पोर्ट ब्रोंका - एक बहुक्रियाशील समुद्री ट्रांसशिपमेंट कॉम्प्लेक्स

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

फिनलैंड की खाड़ी में एक नया बंदरगाह बनाया जा रहा है - ब्रोंका, जिसे आधुनिक कंटेनर और नौका-प्रकार के समुद्री जहाजों को प्राप्त करने के लिए अनुकूलित किया गया है। इस परियोजना को सेंट पीटर्सबर्ग के आउटपोर्ट के विकास के लिए अवधारणा के ढांचे के भीतर लागू किया जा रहा है। ग्राहक उत्तरी राजधानी की सरकार और रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय हैं।

इतिहास

पोर्ट बनाने का विचार 2003 में आया। परियोजना के विकास के बाद, सेंट पीटर्सबर्ग के अधिकारियों ने अतिरिक्त आवश्यकताओं को आगे बढ़ाया, जिसने निर्माण की शुरुआत की तारीख को अनिश्चित काल के लिए पीछे धकेल दिया। उस समय के कंडक्टर रोसएव्रो ट्रांस सीजेएससी और नेस्टे सेंट पीटर्सबर्ग थे।

हालाँकि, 2006 में, बाल्टिक ट्रांसपोर्ट सिस्टम्स के सह-मालिकों (CJSC RosEvroTrans के दो संस्थापकों में से एक) की एक कार दुर्घटना में मृत्यु हो गई। इस परियोजना को फोरम कंपनी द्वारा लिया गया था, जिसने 2008 में इस उद्देश्य के लिए एक सहायक कंपनी फीनिक्स एलएलसी बनाई थी। परियोजना और कार्य प्रलेखन CJSC "GT Morstroy" द्वारा बनाए गए थे।

तटीय निर्माण2011 में बुनियादी ढांचा शुरू हुआ। उस समय, ब्रोंका के बंदरगाह को रूसी परिवहन प्रणाली के लिए रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण सुविधा के रूप में मान्यता दी गई थी। 2011-2014 में, बर्थ नंबर 1, 2, 3, 4, 5 और 6 पर ढेर नींव का निर्माण पूरा हुआ। पर्यवेक्षी और नियामक अधिकारियों के लिए भवनों का निर्माण, डॉकर्स के लिए घर शुरू हुआ, और एक स्वायत्त आग बुझाने की प्रणाली पूरी हुई.

तल पर काम शुरू किया। सितंबर 2015 तक, बिल्डरों की योजना 11 मीटर पर एप्रोच चैनल की गहराई तक पहुंचने की है।

2013 में, ब्रोंका एमएमपीके के निर्माण से पर्यावरण को हुए नुकसान की आंशिक रूप से भरपाई करने के लिए, लाडोगा चार प्रजातियों की 10,000 मछलियों को लेनिनग्राद क्षेत्र के जलाशयों में छोड़ा गया था। निर्माण से होने वाले नुकसान की भरपाई के लिए कार्यक्रम के ढांचे के भीतर फीनिक्स एलएलसी द्वारा इस कार्रवाई को वित्तपोषित किया गया था। कार्यक्रम स्वयं 5 वर्षों के लिए डिज़ाइन किया गया है।

ट्रैफिक इंटरचेंज के लाभ

संभावित प्रतिस्पर्धियों में से एक, Ust-Luga, हाल ही में बनाया गया था (2001 में कमीशन किया गया) और कार्गो वाहक की आधुनिक जरूरतों को पूरा करता है। लेकिन उसकी एक बड़ी कमी है: वह सेंट पीटर्सबर्ग से बहुत दूर है।

इसके अलावा, उस्ट-लुगा के परिवहन लिंक वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देते हैं - सड़क की गुणवत्ता आदर्श से बहुत दूर है, साथ ही दक्षिणी और उत्तरी खंड पहले से ही भारी लोड हैं, और कारों का घनत्व केवल समय के साथ बढ़ेगा.

दूसरा कामकाजी बंदरगाह (सेंट पीटर्सबर्ग उत्तरी राजधानी के अपने उपनाम तक रहता है) इस पृष्ठभूमि के खिलाफ बेहतर दिखता है - लेकिन इसके टर्मिनलों से रिंग रोड तक पहुंच WHSD से होकर जाती है, और WHSD का सीधा संबंध है बाहर निकलनाकेवल कार्गो क्षेत्रों I और II के लिए। जोन III और IV में जाने वाले ट्रकों को शहर के ब्लॉकों से गुजरना होगा, जो न तो ड्राइवरों के लिए और न ही आबादी के लिए फायदेमंद हो सकता है।

समुद्र और भूमि तक पहुंच

पोर्ट ब्रोंका में ऐसी कोई कमी नहीं है। 2013 में इसे रिंग रोड से जोड़ा गया था। A-120 और रिंग रोड इसे जमीन से ले जाते हैं। केएडी-2 भी काफी करीब आता है।

रेल द्वारा माल का निर्यात कई मुख्य दिशाओं में संभव है: कोटली और वीमरन के स्टेशनों के माध्यम से, गैचिना दिशा की रेलवे लाइन के साथ, एमजीए स्टेशन के माध्यम से।

निर्माण पूरा होने के बाद, ब्रोंका मरीन मल्टीफंक्शनल ट्रांसशिपमेंट कॉम्प्लेक्स कंटेनर जहाजों और यात्री-और-माल ढुलाई की सेवा करने में सक्षम होगा। इनमें शामिल हैं:

• CKH-1500 (अटलांटिक लेडी);
• CKH-2500 (कैप डुकाटो);
• पैनामैक्स (वान है 501);
• पनामैक्स पोस्ट करें (वान है 501)।

लागत दक्षता

सितंबर 2015 में ब्रोंका के बंदरगाह को पहला जहाज प्राप्त होगा - कम से कम, रूसी संघ के परिवहन मंत्री मैक्सिम सोकोलोव इस बारे में निश्चित हैं। उनकी राय में, परिवहन क्षेत्र बहुत लाभदायक और आशाजनक है - यहाँ बहुत सारा पैसा "कताई" है, और दूसरे बंदरगाह के चालू होने से पूरे देश की आय और क्षमता में वृद्धि होगी।

साथ ही यह ट्रक की समस्या का समाधान है। एमएमपीके ब्रोंका के चालू होने के साथ, बिग सी पोर्ट (सेंट पीटर्सबर्ग) की लोडिंग बहुत कम हो जाएगी, और कार्गो ट्रांसशिपमेंट को इसमें स्थानांतरित कर दिया जाएगा, जो वर्तमान में शहर के केंद्र में व्यावहारिक रूप से किया जाता है। 2,300 नए कर्मचारियों के भी आने की उम्मीद हैसीटें।

पहला टर्मिनल शुरू होने तक, निवेश की मात्रा 43 अरब रूबल तक पहुंच जाएगी। कुल प्रत्यक्ष वार्षिक कर भुगतान 3.7 अरब रूबल तक पहुंच जाएगा, और बजट में अप्रत्यक्ष राजस्व 11 अरब रूबल होगा।

पारिस्थितिकी

पारिस्थितिकी मुद्दे और निर्माणाधीन बंदरगाह का प्रकृति पर प्रभाव बहस का कारण बना हुआ है। एक ओर, इतने बड़े पैमाने पर परियोजना क्षेत्र में विकसित जैव प्रणालियों पर प्रभाव नहीं डाल सकती है। दूसरी ओर, निर्माण के नकारात्मक प्रभाव को कम करने के लिए गंभीर प्रयास किए जा रहे हैं।

विशेष रूप से वी.एफ. शुइस्की, जिसमें यह नोट किया गया था कि 2013-2014 में लाडोगा चार के 166 हजार से अधिक युवा जानवरों को उगाया गया और लाडोगा झील में छोड़ा गया। 2015 में, इसे 196 हजार से अधिकजारी करने की योजना है

विशेषज्ञ ध्यान दें कि किए गए उपायों ने पर्यावरण पर प्रभाव को कम किया है, निर्माण की पर्यावरण सुरक्षा काफी अधिक है।

लोमोनोसोव

शहर प्रिंस ए.डी. मेन्शिकोव, पीटर आई का एक सहयोगी। वह ब्रोंका के बगल में स्थित है - चालक दल और आने वाले जहाजों के यात्रियों के लिए उसे देखने के लिए पर्याप्त है। लोमोनोसोव ब्रोंका परियोजना के नेताओं के लिए "चिंता की वस्तुओं" की संख्या में भी शामिल है - विशेष रूप से, शहर में 17 साइटों को लगाने और 977 ओक के पौधे लगाने की योजना बनाई गई थी।

पूर्वानुमान

अब तक, स्टीवडोरिंग सेवाओं के बाजार का 80% से अधिक ग्लोबल पोर्ट्स का था - उन्होंने पेट्रोलस्पोर्ट को नियंत्रित किया, पहलेकंटेनर टर्मिनल और Moby Dik, साथ ही Ust-Luga में एकमात्र कंटेनर टर्मिनल।

ब्रोंका एमएसजीएम के निर्माण की शुरुआत इस एकाधिकार के अंत की शुरुआत करती है। डीपी विशेषज्ञों के पूर्वानुमानों के अनुसार, सबसे पहले, नया बंदरगाह सेंट पीटर्सबर्ग के ऐतिहासिक हिस्से से, फिर बाल्टिक राज्यों से और उसके बाद ही फिनलैंड से कार्गो खींचेगा।

बाल्टिक में आज मुख्य प्रवृत्तियों में से एक अधिक क्षमता वाले जहाजों का उपयोग है। यह तथाकथित सल्फर निर्देश की शुरूआत के कारण है - यह शिपिंग कंपनियों को क्रमशः क्लीनर, अधिक महंगा ईंधन का उपयोग करने के लिए मजबूर करता है।

परिणामस्वरूप, शिपिंग दरों में 15-20% की वृद्धि हो सकती है, कई जहाज मालिक पैसे बचाने के लिए बड़ी क्षमता वाले जहाजों का उपयोग करेंगे। और यह उन बंदरगाहों को लाभ देता है जिनके पास ब्रोंके सहित एक गहरा दृष्टिकोण चैनल है।

सेंट पीटर्सबर्ग टर्मिनलों के कार्यभार के स्तर पर विभिन्न दृष्टिकोण। निर्माणाधीन बंदरगाह में निवेशकों ने ओवरलोडिंग के बारे में राय व्यक्त की, जबकि ग्लोबल पोर्ट्स ने काम की "आरामदायक" राशि की बात की - यानी मौजूदा क्षमताओं पर लगभग 75% का कब्जा है।

नए समुद्री ट्रांसशिपमेंट कॉम्प्लेक्स के कई फायदे हैं: एक बड़ी नहर की गहराई (प्रतिस्पर्धी संघर्ष में यह एक गंभीर कारक है), एक विशाल क्षेत्र, पहुंच (सुविधाजनक सड़क और रेल इंटरचेंज), रिसीविंग बॉय से एक छोटा रास्ता बंदरगाह जल क्षेत्र के लिए।

इन कारकों के लिए धन्यवाद, ब्रोंका एमएमपीजी परिसर का निर्माणबहुत ध्यान आकर्षित करता है। सच है, ये सभी फायदे तभी समझ में आएंगे जब नया बंदरगाह सेवा, भंडारण और सीमा शुल्क निकासी के लिए कम टैरिफ पेश करेगा और बंदरगाह सेवाओं की संस्कृति के स्तर को मौलिक रूप से बढ़ाएगा।

ग्राहकों को कैसे साझा करें

पहला टर्मिनल शुरू होने के बाद ब्रोंका की अपेक्षित क्षमता 1.45 मिलियन टीईयू है। 2022 तक - प्रति वर्ष 3 मिलियन टीईयू। निकटतम रूसी बंदरगाहों के ग्राहक इस बंदरगाह पर जा सकते हैं। फिनिश की ओर, हेलसिंकी में टर्मिनल काफी प्रतिस्पर्धी है, लेकिन अन्य जोखिम में हैं - आखिरकार, लगभग 15% रूसी जहाज वहां उतारे जाते हैं। इस बात की पूरी संभावना है कि ब्रोंका के लॉन्च के बाद, वे इसका इस्तेमाल करना शुरू कर देंगे।