IL 62M विमान: विनिर्देश, इतिहास और तस्वीरें

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

यदि परिवहन व्यवस्था विश्व की किसी अर्थव्यवस्था का रक्त है, तो यात्री परिवहन को इसी रक्त का "प्लाज्मा" कहा जा सकता है। बेहतर, तेज और बेहतर राज्य अपने क्षेत्र में लोगों को स्थानांतरित करने में सक्षम है, कम "भालू के कोने" बने रहेंगे, पूरे राज्य तंत्र के बीच संपर्क स्थापित करना उतना ही आसान होगा। यह यूएसएसआर में अच्छी तरह से समझा गया था। कई डिज़ाइन ब्यूरो के काम का परिणाम IL 62M था।

उस समय के एक सफल यात्री विमान ने साबित कर दिया कि सोवियत उद्योग न केवल प्रभावशाली पैमाने पर सैन्य उपकरणों का उत्पादन करने में सक्षम था।

मुख्य विशेषताएं

विमान को पीछे के इंजन और एक विशेष निलंबन डिजाइन की विशेषता है। इसे प्रसिद्ध इलुशिन डिजाइन ब्यूरो में विकसित किया गया था और बाद में नौ देशों में पेटेंट कराया गया था। इनमें ग्रेट ब्रिटेन, इटली, फ्रांस, जर्मनी, चेकोस्लोवाकिया, जापान शामिल थे। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि IL 62M इतना प्रसिद्ध हो गया, जिसके धड़ पर स्थित तारा एक प्रकार का थाउच्च गुणवत्ता की गारंटी।

मशीन द्रव्यमान के एक अत्यंत तर्कसंगत वितरण द्वारा प्रतिष्ठित है, जिसके कारण इसका द्रव्यमान पंख के नीचे इंजन वाले विमान के लगभग समान है। IL 62M की एक विशिष्ट विशेषता, जिन विशेषताओं पर हम विचार कर रहे हैं, वे पंखों के प्रमुख किनारों (चोंच के रूप में) का एक असामान्य, चरणबद्ध अहसास है। इससे विमान को हमले के महत्वपूर्ण कोणों सहित उत्कृष्ट स्थिरता प्रदान करना संभव हो गया। विंग को नवीनतम कैसॉन तकनीक का उपयोग करके भी बनाया गया था, जिसमें सस्ते दबाव शामिल हैं। इससे न केवल हल्का करना संभव हो गया, बल्कि पूरे ढांचे को भी काफी मजबूती मिली।

पंख टी-आकार की योजना के अनुसार बनाया गया है, और इसके वजन और आकार की विशेषताएं लगभग सभी एनालॉग्स की तुलना में बहुत कम हैं। इस दृष्टिकोण की कुछ कमियों के बावजूद, इस कार्यान्वयन ने नई मशीन की नियंत्रणीयता और विश्वसनीयता में उल्लेखनीय रूप से सुधार करना संभव बना दिया, जिसके डिजाइन से अनावश्यक रूप से भारी और हमेशा विश्वसनीय समाधान हटा दिए गए थे।

ईंधन टैंक केंद्र खंड सहित पूरे विंग स्पैन पर स्थित हैं। IL-62M विमान अद्वितीय है, यदि केवल इसलिए कि यह आपको एक विफल इंजन के साथ उड़ान भरने की अनुमति देता है। कार उड़ सकती है और उतर सकती है, आम तौर पर दो विफल मोटर होते हैं। अंतरिक्ष और सैन्य प्रौद्योगिकी से उधार ली गई सभी प्रणालियों की एकाधिक अतिरेक, परिमाण के क्रम से सभी वैमानिकी की विश्वसनीयता को बढ़ाना संभव बनाती है।

नई मशीन विकसित करने के कारण

यूएसएसआर में यात्री और माल ढुलाई की वृद्धि 50 के दशक के उत्तरार्ध में घटती है, जबगैस टरबाइन प्रणोदन प्रणाली के साथ विमान पेश किया। इन मशीनों ने एक बार में बड़ी मात्रा में माल परिवहन करना संभव बना दिया, और यह कम से कम संभव समय में किया जा सकता था। यही कारण था कि 1950 से 1959 तक इन कार्गो परिवहन की मात्रा में एक बार में दस गुना वृद्धि हुई।

यह आश्चर्य की बात नहीं है कि अर्थशास्त्रियों और नागरिक उड्डयन विशेषज्ञों को लगभग तुरंत एक सस्ता और सरल विमान बनाने का आदेश मिला, जिससे पूरे संघ के क्षेत्र में लोगों और सामानों के परिवहन की अनुमति मिल सके।

इल्युशिन डिजाइन ब्यूरो की सफलता

उस समय तक केवल Ilyushin Design Bureau के पास पहले से ही पर्याप्त अनुभव और संसाधन थे, और इसलिए यह इसके विशेषज्ञ थे जिन्होंने एक नए प्रकार के विमान को डिजाइन करना शुरू किया। पहले से ही 1960 में, Ilyushin ने खुद एक मशीन बनाने के प्रस्ताव के साथ USSR सरकार की ओर रुख किया, जिसे बाद में IL 62M नाम मिला। यह विमान को RD-23-600 इंजन से लैस करने वाला था, जिसका विकास प्रतिभाशाली एस.के. तुमांस्की।

इच्छित विशेषताएं

सबसे पहले, डिजाइनरों ने माना कि विमान 50 से 150 यात्रियों को ले जा सकता है। रेंज को 4500-8500 किमी के भीतर "फिट" करने की योजना थी। डिजाइनर इंजन को टेल सेक्शन में रखना चाहते थे। सामान्य तौर पर, IL-62M प्रोटोटाइप को IL-18 अवधारणा पर आधारित माना जाता था। कील की आधी ऊंचाई पर अपने स्टेबलाइजर्स के साथ फ्रांसीसी कार "कारवेल" से भी प्रेरित है।

चूंकि भविष्य की अनुमानित अवधारणा भी IL 62M उत्कृष्ट थीकाम किया, यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद ने इस प्रस्ताव को तुरंत स्वीकार कर लिया। इस प्रस्ताव में एक ऐसे विमान के विकास का आह्वान किया गया जो 165 यात्री सीटों के साथ इकोनॉमी क्लास में कम से कम 4,500 किमी की दूरी तक उड़ान भर सके। प्रथम श्रेणी की "लक्जरी" कार के निर्माण की भी परिकल्पना की गई थी। इसकी उड़ान सीमा पहले से ही यात्रियों के लिए क्रमशः 6700 किमी और 100 … 125 सीटें थी। उसी समय, कुज़नेत्सोव के नेतृत्व में डिज़ाइन ब्यूरो को एक नया NK-8 इंजन बनाने का निर्देश दिया गया था।

लेआउट विशेषताएं

पूरे सोवियत विमान उद्योग के इतिहास में पहली बार टेल इंजन वाली योजना को चुना गया। यह संयोग से नहीं किया गया था। तथ्य यह है कि इस तरह के एक डिजाइन समाधान का उपयोग करने के परिणामस्वरूप, उत्कृष्ट वायुगतिकी के साथ "स्वच्छ" विंग प्राप्त करना संभव था। ये विशेषताएँ विमान के लिए महत्वपूर्ण थीं, जिन्हें देश के लंबी दूरी के हवाई मार्गों पर भी छोड़ा जाना था।

इसके अलावा, ऐसी योजना में अधिक विश्वसनीय और सरल विंग मशीनीकरण की स्थापना शामिल थी। यह देखते हुए कि इंजन टैंकों से काफी दूरी पर स्थित थे, किसी कारण से आग लगने पर यात्रियों की सुरक्षा में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई। इसके अलावा, जो लंबी दूरी की उड़ानों में भी बेहद महत्वपूर्ण है, यात्री केबिन में शोर का स्तर काफी कम हो गया था, और अत्यधिक उच्च तापमान गैसों द्वारा गठित आउटगोइंग जेट स्ट्रीम की विमान संरचना पर नकारात्मक प्रभाव लगभग शून्य हो गया था।.

चूंकि जहां तक संभव हो बिजली संयंत्र स्थित थेधड़ के अनुदैर्ध्य अक्ष के करीब, इंजनों में से एक के विफल होने पर होने वाले अत्यंत खतरनाक यव प्रभाव को कम करना संभव था। अंत में, उसी योजना में अत्यधिक बड़ी पूंछ की अस्वीकृति शामिल थी, जिससे मशीन के कुल द्रव्यमान (सैद्धांतिक रूप से) को काफी कम करना संभव हो गया।

आज हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि टीयू यात्री विमान का निर्माण कम से कम इल्यूशिन डिजाइन ब्यूरो की योग्यता नहीं है। यह इस डिजाइन ब्यूरो के विशेषज्ञ थे, जिन्होंने पहली बार घरेलू विमान उद्योग में, न केवल धातु में एक नई विकास अवधारणा को मूर्त रूप दिया, बल्कि इसे पूर्णता में भी लाया।

नए लेआउट के नुकसान

लेकिन टेल-इंजन वाले वेरिएंट के नुकसान भी थे, जिनमें से कुछ काफी महत्वपूर्ण थे। सबसे पहले, विमान का द्रव्यमान अंततः बढ़ गया, क्योंकि पूरे पूंछ खंड को अतिरिक्त रूप से मजबूत करना आवश्यक था। इसके अलावा, पंखों को अब इंजन द्वारा नहीं उतारा गया था (वे आपको सामग्री में तनाव को कम करने की अनुमति देते हैं)।

दूसरा, अब तक इंजनों की नियुक्ति के कारण, पूरे ईंधन उपकरण को काफी लंबा करना आवश्यक था, जिसने डिजाइन की समग्र विश्वसनीयता को नकारात्मक रूप से प्रभावित किया। अंत में, पूंछ पर इंजनों के "दबाने" के कारण, विमान का पूरा संरेखण नाटकीय रूप से बदल गया, जिससे इस विमान को संचालित करने वाले डिजाइनरों और पायलटों दोनों के लिए बहुत सारी समस्याएं पैदा हुईं।

फिर भी इस योजना को क्यों अपनाया गया?

अच्छे और बुरे को संतुलित करना ही सब कुछ है। जब इंजीनियरों ने IL 62M के ड्राफ्ट आरेखों की विस्तार से जांच की,जिनमें से विशेषताएं उनके समय के लिए सफलता साबित हुईं, फिर भी उन्होंने पीछे के इंजन के साथ बिल्कुल संस्करण का उत्पादन करने का सकारात्मक निर्णय लिया। निष्पक्षता में यह कहा जाना चाहिए कि यह एक तनावपूर्ण बहस के बाद हुआ। और विशेषज्ञों को समझा जा सकता है: इस योजना को लागू करने के लिए, कई कठिन लेआउट मुद्दों को हल करना पड़ा।

इसलिए, विशेष रूप से IL 62M (आपात स्थिति मंत्रालय ने विशेष रूप से इसकी सराहना की) के लिए एक अद्वितीय नेविगेशन प्रणाली बनाई गई थी जो आपको सबसे प्रतिकूल मौसम और मौसम संबंधी परिस्थितियों में विमान को उड़ाने और उतारने की अनुमति देती है। पहली बार, एक पूरी तरह से स्वचालित नियंत्रण प्रणाली का उपयोग किया गया था, जो आज भी इस आकार और वहन क्षमता के विमानों के लिए कुछ सामान्य नहीं है। उच्चतम विश्वसनीयता और स्पष्टता IL 62M की मुख्य विशिष्ट विशेषताएं हैं। यूएसएसआर (86513 बोर्ड कुछ दुखद अपवादों में से एक है) एक बार फिर एक बहुत ही सरल लेकिन उत्कृष्ट कार बनाने में कामयाब रहा।

बुनियादी प्रदर्शन विशेषताएँ

• पूरा स्पैन, मीटर - 43, 2.
• कुल पंख सतह क्षेत्र, एम² - 279.55।
• अधिकतम धड़ लंबाई, मीटर - 53, 12.
• मुख्य पतवार की लंबाई, मीटर - 49.00।
• शरीर की औसत ऊंचाई, मीटर - 12, 35.
• विंग स्वीप, डिग्री - 32, 5° (25% कॉर्ड लाइन)।
• अधिकतम उड़ान रेंज, किलोमीटर - 10,000-11,050।
• अधिकतम उड़ान वजन, टन - 161.6 (संशोधन के लिए 165/167)।
• चेसिस बेस, मीटर - 24, 48.
• अधिकतम चेसिस ट्रैक, मीटर- 6, 8.
• क्रूज़िंग गति - 850 किमी/घंटा।
• गति सीमा 870 किमी/घंटा है।
• ऊंचाई की सीमा, किलोमीटर – 12.

अपने पूर्ववर्तियों से "M" इंडेक्स वाली कारों में क्या अंतर है?

ये विमान, जो साधारण Il-62 के संशोधन हैं, में D-30KU टर्बोफैन इंजन हैं। वे बहुत अधिक किफायती हैं और अंतरराष्ट्रीय पर्यावरण नियमों का बेहतर अनुपालन करते हैं। इन मशीनों के कील और स्टेबलाइजर्स को वायुगतिकी के मामले में सबसे अच्छा रूप दिया गया था। एक नया रिवर्सिंग डिवाइस स्थापित करके, इंजीनियर उड़ान में वायु प्रतिरोध को काफी कम करने में सक्षम थे। जहाज पर ईंधन प्रणाली की क्षमता बढ़ाकर, ये मशीनें लंबी उड़ान भर सकती हैं।

कुछ उड़ान उपकरण भी बदले गए, विमान के डिजाइन में अधिक इलेक्ट्रॉनिक्स जोड़े गए। इसके अलावा, पायलटों के कई अनुरोधों के कारण, कॉकपिट में एक आधुनिक एयर कंडीशनिंग सिस्टम जोड़ा गया था। इसने लंबी उड़ानों के दौरान विशेष रूप से अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर पायलटों की थकान की डिग्री को काफी कम करना संभव बना दिया।

समापन में

मशीन का सभी अंतरराष्ट्रीय मानकों के अनुपालन के लिए बार-बार परीक्षण किया गया है। अब तक, IL 62M, जिसका इंटीरियर यूएसएसआर के कई मूल निवासियों से परिचित है, घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय दोनों तरह से संचालित होता है। घरेलू नागरिक विमान निर्माण के इतिहास में पहली बार, इनमें से अधिकांश विमान निर्यात के लिए बनाए गए थे, और कुछ देशों ने अपने घरेलू परिवहन के लिए इन विमानों को किराए पर लेना पसंद किया। ऐसी है कहानीविमान आईएल 62एम।