2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के बाद कर्मियों के परिवहन की समस्या ने सभी सोवियत डिजाइन ब्यूरो, और विशेष रूप से उच्च कमान को गहराई से चिंतित किया। पिछले अनुभव के आधार पर, यह स्पष्ट था कि इस उद्देश्य के लिए सामान्य ट्रकों का उपयोग केवल आपराधिक है, क्योंकि कोई भी खदान, दुश्मन के विमान पर हमला, या यहां तक कि छोटे हथियारों से गोलाबारी एक पूरे दस्ते को गुमनामी में भेज सकती है। यह इन प्रतिबिंबों की पृष्ठभूमि के खिलाफ था कि पहला क्लासिक बख्तरबंद कार्मिक वाहक 152-बीटीआर दिखाई दिया।
ट्रैक या पहिया?
और ये सवाल आज भी बेकार होने से कोसों दूर है। प्रारंभ में, हमारे डिजाइनरों के पास कोई अनुभव नहीं था, दोनों दिशाओं में शोध किया गया था। सबसे पहले, कैटरपिलर माफीकर्ता जीत गए: ऐसे वाहनों ने अपनी क्रॉस-कंट्री क्षमता के साथ रिश्वत दी, उन्हें बहुत सारे कवच के साथ लटका दिया जा सकता था। लेकिन कुछ समस्याएं थीं।
सबसे पहले, ऐसे वाहनों के लिए ड्राइवरों को प्रशिक्षण देने में कठिनाईउच्च था और टैंकरों के अध्ययन के लिए बहुत कम नहीं था। दूसरी ओर, मोटर चालित पैदल सेना, सशस्त्र बलों की एक विशाल शाखा थी, और इतने उच्च योग्य विशेषज्ञों का प्रशिक्षण कठिन था। इसके अलावा, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का नकारात्मक अनुभव प्रभावित हुआ।
यह रसद के बारे में है। ट्रैक किए गए बख्तरबंद कर्मियों के वाहक, यहां तक कि प्रारंभिक गणना के अनुसार, कम से कम 1/3 अधिक ईंधन की खपत होनी चाहिए, और यदि आप द्रव्यमान के संबंध में आयुध को देखते हैं, तो और भी अधिक। एक नए बड़े युद्ध की स्थितियों में डीजल ईंधन का ऐसा एमवीएसएसयू कैसे लाया जाए?
इसके अलावा, पहिएदार वाहनों को संचालित करना, मरम्मत करना और निर्माण करना अतुलनीय रूप से आसान है, उनके पास अधिक लंबा मोटर संसाधन है। अंत में, इस तरह के बख्तरबंद कर्मियों के वाहक तैरते हुए अपेक्षाकृत आसान होते हैं, जबकि ट्रैक किए गए वाहनों के साथ इस तरह के एक झुकाव को मोड़ना अधिक कठिन होता है। चुनाव किया गया, और 152-बख्तरबंद कार्मिक वाहक का जन्म हुआ।
विकास शुरू
पहले से ही 1946 की शुरुआत में, ZIS संयंत्र में ZIS-151 क्रॉस-कंट्री वाहन का उत्पादन शुरू किया गया था। फिर से, पिछले सभी वर्षों के अनुभव के अनुसार, कार को शुरू में बहुउद्देश्यीय बनाया गया था, जो राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था और सशस्त्र बलों दोनों में उपयोग के लिए समान रूप से उपयुक्त थी। जल्द ही, डिजाइनरों ने महसूस किया कि बिल्कुल सार्वभौमिक केवल परियों की कहानियों और सपनों में होता है, और इसलिए विशुद्ध रूप से सेना ट्रांसपोर्टर के क्षेत्र में अनुसंधान पर ध्यान केंद्रित किया, जिसे ऑब्जेक्ट-140 इंडेक्स प्राप्त हुआ।
मानक ZIS की इकाइयों का उपयोग किया गया। फ्रेम भी उससे उधार लिया गया था, जिसे 385 मिमी छोटा किया गया था। लेकिन साथ ही, डिजाइनरों ने तीन अक्षों के साथ एक लेआउट योजना का उपयोग किया। परमूल मॉडल के विपरीत, विस्तारित निलंबन यात्रा और अधिक शक्तिशाली, विस्तारित और प्रबलित स्प्रिंग्स दोनों का उपयोग किया गया था।
टायर विनिर्देश
टायर - बढ़े हुए और शक्तिशाली लग्स के साथ, जो सभी मौसमों और जलवायु परिस्थितियों में, लगभग किसी भी प्रकार की मिट्टी पर बढ़े हुए प्लवनशीलता प्रदान करते हैं।
टायरों में केवल कम दबाव (4 किग्रा/सेमी3) का उपयोग किया जाना चाहिए था। सभी पुलों के लिए एक ही गेज का उपयोग किया गया था। डिजाइनरों ने शुरू में दो कैमरों के साथ एक प्रणाली का उपयोग करके क्षति (गोलाबारी के दौरान सहित) के प्रतिरोध को प्राप्त करने के साथ-साथ चलते-फिरते केंद्रीकृत मुद्रास्फीति के लिए एक उपकरण को माउंट करने की योजना बनाई। 152-बख्तरबंद कर्मियों के वाहक को खतरनाक स्थानों से अधिकतम गति से सैनिकों को निकालने में सक्षम होने के लिए, वाहन के इंजन को तुरंत 118-122 hp तक बढ़ा दिया गया था। साथ। (लेकिन गारंटीकृत मूल्य 110 एचपी से अधिक नहीं था)।
मशीन की मुख्य विशेषताएं
हल - असर प्रकार, कवच प्लेटों से वेल्डेड, जिसकी मोटाई 6, 8, 10 और 13 मिमी थी। ललाट कवच के विचारशील और तर्कसंगत झुकाव के कारण, बाद वाला 12.7 मिमी की गोलियों के हिट को "रख" सकता है। इंजन कंपार्टमेंट कार के सामने है, इसके पीछे कंट्रोल कंपार्टमेंट था। BTR-40 की तरह इस गाड़ी का ट्रूप कंपार्टमेंट पीछे की तरफ स्थित था और ऊपर से पूरी तरह से खुला था.
लैंडिंग फोर्स को धूल और वर्षा से बचाने के लिए हटाने योग्य कैनवास शामियाना का उपयोग किया गया था। पतवार की पिछली दीवार में दरवाजों के माध्यम से सैनिकों की लैंडिंग और उतराई की गई। सामने दो दरवाजे हैं जिनसे होकर चालक कार में चढ़ गया औरनिशानेबाज।
सेल्फ डिफेंस बख्तरबंद कार्मिक वाहक
फ्रंट आर्मर प्लेट में बिल्ट-इन शटर थे, जिससे क्रू के लिए आसपास का दृश्य देखना आसान हो गया था। युद्ध की स्थिति में निरीक्षण हैच को टेम्पर्ड, बुलेटप्रूफ ग्लास से बने आवेषण के साथ बख्तरबंद कवर से ढंकना चाहिए था। मानक आत्मरक्षा हथियार 152-बीटीआर में निम्नलिखित शामिल थे: 7.62-मिमी एसजी -47 (गोर्युनोव मशीन गन), जिसे बाद में एसजीएम द्वारा बदल दिया गया था। दोनों ही मामलों में, गोला-बारूद की मात्रा एक हज़ार राउंड से अधिक हो गई।
हथियार को एक कोष्ठक पर रखा जा सकता था जो प्रत्येक तरफ (प्रत्येक पर दो टुकड़े) थे। इसके अलावा पक्षों पर एक ही बार में छह गोल खामियां थीं, जिनके उपयोग से चालक दल व्यक्तिगत छोटे हथियारों से फायर कर सकता था। संचार के लिए अपेक्षाकृत विश्वसनीय और सरल रेडियो स्टेशन 10-RT-12 जिम्मेदार था।
राज्य परीक्षण पास करना, उन पर निष्कर्ष
पहला बख़्तरबंद कार्मिक -152, जिसकी तस्वीरें लेख में हैं, 1947 की शुरुआत में परीक्षण के लिए गए। साथ ही तीन उत्पादन श्रृंखलाओं की "प्रतिस्पर्धी" मशीनें। परीक्षण के परिणामों ने नए बख्तरबंद कार्मिक वाहक के लिए उत्कृष्ट संभावनाओं की पुष्टि की। विशेष रूप से, इसकी क्रॉस-कंट्री क्षमता GAZ-63 से काफी अधिक थी। राजमार्ग पर, कार तुरंत 80-85 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ सकती है। तीन साल बाद, BTR-152 मॉडल ने परीक्षण के सभी चरणों को पूरी तरह से पारित कर दिया, वाहन को आधिकारिक तौर पर सोवियत सेना द्वारा अपनाया गया था।
रिलीज़ और बाद में अपग्रेड
ZIS प्लांट में एक बख्तरबंद कार्मिक का उत्पादन किया। सामान्य तौर पर, सभी सहमत थे कि डिजाइनर बनाने में कामयाब रहेएक काफी सरल, लेकिन एक ही समय में बहुत विश्वसनीय कार, जो पूरी तरह से अपने उद्देश्य के अनुरूप है। बेशक, उसकी कुछ कमियाँ भी थीं। उदाहरण के लिए, इसकी विशिष्ट शक्ति अपेक्षाकृत कमजोर थी, और इसकी क्रॉस-कंट्री क्षमता (जब ट्रैक किए गए वाहनों की तुलना में) आदर्श तक नहीं थी। लेकिन ये सब छोटी-छोटी बातें हैं।
इसके अलावा, बीटीआर-152 को अपग्रेड किया गया, जिसके बाद वाहनों को इंडेक्स बी प्राप्त हुआ। इस संस्करण को 1955 में पहले से ही सेवा में रखा गया था, और साथ ही इसे बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च किया गया था। बेस मॉडल से मुख्य अंतर ZIL-157 ऑफ-रोड ट्रक के घटकों और असेंबलियों का था, जो उस समय तक कारखाने के कन्वेयर पर ZIL-151 को बदल चुका था। लेकिन इस मशीन का मुख्य नवाचार टायरों में केंद्रीकृत वायु मुद्रास्फीति की एक बेहतर, "उन्नत" प्रणाली की स्थापना थी (12.00 x 18)।
बख़्तरबंद कर्मियों के वाहक की क्रॉस-कंट्री क्षमता और युद्ध से बचने की क्षमता में काफी वृद्धि हुई थी। अंत में, 152 बख़्तरबंद कर्मियों के वाहक (सोवियत बख़्तरबंद कार्मिक वाहक) को एक शक्तिशाली आत्म-खींचने वाली चरखी मिली, जिसने इसके ड्राइवरों के जीवन को बहुत सरल बना दिया। संशोधन बी 1, जो 1957 में दिखाई दिया, को केंद्रीय टायर मुद्रास्फीति प्रणाली का एक नया संस्करण भी प्राप्त हुआ, जो संभावित क्षति से बेहतर रूप से सुरक्षित था। अंत में, कार को एक नया P-113 रेडियो मिला, जो अधिक विश्वसनीय था।
पिछली बार संशोधित
लगभग इसी अवधि के दौरान, बख्तरबंद कर्मियों के वाहक पर TVN-2 नाइट विजन डिवाइस स्थापित किए जाने लगे, और अंत में लैंडिंग डिब्बे में एक हीटिंग सिस्टम दिखाई दिया, जिसे सैनिकों ने तुरंत सराहा।ट्रांसबाइकल सैन्य जिला। 1959 में, सोवियत धारावाहिक बीटीआर-152के ने सेवा में प्रवेश किया, जिनमें से विशाल अंतर एक सामान्य बख्तरबंद छत और एक निकास पंखे की उपस्थिति थे।
छत की उपस्थिति का लैंडिंग बल की सुरक्षा पर बहुत सकारात्मक प्रभाव पड़ा। कई मायनों में, इस तरह के रचनात्मक समाधान का उपयोग नाटो में विभिन्न रूपों में परमाणु हथियारों की उपस्थिति के कारण था।
पिछले संशोधन में सबसे महत्वपूर्ण परिवर्तन
सबसे पहले, केस की ऊंचाई तुरंत 300 मिमी बढ़ गई है। छत की पूरी लंबाई के साथ बख्तरबंद प्लेटों के साथ बंद एक हैच था। बड़े आवरणों को खोलना आसान बनाने के लिए, उन्हें एक मरोड़ पट्टी के साथ जोड़ा गया था। अतिरिक्त दरवाजा कार के पिछले हिस्से में स्थित था, और उस पर अतिरिक्त पहिया लगा हुआ था। TVN-2 नाइट विजन डिवाइस को माउंट करने के लिए आवश्यक ड्राइवर की सीट के ऊपर एक अलग हैच बनाया गया था।
पिछले संस्करणों की तरह, बख्तरबंद कर्मियों के वाहक में मशीनगनों को माउंट करने के लिए चार ब्रैकेट थे, लेकिन ये माउंट पतवार के किनारों पर नहीं, बल्कि सीधे छत पर स्थापित किए गए थे। SGMB या PKT मॉडल हथियार के रूप में कार्य कर सकते हैं। मशीन गनर की स्थिति सीधे नियंत्रण डिब्बे के ऊपर थी। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कुछ बख्तरबंद कार्मिक वाहक पूरी तरह से मशीनगनों से रहित थे।
पिछली विविधताओं के विपरीत, इस सैन्य BTR-152 में क्रू सीट सीधे ईंधन टैंक के ऊपर नहीं लगी थीं। इस वजह से, पैराट्रूपर्स की संख्या में कमी आई, लेकिन वाहन की लड़ाकू उत्तरजीविता में काफी वृद्धि हुई। इसके अलावा, डिजाइन में नवाचार परिलक्षित होते हैंइंजन जिसे एल्युमिनियम सिलिंडर हेड्स मिले थे।
स्व-चालित मशीनगनों का निर्माण
यह वह मॉडल था जो सोवियत सेना के अभ्यास में पहली और आखिरी तकनीक थी, जिसके आधार पर विशेष स्व-चालित मशीनगनों का निर्माण किया गया था। पहला मॉडल, BTR-152A (ZTPU-2), 1950 में वापस उत्पादित किया जाना शुरू हुआ, यानी लगभग एक साथ बख्तरबंद कार्मिक वाहक के उत्पादन की शुरुआत के साथ। आधिकारिक तौर पर, इस तकनीक को 1951 में अपनाया गया था।
लेकिन 1952 में, असली "राक्षस" ZTPU-4 (दो जुड़वां KPVT, 14.5 मिमी के कैलिबर के साथ कुल चार बैरल) ने राज्य परीक्षणों में प्रवेश किया। इस मशीन का गोला बारूद 2000 राउंड का था। उपकरण की मारक क्षमता अद्भुत थी, लेकिन मैनुअल लक्ष्यीकरण तंत्र के कारण, जिसमें महारत हासिल करना बहुत मुश्किल है, स्थापना से सेना में ज्यादा उत्साह नहीं आया।
यह संस्करण केवल कुछ प्रतियों में बनाया गया था, "स्पार्क" को कभी भी सेवा में स्वीकार नहीं किया गया था। 23 मिमी के कैलिबर के साथ ZU-23 बहुत अधिक सफल था, साथ ही एक विशेष नियंत्रण वाहन BTR-152U, जिसकी विशिष्ट विशेषता काफी बढ़ी हुई ऊंचाई वाला शरीर था। यह आंतरिक मात्रा में अधिक उपकरण फिट करने के लिए किया गया था।
आज, मॉथबॉल्ड BTR-152s धनी संग्राहकों और सैन्य उपकरणों के प्रेमियों के साथ अच्छी तरह से लोकप्रिय हैं, और कुछ लोग उन्हें शिकार और मछली पकड़ने की यात्राओं के लिए डिज़ाइन किए गए विशेष वाहनों में बनाते हैं।
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