2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28
विमान के निर्माण में हमेशा इंजीनियरों की दिलचस्पी रही है। कम ऊंचाई पर उड़ान भरने वाले विमानों से शुरू होकर, इंजीनियरों ने छोटे उपकरणों की ओर रुख किया जो तंग जगहों में हवा में ले जा सकते थे। वे कई उद्योगों में अपरिहार्य हो गए हैं, लेकिन उससे पहले एक लंबा सफर तय कर चुके हैं।
सितंबर 1948 में सोवियत हेलीकॉप्टर उद्योग का एक अग्रणी बनाया गया, जिसका नाम Mi-1 रखा गया। बेशक, युद्ध से पहले भी रोटरी-विंग फ्लाइंग मशीन बनाने का प्रयास किया गया था, लेकिन उनके डिजाइनों में कमियां थीं और वे समान नियंत्रणीयता का दावा नहीं कर सकते थे।
एमआई-1 हेलीकॉप्टर एक असली लेजेंड बन गया है। इस मशीन के निर्माण ने डेवलपर्स को बहुत आगे बढ़ने की अनुमति दी। और आज तक, यह 48 की प्रौद्योगिकियां हैं जो अधिक शक्तिशाली आधुनिक इकाइयों के निर्माण का आधार हैं। इसलिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि मॉडल वाली दुकानों में भी, Mi-1 हेलीकॉप्टर 1:144 और अन्य पैमानों की खिलौना प्रतियां बहुत लोकप्रिय हैं।
निर्माण का इतिहास
इस अनोखे हेलीकॉप्टर के विकासकर्ता एमएल मिल थे। प्रारंभ में, निर्माता ने अपने दिमाग की उपज को GM-1 कहा। हेलीकॉप्टरकई वर्षों के लिए विकसित किया गया है। दर्जनों इंजीनियरों ने विदेशी सहयोगियों के विकास और सोवियत डेवलपर्स के अनुभव का अध्ययन किया।
यह ध्यान देने योग्य है कि उस समय USSR केवल एक हेलीकॉप्टर इंजन से लैस था, जिसे A. G. Ivchenko द्वारा विकसित किया गया था। बिजली इकाई 500-550 hp तक की गति तक पहुँच सकती है। यह Mi-1 हेलीकॉप्टर का यह इंजन था जो पहला और सबसे प्रसिद्ध बना।
शुरू में, GM-1 को संचार वाहन के रूप में डिजाइन किया गया था। यह मान लिया गया था कि हेलीकॉप्टर में दो यात्रियों और एक पायलट को बैठाया जा सकता है। वहीं, हेलीकॉप्टर काफी हद तक उन मॉडलों की तरह लग रहा था जिन्हें आज हवा में देखा जा सकता है।
एमआई-1 हेलीकॉप्टर: विवरण
मशीन एक मुख्य रोटर से सुसज्जित है जिसका व्यास सिर्फ 14 मीटर है और एक टेल रोटर 2.5 मीटर के व्यास के साथ है। यूनिट के ब्लेड अंत की ओर टेपर करते हैं और ऊर्ध्वाधर का उपयोग करके हब से जुड़े होते हैं और क्षैतिज कुंडा जोड़ों।
उस समय पहले से ही, Mi-1 हेलीकॉप्टर के डिजाइन में घर्षण डैम्पर्स की उपस्थिति निहित थी। वे ब्लेड के संचालन के दौरान पैदा होने वाले कंपन को कम करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। इसके अलावा, अंतिम तत्वों पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता है।
ब्लेड डिजाइन की विशेषताएं
ये आइटम सबसे महत्वपूर्ण हैं। ब्लेड मिश्रित डिजाइन के हैं। इसमें स्टील टेलीस्कोपिक ट्यूब, लकड़ी के स्ट्रिंगर और पसलियां शामिल हैं। शीथिंग घने प्लाईवुड से बना है।
एमआई-1 हेलीकॉप्टर चर चक्रीय पिच के साथ ब्लेड से लैस है। यह स्वैपप्लेट की स्थिति के आधार पर बदलता है, जो हब के नीचे स्थित होता है।
इसके अलावा, डेवलपर को तंत्र की स्थिरता के नुकसान को खत्म करने के मुद्दे का सामना करना पड़ा। माइल्स ने ब्लेड कंट्रोल रोलर में एक विशेष कार्डन का उपयोग करने का निर्णय लिया।
धड़
विमान की बॉडी को आगे, बीच और पीछे के हिस्सों में बांटा जा सकता है। फ्रंटल ज़ोन में एक वेल्डेड ट्रस होता है, जिससे हेलीकॉप्टर केबिन का फ्रेम ही (ड्यूरालुमिन स्किन सहित) जुड़ा होता है।
विमान का मध्य भाग एक चमकता हुआ कॉकपिट है जो पायलट और कई यात्रियों को समायोजित कर सकता है, जिनके लिए दो सीटों वाला सोफा है (विमान को नियंत्रित करने वाले की सीट के पीछे स्थित)। इसके पीछे इंजन कम्पार्टमेंट है, जिसमें मोटर, दो-चरण प्रकार का मुख्य गियरबॉक्स, ब्रेक, संयुक्त क्लच स्थापित है। साथ ही रियर में कैब के पीछे 240 लीटर का गैस टैंक है। यदि आवश्यक हो (यदि लंबी उड़ान की योजना बनाई गई थी), गैसोलीन के साथ एक और कंटेनर स्थापित करना संभव था।
इसके अलावा धड़ के पिछले हिस्से में ठोस धातु से बना एक टेल बूम है। एक ट्रांसमिशन शाफ्ट और एक इंटरमीडिएट प्रकार का गियरबॉक्स भी है। सबसे अंत में, तीन-ब्लेड वाला टेल प्रोपेलर स्थापित किया गया है।
परीक्षा कैसी रही
पहला प्रायोगिक विमान कीव में एयरबेस पर बनाया गया था। हालांकि, प्रोटोटाइप मॉडल के जारी होने के बाद, डेवलपर्स को इसके परीक्षण के कार्य का सामना करना पड़ा। ऐसा करने के लिए, Mi-1 हेलीकॉप्टर को ज़खरकोवो में स्थित दूसरे हवाई क्षेत्र में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया।
उसी साल 20 सितंबर को पहली बार किया गया थाइस विमान को उड़ा रहे हैं। उसी समय, हेलीकॉप्टर एक बंधन पर हवा में उड़ने में सक्षम था। एक और 10 दिनों के बाद, GM-1 ने अपनी पहली पूर्ण उड़ान भरी और गति तक पहुँची, पहले 50 तक, और फिर 100 किमी/घंटा तक।
हालांकि, सब कुछ इतनी आसानी से नहीं हुआ। उदाहरण के लिए, पहले दो हेलीकॉप्टर कार्य का सामना नहीं कर सके और खो गए। पहला प्रोटोटाइप देर से शरद ऋतु 1948 में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। उड़ान के दौरान, नियंत्रण तंत्र का स्नेहन जम गया। इस वजह से, पायलट को तत्काल उपकरण छोड़ना पड़ा। उस समय पायलट के. बैकालोव हेलीकॉप्टर उड़ा रहे थे। वह जीवित रहा। अगला हादसा 1949 के वसंत में हुआ। चूंकि वेल्डिंग खराब गुणवत्ता की थी, इसलिए हेलीकॉप्टर का प्रोपेलर शाफ्ट बस टूट गया। उस समय बाइकालोव भी कार चला रहा था। दुर्भाग्य से, पायलट के पास यूनिट छोड़ने का समय नहीं था और उसकी मृत्यु हो गई।
इस तथ्य के बावजूद कि दो प्रयोगात्मक मॉडल एक साथ अपनी उपयुक्तता साबित नहीं कर सके और कुछ मॉडलों के संदेहपूर्ण रवैये के बावजूद, विकास जारी रहा। इसलिए, 1949 की गर्मियों में, संशोधित टेल शाफ्ट के साथ एक तीसरी मशीन बनाई गई थी। इंजीनियरों ने वेल्डिंग की आवश्यकता को समाप्त कर दिया है, जिसके लिए अधिक ध्यान और काम की गुणवत्ता की आवश्यकता होगी। नियंत्रण तंत्र के लिए एक नए प्रकार का स्नेहक भी विकसित किया गया है। नया द्रव कम तापमान के लिए प्रतिरोधी था।
मिल ने यूनिट की उड़ान की ऊंचाई को 3,000 मीटर तक सीमित करने का निर्णय लिया। उसी वर्ष की शरद ऋतु में, पहला परीक्षण शुरू हुआ, जो नवंबर तक सफलतापूर्वक पूरा किया गया।
मॉडल को परिष्कृत करना
बल्कि सफल परीक्षणों के बावजूद, सेना ने डिवाइस पर कुछ टिप्पणियां की थीं। सबसे पहले, वे पायलटिंग को आसान बनाने के लिए नियंत्रण तकनीक में सुधार करना चाहते थे। कंपन के स्तर को कम करने और जमीनी संचालन को सरल बनाने के लिए भी इसकी आवश्यकता थी।
1950 में, सभी टिप्पणियों को ध्यान में रखते हुए, GM-1 को अंतिम रूप दिया गया और परीक्षणों की एक नई श्रृंखला पारित की गई, जिसमें कार ऑटोरोटेशन मोड में होने पर आपातकालीन लैंडिंग भी शामिल है। इसके बाद हेलीकॉप्टर को सेना को सौंप दिया गया। उन्होंने अधिक परीक्षण किया। पहाड़ी इलाकों में उतरने की संभावना के लिए मशीन का परीक्षण किया गया।
1950 में, राज्य ने 15 GM-1 मशीनों के प्रायोगिक मॉडल की एक श्रृंखला बनाने का निर्णय लिया, जिन्हें पहली बार अपना अंतिम नाम Mi-1 प्राप्त करना था। कई नोट के रूप में, उस समय न केवल सेना द्वारा, बल्कि राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में भी विमान के महत्व को कम करके आंका गया था। इसलिए, मिल के "पहले पैदा हुए" एमआई -1 हेलीकॉप्टर ने देरी से बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश किया। हालाँकि, स्थिति मौलिक रूप से बदल गई जब प्रायोगिक मॉडल IV स्टालिन को दिखाया गया। उन्हें यह भी बताया गया कि संयुक्त राज्य अमेरिका में भी रोटरी-विंग तकनीक का विकास किया जा रहा है। इसलिए, यह निर्णय लिया गया कि यह Mi-1 हवाई परिवहन हेलीकॉप्टर का बड़े पैमाने पर उत्पादन करने का समय है, जिसकी तस्वीर से पता चलता है कि यह अधिकांश आधुनिक मॉडलों का आधार है।
पहले प्रोडक्शन मॉडल
परिवहन विमानन पायलटों ने सर्पुखोव में फिर से प्रशिक्षण लिया और धीरे-धीरे नए विमानों में महारत हासिल की। राज्य ने एमआई -1 हेलीकॉप्टर के बड़े पैमाने पर लॉन्च की योजना बनाई है और इसे परिवहन विमानन में पेश किया है।हालांकि, मोटर चालित राइफल डिवीजनों में उपकरण का अधिक व्यापक रूप से उपयोग किया गया था, जिसे बाद में स्क्वाड्रन में बदल दिया गया था। सर्पुखोव में बार-बार परीक्षण के बाद, सेना को हेलीकॉप्टर के बारे में लगभग कोई शिकायत नहीं थी। हालांकि, जमीन पर इकाइयों की रखरखाव सुविधाओं के संचालन के संबंध में टिप्पणियां थीं।
उपयोग क्षेत्र
तस्वीर Mi-1 हेलीकॉप्टर (ऊपर की तस्वीर) दिखाती है और यह एक सैन्य वाहन की तरह दिखता है, और यह वास्तव में विभिन्न उद्देश्यों के लिए व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था। उदाहरण के लिए, उन्होंने कूरियर सेवाओं के साथ सेवा में प्रवेश किया। विमान का इस्तेमाल टोही और सीमाओं पर गश्त, बचाव अभियान और स्वच्छता के लिए किया गया था।
पहली बार, Mi-1 हेलीकॉप्टर ने 1956 में शत्रुता में भाग लिया, जब तथाकथित हंगेरियन कार्यक्रम हुए। बाद में, इसी उद्देश्य के लिए चेकोस्लोवाकिया में सैन्य वाहनों का इस्तेमाल किया गया।
हालांकि, कम ही लोग जानते हैं कि प्रोपेलर से चलने वाले वाहनों को उड़ाने वाले पायलटों को प्रशिक्षित करने के लिए मूल रूप से एक हेलीकॉप्टर का उपयोग करने की योजना बनाई गई थी। इसलिए, MI-1 ने भी सैन्य स्कूलों में प्रवेश किया।
साथ ही आर्थिक क्षेत्र में हेलीकॉप्टर का इस्तेमाल किया गया। MI-1 का लोगों, पार्सल और अन्य छोटे माल के परिवहन के लिए सफलतापूर्वक उपयोग किया गया था। इस प्रकार के वायुयानों की सहायता से खेतों का रासायनिक उपचार किया जाता था। व्हेल टोही, जंगलों की जाँच और बहुत कुछ के लिए हेलीकॉप्टरों का भी उपयोग किया जाता था। 1954 से, MI-1 नागरिक उड्डयन में दिखाई दिया। धीरे-धीरे, दुनिया भर में शांतिपूर्ण उद्देश्यों के लिए हेलीकॉप्टर का इस्तेमाल किया जाने लगा।
विदेश में विमान के प्रति रवैया
MI-1 मॉडल में उत्कृष्ट उड़ान गुण थे। इसके अलावा, इस मशीन पर 27 विश्व रिकॉर्ड बनाए गए, जो उस समय के लिए एक अद्भुत परिणाम था। उदाहरण के लिए, 1959 में, पायलट F. I. Belushkin 6700 मीटर की ऊंचाई तक एक विमान उड़ाने में कामयाब रहे। थोड़ी देर बाद, MI-1 हेलीकॉप्टर गति रिकॉर्ड स्थापित किया गया था। पायलट वी. वी. विनीत्स्की कार को 210 किमी/घंटा तक गति देने में सक्षम थे।
यह ध्यान देने योग्य है कि अपनी सभी विशेषताओं में यह मॉडल कभी भी पश्चिमी समकक्षों से कमतर नहीं रहा है। इस इकाई को संचालित करने का अवसर पाने वाले विदेशी पायलटों ने कहा कि यह मॉडल हेलीकॉप्टर निर्माण के क्षेत्र में एक सफलता है। इसके लिए धन्यवाद, Mi-1 ने दुनिया भर में लोकप्रियता हासिल की और कई देशों के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू कर दिया।
उदाहरण के लिए, विमान चीन में व्यापक रूप से स्वीकार किया जाता है। वहां, एमआई-1 हेलीकॉप्टर का इस्तेमाल कई पुलिस अभियानों में किया गया था। मिस्र में, कार ने इजरायली पक्ष के साथ संघर्ष में भाग लिया।
1955 से, Mi-1 का उत्पादन पोलैंड में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां मॉडल का सीरियल उत्पादन शुरू हुआ। विदेशी इकाई का नाम SM-1 रखा गया। मोटे तौर पर, इस मॉडल के साथ इस देश में हेलीकॉप्टर उद्योग शुरू हुआ था। 1965 तक, 1680 से अधिक हेलीकॉप्टर असेंबली लाइनों से लुढ़क गए। उनमें से अधिकांश को यूएसएसआर में वापस भेज दिया गया।
अनुवर्ती घटनाक्रम
बेशक इतनी सफलता के बाद भी हेलिकॉप्टर में सुधार जारी रहा। इंजीनियरों ने बेहतर डिजाइन, साथ ही विमान की विश्वसनीयता पर ध्यान केंद्रित किया है। इस पृष्ठभूमि में 1956 तकहेलिकॉप्टर ब्लेड के पुर्जों को टिकाऊ स्टील पाइप से बने वन-पीस तत्वों से बदल दिया गया था।
एक साल बाद, हेलीकॉप्टर पहले से दबाए गए स्पार्स से लैस था। हालांकि, उस समय, देश का धातु विज्ञान इतने उच्च स्तर पर नहीं था जितना अब है, इसलिए विशेषज्ञों के पास लंबे प्रोफाइल को दबाने का पर्याप्त अनुभव नहीं था। इसलिए, अधिक विश्वसनीय तत्व बनाने के लिए एक नई तकनीक विकसित करनी पड़ी।
इसके बाद, Mi-1 और Mi-2 हेलीकॉप्टर (1965 में यूएसएसआर से भेजे गए भागों से पोलैंड में नए संस्करण इकट्ठे किए गए थे) अधिक उन्नत नियंत्रणों से लैस थे। सिस्टम अधिक पूर्ण हो गया है और सभी आवश्यक नोड्स को मिला दिया है। हेलीकॉप्टर को एक नियंत्रित स्टेबलाइजर, बाहरी निलंबन और एंटी-आइसिंग सिस्टम भी मिला।
बाद के उन्नयन अधिक सुविधाजनक हो गए हैं। उदाहरण के लिए, चार यात्रियों को एक साथ ले जाना संभव हो गया। पायलट के पीछे डबल सोफा भी था। लेकिन दो और अतिरिक्त सीटें दिखाई दीं, जो पायलट के बगल में स्थित थीं। विनिर्देशों में सुधार किया गया है। हेलीकॉप्टर 600 लीटर के अधिक विशाल गैस टैंक से लैस था। इस सब के लिए धन्यवाद, कार लंबी उड़ानें बनाने और अधिक ऊंचाई तक चढ़ने में सक्षम थी। जमीन पर और खराब मौसम की स्थिति में डिवाइस की सर्विसिंग की समस्याओं का समाधान किया गया।
हेलीकॉप्टरों के अति विशिष्ट संशोधन भी सामने आए हैं। उदाहरण के लिए, ऐसे मॉडल हैं जो एक व्यापक दरवाजे से सुसज्जित हैं, जो केबिन के अंदर पीड़ितों के साथ एक स्ट्रेचर स्थापित करने में मदद करता है। इसलिए, विमान की शक्ति के साथ, इसे अंजाम देना संभव हो गयाबचाव कार्य। यह उल्लेखनीय है कि कुछ लोगों को संदेह था कि स्ट्रेचर और अन्य उपकरण हेलीकॉप्टर की कार्यक्षमता पर प्रतिकूल प्रभाव नहीं डालेंगे। हालांकि, परीक्षणों के दौरान, कोई समस्या नहीं हुई। उनकी कार्यक्षमता के संदर्भ में, उन्नत मॉडल किसी भी तरह से अपनी तकनीकी विशेषताओं और अन्य संकेतकों के मामले में पहले Mi-1 से कमतर नहीं हैं।
एमआई-2 हेलीकॉप्टर के बारे में रोचक तथ्य
यह ध्यान देने योग्य बात है कि यह विमान अभी भी एक बहुत ही लोकप्रिय और सही मायने में प्रसिद्ध मॉडल है। और आज GM-1 पर आधारित Mi-1, Mi-2 और अधिक आधुनिक हेलीकॉप्टरों का उपयोग लाउडस्पीकरों के उपयोग की संभावना के साथ सीमा पर गश्त के लिए सफलतापूर्वक किया जाता है।
1986 में चेरनोबिल में हुई आपदा के दौरान, इन विमानों का इस्तेमाल दुर्घटना के परिणामों को खत्म करने के प्रयासों में किया गया था।
1978 से इस हेलीकॉप्टर का मॉडल सभी विश्व चैंपियनशिप में हिस्सा ले रहा है। जो लोग हेलिकॉप्टर स्पोर्ट्स के शौकीन हैं, उन्होंने इस दिग्गज मॉडल का जिक्र एक से ज्यादा बार देखा होगा।
2006 में एमआई सीरीज के हेलीकॉप्टरों को इराक में तैनात किया गया था। वहां उनका उपयोग सैन्य अभियानों के लिए नहीं किया गया था, बल्कि एक ऐसी तकनीक के रूप में किया गया था जिसे ग्रामीण खेतों के मालिकों की मदद के लिए बनाया गया था। अपनी विशेषताओं के कारण इस सीरीज के हेलीकॉप्टर कुछ ही हफ्तों में 28,000 हेक्टेयर से अधिक क्षेत्र में कीटनाशकों का छिड़काव करने में सक्षम हैं। उन्हीं उद्देश्यों के लिए, उनका उपयोग रूस में किया गया था।
निजी संग्राहक इन्हें पाने के लिए मोटी रकम देने को तैयार हैंविमान। बच्चे एमआई -1 हेलीकॉप्टर 72: 1 और अन्य पैमानों के मॉडल को इकट्ठा करके खुश हैं। इन विमानों के लिए स्मारक भी बनाए गए थे। उदाहरण के लिए, मॉस्को, उत्तरी राजधानी, कुरगन, वोरकुटा और कई अन्य शहरों में सुंदर पेडस्टल पाए जा सकते हैं। यह एक बार फिर पुष्टि करता है कि Mi-1 हेलीकॉप्टर उद्योग में एक वास्तविक सफलता बन गया है।
उल्लेखनीय है कि इस हेलीकॉप्टर ने न केवल सेना और कृषि में बहुत रुचि जगाई। यहां तक कि सबसे ज्यादा कमाई करने वाली सोवियत फिल्मों के निर्देशक भी Mi-2 में दिलचस्पी लेने लगे। उदाहरण के लिए, यह हेलीकॉप्टर फिल्म "मिमिनो", "क्रू" और कई अन्य लोगों में दिखाई दिया। सबसे लोकप्रिय श्रृंखला "ट्रकर्स" में से एक में आप इस विशेष विमान को भी देख सकते हैं। इसे अक्सर विदेशी फिल्मों में भी दिखाया जाता है। इस प्रकार, अपनी उपस्थिति के साथ भी, यह इकाई उन लोगों के लिए बहुत रुचिकर है जिनका हेलीकॉप्टर उद्योग से कोई लेना-देना नहीं है।
समापन में
Mi सीरीज के हेलीकॉप्टर, जो 1948 के बाद से एक लंबा सफर तय कर चुके हैं, सच्चे किंवदंतियां बन गए हैं। दर्जनों देशों ने अपना उत्पादन शुरू किया, जिसने सोवियत इंजीनियरों के विकास की सराहना की। अब तक, आधुनिक हेलीकॉप्टर प्रौद्योगिकियां मिल के विकास पर आधारित हैं। इसलिए हम कह सकते हैं कि यह विमान विश्व प्रसिद्ध हो गया है।
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