विमान के मुख्य भाग। विमान उपकरण

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

विमान के आविष्कार ने न केवल मानव जाति के सबसे प्राचीन सपने को साकार करना संभव बनाया - आकाश को जीतना, बल्कि परिवहन का सबसे तेज़ तरीका भी बनाना। गर्म हवा के गुब्बारों और हवाई जहाजों के विपरीत, हवाई जहाज मौसम की अनिश्चितताओं पर बहुत कम निर्भर होते हैं, जो तेज गति से लंबी दूरी तय करने में सक्षम होते हैं। विमान के घटकों में निम्नलिखित संरचनात्मक समूह होते हैं: विंग, फ्यूजलेज, एम्पेनेज, टेक-ऑफ और लैंडिंग डिवाइस, पावर प्लांट, कंट्रोल सिस्टम, विभिन्न उपकरण।

ऑपरेशन सिद्धांत

हवाई जहाज - एक वायुयान (LA) जो हवा से भारी होता है, एक बिजली संयंत्र से सुसज्जित होता है। विमान के इस सबसे महत्वपूर्ण हिस्से की मदद से, उड़ान के लिए आवश्यक जोर बनाया जाता है - अभिनय (ड्राइविंग) बल जो मोटर (प्रोपेलर या जेट इंजन) जमीन पर या उड़ान में विकसित होता है। यदि पेंच इंजन के सामने स्थित है, तो इसे खींचना कहा जाता है, और यदि यह पीछे है, तो इसे धक्का कहा जाता है। इस प्रकार, इंजन पर्यावरण (वायु) के सापेक्ष विमान की अनुवाद गति बनाता है। तदनुसार, पंख भी हवा के सापेक्ष चलता है, जो इस आगे की गति के परिणामस्वरूप लिफ्ट बनाता है। इसलिए, एक निश्चित गति होने पर ही डिवाइस हवा में रह सकता है।उड़ान।

विमान के कुछ हिस्सों के नाम क्या हैं

मामले में निम्नलिखित मुख्य भाग शामिल हैं:

• धड़ विमान का मुख्य शरीर है, जो पंखों (पंख), पंख, बिजली व्यवस्था, लैंडिंग गियर और अन्य घटकों को एक पूरे में जोड़ता है। धड़ चालक दल, यात्रियों (नागरिक उड्डयन में), उपकरण, पेलोड को समायोजित करता है। (हमेशा नहीं) ईंधन, चेसिस, मोटर आदि को भी समायोजित कर सकते हैं।
• विमान को चलाने के लिए इंजन का उपयोग किया जाता है।
• विंग - लिफ्ट बनाने के लिए डिज़ाइन की गई एक कार्यशील सतह।
• वर्टिकल टेल को वर्टिकल एक्सिस के सापेक्ष विमान की नियंत्रणीयता, संतुलन और दिशात्मक स्थिरता के लिए डिज़ाइन किया गया है।
• क्षैतिज पूंछ क्षैतिज अक्ष के सापेक्ष विमान की नियंत्रणीयता, संतुलन और दिशात्मक स्थिरता के लिए डिज़ाइन की गई है।

पंख और धड़

विमान संरचना का मुख्य भाग पंख होता है। यह उड़ान की संभावना के लिए मुख्य आवश्यकता को पूरा करने के लिए स्थितियां बनाता है - लिफ्ट की उपस्थिति। पंख शरीर (धड़) से जुड़ा होता है, जिसका एक रूप या कोई अन्य हो सकता है, लेकिन यदि संभव हो तो न्यूनतम वायुगतिकीय ड्रैग के साथ। ऐसा करने के लिए, इसे आसानी से सुव्यवस्थित अश्रु आकार प्रदान किया जाता है।

विमान का अगला भाग कॉकपिट और रडार सिस्टम को समायोजित करने का काम करता है। पीछे की तरफ तथाकथित टेल यूनिट है। यह उड़ान के दौरान नियंत्रण प्रदान करने का कार्य करता है।

पंख डिजाइन

एक औसत विमान पर विचार करें,जिसका पूंछ खंड शास्त्रीय योजना के अनुसार बनाया गया है, जो अधिकांश सैन्य और नागरिक मॉडल की विशेषता है। इस मामले में, क्षैतिज पूंछ में एक निश्चित भाग शामिल होगा - स्टेबलाइज़र (लैटिन स्टेबिलिस से, स्थिर) और एक चल भाग - लिफ्ट।

स्थिरीकरण अनुप्रस्थ अक्ष के सापेक्ष विमान को स्थिर करने का कार्य करता है। यदि विमान की नाक को नीचे किया जाता है, तो, तदनुसार, धड़ का पूंछ खंड, पंख के साथ, ऊपर उठ जाएगा। ऐसे में स्टेबलाइजर की ऊपरी सतह पर हवा का दबाव बढ़ जाएगा। उत्पन्न दबाव स्टेबलाइजर (क्रमशः, धड़) को उसकी मूल स्थिति में लौटा देगा। जब धड़ की नाक को ऊपर उठाया जाता है, तो स्टेबलाइजर की निचली सतह पर वायु प्रवाह का दबाव बढ़ जाएगा, और यह फिर से अपनी मूल स्थिति में वापस आ जाएगा। इस प्रकार, अनुप्रस्थ अक्ष के सापेक्ष अपने अनुदैर्ध्य विमान में विमान की स्वचालित (पायलट हस्तक्षेप के बिना) स्थिरता प्रदान की जाती है।

विमान के पिछले हिस्से में एक लंबवत पूंछ भी शामिल है। क्षैतिज के समान, इसमें एक निश्चित भाग होता है - कील, और एक चल भाग - पतवार। उलटना क्षैतिज तल में विमान के ऊर्ध्वाधर अक्ष के सापेक्ष उसकी गति को स्थिरता प्रदान करता है। कील के संचालन का सिद्धांत एक स्टेबलाइजर के समान है - जब नाक बाईं ओर भटकती है, तो कील दाईं ओर भटकती है, इसके दाहिने विमान पर दबाव बढ़ जाता है और कील (और पूरे धड़) को अपने पिछले स्थान पर लौटा देता है। स्थिति।

इस प्रकार, दो अक्षों के संबंध में, पंख द्वारा उड़ान स्थिरता सुनिश्चित की जाती है। लेकिन एक और धुरी थी - अनुदैर्ध्य। स्वचालित प्रदान करने के लिएग्लाइडर विंग कंसोल के इस अक्ष (अनुप्रस्थ विमान में) के सापेक्ष गति की स्थिरता क्षैतिज रूप से नहीं, बल्कि एक दूसरे के सापेक्ष एक निश्चित कोण पर रखी जाती है ताकि कंसोल के सिरे ऊपर की ओर झुके हों। यह प्लेसमेंट "V" अक्षर से मिलता जुलता है।

नियंत्रण प्रणाली

नियंत्रण सतह विमान के महत्वपूर्ण भाग होते हैं जिन्हें विमान को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इनमें एलेरॉन, पतवार और लिफ्ट शामिल हैं। एक ही तीन विमानों में समान तीन अक्षों के संबंध में नियंत्रण प्रदान किया जाता है।

एलीवेटर स्टेबलाइजर का चलने योग्य पिछला भाग होता है। यदि स्टेबलाइजर में दो कंसोल होते हैं, तो, तदनुसार, दो लिफ्ट होते हैं जो ऊपर या नीचे, दोनों को समकालिक रूप से विक्षेपित करते हैं। इससे पायलट विमान की ऊंचाई बदल सकता है।

पतवार कील का चलने योग्य पिछला भाग होता है। जब इसे एक दिशा या किसी अन्य दिशा में विक्षेपित किया जाता है, तो उस पर एक वायुगतिकीय बल उत्पन्न होता है, जो द्रव्यमान के केंद्र से गुजरने वाले एक ऊर्ध्वाधर अक्ष के बारे में विमान को पतवार के विक्षेपण की दिशा से विपरीत दिशा में घुमाता है। रोटेशन तब तक जारी रहता है जब तक पायलट पतवार को तटस्थ (विक्षेपित नहीं) पर वापस कर देता है और विमान नई दिशा में चला जाता है।

Ailerons (फ्रेंच Aile, wing से) विमान के मुख्य भाग हैं, जो विंग कंसोल के गतिमान भाग हैं। अनुदैर्ध्य अक्ष (अनुप्रस्थ विमान में) के सापेक्ष विमान को नियंत्रित करने की सेवा करें। चूंकि दो विंग कंसोल हैं, इसलिए दो एलेरॉन भी हैं। वे समकालिक रूप से काम करते हैं, लेकिन, लिफ्ट के विपरीत, वे विचलित हो जाते हैंएक दिशा में नहीं, बल्कि अलग-अलग दिशाओं में। यदि एक एलेरॉन ऊपर की ओर झुकता है, तो दूसरा नीचे। विंग कंसोल पर, जहां एलेरॉन ऊपर की ओर विक्षेपित होता है, लिफ्ट कम हो जाती है, और जहां नीचे होती है, वहां बढ़ जाती है। और वायुयान का धड़ उभरे हुए एलेरॉन की ओर घूमता है।

इंजन

सभी विमान एक बिजली संयंत्र से लैस हैं जो उन्हें गति विकसित करने की अनुमति देता है, और फलस्वरूप, लिफ्ट की घटना सुनिश्चित करने के लिए। इंजन विमान के पीछे (जेट विमान के लिए विशिष्ट), सामने (हल्के वाहन) और पंखों (नागरिक विमान, परिवहन, बमवर्षक) पर स्थित हो सकते हैं।

वे विभाजित हैं:

• जेट - टर्बोजेट, स्पंदनशील, डबल-सर्किट, डायरेक्ट-फ्लो।
• प्रोपेलर - पिस्टन (प्रोपेलर), टर्बोप्रॉप।
• रॉकेट - तरल, ठोस ईंधन।

अन्य सिस्टम

बेशक, विमान के अन्य हिस्से भी महत्वपूर्ण हैं। हवाई जहाज़ के पहिये विमान को सुसज्जित हवाई क्षेत्रों से उड़ान भरने और उतरने की अनुमति देते हैं। उभयचर विमान हैं, जहां लैंडिंग गियर के बजाय विशेष फ्लोट का उपयोग किया जाता है - वे आपको कहीं भी पानी (समुद्र, नदी, झील) के शरीर में उतरने और उतरने की अनुमति देते हैं। स्की से लैस हल्के विमानों के मॉडल स्थिर बर्फ कवर वाले क्षेत्रों में संचालन के लिए जाने जाते हैं।

आधुनिक विमान इलेक्ट्रॉनिक उपकरण, संचार और सूचना हस्तांतरण उपकरणों से भरे हुए हैं। सैन्य उड्डयन परिष्कृत हथियार प्रणालियों, लक्ष्य का पता लगाने और सिग्नल दमन का उपयोग करता है।

वर्गीकरण

जैसा इरादाविमान दो बड़े समूहों में विभाजित हैं: नागरिक और सैन्य। एक यात्री विमान के मुख्य भाग यात्रियों के लिए एक सुसज्जित केबिन की उपस्थिति से प्रतिष्ठित होते हैं, जो कि अधिकांश धड़ पर कब्जा कर लेता है। एक विशिष्ट विशेषता पतवार के किनारों पर पोरथोल हैं।

नागरिक विमानों को विभाजित किया गया है:

• यात्री - स्थानीय एयरलाइंस, लंबी दूरी की छोटी (2000 किमी से कम दूरी), मध्यम (4000 किमी से कम दूरी), लंबी दूरी (9000 किमी से कम दूरी) और अंतरमहाद्वीपीय (11,000 किमी से अधिक की दूरी).
• कार्गो - हल्का (10 टन तक कार्गो वजन), मध्यम (40 टन तक कार्गो वजन) और भारी (40 टन से अधिक कार्गो वजन)।
• विशेष उद्देश्य - हवाई फोटोग्राफी के लिए स्वच्छता, कृषि, टोही (बर्फ टोही, मछली टोही), अग्निशमन, अग्निशमन।
• शैक्षिक।

नागरिक मॉडल के विपरीत, एक सैन्य विमान के कुछ हिस्सों में खिड़कियों के साथ एक आरामदायक केबिन नहीं होता है। धड़ के मुख्य भाग पर हथियार प्रणालियों, खुफिया उपकरण, संचार, इंजन और अन्य इकाइयों का कब्जा है।

उद्देश्य से, आधुनिक सैन्य विमान (उनके द्वारा किए जाने वाले युद्ध अभियानों को ध्यान में रखते हुए) को निम्न प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है: लड़ाकू विमान, हमलावर विमान, बमवर्षक (मिसाइल वाहक), टोही, सैन्य परिवहन, विशेष और सहायक उद्देश्य।

विमान उपकरण

विमान का डिजाइन वायुगतिकीय डिजाइन पर निर्भर करता है जिसके अनुसार उन्हें बनाया जाता है। वायुगतिकीय योजना को मूल तत्वों की संख्या और असर सतहों के स्थान की विशेषता है। अगर नाकविमान अधिकांश मॉडलों के लिए समान है, पंखों और पूंछ का स्थान और ज्यामिति बहुत भिन्न हो सकती है।

निम्न विमान उपकरण योजनाएं प्रतिष्ठित हैं:

• "क्लासिक"।
• फ्लाइंग विंग।
• "बतख"।
• "टेललेस"।
• "मिलकर"।
• परिवर्तनीय स्कीमा।
• संयोजन योजना।

क्लासिक विमान

आइए विमान के मुख्य भागों और उनके उद्देश्य पर विचार करें। घटकों और असेंबलियों का क्लासिक (सामान्य) लेआउट दुनिया के अधिकांश उपकरणों के लिए विशिष्ट है, चाहे सैन्य या नागरिक। मुख्य तत्व - विंग - एक शुद्ध अबाधित प्रवाह में संचालित होता है, जो सुचारू रूप से विंग के चारों ओर बहता है और एक निश्चित लिफ्ट बनाता है।

विमान की नाक कम हो जाती है, जिससे ऊर्ध्वाधर पूंछ के आवश्यक क्षेत्र (और इसलिए द्रव्यमान) में कमी आती है। ऐसा इसलिए है क्योंकि आगे का धड़ विमान के ऊर्ध्वाधर अक्ष के बारे में एक अस्थिर यव क्षण को प्रेरित करता है। आगे के धड़ को कम करने से आगे के गोलार्ध की दृश्यता में सुधार होता है।

सामान्य योजना के नुकसान हैं:

• कैंटेड और डिस्टर्ब्ड विंग स्ट्रीम में हॉरिजॉन्टल टेल (HA) का संचालन इसकी दक्षता को काफी कम कर देता है, जिसके लिए एक बड़े एरिया प्लमेज (और, परिणामस्वरूप, मास) के उपयोग की आवश्यकता होती है।
• उड़ान की स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए, ऊर्ध्वाधर पूंछ (VO) को एक नकारात्मक लिफ्ट बनाना चाहिए, जो नीचे की ओर निर्देशित हो। यह विमान की समग्र दक्षता को कम करता है: सेविंग द्वारा निर्मित लिफ्ट बल का परिमाण, GO पर बनने वाले बल को घटाना आवश्यक है। इस घटना को बेअसर करने के लिए, एक बढ़े हुए क्षेत्र (और, परिणामस्वरूप, द्रव्यमान) वाले पंख का उपयोग किया जाना चाहिए।

"बतख" योजना के अनुसार विमान का उपकरण

इस डिजाइन के साथ, विमान के मुख्य भागों को "क्लासिक" मॉडल की तुलना में अलग तरीके से रखा गया है। सबसे पहले, परिवर्तनों ने क्षैतिज पूंछ के लेआउट को प्रभावित किया। यह विंग के सामने स्थित है। इस योजना के तहत राइट बंधुओं ने अपना पहला विमान बनाया।

लाभ:

• वर्टिकल टेल अबाधित प्रवाह में काम करती है, जिससे इसकी दक्षता बढ़ जाती है।
• उड़ान की स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए, एम्पेनेज सकारात्मक लिफ्ट उत्पन्न करता है, अर्थात इसे विंग की लिफ्ट में जोड़ा जाता है। यह इसके क्षेत्र को कम करने की अनुमति देता है और, तदनुसार, इसका द्रव्यमान।
• प्राकृतिक "एंटी-स्पिन" सुरक्षा: "बतख" के हमले के सुपरक्रिटिकल कोणों पर पंखों को स्थानांतरित करने की संभावना को बाहर रखा गया है। स्टेबलाइजर इसलिए लगाया गया है ताकि इसे विंग की तुलना में हमले का उच्च कोण मिले।
• "डक" योजना में बढ़ती गति के साथ विमान के फोकस को वापस ले जाना शास्त्रीय लेआउट की तुलना में कुछ हद तक कम होता है। इसके परिणामस्वरूप विमान की अनुदैर्ध्य स्थिर स्थिरता की डिग्री में कम परिवर्तन होता है, बदले में, इसके नियंत्रण की विशेषताओं को सरल करता है।

"बतख" योजना के नुकसान:

• एम्पेनेज पर रुकने पर, विमान न केवल हमले के निचले कोणों तक पहुंचता है, बल्कि अपनी कुल लिफ्ट में कमी के कारण "ढीला" भी होता है। यह विशेष रूप से खतरनाक हैजमीन से निकटता के कारण टेकऑफ़ और लैंडिंग मोड।
• आगे के धड़ में पंख तंत्र की उपस्थिति निचले गोलार्ध की दृश्यता को कम करती है।
• प्रमुख HE के क्षेत्रफल को कम करने के लिए आगे के धड़ की लंबाई को महत्वपूर्ण बनाया गया है। इससे ऊर्ध्वाधर अक्ष के सापेक्ष अस्थिर क्षण में वृद्धि होती है, और तदनुसार, संरचना के क्षेत्र और द्रव्यमान में वृद्धि होती है।

टेललेस एयरक्राफ्ट

इस प्रकार के मॉडल में विमान का कोई महत्वपूर्ण, परिचित हिस्सा नहीं होता है। टेललेस एयरक्राफ्ट (कॉनकॉर्ड, मिराज, वल्कन) की एक तस्वीर से पता चलता है कि उनके पास क्षैतिज पूंछ नहीं है। इस योजना के मुख्य लाभ हैं:

• ललाट वायुगतिकीय ड्रैग को कम करना, जो विशेष रूप से उच्च गति वाले विमानों के लिए महत्वपूर्ण है, विशेष रूप से, क्रूजिंग। यह ईंधन की लागत को कम करता है।
• पंख की उच्च मरोड़ वाली कठोरता, जो इसकी वायुरोधी विशेषताओं में सुधार करती है, और उच्च गतिशीलता विशेषताओं को प्राप्त किया जाता है।

खामियां:

• कुछ उड़ान मोड में संतुलन के लिए, विंग के अनुगामी किनारे (फ्लैप्स) और नियंत्रण सतहों के मशीनीकरण के साधनों के हिस्से को ऊपर की ओर विक्षेपित किया जाना चाहिए, जिससे विमान की समग्र लिफ्ट कम हो जाती है।
• क्षैतिज और अनुदैर्ध्य कुल्हाड़ियों के सापेक्ष विमान नियंत्रण का संयोजन (लिफ्ट की अनुपस्थिति के कारण) इसकी हैंडलिंग की विशेषताओं को खराब करता है। विशेष पंख की अनुपस्थिति पंख के अनुगामी किनारे पर स्थित नियंत्रण सतहों को प्रदर्शन करती है (के साथआवश्यक) कर्तव्य और एलेरॉन, और लिफ्ट। इन नियंत्रण सतहों को ऊंचाई कहा जाता है।
• विमान को संतुलित करने के लिए मशीनीकरण उपकरण के हिस्से का उपयोग करने से उसका टेकऑफ़ और लैंडिंग प्रदर्शन बिगड़ जाता है।

फ्लाइंग विंग

इस योजना के साथ, वास्तव में, विमान में धड़ जैसा कोई हिस्सा नहीं होता है। क्रू, पेलोड, इंजन, ईंधन, उपकरण को समायोजित करने के लिए आवश्यक सभी वॉल्यूम विंग के बीच में स्थित हैं। इस योजना के निम्नलिखित लाभ हैं:

• कम से कम खींचें।
• संरचना का सबसे छोटा द्रव्यमान। इस मामले में, सारा द्रव्यमान पंख पर पड़ता है।
• चूंकि विमान के अनुदैर्ध्य आयाम छोटे हैं (धड़ की कमी के कारण), इसके ऊर्ध्वाधर अक्ष के बारे में अस्थिर क्षण नगण्य है। यह डिजाइनरों को या तो वीओ के क्षेत्र को काफी कम करने की अनुमति देता है, या यहां तक कि इसे पूरी तरह से छोड़ देता है (पक्षियों, जैसा कि आप जानते हैं, कोई ऊर्ध्वाधर पंख नहीं है)।

नुकसान में विमान की उड़ान की स्थिरता सुनिश्चित करने में कठिनाई शामिल है।

मिलकर

"अग्रानुक्रम" योजना, जब दो पंख एक के बाद एक स्थित होते हैं, शायद ही कभी उपयोग किया जाता है। इस घोल का उपयोग पंख क्षेत्र को उसकी अवधि और धड़ की लंबाई के समान मूल्यों के साथ बढ़ाने के लिए किया जाता है। यह विंग पर विशिष्ट भार को कम करता है। इस योजना का नुकसान एक बड़ा वायुगतिकीय ड्रैग है, जड़ता के क्षण में वृद्धि, विशेष रूप से विमान के अनुप्रस्थ अक्ष के संबंध में। इसके अलावा, उड़ान की गति में वृद्धि के साथ, विमान के अनुदैर्ध्य संतुलन की विशेषताएं बदल जाती हैं। ऐसे पर सतहों को नियंत्रित करेंविमान सीधे पंखों और पंख दोनों पर स्थित हो सकते हैं।

संयोजन सर्किट

इस मामले में, विमान के घटकों को विभिन्न डिजाइन योजनाओं का उपयोग करके जोड़ा जा सकता है। उदाहरण के लिए, क्षैतिज पूंछ नाक और धड़ की पूंछ दोनों में प्रदान की जाती है। उन पर तथाकथित प्रत्यक्ष लिफ्ट नियंत्रण का उपयोग किया जा सकता है।

इस मामले में, क्षैतिज नाक फ्लैप के साथ मिलकर अतिरिक्त लिफ्ट बनाती है। इस मामले में होने वाले पिचिंग पल का उद्देश्य हमले के कोण को बढ़ाना होगा (विमान की नाक उठती है)। इस क्षण को पार करने के लिए, पूंछ इकाई को हमले के कोण को कम करने के लिए एक क्षण बनाना चाहिए (विमान की नाक नीचे जाती है)। ऐसा करने के लिए, पूंछ पर बल को भी ऊपर की ओर निर्देशित किया जाना चाहिए। यही है, अनुदैर्ध्य विमान में घुमाए बिना नाक पर, पंख पर और पूंछ पर (और, परिणामस्वरूप, पूरे विमान पर) लिफ्ट बल में वृद्धि हुई है। इस मामले में, विमान अपने द्रव्यमान के केंद्र के सापेक्ष बिना किसी विकास के बस उठता है। और इसके विपरीत, विमान के इस तरह के एक वायुगतिकीय लेआउट के साथ, यह अपने उड़ान पथ को बदले बिना अनुदैर्ध्य विमान में द्रव्यमान के केंद्र के सापेक्ष विकास कर सकता है।

ऐसे युद्धाभ्यास करने की क्षमता से युद्धाभ्यास वाले विमानों की प्रदर्शन विशेषताओं में काफी सुधार होता है। विशेष रूप से पार्श्व बल के प्रत्यक्ष नियंत्रण की प्रणाली के संयोजन में, जिसके कार्यान्वयन के लिए विमान में न केवल पूंछ होनी चाहिए, बल्कि नाक अनुदैर्ध्य पंख भी होना चाहिए।

परिवर्तनीय स्कीमा

परिवर्तनीय योजना के अनुसार निर्मित विमान के उपकरण को आगे के धड़ में एक डिस्टेबिलाइज़र की उपस्थिति से अलग किया जाता है। डिस्टेबिलाइजर्स का कार्य कुछ सीमाओं के भीतर कम करना है, या सुपरसोनिक उड़ान मोड में विमान के वायुगतिकीय फोकस के पीछे की ओर विस्थापन को पूरी तरह से समाप्त करना है। यह विमान की गतिशीलता को बढ़ाता है (जो एक लड़ाकू के लिए महत्वपूर्ण है) और सीमा को बढ़ाता है या ईंधन की खपत को कम करता है (यह एक सुपरसोनिक यात्री विमान के लिए महत्वपूर्ण है)।

डाइव मोमेंट की भरपाई के लिए डेस्टेबिलाइज़र का उपयोग टेकऑफ़/लैंडिंग मोड में भी किया जा सकता है, जो टेकऑफ़ और लैंडिंग मशीनीकरण (फ्लैप्स, फ़्लैप्स) या आगे के धड़ के विचलन के कारण होता है। सबसोनिक उड़ान मोड में, डिस्टैबिलाइज़र धड़ के बीच में छिपा होता है या वेदर वेन मोड पर सेट होता है (प्रवाह के साथ स्वतंत्र रूप से उन्मुख)।