SU-100 (विमान): विनिर्देश और तस्वीरें

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

विमान निर्माण न केवल सोवियत संघ में, बल्कि आधुनिक रूस में भी सबसे विकसित उद्योगों में से एक है। विमान निर्माण के कई दशकों के निरंतर विकास के लिए, धारावाहिक और प्रायोगिक उत्पादन दोनों के लिए बहुत सारे मॉडल बनाए गए हैं। साथ ही, उनमें से कुछ का उपयोग नागरिक और सैन्य दोनों उद्देश्यों के लिए एक साथ किया जा सकता है। इस लेख में हम बात करेंगे Su-100 विमान के बारे में. इस अंकन वाला विमान यूरी गगारिन एविएशन प्लांट (कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर) द्वारा बनाया गया था।

डिजाइन सुविधाएँ

आइए इस यात्री बोर्ड की विशेषताओं पर विचार करें। Su-100 एक सामान्य लेआउट के आधार पर बनाया गया एक विमान है, यानी वास्तव में, यह एक टर्बोफैन लो-विंग एयरक्राफ्ट है जो दो इंजनों से लैस है और एक स्वेप्ट-विंग टाइप और सिंगल-फिन टेल से लैस है। विंग में सिंगल-स्लॉटेड फ्लैप हैं। नोज कोन, विंग मशीनीकरण के कुछ तत्व और इसके मूल भाग का फेयर्ड भाग विशेष मिश्रित सामग्री से बना है।

कई लोगों के लिए सामान्य के बजायस्टीयरिंग व्हील के पायलट, डिजाइनरों ने पोत में एक साइड कंट्रोल हैंडल के लिए प्रदान किया। इसके अलावा, Su-100 एल्गोरिथम सुरक्षा से लैस एक विमान है जो रनवे (रनवे) को छूने वाली पूंछ के जोखिम को रोकता है। इस तकनीकी विशेषता ने यांत्रिक सदमे अवशोषक के उपयोग को पूरी तरह से छोड़ना संभव बना दिया।

ऐतिहासिक पृष्ठभूमि

पहली बार, Su-100 विमान, जिसकी तस्वीर नीचे दी गई है, को फरवरी 17, 2006 को स्थैतिक परीक्षणों के लिए वितरित किया गया था। वे केंद्रीय वायुगतिकीय संस्थान में हुए। प्रोफेसर ज़ुकोवस्की। और डेढ़ साल बाद, पहली प्रति की आधिकारिक प्रस्तुति हुई।

नवंबर 2008 में, साइबेरियन रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ एविएशन के आधार पर Su-100 (विमान) "सुपरजेट"। Chaplygin ने पहली बार जीवन परीक्षण पास किया।

जहाज ने 24 दिसंबर 2008 को अपनी पहली उड़ान भरी। मशीन को परीक्षण पायलट लियोनिद चिकुनोव और निकोलाई पुशेंको द्वारा संचालित किया गया था। विमान ने ढाई घंटे आसमान में बिताए। उड़ान की ऊंचाई 6000 मीटर से अधिक नहीं थी।

2009 की गर्मियों में, ले बोर्गेट में आयोजित अंतर्राष्ट्रीय एयर शो में विमान का प्रदर्शन किया गया था।

बड़े पैमाने पर उत्पादन की तैयारी

अक्टूबर 2008 से अगस्त 2010 तक, Su-100 ने परीक्षणों की पूरी गुंजाइश पार कर ली। पंख, धड़, पंख, नियंत्रण प्रणाली, लैंडिंग गियर असेंबली, इंजन माउंट, तोरण, दरवाजे, यात्रियों और कॉकपिट के लिए केबिन ग्लेज़िंग, और मशीन के अन्य महत्वपूर्ण इकाइयों और भागों की ताकत के लिए परीक्षण किया गया था। इन अध्ययनों के आधार पर, सभीआवश्यक डेटा जिसने हमें यह निष्कर्ष निकालने की अनुमति दी कि Su-100 सुरक्षित था। यह सब इस तथ्य की ओर ले गया कि SSJ100 परिवार को और विकसित किया गया था।

फरवरी 3, 2011, Su-100 विमान को अंतरराज्यीय विमानन समिति के विमानन रजिस्टर से एक प्रमाण पत्र प्राप्त हुआ। और ठीक एक साल बाद, कार को ईएएसए प्रमाणपत्र से सम्मानित किया गया। यह सुखोई सुपरजेट था जो रूस में पहला यात्री विमान बनने में सक्षम था जिसने ईएएसए सीएस -25 विमानन नियमों के अनुसार बेहद सख्त प्रमाणीकरण पारित किया था।

किस्में

आज तक, Su-100 नागरिक विमानों के संशोधन निम्नलिखित हैं - सुखोई सुपरजेट 100LR और सुखोई सुपरजेट 100SV। लेकिन अगर पहला संकेतित मॉडल एक संचालित मशीन है (इसने 4 मार्च 2014 को अपनी पहली उड़ान भरी थी), तो दूसरा मॉडल अभी तक केवल प्रारंभिक डिजाइन चरण से गुजरा है। विशेषज्ञों की योजना के अनुसार, SSJ-100SV (स्ट्रेच्ड वर्जन) में एक लम्बा धड़ और 110 से 125 यात्रियों को ले जाना होगा। इसका टेक-ऑफ वजन करीब 55 टन होगा। संचालन की शुरुआत 2020 के लिए निर्धारित है।

ग्राहकों से वफादारी

SSJ-100 का रखरखाव बातचीत का एक अलग विषय है। यह ऐसा पहला विमान है जिसके निर्माता अपने ग्राहकों को न केवल उपकरणों के निर्धारित रखरखाव, बल्कि व्यापक बिक्री के बाद समर्थन प्रदान करते हैं।

यह बिना कहे चला जाता है कि रूसी वाहकों ने इस तरह के एक महत्वपूर्ण मुद्दे में घरेलू निर्माता के इस कदम की बहुत सराहना की, क्योंकि यह दृष्टिकोण लंबे समय से विभिन्न विदेशी कंपनियों द्वारा किया गया है। इसलिए यहतथ्य ने बड़े पैमाने पर अपने सभी उपयोगकर्ताओं, या बल्कि, हवाई वाहक के विमान के प्रति वफादार रवैये को निर्धारित किया।

डिजिटल डेटा

आधुनिक Su-100 एक नागरिक विमान है। सुपरजेट 100-95B के उदाहरण पर इसकी तकनीकी विशेषताओं पर विचार करें:

- लंबाई - 29.94 मीटर;

- ऊंचाई - 10.28 मीटर;

- पंखों का फैलाव - 27.8 मीटर;

- धड़ व्यास - 3.24 मीटर;

- टेक-ऑफ वजन (अधिकतम) - 45880 किलो;

- लैंडिंग वजन (अधिकतम) - 41000 किलो;

- अधिकतम पेलोड - 12245 किग्रा;

- खाली वजन - 24250 किलो;

- परिभ्रमण गति - 830 किमी/घंटा;

- शीर्ष गति - 860 किमी/घंटा;

- उड़ान की ऊंचाई - 12200 मीटर;

- उड़ान रेंज - 3048 किमी;

- यात्रियों की संख्या - 108 लोगों तक;

- रनवे की लंबाई - 1731 मीटर;

- ईंधन आरक्षित - 15805 एल.

दुर्घटनाएं

सु -100 के पूरे अस्तित्व के दौरान, इसकी प्रत्यक्ष भागीदारी के साथ तीन आपातकालीन स्थितियां रही हैं। पहली त्रासदी 9 मई, 2012 को जकार्ता के पास हुई थी, जब पूंछ संख्या 97004 वाला एक विमान एक पहाड़ से टकरा गया था। 45 लोग (यात्री और चालक दल) मारे गए।

21 जुलाई 2013 को विमान 97005 लैंडिंग गियर के साथ रनवे पर नहीं उतरा। इस घटना के बाद, कार की मरम्मत की गई और ऑपरेशन के लिए फिर से स्वीकृत किया गया।

25 अक्टूबर, 2015 को टर्मिनल 1 इंच. तक ले जाने के दौरान विमान क्षतिग्रस्त हो गया थाआइसलैंड हवाई अड्डा। जहाज ने फाटक की दूरबीन सीढ़ी को पकड़ लिया। किसी को चोट नहीं आई।

लड़ाकू संस्करण

Su-100 (इस लेख में वर्णित विमान) में भी लड़ाकू प्रदर्शन है। हम में से हर कोई नहीं जानता है कि पहले से ही 1963 में, सुखोई डिजाइन ब्यूरो ने संकेतित कोड के साथ एक सुपरसोनिक रणनीतिक मिसाइल वाहक बमवर्षक डिजाइन किया था। इस विमान की इंटरनल मार्किंग T-4 थी।

उस समय, कार वास्तव में शानदार थी, क्योंकि यह परमाणु हथियारों से लैस क्रूज मिसाइलों से लैस थी। पश्चिमी देशों में, विमान को "रूसी चमत्कार" का उपनाम दिया गया था। वैसे, तकनीकी विशेषताओं के मामले में आज भी "बुनाई" का दुनिया में कोई एनालॉग नहीं है।

टी-4 की विशेषताएं

यह विमान पहली बार फ्लाई-बाय-वायर सिस्टम का उपयोग करने वाला था जो नियंत्रण सतहों को नियंत्रित करता है। यह वह थी जिसने मशीन की आवश्यक विशेषताओं को प्रदान किया था।

कॉकपिट में उभरी हुई छतरी नहीं थी। उड़ान के दौरान, धड़ की नाक इतनी ऊंची उठी कि पायलटों को सामने के कांच के माध्यम से व्यापक दृश्य नहीं मिला, इसलिए उड़ान इमेजिंग उपकरणों का उपयोग करने के तरीके में हुई। टेकऑफ़ या लैंडिंग के समय, धनुष राडार स्टेशन के साथ नीचे की ओर विचलित हो गया।

पायलट और नाविक एक ही सीधी रेखा पर बैठे, एक को दूसरे के पीछे रखा। कॉकपिट के पीछे एक कम्पार्टमेंट है जिसमें रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक कॉम्प्लेक्स के उपकरण स्थित थे।

मशीन में मुख्य लैंडिंग गियर था, जो विशेष इंजन नैकलेस में था। इंजनप्रत्येक पंख के नीचे जोड़े में रखा गया। मिश्रित-संपीड़न वायु सेवन का उपयोग करने वाला पहला विमान था।

विमान में उन्नत नेविगेशन और पायलटिंग सिस्टम थे, जिसकी मदद से किसी भी पर्यावरणीय परिस्थितियों में और किसी भी दिन या रात में मशीन को नियंत्रित करना संभव था।

T-4 3200 किमी/घंटा की रफ्तार से काफी लंबी उड़ान भरने में सक्षम था। इसी समय, उड़ान की ऊंचाई 20 किलोमीटर हो सकती है, और निरंतर उड़ान की सीमा लगभग 6000 किलोमीटर हो सकती है। इसलिए, उन अमेरिकियों को समझना आसान है जो इस विमान से आग की तरह डरते थे, क्योंकि इसकी क्षमताओं ने कम समय में यूएसएसआर और अमेरिका के बीच की दूरी को कवर करते हुए, रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण अमेरिकी लक्ष्यों पर आसानी से परमाणु मिसाइल हमला करना संभव बना दिया। समय।

उड़ान के दौरान हवा के खिलाफ मजबूत घर्षण के कारण विमान का शरीर तीव्र गर्मी के अधीन होता है। इस संबंध में, उच्चतम गुणवत्ता वाले टाइटेनियम और स्टेनलेस स्टील को मुख्य संरचनात्मक तत्व के रूप में चुना गया था। इस निर्णय ने विमान के वजन और तदनुसार, ईंधन की खपत को काफी कम करने की अनुमति दी।

SU-100 लड़ाकू विमानों के संशोधन अलग थे। उदाहरण के लिए, टी -4 एम नामक मशीन का एक संस्करण था, जिसमें विंग स्वीप को बदल दिया गया था और पावर प्लांट को अपग्रेड किया गया था। T-4MS के लिए एक प्रकार भी विकसित किया गया था। लेकिन इन दोनों विमानों को देश के नेतृत्व ने खारिज कर दिया।

परियोजनाओं को बंद करने के कारण इस प्रकार थे:

- काम को अकारण माना जाता था;

- सुखोई डिजाइन ब्यूरो के पास पर्याप्त उत्पादन क्षमता नहीं थीविस्तारित राज्य उड़ान परीक्षणों का कार्यान्वयन।

- विमान की उच्च लागत, हालांकि इसे बड़े पैमाने पर उत्पादन की आवश्यकता नहीं थी।

निष्कर्ष

संक्षेप में, हम ध्यान दें कि Su-100 एक ऐसा विमान है जो अभी भी इंजीनियरों और उपयोगकर्ताओं के ध्यान में है। विशेषज्ञों के अनुसार, कार की मांग बढ़ती रहेगी, जो कि इसकी लागत, विश्वसनीयता और गुणवत्ता के अनुपात को देखते हुए काफी तार्किक है।