मायाशिशेव ने अपने संस्मरणों में इस घटना का वर्णन किया। उन्होंने बताया कि विमानों के साथ बैठक ने उन पर ऐसी अमिट छाप छोड़ी कि इसने उनके पूरे भविष्य के भाग्य को पूर्व निर्धारित कर दिया।

छात्र वर्ष

1920 में, व्लादिमीर मायशिशेव मास्को पहुंचे, मास्को उच्च तकनीकी स्कूल के यांत्रिक विभाग में प्रवेश किया। उन्होंने वायु सेना के वैज्ञानिक प्रायोगिक हवाई क्षेत्र में एक ड्राफ्ट्समैन के काम के साथ अपनी पढ़ाई को जोड़ा। यहां उन्होंने पहली बार खुद को एक डिजाइनर के रूप में आजमाया। इस कार्यस्थल पर प्राप्त विमान डिजाइन में अनुभव व्लादिमीर के भविष्य की व्यावसायिक गतिविधियों में उपयोगी था।

मायाशिशेव की स्नातक परियोजना सभी धातु सेनानियों के विषय से निपटी। यह कुछ ऐसा था जो उन्होंने अपनी डिजाइन गतिविधियों में बिल्कुल नहीं किया। उन वर्षों में, USSR के पास केवल एक ऑल-मेटल विमान ANT-3 था, जो A. N. Tupolev के दिमाग की उपज था। यह Myasishchev द्वारा चुने गए विषय की नवीनता और जटिलता की पुष्टि करता है। हालाँकि, इसके बावजूद, व्लादिमीर मिखाइलोविच ने अपने डिप्लोमा का सफलतापूर्वक बचाव किया।

रोजगार में शुरुआत

स्नातक होने के बाद, Myasishchev सेंट्रल एयरोहाइड्रोडायनामिक संस्थान के कर्मचारी बन गए। TsAGI. में उनके प्रत्यक्ष पर्यवेक्षकविंग के विभाग का नेतृत्व करने वाले व्लादिमीर पेट्याकोव थे। यहां व्लादिमीर मिखाइलोविच ने कई कार्यों में सक्रिय भाग लिया। उन्होंने टीबी 1 और टीबी 3 मॉडल के बमवर्षकों के लिए पंख डिजाइन किए, और इन विमानों के लिए बम बे भी डिजाइन किए। और पहले से ही इस अवधि के दौरान, मायाशिशेव खुद को एक बहुत ही प्रतिभाशाली डिजाइनर के रूप में साबित करने में सक्षम थे, उन्हें वैज्ञानिक अनुसंधान के साथ सौंपे गए कर्तव्यों को मिलाकर।

नया ऑफर

A. N. Tupolev को युवा डिजाइनर के काम में दिलचस्पी हो गई। प्रसिद्ध विमान डिजाइनर ने मेहनती और प्रतिभाशाली मायाशिशेव को प्रायोगिक विमान विभाग के नेतृत्व की पेशकश की। इस स्थिति में होने के कारण, व्लादिमीर मिखाइलोविच को टारपीडो बॉम्बर डिजाइन करने का काम मिला। यह मायाशिशेव का पहला विमान था। टारपीडो बॉम्बर, जिसमें कुछ मूल डिजाइन समाधान थे, का सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया था। हालांकि, एक उड़ान के दौरान विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इस पर इस टॉरपीडो बॉम्बर का अस्तित्व पूरा हो गया।

उधार लेने का अनुभव

20वीं सदी के 30 के दशक में, सोवियत डिजाइनर देश को विश्वसनीय विमान नहीं दे सकते थे। तब यूएसएसआर की सरकार ने अमेरिका में एक उन्नत यात्री विमान डीसी 3 खरीदने का फैसला किया। इसका डिज़ाइन दो दिशाओं में इस्तेमाल किया जा सकता है - यात्री और परिवहन। V. M. Myasishchev विमान प्राप्त करने वाले आयोग के सदस्य थे, और फिर उन्हें विमान के चित्र का अध्ययन करने और इंच के उपायों को मीट्रिक में बदलने का निर्देश दिया गया था। हालाँकि, यह मामला कभी पूरा नहीं हुआ।

सालों की कैद

1938 में, Myasishchev को गिरफ्तार किया गया और एक बंद डिज़ाइन ब्यूरो में रखा गया,एक जेल होने के नाते। इस जगह का आधिकारिक नाम TsKB 29 NKVD है। इस ब्यूरो में, गिरफ्तार विमान डिजाइनरों ने विमान के निर्माण पर काम किया। Myasishchev ने यहां पेट्याकोव की प्रत्यक्ष देखरेख में काम किया। उन्हें एक फाइटर डिजाइन करने का काम दिया गया था।

जेल की इन कठिन परिस्थितियों में, मायाशिशेव का दूसरा विमान बनाया गया - एक उच्च ऊंचाई वाला लंबी दूरी का बमवर्षक। इस परियोजना पर सरकार ने ध्यान दिया, जिसने व्लादिमीर मिखाइलोविच को अपने स्वयं के डिजाइन ब्यूरो का नेतृत्व करने की अनुमति दी। और पहले से ही 1938 में, एक नई कामकाजी परियोजना ने प्रकाश देखा। यह Myasishchev का विमान था - एक लंबी दूरी का उच्च ऊंचाई वाला बॉम्बर DVB-102। इस विमान में नई कई दिशाएँ थीं:

- प्रेशराइज्ड कॉकपिट, जिसमें 4 पायलट रहते थे;

- छह मीटर का बड़ा बम बे;

- बंदूकें जिन्हें दूर से नियंत्रित किया जा सकता है।

1940 में, Myasishchev को NKVD के सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो 29 से ओम्स्क में स्थानांतरित कर दिया गया था, बिना जाने के अधिकार के। इस शहर में, विमान डिजाइनर ने DBV-102 के डिजाइन को जारी रखा। इस मॉडल की पहली मशीन 1941 में बनाई गई थी, जो परीक्षण के दौरान अच्छी गति और ऊंचाई दिखाती है। केवल बॉम्बर की रेंज उम्मीद से कम निकली, यही वजह है कि इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन नहीं किया गया। हालांकि, सरकार ने डिजाइनर को राज्य पुरस्कार देकर उनके काम को नोट किया।

विमान दुर्घटना में वी.एम. पेट्याकोव की मृत्यु के बाद, मायाशिशेव ने एक गोता लगाने वाले बम बनाने पर अपना काम जारी रखा। कज़ानो में युद्ध के दौरानजिस कारखाने में डिज़ाइनर ने अपने द्वारा बनाए गए डिज़ाइन ब्यूरो के हिस्से के साथ काम किया, इस विमान के लगभग दस संशोधनों का उत्पादन किया गया।

युद्ध के बाद के वर्षों

इस तथ्य के बावजूद कि उनके फलदायी कार्य के लिए मायाशिशेव को ऑर्डर ऑफ सुवोरोव से सम्मानित किया गया था और उनके पास प्रमुख जनरल का पद था, उनके डिजाइन ब्यूरो को 1946 में भंग कर दिया गया था। व्लादिमीर मिखाइलोविच ने मॉस्को एविएशन इंस्टीट्यूट के विमान निर्माण विभाग का नेतृत्व करते हुए डीन के रूप में काम करना शुरू किया। यहां उन्होंने छात्रों के लिए "विमान का डिजाइन और डिजाइन" पाठ्यक्रम पढ़ाया।

Myasishchev ने MAI में अपने वर्षों के काम को युवा इंजीनियरों के प्रशिक्षण के लिए समर्पित किया। यहां उन्होंने विमान डिजाइन करना जारी रखा। उनकी योजनाओं में लंबी दूरी के जेट रणनीतिक बमवर्षक का डिजाइन शामिल था। उन्होंने छात्रों को अपने काम के लिए आकर्षित किया, उन्हें टर्म पेपर के साथ-साथ थीसिस के लिए आवश्यक विषयों की पेशकश की। परिणामी परियोजना को उड्डयन उद्योग मंत्रालय द्वारा अनुमोदित किया गया था। Myasishchev को फिर से अपने स्वयं के डिज़ाइन ब्यूरो का प्रमुख बनने की पेशकश की गई।

रणनीतिक बमवर्षकों का निर्माण

नए Myasishchev डिज़ाइन ब्यूरो ने 1951 में अपना अस्तित्व शुरू किया। व्लादिमीर मिखाइलोविच ने उन सभी डिजाइनरों को तुरंत वापस पा लिया, जिनके साथ उन्होंने पिछले वर्षों में काम किया था। एविएशन प्लांट नंबर 22 को डिजाइन ब्यूरो के नियंत्रण में रखा गया था। इस उत्पादन की कार्यशालाएं फिली में स्थित थीं।

मायाशिशेव डिजाइन ब्यूरो के विमान मौलिक रूप से नए विचारों का उपयोग करके विकसित किए गए थे। वे वायुगतिकी और विमान के लेआउट से संबंधित थे। तो, ये विमान "साइकिल" चेसिस के लिए प्रदान किए गए थे। वे धड़ पर दो मुख्य स्ट्रट्स और पंखों के सिरों पर दो छोटे स्ट्रट्स शामिल थे। कमडिजाइन ब्यूरो के अस्तित्व के वर्ष की तुलना में, लगभग 55,000 चित्र संयंत्र को भेजे गए थे।

रणनीतिक बमवर्षक परीक्षण

यह कहने योग्य है कि युद्ध के बाद बनाए गए सभी मायाशिचेव के विमानों का पदनाम "एम" था। और उनमें से पहला 1952 में बनाया गया था। अक्टूबर में, उन्होंने हवाई क्षेत्र में अपना पहला जमीनी परीक्षण पास किया। ज़ुकोवस्की। विमान का एकमात्र बड़ा दोष, जो रिकॉर्ड समय (केवल 22 महीने) में बनाया गया था, ईंधन की महत्वपूर्ण खपत थी। हालाँकि, यहाँ बिंदु इसके इंजन में था, जिसे A. A. Mikulin Design Bureau द्वारा डिज़ाइन किया गया था।

यूएसएसआर में पहला रणनीतिक जेट बॉम्बर 1953-20-01 को पहली बार आकाश में उड़ान भरी, आसानी से रनवे से अलग हो गया। Myasishchev Design Bureau के इन विमानों को M 4 नाम दिया गया था। इन्हें उड़ाने वाले पायलटों ने पायलटिंग में आसानी का उल्लेख किया, और विमान तकनीशियनों ने ऑपरेशन में आसानी को नोट किया।

मॉडल में सुधार करें

अच्छी समीक्षाओं के बावजूद, वी.एम. मायाशिशेव यहीं नहीं रुके। उन्होंने एम 4 में सुधार करना जारी रखा। केवल दो महीनों में, उनके डिजाइन ब्यूरो के इंजीनियरों ने सात हजार से अधिक चित्रों को विकसित और संयंत्र में स्थानांतरित कर दिया, जिससे बॉम्बर के एक नए संशोधन को इकट्ठा करना संभव हो गया। यह Myasishchev M 3 विमान था। नए बमवर्षक का परीक्षण 1956 के वसंत में ज़ुकोवस्की के हवाई क्षेत्र में हुआ था। लेकिन पहले से ही हवा में नियंत्रण की समस्या थी, और इंजनों में से एक विफल हो गया। हालांकि, परीक्षण पायलट एम एल हैली रनवे पर मायाशिशेव के एम 3 विमान को उतारने में कामयाब रहे। धरातल पर, सभी समस्याओं का शीघ्रता से निदान किया गया और उनका समाधान किया गया।

उसके बाद, Myasishchev का M3 विमान (नीचे फोटो देखें) को स्थानांतरित कर दिया गयाबड़े पैमाने पर उत्पादन। इस विमान ने वायुगतिकी में सुधार किया था और यूएसएसआर में मुख्य बमवर्षक था।

विमान एम 4 के डिजाइन में बदलाव आया है और सभी लंबी दूरी के विमानन परिवहन के लिए एयर टैंकर के रूप में काम करना शुरू कर दिया है।

इसके साथ ही पहले से बनाए गए बमवर्षकों के संशोधन और सुधार पर काम के साथ, रणनीतिक विमानन के विकास से संबंधित परियोजनाएं विकसित की गईं। यह मायाशिशेव का मॉडल 31, साथ ही 32 और 34 था।

संशोधन 31 और 31 ट्रांसोनिक उड़ान गति वाले बमवर्षक थे। मॉडल 32 सुपरसोनिक था। एम 34 विमान में उच्चतम उड़ान विशेषताएं थीं। इसकी अधिकतम संभव उड़ान गति 1350 किलोमीटर प्रति घंटा है।

इन परियोजनाओं पर किए गए सभी शोध बुरान -40 सुपरसोनिक मिसाइल के विकास पर मायाशिशेव डिजाइन ब्यूरो के उत्कृष्ट कार्य का आधार बने।

यात्री परिवहन

साथ ही सैन्य बमवर्षकों के निर्माण के साथ, केबी वी.एम. Myasishchev शांतिपूर्ण विमानों के विकास में लगा हुआ था। दुर्भाग्य से, इस डिजाइन ब्यूरो की यात्री विमान परियोजनाओं को कभी भी आगे का विकास नहीं मिला।

हवाई जहाज एम 50

इसके अलावा, यूएसएसआर की सरकार ने व्लादिमीर मिखाइलोविच को एक नई नौकरी सौंपी। यह M 50 Myasishchev विमान था, जो एक सुपरसोनिक रणनीतिक बमवर्षक बन गया। इस अवधि से पहले, विश्व विमानन में भी ऐसा कुछ भी डिजाइन नहीं किया गया था।

एम 50 विमान में एक बड़ा थानियंत्रण के स्वचालन की डिग्री, जिससे चालक दल की संख्या को दो लोगों तक कम करना संभव हो गया। और अन्य सभी मामलों में, बमवर्षक बहुत सफल निकला। इसका एकमात्र कमजोर बिंदु इंजन था। उन दिनों यूएसएसआर में, विमान के इस महत्वपूर्ण हिस्से में पर्याप्त शक्ति, विश्वसनीयता और लंबी सेवा जीवन नहीं था। इसके अलावा, देश में उत्पादित सभी इंजनों में बहुत अधिक ईंधन की खपत होती है। विमान डिजाइनर मायाशिशेव को एक उपयुक्त इकाई नहीं मिली, और उसका एम 50 विमान सुपरसोनिक गति तक नहीं पहुंच सका। यही मुख्य कारण था कि व्लादिमीर मिखाइलोविच की उन्नत परियोजना को बंद कर दिया गया था। एम 50 विमान का प्रयोग प्रायोगिक उद्देश्यों के लिए किया गया था। इस पर तमाम तरह के इनोवेशन को परखा गया। पिछली बार एम 50 ने टुशिनो में एक सैन्य परेड में उड़ान भरी थी। इस उड़ान के तुरंत बाद, उन्हें मोनिनो शहर के संग्रहालय में स्थानांतरित कर दिया गया।

Myasishchev Design Bureau की एक और उत्कृष्ट परियोजना M 52 सुपरसोनिक बॉम्बर थी। हालाँकि, पिछले मामले की तरह, इस विमान में इसके प्रदर्शन के लिए आवश्यक इंजन नहीं था। इस बमवर्षक ने कभी उड़ान नहीं भरी।

पायलट प्लांट प्रबंधन

1967 में, व्लादिमीर मिखाइलोविच एक नई नियुक्ति की प्रतीक्षा कर रहे थे। उन्हें प्रायोगिक मशीन-निर्माण संयंत्र के प्रमुख के पद के लिए अनुमोदित किया गया था, जिनकी उत्पादन सुविधाएं ज़ुकोवस्की शहर में स्थित थीं। एक छोटा डिज़ाइन ब्यूरो यहाँ काम करता था, जिसके लिए Myasishchev ने डिज़ाइन टीम को फिर से इकट्ठा किया। उसके बाद ही, व्लादिमीर मिखाइलोविच ने एक रणनीतिक सुपरसोनिक मल्टी-मोड का विकास कियाबमवर्षक उनके डिजाइन ब्यूरो के समानांतर, इसी तरह का कार्य पीओ की टीमों द्वारा किया गया था। सुखोई और ए.एन. तुपोलेव।

Myasishchev ने परिवर्तनशील स्वीप के साथ एक मौलिक रूप से नई विंग योजना का प्रस्ताव रखा। पहले, पी ओ सुखोव के विमान और अमेरिकी मॉडल में एक समान डिजाइन समाधान उपलब्ध था। हालांकि, पिछले सभी संस्करणों में विंग का एक बहुत ही छोटा विक्षेपित हिस्सा था। V. M. Myasishchev की परियोजना ने अन्य सभी को पीछे छोड़ दिया। इस डिजाइन समाधान का उपयोग ए एन टुपोलेव द्वारा किया गया था। आखिरकार, मायाशिचेव ने जो डिजाइन किया वह बहुत सफल रहा। नतीजतन, Tu-160 विमान लगभग पूरी तरह से व्लादिमीर मिखाइलोविच के विमान के आधार पर डिजाइन किया गया था।

BEMZ, Myasishchev के नेतृत्व में, समताप मंडल में गुब्बारों को नष्ट करने के लिए एक विमान का डिजाइन और निर्माण किया। यह एक एम 17 विमान था, जो सात सौ किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति तक पहुंचने में सक्षम था, जो बाईस हजार मीटर की ऊंचाई तक बढ़ रहा था।

विमानन के विकास में एक अमूल्य योगदान

व्लादिमीर मिखाइलोविच मायाशिशेव नाबाद रास्तों से ही इच्छित लक्ष्य तक गए। अथक इंजीनियरिंग साहस और तकनीकी दूरदर्शिता के उपहार वाले एक व्यक्ति के पास उल्लेखनीय संगठनात्मक कौशल था, जिसने अपने असामान्य निर्णयों से पूरी डिजाइन ब्यूरो टीम को मंत्रमुग्ध कर दिया।

उड्डयन के इतिहास में इस डिजाइनर के योगदान को मापने के सवाल का जवाब फिल्म "मायाशिशेव, कुछ विमान और सभी जीवन" (2010) देखने के बाद प्राप्त किया जा सकता है।

व्लादिमीर मिखाइलोविच का प्रत्येक कार्य भविष्य में एक वास्तविक सफलता थी। और उसके बावजूदकि बड़ी संख्या में परियोजनाओं में से, केवल कुछ ही पूरे हुए, प्रत्येक मायाशिशेव विमान ने हमारे विमानन के इतिहास में प्रवेश किया।

व्लादिमीर मिखाइलोविच का उनके छिहत्तरवें जन्मदिन के लगभग एक महीने बाद 1978-14-10 को निधन हो गया। आधी सदी से अधिक समय तक मायाशिशेव ने उड्डयन दिया। इन वर्षों में, उन्होंने कई योग्य छात्रों को उठाया है। उनमें से अधिकांश आज भी उड्डयन में काम करना जारी रखते हैं।

व्लादिमीर मिखाइलोविच का रचनात्मक मार्ग नौसिखिए डिजाइनरों के लिए एक ज्वलंत उदाहरण है, और नेतृत्व के लिए उनका दृष्टिकोण उन लोगों के लिए एक मॉडल के रूप में काम कर सकता है जो आज अनुसंधान और विकास संगठनों के प्रमुख हैं।