विमान डिजाइनर ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोव: जीवनी

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

यह कोई रहस्य नहीं है कि सोवियत उद्योग हर समय उच्च योग्य कर्मियों की उपस्थिति के लिए प्रसिद्ध था, जिसे पश्चिमी पूंजीवादी देश भी अपने रैंक में रखना चाहते थे। कई इंजीनियरों ने तब पैसे के लिए काम नहीं किया, बल्कि केवल इसलिए कि जिस गतिविधि के लिए उन्होंने खुद को समर्पित किया, वह उनके जीवन और महान प्रेम का अर्थ था। इन ऐतिहासिक पात्रों में से एक, जो एक समय में विमान उद्योग में एक बड़ी सफलता हासिल करने में कामयाब रहे, ओलेग एंटोनोव हैं। एक अद्भुत भाग्य वाले इस आदमी के बारे में और इस लेख में चर्चा की जाएगी।

जीवनी

कई विमानों के भविष्य के "पिता" का जन्म 7 फरवरी, 1906 को मास्को प्रांत (ट्रिनिटी गांव) में हुआ था। उनके परदादा ने अपना जीवन उरल्स में बिताया और एक उच्च पद पर रहे - उन्होंने स्थानीय धातुकर्म उद्यमों का प्रबंधन किया। भविष्य के विमान डिजाइनर के दादा शिक्षा से इंजीनियर थे। उन्होंने अपना पूरा कामकाजी जीवन निर्माण के लिए समर्पित कर दियाविभिन्न पुल। यह वह था जो ट्रिनिटी के गाँव में चला गया और एक सेवानिवृत्त जनरल बोलोटनिकोव की बेटी से शादी कर ली। पत्नी का नाम अन्ना अलेक्जेंड्रोवना था। उनके परिवार में तीन बेटे पैदा हुए: साशा, दीमा और कोस्त्या। बाद वाला अंततः हमारे नायक का पिता बन गया। कॉन्स्टेंटिन कोन्स्टेंटिनोविच ने अन्ना एफिमोव्ना बिकोर्युकिना से शादी की, जिसने उन्हें एक बेटी, इरीना और एक बेटा पैदा किया, जिसका नाम आज पूरी दुनिया जानती है। बेशक, यह ओलेग एंटोनोव है।

मैं उड़ जाऊंगा

छह साल के ओलेग के दिमाग में ये विचार थे, जब शाम को उसने अपने चचेरे भाई व्लादिस्लाव की विमानन के बारे में कहानियाँ सुनीं। उस समय मेरा चचेरा भाई मास्को में पढ़ रहा था। खुद एंटोनोव के मुताबिक, तभी उन्होंने फैसला किया कि वह अपने जीवन को हवाई जहाज से जोड़ेंगे।

लेकिन उनके माता-पिता ने उनके जुनून को साझा नहीं किया। मां का मानना था कि लोगों को बिल्कुल भी नहीं उड़ना चाहिए, क्योंकि यह अप्राकृतिक है। और पिता ने तर्क दिया कि जीवन में एक आदमी को स्वर्ग के सपने देखने से ज्यादा गंभीर मामले में लिप्त होना चाहिए। परिवार का एकमात्र सदस्य जिसने लड़के का समर्थन किया, वह उसकी दादी थी। यह वह थी जिसने उसे रबर की मोटर से लैस एक मॉडल हवाई जहाज दिया था। इस तरह की प्रस्तुति के बाद, ओलेग एंटोनोव ने वह सब कुछ इकट्ठा करना शुरू कर दिया जो केवल विमानन के साथ करना था: तस्वीरें, विभिन्न चित्र, समाचार पत्र की कतरन, साहित्य, छोटे मॉडल। व्यापार के प्रति इस दृष्टिकोण ने बाद में उन्हें विमान निर्माण के इतिहास का अच्छी तरह से अध्ययन करने में मदद की।

पारिवारिक त्रासदी

सटीक विज्ञान का अध्ययन करने के लिए, ओलेग एंटोनोव ने सेराटोव असली स्कूल में प्रवेश किया। हालाँकि, वह पहले छात्र से बहुत दूर था। लेकिन वह पूरी तरह से फ्रेंच भाषा में महारत हासिल करने में कामयाब रहे,जो कुछ ही वर्षों में फलीभूत हुआ, क्योंकि प्राप्त ज्ञान ने उन्हें विदेशी सहयोगियों के साथ समस्याओं के बिना संवाद करने में मदद की। जल्द ही प्रथम विश्व युद्ध छिड़ गया, और उनकी माँ, रूसी बुद्धिजीवियों के प्रतिनिधियों के रूप में, एक नर्स के रूप में काम करने चली गईं। दुर्भाग्य से, उसका करियर दुखद रूप से समाप्त हो गया। अस्पताल में घायलों पर ड्रेसिंग करते हुए, उसे अपने हाथ पर एक खरोंच के माध्यम से संक्रमण हो गया और जीवन के प्रमुख समय में रक्त विषाक्तता से उसकी मृत्यु हो गई। यह 1915 में हुआ था। उसी क्षण से, ओलेग को उसकी दादी ने पाला।

पहला स्वतंत्र कार्य

तेरह साल की उम्र में, एंटोनोव ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच ने अपने दोस्तों के साथ मिलकर "क्लब ऑफ़ एविएशन फ़ैन्स" की स्थापना की। कुछ समय बाद, मंडली ने अपनी पत्रिका प्रकाशित करना शुरू किया, जिसके प्रधान संपादक, कलाकार, पत्रकार और प्रकाशक एंटोनोव थे। इस संस्करण में विमान में रुचि रखने वाले लोगों के लिए सभी आवश्यक जानकारी थी। यहाँ तक कि पायलटों के बारे में कविताएँ भी छपती थीं।

14 साल की उम्र में युवक शिक्षण संस्थान की दीवारों के बाहर था। उनका स्कूल बंद हो गया। चूंकि 16 साल की उम्र से ही बच्चों को एक ही स्कूल में ले जाया जाता था, इसलिए वहां का रास्ता उनके लिए बंद कर दिया गया था। लेकिन उसे एक रास्ता मिल गया। उनकी बहन इरीना पहले से ही इस विश्वविद्यालय में पढ़ती हैं। इसलिए, वह उसके साथ कक्षाओं में जाना शुरू कर दिया, डेस्क के पीछे बैठकर छात्रों को दी गई सभी जानकारी को अवशोषित कर लिया। इसलिए उन्होंने दो साल बिताए। और अंत में एक प्रमाण पत्र मिला। युवक ने फ्लाइट स्कूल में दाखिला लेने की कोशिश की, लेकिन तबीयत खराब होने के कारण पास नहीं हुआ। हालांकि, इसने उस आदमी को परेशान नहीं किया। फिर वह सारातोव विश्वविद्यालय को दस्तावेज जमा करता है, लेकिन थोड़ी देर बाद फिर सेकुछ भी नहीं रहता है, क्योंकि उसके संकाय को भंग कर दिया गया था। एंटोनोव ने स्पष्ट रूप से निर्माण विभाग में प्रवेश करने से इनकार कर दिया।

"सोसाइटी ऑफ फ्रेंड्स ऑफ द एयर फ्लीट" में कार्य

1923 से शुरू होकर, एंटोनोव ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच पूरी तरह से खुद को इस क्लब के लिए समर्पित कर देता है। समाज के मुखिया कॉमरेड गोलूबेव थे, जिन्होंने युवा उत्साही लोगों का बहुत गर्मजोशी से स्वागत किया। उन्होंने कक्षाओं के लिए एक औद्योगिक तकनीकी स्कूल में एक छोटा हॉल आवंटित करते हुए, आपूर्ति और परिसर में भी उनकी मदद की। यह इसकी दीवारों के भीतर था कि एंटोनोव ने अपना पहला दिमाग - ओकेए -1 "डोव" ग्लाइडर बनाया। इस तरह की आशावादी शुरुआत, एक उत्कृष्ट स्मृति और ज्ञान के साथ, ओलेग (उस समय लेनिनग्राद पॉलिटेक्निक संस्थान में एक छात्र) को OKA-3, Standard-1, Standard-2, OKA-7, OKA-8 ग्लाइडर बनाने में मदद मिली।

पहली बूंद

क्रीमिया में "कबूतर" के परीक्षणों ने एंटोनोव को वांछित परिणाम नहीं दिया - कार ने कभी उड़ान नहीं भरी। लेकिन पायलट, जिसे इसे प्रबंधित करने के लिए सौंपा गया था, ने युवा डिजाइनर में आशावाद पैदा किया। और उसने मुझे निराश नहीं होने दिया। हालाँकि ओलेग ने अपने लिए निर्धारित कार्य को हल नहीं किया था, फिर भी उसे कुछ ऐसा मिला जो किसी भी पैसे के लिए नहीं खरीदा जा सकता था: रैली में मौजूद लोगों के साथ परिचित पाइशनोव, इलुशिन, तिखोनरावोव, जो आज पहले से ही आधुनिक विमानन के ऐतिहासिक व्यक्तित्व हैं।

पद पर नियुक्ति

ओलेग एंटोनोव की जीवनी कहती है कि 1930 में उन्होंने संस्थान से स्नातक किया। और तीन साल बाद वह राजधानी में स्थित ग्लाइडर प्लांट के डिजाइन ब्यूरो के मुख्य डिजाइनर बन गए। प्रबंधन ने उसके लिए कार्य निर्धारित किया:विभिन्न हल्के पंखों वाले वाहनों को विकसित करने और उन्हें तुशिनो में संयंत्र में बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाने के लिए। लेकिन जब उद्यम निर्माणाधीन था, विशेषज्ञ सर्गेई कोरोलेव के नेतृत्व में प्रतिक्रियाशील श्रमिकों के एक समूह के साथ तहखाने में बस गए।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान कार्य

ओलेग एंटोनोव, जिनकी तस्वीर इस लेख में दिखाई गई है, शत्रुता के प्रकोप के साथ, 1940 में उनके द्वारा विकसित ए -7 मल्टी-सीट एयरबोर्न ट्रांसपोर्ट ग्लाइडर का उत्पादन करने के लिए सरकार से एक आदेश प्राप्त हुआ। कुछ समय बाद, संयंत्र को साइबेरिया में खाली कर दिया गया। वहां, डिजाइनर हल्के टैंकों के परिवहन के लिए एक विशेष ग्लाइडर मॉडल बनाता है। लेकिन इसके व्यावहारिक अनुप्रयोग से पता चला कि टीबी -3 बॉम्बर के साथ संयुक्त कार्य अनुत्पादक और अनुत्पादक था। 1943 में, ओलेग याकोवलेव लौट आए और उनके डिप्टी बन गए। लेकिन साथ ही, एंटोनोव शांतिपूर्ण आकाश के लिए एक विमान बनाने का सपना देखता रहता है।

युद्ध के बाद का जीवन

1945 के उत्तरार्ध में, इंजीनियर एंटोनोव ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच, चाकलोव संयंत्र में नोवोसिबिर्स्क में याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो की शाखा के प्रमुख बने। यहां कृषि विमान के निर्माण पर काम शुरू हुआ। राज्य को ऐसी मशीनों की सख्त जरूरत थी जो हवाई क्षेत्र और मैदान दोनों से उड़ान भरने में सक्षम हों। एंटोनोव ने एक साथ काम करने के लिए स्थानीय विमानन तकनीकी स्कूल के स्नातकों को लिया। और उन्होंने अपने स्वामी को निराश नहीं होने दिया। 1947 की गर्मियों में, असेंबली की दुकान में पहला An-2 पहले से ही था। कार ने शानदार प्रदर्शन किया। इसलिए, इसे स्वीकार किया गयाइसे यूक्रेन में बनाने का निर्णय।

कीव जाना

एयरक्राफ्ट डिजाइनर को शाहबलूत के पेड़ों का शहर तुरंत पसंद आ गया। एंटोनोव ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच, जिसका परिवार उस समय तक देश भर में अंतहीन घूमने से बहुत थक गया था, यहां तक \u200b\u200bकि कीव में शारीरिक रूप से भी बेहतर महसूस कर रहा था। लेकिन कठिनाइयाँ भी पैदा हुईं: हमें टीम और डिज़ाइन ब्यूरो के भौतिक आधार को फिर से बनाना पड़ा। एक साल बाद (1953 में), ब्यूरो को दो टर्बोप्रॉप इंजन से लैस एक परिवहन विमान बनाने का आदेश मिला। यह कार्य दो साल में पूरा किया गया। और 1958 में, इसे बड़े पैमाने पर उत्पादन में लाया गया और इसे An-8 नाम मिला।

नई परियोजना

1955 में ख्रुश्चेव के डिजाइन ब्यूरो की यात्रा के बाद, एक नई मशीन का निर्माण शुरू हुआ। एंटोनोव ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच, जिनकी तस्वीर तब सभी अखबारों के प्रकाशनों द्वारा छपी थी, ने सुझाव दिया कि महासचिव चार इंजन वाला विमान बनाएं। जहाज, उनके विचार के अनुसार, दो संस्करणों में हो सकता है: कार्गो और यात्री। नतीजतन, ए -10 बनाया गया था, जो बर्फीली पट्टी से जल्दी उड़ने, उतरने और उतारने में सक्षम था। 1962 में, एंटोनोव ने मॉस्को एविएशन इंस्टीट्यूट में अपनी थीसिस का बचाव किया और डॉक्टर ऑफ टेक्निकल साइंसेज की उपाधि प्राप्त की। इसी अवधि के दौरान, वह यूक्रेन की विज्ञान अकादमी के संबंधित सदस्य बने।

"मधुमक्खी" बनाना

एक इंजीनियर ओलेग एंटोनोव एक अच्छे विशेषज्ञ थे। लेख में प्रस्तुत डिजाइनर की तस्वीरें हवाई परिवहन के क्षेत्र में उनकी महान उपलब्धियों को प्रदर्शित करती हैं। एक पेशेवर के रूप में, वह हमेशा इस बात से अवगत थे कि सोवियत संघ जैसे विशाल देश को एक छोटे से देश की सख्त जरूरत थीएक विमान जो आसमान तक ले जा सकता है बशर्ते कि कोई रनवे न हो। इस विचार ने अंततः मधुमक्खी नामक एक मशीन का निर्माण किया। उसके बाद में संशोधन हुए: An-14 और An-28। विमान में केवल 11 सीटें थीं।

विमान निर्माण में एक नया कदम

एंटोनोव डिज़ाइन ब्यूरो का अगला दिमाग़ अब जाने-माने An-22 Antey था। यह वह विमान था जो उस समय दुनिया का पहला चौड़ा शरीर वाला विमान बना था। अपने आयामों के संदर्भ में, यह उस समय ग्रह पर बनाई गई हर चीज को पार कर गया। इसलिए, इसके निर्माण के लिए नवीन तकनीकी और डिजाइन समाधानों के साथ-साथ बड़ी संख्या में प्रयोगों के कार्यान्वयन की आवश्यकता थी।

पेरिस में अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी में सोवियत टीम के काम की सराहना की गई और इसे विश्व विमान उद्योग में सनसनी बताया। नवीनता की पहली उड़ानों ने इसकी विशिष्टता की पुष्टि की। पोत ने बार-बार अपनी विशिष्टता साबित की है, आसानी से तेल और गैस उद्योग के लिए सुदूर उत्तर में विभिन्न उपकरण वितरित किए हैं। सेना भी संतुष्ट थी: उन्हें एक शक्तिशाली विमान मिला जो उनकी कई समस्याओं और सवालों को हल करने में मदद करता है। एंटोनोव का अंतिम जीवनकाल विकास An-124 Ruslan था। इस मशीन पर 30 से अधिक विश्व रिकॉर्ड बनाए गए हैं। कुल मिलाकर, डिजाइन ब्यूरो ने विमान उद्योग में विश्व की उपलब्धियों को 500 से अधिक बार हराया।

निजी जीवन

एंटोनोव ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच, जिनके लिए उनकी पत्नी एक आशा और समर्थन थीं, महिलाओं ने हमेशा पसंद किया है। विमान डिजाइनर ने खुद को कभी भी गन्दा नहीं दिखने दिया, थाविपरीत लिंग के सदस्यों के लिए जोरदार बुद्धिमान और विनम्र, एक स्वस्थ जीवन शैली का नेतृत्व किया और दिल से युवा था। मोटे तौर पर इसी वजह से उन्होंने अपने पीछे तीन शादियां की थीं। सभी बच्चों को छोड़ गए। आश्चर्यजनक रूप से, वह बिना किसी समस्या के अपने सभी जीवनसाथी के साथ मैत्रीपूर्ण, मधुर संबंध बनाए रखने में सक्षम था, और उसके उत्तराधिकारियों ने कभी भी एक-दूसरे के साथ संबंध नहीं सुलझाए। वैसे, एक उल्लेखनीय तथ्य: उनकी तीसरी पत्नी, एलविरा पावलोवना, उनसे 31 साल छोटी थीं।

महान इंजीनियर का निधन 4 अप्रैल 1984 को हुआ था। अंतिम संस्कार 6 तारीख को हुआ। महानायक को उनकी अंतिम यात्रा में ले जाने के लिए भारी संख्या में आम लोग पहुंचे। उन्होंने एंटोनोव को बैकोव कब्रिस्तान में दफनाया।