जहाजों का निर्माण। शिपयार्ड। जहाज निर्माण

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

हर समुद्री शक्ति के लिए जहाज निर्माण गतिविधि आवश्यक है, और इसलिए जहाजों का निर्माण लगभग कभी नहीं रुकता है। समुद्र में किसी भी गतिविधि को हमेशा बहुत लाभदायक माना गया है, और अब चीजें ऐसी ही हैं। विश्व अभ्यास में, जहाजों का निर्माण माल के परिवहन को सुनिश्चित करता है, और महासागरों के भीतर माल ढुलाई की लागत सालाना दो सौ पचास अरब डॉलर तक होती है। चालीस अरब डॉलर तक की लागत से सालाना केवल समुद्री भोजन और मछली काटा जाता है। अपतटीय अलमारियों पर गैस और तेल के उत्पादन के लिए जहाजों का निर्माण भी आवश्यक है, जिसका अनुमान भी एक सौ अरब डॉलर प्रति वर्ष है। जहाज निर्माण उत्पादों का विश्व बाजार सालाना सत्तर से अस्सी अरब डॉलर की राशि के साथ संचालित होता है।

देश की सुरक्षा

लेकिन वर्तमान समय में सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि समुद्र पर सक्रिय गतिविधि सुनिश्चित करने के लिए जहाजों का निर्माण, परिवहन और राज्य की आर्थिक सुरक्षा, खासकर अगर अलग-अलग एन्क्लेव हैं। इस तरह से भू-राजनीतिक समस्याओं का समाधान होता है, अतिरिक्त नौकरियां दिखाई देती हैं और जनसंख्या का रोजगार बढ़ता है। एक ही समय में ये सभी कारण - यह हैस्पष्टीकरण कि दुनिया की सभी प्रमुख शक्तियां राष्ट्रीय जहाज निर्माण उद्योग का लगातार विकास कर रही हैं, इस प्रकार समुद्री गतिविधियों का समर्थन करने वाले तकनीकी उपकरणों के प्रमुख आपूर्तिकर्ताओं की संख्या में वृद्धि हो रही है।

रूसी जहाज निर्माण उद्योग, उदाहरण के लिए, सभी प्रकार के जहाजों और जहाजों के निर्माण में और सभी उद्देश्यों के लिए विशाल अनुभव अर्जित किया है। जहाजों का निर्माण रूसी संघ में कई जहाज निर्माण उद्यमों द्वारा किया जाता है, और इसके लिए देश को विदेशों में भागीदारों की तलाश करने की आवश्यकता नहीं है। हमारे पास एक उत्कृष्ट इस्पात उद्योग है जो जहाज निर्माण उद्योग को अद्वितीय गैर-चुंबकीय उच्च शक्ति वाले स्टील और मिश्र धातु प्रदान करता है। हमारे देश में सभी विश्व स्तरीय संरचनात्मक सामग्री का उत्पादन सीधे किया जा सकता है।

वयोवृद्ध शिपबिल्डर

1719 में, यूरोप में सबसे बड़ी हाइड्रोलिक संरचना, स्टारया लाडोगा नहर का निर्माण किया गया था, जिसने तुरंत एक विशाल कार्गो प्रवाह लिया। जहाजों को मरम्मत और रखरखाव की आवश्यकता थी। लेकिन यह केवल 1913 में था कि नेवस्की शिपबिल्डिंग प्लांट, घरेलू जहाज निर्माण उद्योग के प्रमुखों में से एक, खोला गया था। अकेले पहले वर्षों में विभिन्न उद्देश्यों के तीन सौ से अधिक जहाजों का निर्माण किया गया था - दोनों यात्री जहाज, टगबोट और नदी-समुद्री जहाज। नेवस्की शिपयार्ड ने नई प्रौद्योगिकियों में तेजी से महारत हासिल की, उत्पादन क्षमता में वृद्धि की, न केवल जहाज निर्माण में, बल्कि पारंपरिक जहाज की मरम्मत में भी लगे रहे।

2009 के बाद से, इसे विभिन्न रूसी कंपनियों से जहाज निर्माण के आदेशों के साथ लगातार लोड किया गया है। यहां सभी प्रकार के जहाजों को टर्नकी आधार पर बनाया जाता है, लेकिन वे जहाज की मरम्मत में भी शामिल होते हैंबंद करें: नौवहन, वर्तमान, मध्यम मरम्मत, साथ ही आधुनिकीकरण, जहाजों का पुन: उपकरण। जहाज निर्माण संयंत्र आसानी से स्थित है: एक बड़ा जलमार्ग - वोल्गा-बाल्टिक नहर - आपको अंतर्देशीय मार्गों और सेंट पीटर्सबर्ग के अंतरराष्ट्रीय बंदरगाह दोनों द्वारा पहले से ही पूर्ण किए गए आदेशों को परिवहन करने की अनुमति देता है।

कारखाना आज

नेवस्की शिपयार्ड में, उच्च गुणवत्ता के साथ, मज़बूती से और समय पर काम किया जाता है। यह सबसे आधुनिक उपकरण, आधुनिक उत्पादन और निश्चित रूप से, कंपनी के विशेषज्ञों की व्यावसायिकता और उनके असाधारण कौशल द्वारा सुनिश्चित किया जाता है। नेवस्की शिपयार्ड प्रमुख वर्गीकरण समितियों द्वारा प्रमाणित है: जर्मनिसर लॉयड, डेट नोर्स्के वेरिटास, ब्यूरो वेरिटास, लॉयड्स रजिस्टर ऑफ शिपिंग, साथ ही रूसी नदी रजिस्टर, शिपिंग का रूसी समुद्री रजिस्टर।

अब यह उद्यम आधुनिक और गतिशील रूप से विकसित हो रहा है, वे उपभोक्ताओं द्वारा मांग वाले उत्पादों का उत्पादन करने और अंतरराष्ट्रीय मानकों को पूरा करने के लिए सबसे जटिल तकनीकी और तकनीकी समस्याओं को हल करने में सक्षम हैं। कंपनी घरेलू और विदेशी दोनों ग्राहकों के साथ काम करती है।

मिडिल नेवस्की प्लांट

आस-पास, 1912 में, उस्त-इज़ोरा शिपयार्ड की स्थापना की गई, जो बाद में नौसेना के लिए जहाजों का निर्माण करने वाले मुख्य आपूर्तिकर्ताओं में से एक, श्रेडने-नेवस्की शिपयार्ड बन गया। पौधे का एक लंबा और गौरवशाली इतिहास है। हालाँकि, आज उसे काम करते देखना और भी दिलचस्प है।

2000 के दशक में। थाउत्पादन का पूर्ण आधुनिकीकरण किया गया था, क्योंकि संयंत्र को देश के सैन्य-औद्योगिक परिसर के विकास के लक्ष्य कार्यक्रम में शामिल किया गया था। प्रमुख औद्योगिक सुविधाएं, अनुसंधान संस्थानों के बेंच बेस और डिजाइन ब्यूरो, जहां जहाजों को डिजाइन किया गया है, को फिर से सुसज्जित किया गया। नई मशीनें और उपकरण, टूलींग, सभी सॉफ्टवेयर उत्पाद खरीदे गए।

नया समय

पहले से ही 2003 में, कार्वेट के लिए तीन-स्तरीय सुपरस्ट्रक्चर की एक श्रृंखला का निर्माण शुरू हुआ, और 2008 में बहुउद्देश्यीय पोत "आत्मान" और फ्लोटिंग फिलिंग स्टेशन "लुकोइल" लॉन्च किया गया। 2011 में, बासठ मीटर लंबा एक अखंड फाइबरग्लास जहाज पतवार बनाकर यहां प्रौद्योगिकी में एक विश्व रिकॉर्ड बनाया गया था। उसी वर्ष, नौसेना के लिए बुनियादी माइनस्वीपर्स की एक श्रृंखला पर निर्माण शुरू हुआ।

2013 में, कार्बन फाइबर जहाजों के निर्माण में महारत हासिल थी, और जहाज निर्माण स्थल पर अपतटीय माइनस्वीपर्स और टग्स की एक श्रृंखला के निर्माण पर काम शुरू हुआ। बाद के वर्षों में, देश की रक्षा क्षमता में उनके योगदान के लिए कई उच्च पुरस्कार प्राप्त हुए। समग्र निर्माण के संदर्भ में, इस संयंत्र का रूस में कोई समान नहीं है। 2016 में, एक नई पीढ़ी का प्रमुख जहाज, जिसे मेरी रक्षा के लिए डिज़ाइन किया गया था, "अलेक्जेंडर ओबुखोव", रूसी नौसेना को सौंप दिया गया था, और 2017 में दो और रखे गए थे - "व्लादिमीर येमेल्यानोव" और "इवान एंटोनोव", और ए नया माइनस्वीपर तैयार ग्राहक को सौंपा गया।

शिपयार्ड "विम्पेल"

यह सब 1930 में मोटर बोट के निर्माण के साथ शुरू हुआरायबिंस्क, यारोस्लाव क्षेत्र में। युद्ध के दौरान, जहाज निर्माण संयंत्र "विम्पेल" को हथियारों के साथ नावों के उत्पादन में पुनर्गठित किया गया था - लंबी दूरी के टॉरपीडो। युद्ध के बाद की अवधि में, छापे के माइनस्वीपर्स का उत्पादन किया गया था और साथ ही एक जहाज विधानसभा की दुकान का निर्माण किया गया था, जो क्षेत्र में सभी मौजूदा सुविधाओं से अधिक था। 1949 से आज तक यहां फायरबोट बनाए गए हैं। 60 के दशक में। समुद्री हाइड्रोग्राफिक नौकाओं का उत्पादन शुरू हुआ और बड़ी श्रृंखला में टगबोटों को लॉन्च किया गया।

और कुछ समय पहले, हिंद महासागर और मध्य पूर्व में सैन्य संघर्षों में उत्कृष्ट साबित हुई मिसाइल नौकाओं (क्रूज मिसाइलों के साथ) के निर्माण के लिए नौसेना से आदेशों की पूर्ति शुरू हुई और जारी है आज तक। इस सफलता के लिए धन्यवाद, दुनिया में एक "नाव उछाल" शुरू हुआ। 1980 में, मोलनिया लीड मिसाइल बोट को चालू किया गया था, जिसने अभी भी विश्व मानकों के स्तर को नहीं छोड़ा है, बिजली संयंत्र और ड्राइविंग प्रदर्शन के मामले में सभी विदेशी मॉडलों को पीछे छोड़ दिया है। संयंत्र पूरी दुनिया के साथ सक्रिय रूप से व्यापार करता है: उनतीस देश इसकी नावें खरीदते हैं।

समस्याएं

आज, घरेलू जहाज निर्माण के विश्व बाजार में प्रवेश कई समस्याओं से जुड़ा है। यह उत्पादन क्षेत्र बहुत विशिष्ट है, जिसमें बड़ी संख्या में संबंधित उद्योगों की उपस्थिति की आवश्यकता होती है - मैकेनिकल इंजीनियरिंग, धातु विज्ञान, इलेक्ट्रॉनिक्स और बहुत कुछ। जहाज निर्माण स्वाभाविक रूप से उनके विकास को प्रोत्साहित करता है, ऐसे आदेशों के लिए धन्यवाद, संबंधित उद्योग हमेशा उच्च वैज्ञानिक और तकनीकी स्तर तक पहुंचते हैं। जहाज निर्माण में एक नौकरी की आवश्यकता होती हैअन्य उद्योगों में चार या पांच रोजगार सृजित करना।

लेकिन समस्या किसी भी आधुनिक जहाजों और जहाजों की विशाल विज्ञान तीव्रता है, साथ ही परियोजना विकास और निर्माण के लंबे चक्र क्रमशः, पूंजी की तीव्रता भी अधिक है। और पेरेस्त्रोइका के बाद देश में उद्योग इतने निचले स्तर पर आ गया कि अधिकांश उपकरण विदेशों में खरीदने पड़े। घरेलू जहाज निर्माण के लिए बहुत अधिक सरकारी सहायता और संबंधित उद्योगों के विकास की आवश्यकता है।

सोवियत के बाद के युग में उद्योग की स्थिति

रूस की सीमाएँ समुद्र के तीन-चौथाई भाग हैं। 60% से अधिक कार्गो कारोबार समुद्री जहाजों द्वारा किया जाता है, खनन हमारे समुद्री शेल्फ पर सक्रिय रूप से विकसित हो रहा है। इसलिए राज्य को अपने स्वयं के जहाज निर्माण का समर्थन करना चाहिए। लेकिन चीजें अलग हैं। रूसी मछली पकड़ने और व्यापारी बेड़े ने खुद को पूर्ण विलुप्त होने के कगार पर पाया, इस तथ्य के बावजूद कि यह स्थिति आर्थिक पक्ष से भारी नुकसान पहुंचाती है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि राष्ट्रीय सुरक्षा पर हमला हो रहा है।

सब कुछ बताता है कि रूस अग्रणी समुद्री शक्ति नहीं रह गया है। घरेलू बेड़ा व्यावहारिक रूप से विदेशी व्यापार कार्गो के परिवहन में भाग नहीं लेता है (2001 - रूसी बंदरगाहों से गुजरने वाले विदेशी व्यापार कार्गो का 4%, और 1980 में यह 65% से अधिक था)। और यह सालाना तीन अरब डॉलर से अधिक का नुकसान है। नागरिक उड्डयन ने भी इस बाजार को छोड़ दिया है - घरेलू विमान विदेश नहीं उड़ते हैं, और यह एक और अरब डॉलर का नुकसान है। और बेड़ा उसी का अनुसरण करता हैरास्ता: साल-दर-साल टन भार और मात्रा दोनों में घटता है, लगातार और लगातार गायब हो जाता है।

जहाजों का निर्माण

रूसी झंडे के नीचे के जहाज बीस साल पुराने हैं, दुनिया के किसी भी देश में इतने पुराने जहाज नहीं हैं। और रूस में नागरिक जहाजों के निर्माण की मात्रा नुकसान के लिए मुआवजा प्रदान नहीं करती है। सोवियत काल में, एक वर्ष में चालीस या अधिक जहाज बनाए जाते थे। और 2001 में, उनमें से छह का निर्माण किया गया था। और आवश्यक वहन क्षमता में महारत हासिल करने के लिए कम से कम तीन सौ की आवश्यकता थी। सबसे आधुनिक जहाजों के साथ व्यापारी बेड़े की पुनःपूर्ति में तेजी लाकर इन नकारात्मक प्रवृत्तियों को उलट दिया जाना चाहिए। अब शिपयार्ड का हर जहाज महंगा है, लेकिन बड़े पैमाने पर निर्माण के लिए आर्थिक रूप से अनुकूल परिस्थितियां अभी तक नहीं बनी हैं।

हालाँकि, मछली पकड़ने के बेड़े के साथ हालात और भी बुरे हैं। मत्स्य पालन ने जहाजों की संख्या में तेजी से कमी की है, और इसलिए मछली पकड़ने की वार्षिक मात्रा घट कर भयावह संख्या में आ गई है। यदि 1989 में देश ने ग्यारह मिलियन टन से अधिक मछली और समुद्री भोजन का उत्पादन किया, तो 2000 में - केवल तीन मिलियन टन। तब से, यह संख्या कई गुना कम हो गई है। लगभग सभी मछली पकड़ने के जहाजों ने अपने सेवा जीवन को पार कर लिया है और प्रतिस्थापन की आवश्यकता है, हालांकि, बेड़े को बहुत कमजोर रूप से फिर से भर दिया गया है, व्यावहारिक रूप से किसी भी तरह से नहीं। सोवियत काल में, मछली पकड़ने के सौ से अधिक जहाजों को सालाना लॉन्च किया जाता था, अब वे एक वर्ष में दस से भी कम बनाए जाते हैं - पांच या छह।

आज की स्थिति

पिछले कुछ वर्षों में, विनाशकारी स्थिति को ठीक करने के लिए कुछ कदम उठाए गए हैं। सभी समस्याओं का समाधान नहीं हुआ है, लेकिन कुछ उत्साहजनक आंकड़े और तथ्यपहले ही लाया जा सकता है। आज, एक सौ सत्तर उद्यम निम्नलिखित विशिष्टताओं में रूसी जहाज निर्माण में काम करते हैं: जहाज की मरम्मत और जहाज निर्माण - 65, इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग, जहाज इंजीनियरिंग - 43, समुद्री उपकरण - 56, संबंधित गतिविधियों के 6 उद्यम। आज, उद्योग पहले से ही एक लाख टन के अधिकतम विस्थापन के साथ सभी प्रकार के जहाजों और जहाजों का निर्माण कर सकता है।

उद्योग दो लाख से अधिक लोगों को रोजगार देता है। इससे पता चलता है कि स्थिति धीरे-धीरे स्थिर हो रही है। घरेलू जहाज निर्माण के लिए 56 शोध संस्थान और डिजाइन संगठन काम कर रहे हैं, जो सभी प्रकार के डिजाइन के काम में माहिर हैं। ये जहाज निर्माण और जहाज निर्माण, समुद्री उपकरण, जहाज इंजीनियरिंग और इलेक्ट्रॉनिक्स हैं। कई शोध संस्थानों को राज्य का दर्जा मिला है।

रक्षा

सैन्य-औद्योगिक परिसर के उत्पादन की वृद्धि दर बढ़ रही है, जिसमें नागरिक जहाज निर्माण के विपरीत, सैन्य जहाजों का निर्माण भी शामिल है। हालांकि, हाल ही में, सैन्य जहाज निर्माण का स्तर, साथ ही तकनीकी, इतना नीचे गिर गया कि अपरिवर्तनीय प्रक्रियाएं लगभग सेट हो गईं। आज, सकारात्मक विकास को अपनी आंखों से देखा जा सकता है और कोई उम्मीद कर सकता है कि भविष्य में घरेलू जहाज निर्माण का विस्तार जारी रहेगा, और उद्योग अपने सुधार को जारी रखेगा।

ऐतिहासिक रूप से, डिजाइनरों और बिल्डरों के बीच एक निश्चित मतभेद रहा है। और उद्योग में सुधार के लिए सबसे पहले एकीकृत ढांचे बनाकर ऐसे मामलों को खत्म करना चाहिए। उद्योग के उत्पाद हमारे समय की अत्यंत जटिल इंजीनियरिंग संरचनाएं हैं, और यहां तुरंत निर्माण करना आवश्यक है"स्वच्छ", सभी प्रकार के प्रोटोटाइप को दरकिनार करते हुए। इसलिए, अच्छी तरह से समन्वित कार्य की आवश्यकता है, और प्रारंभिक वैचारिक विकास और जहाजों और जहाजों की तकनीकी उपस्थिति का सटीक गठन आवश्यक है। इसी पर देश की रक्षा क्षमता निर्भर करती है।

केंद्रीय अनुसंधान संस्थान का नाम शिक्षाविद ए.एन. क्रिलोवा

यह शोध संस्थान फिर से उद्योग का "लुकआउट" बन सकता है, जैसा कि पेरेस्त्रोइका, यानी प्रमुख वैज्ञानिक केंद्र से पहले था। यह शुरू में जहाज निर्माण क्षेत्रों के संबंध में वैज्ञानिक विकास और सभी बोधगम्य प्रयोगात्मक साधनों का फोकस है।

तकनीक और भी बहुत कुछ। यह रूस में एक अनूठा और एकमात्र संस्थान है जो सभी प्रकार और उद्देश्यों के जहाजों और जहाजों के डिजाइन, निर्माण और कमीशनिंग के साथ है। नौसेना के लिए सबसे पहले संस्थान की गतिविधि जरूरी है।