Mi-10 हेलीकॉप्टर: फोटो के साथ विवरण, निर्माण का इतिहास, विशिष्टताओं और आवेदन

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, बहुत बार सैन्य विकास अंततः न केवल अपने इच्छित उद्देश्य के लिए, बल्कि नागरिक क्षेत्र में भी सक्रिय रूप से उपयोग किए जाने लगते हैं। इसका एक ज्वलंत उदाहरण एमआई -10 क्रेन हेलीकॉप्टर नामक पंखों वाली मशीनों में से एक के निर्माण और संचालन का इतिहास है। इस दिलचस्प विमान के बारे में हम लेख में विस्तार से बात करेंगे।

शुरू

20 फरवरी, 1958 को, सोवियत नेतृत्व ने इंजीनियरों को एक बहुत ही महत्वपूर्ण कार्य जारी किया - एक "फ्लाइंग क्रेन" बनाने के लिए जो 12 टन तक के भार को उठा सके और उन्हें 250 किलोमीटर की दूरी तक ले जा सके।. वहीं, अधिकतम वहन क्षमता का संकेतक 15 टन के बराबर होना चाहिए था।

संदर्भ की शर्तें बनाने की प्रक्रिया में, सोवियत मंत्रियों ने एक खंड पेश किया कि Mi-10 हेलीकॉप्टर को क्रूज और बैलिस्टिक मिसाइलों का ट्रांसपोर्टर बनना था।

लंबी दूरी की उड़ानों के लिए, मशीन सहायक ईंधन टैंक से लैस हो सकती है। यह ध्यान देने योग्य है कि वर्णित हेलीकॉप्टर पर माल को दो से परिवहन करने की योजना बनाई गई थीतरीके: अत्यधिक विश्वसनीय हाइड्रोलिक ग्रिपर का उपयोग करना और लैंडिंग गियर पर लगे एक विशेष प्लेटफॉर्म का उपयोग करना।

पहली उड़ान

पहली बार Mi-10 हेलीकॉप्टर, जिसकी तस्वीर थोड़ी नीचे दिखाई गई है, ने 1961 में जमीन से उड़ान भरी थी। ठीक एक साल बाद, फ्लाइंग मशीन एक विश्व रिकॉर्ड बनाने में सक्षम थी - इसने 15 टन वजन के भार को 2 किलोमीटर से अधिक की ऊंचाई तक उठाया। और एक साल बाद, पूरी परियोजना खतरे में थी, क्योंकि सरकार ने उच्च स्तर के जोखिम के कारण सैन्य मिसाइलों को हेलीकॉप्टर से ले जाने से इनकार कर दिया था। उस समय, 24 Mi-10s का पहले ही उत्पादन किया जा चुका था।

त्रासदी

मई 1961 में, कज़ान से मास्को के लिए एक उड़ान के दौरान, Mi-10 हेलीकॉप्टर नंबर 04101 दुर्घटनाग्रस्त हो गया। बात यह है कि एक निश्चित समय पर, चालक दल ने मुख्य गियरबॉक्स में तेल के दबाव में तेज गिरावट की खोज की, और कमांडर अनुफ्रीव ने एक आपातकालीन लैंडिंग करने का फैसला किया। दलदल के किनारे पर एक लॉन देखकर पायलट ने नाविक को साइट का निरीक्षण करने का आदेश दिया। क्लेपिकोव (सहायक का उपनाम) ने निर्धारित किया कि बायां लैंडिंग गियर सीधे दलदल के ऊपर स्थित था, और इसलिए लैंडिंग के लिए आगे नहीं बढ़ा। नतीजतन, टीम को एक नई लैंडिंग साइट के लिए फिर से देखने के लिए मजबूर होना पड़ा। उसी समय, मशीन, क्षैतिज गति की प्रक्रिया में, पूरी तरह से गियरबॉक्स स्नेहन के बिना थी, उड़ान की गति बहुत बढ़ गई। अंत में, हेलीकाप्टर पहले से ही जमीन पर एक पहाड़ी में उड़ गया, लुढ़क गया और आग लग गई। केवल क्लेपिकोव ही मौत से बचने में कामयाब रहा, जो छोटे से भाग गयाशारीरिक चोट। मरने वालों में कमांडर था, जो जिला अस्पताल की दीवारों के भीतर पहले ही मर गया, दूसरा पायलट, ऑन-बोर्ड तकनीशियन, तकनीशियन।

त्रासदी के एक घंटे बाद, मिल को व्यक्तिगत रूप से घटना के बारे में पता चला, और वह एक सैन्य प्रतिनिधि और वायु सेना अनुसंधान संस्थान के एक इंजीनियर के साथ घटनास्थल पर गया। स्थिति का अध्ययन करने की प्रक्रिया में, यह पता चला कि दुर्घटना का कारण मुख्य गियरबॉक्स में तेल पंप का टूटना था।

जल्द ही, दूसरा प्रोटोटाइप 04102 उड़ान परीक्षणों में शामिल था। यह एमआई -10 हेलीकॉप्टर, जिसका इतिहास अभी भी नकारात्मक लोगों की तुलना में अधिक सकारात्मक क्षण है, को एक संशोधित गियरबॉक्स तेल प्रणाली प्राप्त हुई, और यह डबल पहियों से भी सुसज्जित था रैक पायलटों की सीटों के पास धड़ पर विशेष केबल लगाए गए थे, जो किसी अप्रत्याशित घटना की स्थिति में पायलटों के कॉकपिट से जमीन पर आपातकालीन भागने के लिए डिज़ाइन किए गए थे।

डेमो

9 जुलाई, 1961 को, Mi-10 हेलीकॉप्टर, जिसका विवरण आज भी कई लोगों के लिए रुचिकर है, पहली बार USSR वायु दिवस के उत्सव के दौरान आम जनता के लिए प्रदर्शित किया गया था। ताकत। कार को एयर परेड में दर्शकों के सामने पेश किया गया, और विमान खुद भूवैज्ञानिक समूह के घर को मेहमानों के स्टैंड पर ले आया, जिसमें उन्होंने बाद में एक रिटेल आउटलेट खोला।

23 सितंबर को, पायलट ज़ेम्सकोव के नेतृत्व में चालक दल एमआई -10 पर 15103 किलोग्राम वजन वाले कार्गो को 2200 मीटर की ऊंचाई तक उठाने में सक्षम था, जिसने एक पूर्ण विश्व रिकॉर्ड बनाया, उसी दिन दूसरे द्वारा तोड़ा गया। पायलटों का समूह।

फाइनलसत्यापन

राज्य परीक्षणों के दौरान, Mi-10 हेलीकॉप्टर, जिसकी विशेषताओं को नीचे दिया जाएगा, को विशेष माउंट और प्लेटफार्मों का उपयोग करके इसके अंदर और बाहर दोनों जगह विभिन्न कार्गो के परिवहन की संभावना के लिए बार-बार परीक्षण किया गया था। इन जोड़तोड़ के दौरान हेलीकॉप्टर से ट्रक, बस, रेलवे कंटेनर ले जाया गया। और भले ही इनमें से कई वस्तुओं ने उड़ान के दौरान हेलीकॉप्टर के लिए वायुगतिकीय समस्याएं पैदा कीं, फिर भी मशीन उच्च गुणवत्ता, तेज और सुरक्षित परिवहन का उत्पादन करने में सक्षम थी।

आखिरकार, राज्य आयोग ने हेलीकॉप्टर उड़ानों पर सकारात्मक प्रतिक्रिया जारी की। आधिकारिक तौर पर 15 टन से अधिक वजन वाली वस्तुओं के परिवहन की पुष्टि नहीं की। हालांकि, साथ ही मशीन की कुछ कमियों की भी पहचान की गई, जिनमें से हैं:

• कम गति पर उड़ते समय बहुत कंपन।
• वस्तुओं की लोडिंग/अनलोडिंग की निगरानी के लिए स्थापित टेलीविजन सिस्टम का खराब संचालन। शुरुआत में, उन्हें इस मामले में पायलटों की मदद करनी थी, लेकिन वास्तव में, इन ऑपरेशनों को नियंत्रित करने के लिए पायलटों को कॉकपिट की खिड़कियों से अपना सिर बाहर निकालने के लिए मजबूर होना पड़ा।
• लंबे लैंडिंग गियर के कारण उनके आकार के कारण लैंडिंग या टेकऑफ़ के दौरान हेलीकॉप्टर हिल गया।

डिजाइन सुविधाएँ

एमआई-10 हेलीकॉप्टर, जिसकी गति 235 किमी/घंटा तक पहुंच सकती है, का निर्माण सिंगल-रोटर योजना के अनुसार किया गया था। एक स्टीयरिंग स्क्रू भी है। लैंडिंग गियर की संख्या चार है। कार का धड़ दो के लिए एक केबिन के साथ अर्ध-मोनोकोक हैपायलट केबिन में ही सभी दिशाओं में अच्छी दृश्यता है।

कार्गो कम्पार्टमेंट काफी बड़ा बना है और इसका आयतन 60 क्यूबिक मीटर है। कार के दाहिनी ओर एक चरखी के साथ एक दरवाजा है, जिसकी मदद से वे 200 किलोग्राम तक का भार उठाते हैं। कॉकपिट के नीचे एक गोंडोला लगा होता है, जिसकी मदद से कार्गो को माउंट किया जाता है। यह पायलटों को इस प्रक्रिया को स्पष्ट रूप से नियंत्रित करने की अनुमति देता है।

हेलीकॉप्टर का मुख्य रोटर पांच ब्लेड से बना है, और इसका व्यास 35 मीटर है। ब्लेड आकार में पूरी तरह से धातु के आयताकार होते हैं और एक एंटी-आइसिंग सिस्टम और एक स्पर क्षति अलार्म से लैस होते हैं।

टेल रोटर में चार ब्लेड और 6.3 मीटर का व्यास होता है। प्रत्येक ब्लेड एक चर मोटाई के साथ और एक ट्रेपोजॉइड के रूप में बनाया गया है। सामग्री: स्टील टिप के साथ डेल्टा लकड़ी।

जमीन पर कॉकपिट की क्षैतिज स्थिति को बनाए रखने के लिए, दाएं लैंडिंग गियर को बाएं से 300 मिलीमीटर छोटा बनाया गया था।

1975 से, सभी हेलीकॉप्टरों को बाहरी स्लिंग से जुड़े भार के कंपन और कंपन को कम करने के लिए एक प्रणाली प्राप्त हुई।

अंतर्राष्ट्रीय पहचान

1965 में, Mi-10 हेलीकॉप्टर का प्रदर्शन Le Bourget शहर में XXVI एयरोस्पेस शो में किया गया था। लेकिन इससे पहले, कार ने छह यूरोपीय देशों के हवाई क्षेत्र को पछाड़ दिया और महाद्वीप के 6 शहरों में ईंधन भरने का काम पूरा कर लिया। नतीजतन, हेलीकॉप्टर ने अपने गंतव्य तक 7 हजार किलोमीटर की दूरी तय की। प्रदर्शनी में ही, Mi-10 ने LAZ बस के प्लेटफॉर्म पर परिवहन किया, जिससे जनता प्रसन्न हुई। यह भी थादर्शकों के लिए प्रस्तुत किया और एक हेलीकाप्टर के बारे में एक फिल्म।

पावर प्लांट

Mi-10 हेलीकॉप्टर, जिसका इंजन P. A. Solovyov द्वारा विकसित किया गया था, में स्वायत्त तेल प्रणाली और तेल कूलर हैं। फ्लाइंग मशीन दो गैस टरबाइन इंजन से लैस है, प्रत्येक में 5500 हॉर्स पावर की क्षमता है। उसी समय, यदि आवश्यक हो, तो एक उड़ने वाली क्रेन एक इंजन पर हवा में चलने में सक्षम होती है।

आवेदन

सामान्य तौर पर, Mi-10 हेलीकॉप्टर, जिसका काम कभी-कभी कुछ कठिनाइयों के साथ होता था, वायु सेना में "अनावश्यक" निकला। और सभी क्योंकि इसके दीर्घकालिक संचालन के दौरान, हर कोई इसके मूल उद्देश्य के बारे में भूल गया, जिसने इसके डिजाइन को बदल दिया। हेलीकॉप्टर की संकीर्ण विशेषज्ञता के कारण पायलटों को विशेष रणनीति और नियंत्रण शैली विकसित करने की आवश्यकता होती है, जिससे विकसित मशीन के युद्धक मूल्य पर प्रश्नचिह्न लग जाता है।

फिर भी, Mi-10 कुछ समय के लिए लुहान्स्क, अलेक्जेंड्रिया, ज़मबुल हेलीकॉप्टर डिटेचमेंट के साथ सेवा में था और यहां तक कि नागरिक उद्देश्यों के लिए भी इस्तेमाल किया गया था, उदाहरण के लिए, बिजली ट्रांसमिशन पोल के परिवहन के लिए।

वैसे, राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में उपयोग के लिए Mi-10K हेलीकॉप्टर बनाया गया था, जिसमें थोड़ा छोटा लैंडिंग गियर और धड़ की नाक के नीचे एक गोंडोला में एक सहायक निलंबित केबिन था। इस कॉकपिट में पायलट कार्गो को स्पष्ट रूप से देख सकता था और साथ ही साथ पूरी मशीन को नियंत्रित कर सकता था।

इस तथ्य को नजरअंदाज करना असंभव है कि हेलीकॉप्टर अफगानिस्तान में लड़ाई में भी शामिल था और गोलाबारी से कई बार गंभीर क्षति हुई।

मॉडल

• Mi-10GR - वायु दिशा खोजक, 1970 में सुसज्जित।
• Mi-10PP जैमर है। उसका काम दुश्मन के राडार का मुकाबला करना था।
• Mi-10R एक रिकॉर्ड है। इसने कई विश्व स्तरीय उपलब्धियां स्थापित की हैं।
• Mi-10RVK - 9K74 मिसाइल प्रणाली को साथ ले गया।
• Mi-10UPL - सार्वभौमिक क्षेत्र प्रयोगशाला का वाहक।

पैरामीटर

एमआई-10 हेलीकॉप्टर को इसके निर्माताओं ने निम्नलिखित संकेतकों के साथ संपन्न किया था:

• चालक दल - तीन लोग।
• सामान्य क्षमता 12,000 किलो है।
• निलंबन पर भार का भार 8000 किग्रा है।
• कार की लंबाई 41.89 मीटर है।
• धड़ - 32, 86 मी.
• टेल रोटर के साथ ऊंचाई - 9.9 मीटर।
• रोटर द्वारा कवर किया गया क्षेत्र - 962 वर्ग। मी.
• कार क्लीयरेंस - 3.73 मीटर।
• चेसिस ट्रैक - 7.55 मीटर।
• खाली हेलीकॉप्टर का वजन 27,100 किलो है।
• सामान्य टेकऑफ़ वजन - 38,000 किलो।
• अधिकतम टेकऑफ़ वजन 43,550 किलोग्राम है।
• ईंधन का अधिकतम स्वीकार्य द्रव्यमान 8230 किग्रा है।
• ईंधन टैंक की मात्रा 10,620 लीटर है।
• इंजन प्रकार - टीवीडी डी-25वी।
• गति सीमा 235 किमी/घंटा है।
• 38,000 किग्रा - 220 किमी/घंटा तक के द्रव्यमान के साथ परिभ्रमण गति।
• अधिकतम लंबवत लिफ्ट गति 6.3 मीटर/सेकेंड है।
• प्रैक्टिकल फ्लाइट रेंज - 250 किमी.
• उड़ान दूरी - 695 किमी.
• उड़ान की अधिकतम ऊंचाई 3000 मीटर है।

निष्कर्ष

कई मायनों में विदेशी, Mi-10 अभी भी हो सकता हैकाफी लंबे समय से कई मुद्दों को हल करने में शामिल। हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि हेलीकॉप्टर Mi-6 के आधार पर बनाया गया था, जिसने इसके डिजाइन में कुछ बदलाव भी किए। सामान्य तौर पर, मिल और उनकी टीम को मशीन के विकास के लिए राज्य पुरस्कार मिला, और मुख्य अभियंता को खुद भी हीरो ऑफ सोशलिस्ट लेबर की उपाधि से सम्मानित किया गया।

एक आश्चर्यजनक तथ्य: 1982 में याकुत्स्क शहर में महज पांच दिनों में 241 मीटर ऊंचा टेलीविजन टावर लगाया गया था। ऑपरेशन की जटिलता यह थी कि एमआई -10 के लिए टॉवर के सभी घटकों को इकट्ठा किया गया था। ऊंचाई वाले बिल्डर मशीन से खुश थे।

कुल मिलाकर, उनमें से 55 हेलीकॉप्टर के पूरे अस्तित्व के दौरान बनाए गए थे। हालाँकि, केवल एक प्रति विदेश में बेची गई थी।