3M विमान: निर्माण और विकास का इतिहास, विशिष्टताओं

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

Aircraft 3M एक सोवियत रणनीतिक बमवर्षक है जिसने लगभग चार दशकों तक सेवा की। इस विमान के इतिहास में कई अलग-अलग घटनाएं हुईं। यह एक मिश्रित प्रतिष्ठा प्राप्त करने के लिए समाप्त हो गया। कोई इस विमान को इमरजेंसी मॉडल कहता है तो कोई इसे बड़ी उपलब्धि मानता है। एक तरह से या किसी अन्य, 3M विमान, जिसका इतिहास हमारी बातचीत का विषय था, सोवियत विमान डिजाइनरों की सबसे गंभीर परियोजना के रूप में ध्यान देने योग्य है।

सृजन के लिए आवश्यक शर्तें

1940 के दशक के अंत में, जब परमाणु हथियार दिखाई दिए, तो उनके परिवहन और सही जगह पर मोबाइल डिलीवरी की आवश्यकता थी। सैन्य परिसर को बमवर्षकों की आवश्यकता थी, जो विशेषताओं के संदर्भ में, उस समय उत्पादित मॉडल से 1.5-2 गुना अधिक हो सकते थे। इस तरह एक रणनीतिक बमवर्षक की अवधारणा का गठन किया गया था। अमेरिका ने पहले ऐसे विमान विकसित करना शुरू किया था। 1946 में, दो अमेरिकी विमानन कंपनियों - बोइंग और कॉनवायर - ने एक रणनीतिक बमवर्षक विकसित करना शुरू किया। इसलिए, 1952 में, B-52 और B-60 विमानों ने अपनी पहली उड़ान भरी। दोनों मॉडल अपने पूर्ववर्तियों से ऊंची छत, साथ ही प्रभावशाली गति और उड़ान रेंज में भिन्न थे।

विकास शुरू

यूएसएसआर में, इसी तरह के विकास एक महत्वपूर्ण देरी से शुरू हुए। यह सब इस तथ्य से शुरू हुआ कि मॉस्को एविएशन इंस्टीट्यूट में प्रोफेसर के रूप में काम करने वाले डिजाइनर वी। मायाशिशेव ने सरकार को 12 हजार किलोमीटर तक उड़ान भरने में सक्षम एक रणनीतिक बमवर्षक बनाने का प्रस्ताव दिया। नतीजतन, विशेषज्ञों के साथ परामर्श करने के बाद, आई। स्टालिन ने अपनी जिम्मेदारी पर, मायाशिचेव को उनके द्वारा प्रस्तावित विमान के विकास के लिए सौंपने का फैसला किया, लेकिन तंग समय सीमा निर्धारित की। विकास 24 मई 1951 को पूरा किया जाना था। यूएसएसआर के मंत्रालयों की परिषद ने ओकेबी -23 एमएपी के बंद होने के बाद विमान के निर्माण को फिर से बनाने के लिए कमीशन दिया। Myasishchev मुख्य डिजाइनर बने। जल्द ही, वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ ने मशीन के लिए सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं को मंजूरी दे दी। 5 टन के बम भार के साथ अधिकतम उड़ान सीमा कम से कम 12 हजार किलोमीटर होनी चाहिए। विमान को 9 किलोमीटर की ऊंचाई पर 900 किमी/घंटा की गति से उड़ान भरनी थी।

"प्रोजेक्ट 25" (जैसा कि इसे विकास प्रक्रिया के दौरान कहा गया था) के तहत बॉम्बर के डिजाइन और निर्माण के लिए आवंटित समय को कई अन्य उद्योग संगठनों के साथ सहयोग करने के लिए डिज़ाइन ब्यूरो की आवश्यकता थी: अन्य डिज़ाइन ब्यूरो, अनुसंधान संस्थान और कारखाने।

पहला घटनाक्रम

विमान के पहले रेखाचित्र एल. सेल्याकोव द्वारा बनाए गए थे - उन्होंने एक ही समय में एक डिजाइनर, वायुगतिकीविद् और मजबूत व्यक्ति की भूमिका निभाई थी। वी। मायाशिशेव उस समय डिवीजनों, विभागों और ब्रिगेडों के गठन में लगे हुए थे। टीम को बॉम्बर के समानांतर बनाया गया था। कुछ ही देर में परियोजना का खाका तैयार कर स्वीकृत किया गया। साथ मेंउत्पादन तकनीक विकसित की जा रही थी, क्योंकि यूएसएसआर ने पहले इतने बड़े और भारी विमान का उत्पादन नहीं किया था। मशीन को नए आकार के प्रोफाइल और सामग्री के साथ-साथ एक नामकरण की आवश्यकता थी।

बॉम्बर को अच्छा वायुगतिकीय प्रदर्शन करना था, उच्च गति विकसित करनी थी और जितना संभव हो उतना हल्का होना था। डिजाइनरों ने विंग के आकार पर बहुत ध्यान दिया। TsAGI पवन सुरंग में विकास के पहले छह महीनों के दौरान, इष्टतम एक मिलने तक कई मॉडलों का परीक्षण किया गया था। बनाया गया विंग अपेक्षाकृत हल्का था, इसमें लचीले सिरे वाले हिस्से थे और इसे काइसन डिज़ाइन के अनुसार किया गया था। इसने स्पंदन के प्रभाव का अच्छी तरह से विरोध किया। विंग की जड़ में मोटर रखे गए थे, जिनमें से प्रत्येक में हवा का सेवन था। इसकी मदद से, विभिन्न मोड में काम करते समय इंजनों के पारस्परिक प्रभाव को बाहर करना संभव था। नोजल क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर विमानों में 4 डिग्री से तैनात किए गए थे। धड़ और पूंछ से गर्म गैस जेट को हटाने के लिए यह उपाय आवश्यक था।

उपकरण

बॉम्बर के पावर प्लांट में मिकुलिन द्वारा डिजाइन किए गए चार शक्तिशाली टर्बोजेट इंजन शामिल थे। उनका थ्रस्ट 8700 kgf था। बिजली संयंत्र को डिजाइन करते समय, हिस्सेदारी को अधिकतम विश्वसनीयता पर रखा गया था। वैसे, मूल परियोजना के अनुसार, विमान को 13,000 किलोग्राम के जोर के साथ तीन इंजनों से लैस किया जाना था। हालांकि, डोब्रिनिन डिजाइन ब्यूरो के पास इतने कम समय में इन इंजनों के प्रोटोटाइप तैयार करने का समय नहीं था।

यह डिजाइनरों द्वारा चुने गए चेसिस विकल्प पर ध्यान देने योग्य हैबमवर्षक रनवे के साथ इतने भारी विमान की गति की गतिशीलता का अध्ययन करने के लिए, एक विशेष विशेषज्ञ समूह का आयोजन किया गया था। प्रारंभ में, कई चेसिस योजनाओं पर विचार किया गया: तीन पैरों के साथ मानक, मल्टी-पिन और साइकिल। परीक्षणों के दौरान, पंखों के सिरों पर स्थित सामने "पालन" गाड़ी और साइड रैक के साथ साइकिल योजना के अनुसार निर्मित चेसिस ने खुद को सबसे अच्छा दिखाया। विमान रनवे के साथ तेजी से चला और आवश्यक टेकऑफ़ रन बनाए रखने के साथ उड़ान भरी।

फ्रंट बोगी पर लगे हेड पेयर को छोटे कोणों (+ 150) में उन्मुख किया गया था। जब जोड़ी मुड़ी तो गाड़ी के चलने की दिशा बदल गई और इसके बाद पूरे विमान की दिशा बदल गई। रियरिंग मोड में, आगे के पहिए बेकाबू हो गए। रन के अंतिम चरण में, विमान की नाक उठी और हमले का कोण बढ़ गया। टेकऑफ़ में पायलट की भागीदारी न्यूनतम थी। इस योजना का परीक्षण टीयू -4 उड़ान प्रयोगशाला में किया गया था, जिसके ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर को विशेष रूप से साइकिल से बदल दिया गया था। एक अलग विद्युत नियंत्रित ट्रॉली का एक मॉडल भी बनाया गया था। हवाई जहाज़ के पहिये के प्रोटोटाइप ने परीक्षणों की एक पूरी श्रृंखला पारित की और एक बमवर्षक पर उपयोग के लिए उनकी उपयुक्तता की पुष्टि की।

विमान का बम भार 24 टन था, और सबसे बड़ा बम कैलिबर 9,000 किलोग्राम था। RPB-4 रडार दृष्टि के लिए धन्यवाद, लक्षित बमबारी प्रदान की गई थी। हमलावर रक्षा के लिए शक्तिशाली हथियारों से संतुष्ट था। इसमें 23 मिमी के कैलिबर वाली छह स्वचालित बंदूकें शामिल थीं। वे हैंऊपरी, निचले और पीछे के धड़ में तीन रोटरी प्रतिष्ठानों पर जोड़े में रखा गया। चालक दल, जिसमें आठ लोग शामिल थे, को दो दबाव वाले केबिनों में रखा गया था। हैच के माध्यम से सीटें नीचे गिर गईं।

टेस्ट

दिसंबर 1952 तक एक प्रोटोटाइप बॉम्बर बनाया गया था। और अगले वर्ष 20 जनवरी को, कार को पहली बार हवा में उठाया गया था। उड़ान का नेतृत्व परीक्षण पायलट एफ ओपाडची ने किया था। उस दिन से, नमूने का कारखाना परीक्षण जोरों पर शुरू हुआ। वे 15 अप्रैल, 1954 तक चले। देरी का कारण परीक्षणों की मात्रा और जटिलता थी।

विमान का अधिकतम उड़ान भार 181.5 टन था। 6700 मीटर की ऊंचाई पर इसकी गति 947 किलोमीटर प्रति घंटे के बराबर थी। 138 टन वजन के साथ व्यावहारिक छत (अधिकतम उड़ान सीमा) 12,500 मीटर थी। डिजाइनर भारी मात्रा में ईंधन टैंक रखने में कामयाब रहे। इनमें 132,390 लीटर ईंधन था। हालांकि, अधिकतम फिलिंग 123600 लीटर तक सीमित थी।

1954 में, दूसरा प्रोटोटाइप परीक्षणों से जुड़ा था, जिसकी नाक 1 मीटर छोटी थी, विंग क्षेत्र में वृद्धि हुई थी और कई अन्य, कम महत्वपूर्ण सुधार थे। इंजीनियरों ने बमवर्षक के बड़े पैमाने पर उत्पादन की तैयारी शुरू कर दी। इस समय तक, डिजाइनर मायाशिशेव के सम्मान में, कार को "एयरक्राफ्ट एम" कहा जाता था। "3M" - एक इंडेक्स जिसे बाद में मॉडल को सौंपा गया था। और पहले इसे M-4 कहा जाता था।

टेस्ट सर्वश्रेष्ठ से बहुत दूर चला गया। अधिकांश विशेषताओं के लिए, विमान पूरी तरह से कार्य के अनुरूप था, लेकिन मुख्य आवश्यकता- बोर्ड पर 5 टन बमों के साथ अधिकतम उड़ान सीमा - वह संतुष्ट नहीं कर सका। कई सुधारों के बाद, बॉम्बर को फिर भी सेवा में स्वीकार कर लिया गया। लेकिन अपर्याप्त उड़ान रेंज का सवाल खुला रहा।

संशोधन

उपरोक्त समस्या को हल करने के लिए, अधिक शक्तिशाली और साथ ही पी। ज़ुबेट्स द्वारा विकसित किफायती आरडी -3 एम इंजन, बॉम्बर पर स्थापित किए गए थे। एक नए बिजली संयंत्र के साथ बमवर्षक को "3M" सूचकांक प्राप्त हुआ। वास्तव में, मोटर्स AM-3A इंजन के संशोधित संस्करण थे। मैक्सिमम मोड में थ्रस्ट को बढ़ाकर 9500 kgf कर दिया गया। इसके अलावा, RD-3M इंस्टॉलेशन में एक आपातकालीन मोड था, जो एक मोटर की विफलता की स्थिति में, दूसरों की शक्ति को 10,500 kgf तक बढ़ा देता है। ऐसे बिजली उपकरणों के साथ, 3M विमान 930 किमी / घंटा की गति तक पहुँचने और 8100 किमी तक की दूरी के लिए बिना रुके उड़ान भरने में सक्षम था।

उड़ान रेंज बढ़ाने के अवसरों की तलाश यहीं खत्म नहीं हुई। दूसरा प्रायोगिक संस्करण अलेक्सेव डिजाइन ब्यूरो में विकसित एक ईंधन भरने वाली प्रणाली से लैस था। ईंधन प्राप्त करने के लिए कॉकपिट के ऊपर एक "बार" दिखाई दिया। खैर, टैंकर एक अतिरिक्त टैंक, पम्पिंग उपकरण और एक विंच से सुसज्जित था।

मायाशिशेव के 3M विमान के निर्माण के समय, इसके उच्च-ऊंचाई वाले संस्करण को विकसित करने के लिए समानांतर कार्य चल रहा था, जिसे कार्यशील शीर्षक 2M प्राप्त हुआ। डिजाइनरों ने एक बार में चार वीडी -5 टर्बोजेट इंजन स्थापित करने का इरादा किया - विंग के नीचे स्थित तोरणों पर। हालाँकि, "हाई-राइज़" का डिज़ाइन रोक दिया गया था, क्योंकि 3M संस्करण अपनी डिज़ाइन विशेषताओं को प्राप्त करने में सक्षम था।

3M विमान: विकास

अच्छे प्रदर्शन के बावजूद, मॉडल का विकास जारी रहा। 27 मार्च 1956 को पहली उड़ान 3M मशीन पर हुई। विमान को नए VD-7 इंजन मिले, जिसमें 11,000 kgf का थ्रस्ट था। साथ ही, उनका वजन कम होता था और ईंधन की खपत भी कम होती थी। सबसे पहले, विमान दो नए इंजनों से लैस था, और 1957 तक - चारों। एक नए विन्यास के पंखों की स्थापना और क्षैतिज पूंछ इकाई की विशेषताओं में सुधार के लिए धन्यवाद, विमान के वायुगतिकीय गुणों में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है। इसके अलावा, ईंधन टैंक की मात्रा में वृद्धि हुई थी। यह हासिल किया गया था, अन्य बातों के अलावा, टैंकों को लटकाने के लिए धन्यवाद। उनमें से दो को बम बे में लटका दिया गया था (यदि बम लोड ने इसकी अनुमति दी थी), और दो और - पंखों के नीचे, इंजनों के बीच।

3M विमान, जिसकी विशेषताओं के बारे में हम आज चर्चा कर रहे हैं, को एक हल्का डिज़ाइन प्राप्त हुआ। हालाँकि, इसका वजन अभी भी बढ़कर 193 टन हो गया, और इससे भी अधिक लटके हुए टैंकों के साथ - 202 टन तक। समय के साथ, धड़ के सामने ने एक नया लेआउट हासिल कर लिया। एंटीना स्टेशन को धड़ के नीचे से नाक तक ले जाना संभव हो गया, जिसे 1 मीटर लंबा किया गया था। नए नेविगेशन उपकरणों के लिए धन्यवाद, 3M विमान दिन के किसी भी समय और किसी भी परिस्थिति में उच्च ऊंचाई से प्रभावी बमबारी कर सकता है।

परिणामस्वरूप, सभी सुधारों ने इस तथ्य को जन्म दिया कि पिछले संस्करणों की तुलना में अधिकतम उड़ान सीमा में 40% की वृद्धि हुई। एक ईंधन भरने, लटकने वाले टैंक और अधिकतम बम भार के साथ, यह आंकड़ा 15,000 किमी से अधिक हो गया। इतनी दूरी को फतह करने के लिए विमान को करीब 20 घंटे का समय लगा। इसलिएइस प्रकार, इसे एक अंतरमहाद्वीपीय रणनीतिक बमवर्षक के रूप में उपयोग करने की संभावना थी। 3M विमान ठीक वही मशीन थी जिसे Myasishchev मूल रूप से बनाना चाहते थे, बड़ी जिम्मेदारी लेते हुए और स्टालिन के समर्थन को सूचीबद्ध करते हुए।

3M का एक और दिलचस्प गुण यह है कि इसे लंबी दूरी की नौसैनिक टॉरपीडो बॉम्बर के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। टॉरपीडो को नियमित आयुध में शामिल किया गया था, लेकिन उनका उपयोग बहुत कम ही किया जाता था। बॉम्बर के नौसैनिक संस्करण का पहला परीक्षण एम-4 प्रोटोटाइप पर किया गया था।

3M विमान की योग्यता

नवीनतम संशोधनों के बाद, विमान को सेवा में लाया गया और बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया। 1959 में, पायलटों एन। गोरियानोव और बी। स्टेपानोव ने अपने चालक दल के साथ मिलकर इस पर 12 विश्व रिकॉर्ड बनाए। उनमें से 10 टन भार के साथ 15 किलोमीटर से अधिक की ऊंचाई और 55 टन भार के साथ 2 किलोमीटर की ऊंचाई तक एक लिफ्ट थी। विश्व रिकॉर्ड की तालिका में, विमान का नाम 201M था। उसी वर्ष, परीक्षण पायलट ए। लिपको और उनकी टीम ने लोडिंग की अलग-अलग डिग्री के साथ एक बंद मार्ग पर सात गति रिकॉर्ड स्थापित किए। उन्होंने 25 टन भार के साथ 1028 किमी / घंटा की गति विकसित की। आधिकारिक दस्तावेजों में, 3M Myasishchev विमान को फिर से अलग तरह से कहा गया - 103M।

जब नए रणनीतिक बमवर्षक ने सेवा में प्रवेश किया, तो M-4 के कुछ पुराने संस्करण, जो केवल एक कमजोर बिजली संयंत्र में भिन्न थे, को टैंकरों में बदल दिया गया।

संचालन में समस्या और एक नई मोटर

उच्चतम प्रदर्शन के बावजूद, विमान में कई समस्याएं थीं। उनमें से सबसे महत्वपूर्ण यह था कि VD-7 इंजनों का ओवरहाल जीवन RD-3M-500A इंजनों की तुलना में बहुत कम था। इसलिए, नियमित मरम्मत करने के लिए, मोटरों को अक्सर बदल दिया जाता था। जबकि VD-7 के साथ समस्याओं का समाधान किया जा रहा था, वही RD-3M, जिसके साथ मॉडल की सफलता शुरू हुई, विमान में स्थापित किया गया था। इस पावर प्लांट के साथ इसे 3MS कहा जाता था। बेशक, 3M की तुलना में, विमान ने बदतर परिणाम दिखाए, लेकिन यह अपने प्रोटोटाइप, M-4 संस्करण से बहुत बेहतर था। विशेष रूप से, बिना ईंधन भरे ZMS विमान 9400 किलोमीटर की उड़ान भर सकता था।

मोटर्स की समस्या को VD-7B संशोधन के विकास से हल किया गया था। इंजन के जीवन का विस्तार करने के लिए, डिजाइनरों को इसके जोर को RD-3M के स्तर तक कम करना पड़ा। इसकी मात्रा 9500 किलोग्राम थी। यह पहचानने योग्य है कि, इस तथ्य के बावजूद कि इंजन संसाधन में कई गुना वृद्धि और वृद्धि हुई, यह कभी भी RD-3M के स्तर तक नहीं पहुंचा। फिर भी, प्रदर्शन में सामान्य गिरावट के साथ, बिजली संयंत्र की दक्षता के कारण उड़ान रेंज, 3MS संस्करण की सीमा से 15% अधिक थी।

VD-7B इंजन के साथ संशोधन को 3MN नाम दिया गया था। बाह्य रूप से, यह केवल इंजन हुड में 3MS संस्करण से भिन्न था। VD-7B के हुडों के ऊपर बायपास टेप के नीचे से गर्म हवा को वातावरण में छोड़ने के लिए डिज़ाइन किए गए वर्जित हैच थे। उड़ान में, विमान भी भिन्न था: VD-7B इंजन ने स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाला धुआं निशान छोड़ा।

अंतिम संशोधन

1960 में, विमान का एक और संशोधन जारी किया गया, जिसे 3MD कहा गया। वह हैविशेष रुप से बेहतर उपकरण और बेहतर वायुगतिकी। मोटर वही रहती है।

60 के दशक में, विमान का उत्पादन धीरे-धीरे कम होने लगा और जल्द ही पूरी तरह से बंद हो गया। देश के नेतृत्व ने प्राथमिकताओं को रॉकेट प्रौद्योगिकी की ओर स्थानांतरित कर दिया है। इसलिए, बॉम्बर का एक और संशोधन, जिसे VD-7P इंजन और 3ME नाम मिला, एक प्रोटोटाइप बना रहा। इंजनों का टेकऑफ़ थ्रस्ट बढ़कर 11300 kG हो गया। 1963 में परीक्षण किए गए। हालाँकि, समाज अभी भी 3M विमान को याद रखेगा - मॉडल का इतिहास यहीं समाप्त नहीं होता है।

रणनीतिक बमवर्षकों की संख्या में कमी के साथ, उनमें से कुछ (संस्करण 3MS और 3MN) को ईंधन भरने के लिए टैंकरों में बदल दिया गया। उन्होंने सेवा में बने रहे टीयू-95 और 3एम स्ट्राइक एयरक्राफ्ट दोनों में हवा में ईंधन भरा। इस प्रकार 3M टैंकर ने M-4-2 संस्करण को बदल दिया। लेकिन, वास्तव में, यह सब एक कार थी, केवल विभिन्न मोटरों और उनसे जुड़े संचार के साथ।

परिवहन कार्य

70 के दशक के अंत में, नए रॉकेट कॉम्प्लेक्स की इकाइयों को कारखानों से बैकोनूर कॉस्मोड्रोम तक ले जाना आवश्यक हो गया। बड़े आयामों, वजन और परिवहन की एक सभ्य सीमा के कारण, कोई भी प्रकार का कन्वेयर इस समस्या को हल नहीं कर सका। उदाहरण के लिए, प्रक्षेपण यान का केंद्रीय टैंक 40 मीटर लंबा और 8 मीटर चौड़ा था। वी। मायाशिशेव ने खुद को याद दिलाया और अपने बमवर्षक के धड़ पर माल ले जाने की पेशकश की। उस समय 3M विमान को पहले ही उत्पादन से बाहर कर दिया गया था, और Myasishchev स्वयं 1967 में बनाए गए डिज़ाइन ब्यूरो के सामान्य डिज़ाइनर थे। 1978 में, उनके प्रस्ताव को स्वीकार कर लिया गया। जब व्लादिमीर मिखाइलोविच की मृत्यु हुई (14.)अक्टूबर 1978), उनका काम वी. फेडोटोव द्वारा जारी रखा गया था।

वाहक विमान के विकास, निर्माण और परीक्षण में देरी न करने के लिए तीन टैंकरों का चयन किया गया। कमजोरियों की पहचान के लिए उन्हें तुरंत परीक्षण के लिए भेजा गया था। नतीजतन, विमान को एक अद्यतन फ्रेम और नए धड़ पैनल प्राप्त हुए। पूंछ खंड को फिर से कॉन्फ़िगर किया गया और 7 मीटर लंबा किया गया। आलूबुखारा दो-घुंघराला हो गया। कई प्रणालियों और घटकों को सुधारा या बदला गया है। विमान में आफ्टरबर्नर के साथ अधिक शक्तिशाली VD-7M इंजन लगाए गए थे, जिसका जोर 11,000 kgf तक पहुंच गया था। एक ही इंजन, लेकिन एक आफ्टरबर्नर के साथ, Tu-22 पर स्थापित किया गया था, लेकिन उस समय तक उनका उत्पादन नहीं किया गया था।

परिणामस्वरूप, वाहक विमान के पांच विन्यास विकसित किए गए, जिनमें से प्रत्येक, विशिष्ट गतिशील और उड़ान विशेषताओं के कारण, एक निश्चित वजन के कार्गो के लिए अभिप्रेत था। मॉडल को 3M-T कहा जाता था। तीन निर्मित विमानों में से एक को स्थैतिक परीक्षणों के लिए TsAGI में स्थानांतरित कर दिया गया था। और दूसरा ईंधन भरने वाले बार से भी सुसज्जित था।

1980 में, 3M-T परिवहन विमान ने पहली बार आसमान पर उड़ान भरी। और अगले साल 6 जनवरी को, परीक्षण पायलट ए। कुचेरेंको ने पहली बार उस पर माल ढोया। इसके बाद, विमान का नाम बदलकर ZM-T अटलांट कर दिया गया। इस श्रृंखला के वाहकों पर 150 से अधिक कार्गो को बैकोनूर ले जाया गया। उन्होंने Energia और Butan परिसरों के सभी भारी भागों को पहुँचाया। 3M कार्गो प्लेन, जिसकी तस्वीर एक समय में सभी द्वारा पहचानी जाती थी, को नियमित रूप से सभी प्रकार के विमानन समारोहों में दिखाया जाता था, जिसमें Mosaeroshow भी शामिल है।1992 में।

अंत में, यह ध्यान देने योग्य है कि Tu-134A-3M विमान, जो कभी-कभी शीर्षक में "3M" इंडेक्स के कारण हमारी कहानी के नायक के साथ भ्रमित होते हैं, का इससे कोई लेना-देना नहीं है। सभी टीयू-134 यात्री हैं। और Tu-134A-3M विमान 134CX के कृषि संस्करण का एक VIP संशोधन है।

निष्कर्ष

2003 ने 4-एम विमान की पहली उड़ान की 50 वीं वर्षगांठ को चिह्नित किया, जो सोवियत बमवर्षकों के परिवार में पहली बार बनी। आश्चर्यजनक रूप से, 3M विमान मॉडल अभी भी वायु सेना की लड़ाकू इकाइयों में पाया जाता है। हम केवल उन डिजाइनरों की प्रतिभा की प्रशंसा कर सकते हैं जो युद्ध के बाद के कठिन वर्षों में इतनी मजबूत क्षमता वाले उपकरण बनाने में कामयाब रहे।