उत्तरी समुद्री मार्ग। उत्तरी समुद्री मार्ग के बंदरगाह। उत्तरी समुद्री मार्ग का विकास, महत्व और विकास

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

रूस आर्कटिक में महत्वपूर्ण समुद्री क्षेत्रों का मालिक है। उत्तरी समुद्री मार्ग (NSR) इन विस्तारों से होकर गुजरता है - एक दिलचस्प इतिहास और बहुत बड़ी संभावनाओं के साथ एक अनूठा शिपिंग मार्ग।

उत्तर की ओर जाने वाला प्रसिद्ध समुद्री मार्ग कौन सा है

उत्तरी समुद्री मार्ग आर्कटिक क्षेत्र में रूसी नौवहन का मुख्य और सबसे महत्वपूर्ण मार्ग माना जाता है। यह आर्कटिक महासागर में बहने वाले समुद्रों के साथ जाती है। यह समुद्री मार्ग रूस के यूरोपीय और सुदूर पूर्वी भागों में स्थित बंदरगाहों को जोड़ता है। उत्तरी समुद्री मार्ग की शुरुआत कारा गेट्स में होती है। राजमार्ग प्रोविडेंस बे में समाप्त होता है। उत्तरी समुद्री मार्ग की कुल लंबाई लगभग 5600 किमी है, पहली बार स्वीडिश समुद्री अभियान नोर्डेंस्कजॉल्ड के नेतृत्व में 1878-79 में यह दूरी तय की गई थी।

1940-80 के दशक में सोवियत नाविकों द्वारा उत्तरी समुद्री मार्ग का सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था। 70 के दशक में इस हाईवे पर आइसब्रेकर चलने लगे। यूएसएसआर के पतन के बाद, विदेशी जहाज अक्सर यहां दिखाई देने लगे। उत्तरी समुद्री मार्ग के सबसे बड़े बंदरगाह स्थित हैंइगारका, डिक्सन, टिकसी, डुडिंका, पेवेक और प्रोविडेंस। नेविगेशन का प्रबंधन रूसी संघ के समुद्री परिवहन विभाग द्वारा किया जाता है (USSR के तहत, यह Glavsevmorput और फिर नौसेना मंत्रालय द्वारा किया गया था)।

मुख्य बंदरगाह

उत्तरी समुद्री मार्ग बैरेंट्स सागर में शुरू होता है। फिर यह अन्य समुद्रों के पानी में जारी रहता है - कारा, लापतेव, साथ ही पूर्वी साइबेरियाई और चुची। प्रत्येक जल क्षेत्र में उत्तरी समुद्री मार्ग के प्रमुख बंदरगाह हैं। सबसे पहले यह मरमंस्क, आर्कान्जेस्क, पूर्व में - डिक्सन, येनिसी खाड़ी क्षेत्र में, जहाज डुडिंका और इगारका से गुजरते हैं, लापतेव सागर में प्रवेश करते हैं - नॉर्डविक के माध्यम से, फिर टिकसी (लीना डेल्टा), अंबरचिक (कोलिमा का मुहाना), साथ ही पेवेक और पोर्ट प्रोविडेंस में।

सूचीबद्ध शिपिंग अवसंरचना सुविधाएं, जो बड़ी नदियों के मुहाने पर स्थित हैं, मालवाहक जहाजों के लिए ट्रांसशिपमेंट पॉइंट के रूप में काम करती हैं। उत्तरी समुद्री मार्ग एक राजमार्ग है जिसके साथ लकड़ी, इंजीनियरिंग उत्पाद, कोयला, निर्माण सामग्री, भोजन और फ़र्स ले जाया जाता है। उत्तरी समुद्री मार्ग पर बंदरगाहों को बड़े आइसब्रेकर प्राप्त करने के लिए अनुकूलित किया गया है।

एनएसआर विकास की समस्याएं

विशेषज्ञों का मानना है कि रूसी आर्कटिक के बुनियादी ढांचे के आधुनिकीकरण के लिए महत्वपूर्ण वित्तीय और श्रम निवेश की आवश्यकता होगी। हाइड्रोग्राफी और मौसम विज्ञान सेवाओं के काम में सुधार करना, बर्फ की आवाजाही की हवाई टोही की एक प्रणाली स्थापित करना और पर्यावरण नियंत्रण के लिए जिम्मेदार राज्य संरचनाओं का निर्माण करना आवश्यक होगा। आपातकालीन स्थिति मंत्रालय के संसाधनों को बढ़ाना, बुनियादी ढांचे में सुधार करना आवश्यक हैबंदरगाहों.

इसके अलावा, विश्लेषकों का मानना है कि एनएसआर के साथ जहाजों की आवाजाही को नियंत्रित करने वाले कानूनी ढांचे के संबंध में कई अनसुलझे मुद्दे हैं। कई मायनों में, यह पहलू विदेशी निवेशकों के लिए राजमार्ग के आकर्षण का निर्धारण करेगा - न केवल कार्गो शिपिंग के क्षेत्र में, बल्कि संबंधित क्षेत्रों में भी। जैसे, उदाहरण के लिए, आर्कटिक पर्यटन। ऐसे कई लोग हैं जो उत्तरी ध्रुव की यात्रा करना चाहते हैं, और रूस की कंपनियां ऐसी यात्रा सेवाओं की दुनिया की सबसे बड़ी प्रदाता बन सकती हैं।

अन्य देशों की रुचि

कई विशेषज्ञों के अनुसार, न केवल रूस, बल्कि कई अन्य देश भी उत्तरी समुद्री मार्ग के विकास को अपना विशेषाधिकार मानते हैं। सबसे पहले हम बात कर रहे हैं एशिया-प्रशांत क्षेत्र की प्रमुख शक्तियों- चीन और भारत की। सिंगापुर जैसे छोटे लेकिन प्रभावशाली राज्य भी दिलचस्पी दिखा रहे हैं। कई रूसी अधिकारियों का मानना है कि विदेशी शिपिंग कंपनियों के लिए समुद्री परिवहन की आवाजाही को विनियमित करने के लिए कानून की आवश्यकता है।

स्थिति, विशेषज्ञों का मानना है, संयुक्त राज्य अमेरिका की स्थिति से जटिल हो सकती है, जो यह नहीं मानता है कि उत्तरी समुद्री मार्ग के प्रमुख क्षेत्र विशेष रूप से रूसी अधिकार क्षेत्र में हैं। इसके अलावा, रूस में भी राजमार्ग के कानूनी विनियमन के मुद्दों पर कोई सहमति नहीं है। लेकिन ऐसे वकील हैं जो सुनिश्चित हैं कि रूसी संघ को उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ जहाजों के मार्ग को नियंत्रित करने का पूरा अधिकार है, जो कि संयुक्त राष्ट्र के समुद्री सम्मेलन के मानदंडों के लिए धन्यवाद है।1982 में स्थापित कानून।

एनएसआर के प्रशासन के बारे में

मुख्य राज्य निकाय जिसे NSR में नेविगेशन की प्रक्रिया को विनियमित करने के लिए कहा जाता है, वह उत्तरी समुद्री मार्ग का प्रशासन है, जिसका केंद्रीय कार्यालय मास्को में स्थित है। रूसी कानूनों के मानदंडों के अनुसार, इस राजमार्ग के जल क्षेत्र में नेविगेशन अनुमेय तरीके से किया जाता है। पोत मालिकों को एनएसआर के पानी का उपयोग करने के लिए पहले से आवेदन करना होगा। उत्तरी समुद्री मार्ग का प्रशासन इस पर विचार करता है और यह तय करता है कि परमिट जारी करना है या मना करना है। दिलचस्प बात यह है कि आवेदन प्रक्रिया काफी आधुनिक है: दस्तावेजों को इलेक्ट्रॉनिक और अंग्रेजी में भेजा जा सकता है, जो विदेशी नाविकों के लिए बहुत सुविधाजनक है। एनएसआर प्रशासन 10 कार्य दिवसों के भीतर आवेदन पर विचार करता है और आधिकारिक वेबसाइट पर अपनी प्रतिक्रिया (परमिट जारी करने या न करने पर निर्णय) पोस्ट करता है।

शिपिंग नियम

रूस का उत्तरी समुद्री मार्ग एक ऐसा राजमार्ग है जहां रूसी संघ के कानून द्वारा निर्धारित नेविगेशन नियम हैं। कई आवश्यकताएं प्रकृति में रिपोर्टिंग कर रही हैं। उदाहरण के लिए, यदि कोई जहाज NSR का अनुसरण करता है और पश्चिमी (पूर्वी) सीमा को पार करता है, तो दिन में एक बार जहाज के कप्तान को अपने जहाज के बारे में महत्वपूर्ण जानकारी उत्तरी समुद्री मार्ग के प्रशासन को भेजनी चाहिए।

इनमें जहाज के भौगोलिक निर्देशांक, एनएसआर जल क्षेत्र में ठहरने का नियोजित समय, सटीक मार्ग, गति और जहाज के मार्ग पर बर्फ की उपस्थिति के बारे में जानकारी शामिल है। जहाज का कप्तान तुरंत सूचित करने का वचन देता हैपर्यावरण प्रदूषण के खोजे गए स्रोतों के बारे में एनएसआर का प्रशासन। उन प्रकार के जहाजों को जो घनी बर्फ की सघनता की स्थिति में नहीं चल सकते हैं, उन्हें आइसब्रेकिंग बेड़े के साथ अपने कार्यों का समन्वय करना चाहिए और यदि आवश्यक हो तो आगे की आवाजाही के निर्देशों का पालन करने के लिए NSR के प्रशासन के साथ निरंतर संचार में रहना चाहिए।

एनएसआर रूट

कुछ नाविक उत्तरी समुद्री मार्ग जैसे शब्द का उपयोग नहीं करना पसंद करते हैं, इसे "क्षेत्र" की अवधारणा से बदल दिया जाता है। इसलिए, एनएसआर का दायरा 12 मील के अक्षांश के क्षेत्रीय जल और 200 मील की लंबाई के साथ जहाजों की मुक्त आवाजाही के आर्थिक क्षेत्र में फैला हुआ है। एनएसआर क्षेत्र कारा गेट्स से बेरिंग जलडमरूमध्य तक है।

उत्तरी समुद्री मार्ग, कई नाविकों के अनुसार, कई शिपिंग मार्गों का एक परिसर है। उनकी विशिष्ट सीमा का कोई स्थिर मूल्य नहीं होता है और यह मुख्य रूप से आर्कटिक बर्फ की मोटाई और स्थान में मौसमी परिवर्तनों पर निर्भर करता है। उत्तरी समुद्री मार्ग 70 से अधिक प्रमुख बंदरगाहों और बिंदुओं पर है। रूस के एक साथ कई क्षेत्र हैं (चुकोटका, याकूतिया का समुद्री तट और आस-पास के क्षेत्र), जिसके लिए एनएसआर एकमात्र राजमार्ग है जो उन्हें देश के बाकी हिस्सों से जोड़ता है।

एनएसआर पर परमाणु आइसब्रेकर

भौगोलिक और जलवायु विशेषताओं के कारण, बर्फ तोड़ने वाले बेड़े की भागीदारी के बिना उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ जहाजों की आवाजाही असंभव है। अब 6 परमाणु ऊर्जा से चलने वाले आइसब्रेकर NSR के साथ नौकायन कर रहे हैं। यह बेड़ा पूरे समुद्री मार्ग के संचालन की स्थिरता सुनिश्चित करता है और रूस के सुदूर उत्तर के क्षेत्रों तक पहुंच की सुविधा से संबंधित समस्याओं को हल करता है, साथ ही साथआर्कटिक शेल्फ। कुछ विशेषज्ञों के अनुसार, रूसी आइसब्रेकर बेड़ा देश की राष्ट्रीय सुरक्षा का गारंटर है। जैसे, जहाजों का आइसब्रेकिंग एस्कॉर्ट 8,000 मील तक जाता है - मरमंस्क से व्लादिवोस्तोक तक। दरअसल, एनएसआर में दो सबसे बड़ी शिपिंग कंपनियां इन दो शहरों में पंजीकृत हैं। कई विशेषज्ञों के अनुसार, रूस के बर्फ तोड़ने वाले बेड़े को बढ़ाने की जरूरत है। इससे राजमार्ग की आर्थिक लाभप्रदता बढ़ेगी, एनएसआर क्षेत्रों में नई नौकरियां पैदा होंगी, उत्तर से आबादी के प्रवास के साथ स्थिति में सुधार होगा।

आर्थिक आउटलुक

कुछ विशेषज्ञों के अनुसार, NSR को स्वेज नहर और अन्य प्रमुख विश्व समुद्री बुनियादी सुविधाओं के लिए एक प्रतिस्पर्धी राजमार्ग बनना चाहिए। कुछ विश्लेषकों के अनुसार, एनएसआर की अधिकतम क्षमता प्रति वर्ष लगभग 50 मिलियन टन कार्गो है। नाविकों का खुद का मानना है कि एनएसआर हर साल अधिक से अधिक मांग में होगा, खासकर यमल और आर्कटिक के क्षेत्रों में तेल और गैस कंपनियों की बढ़ती गतिविधि की पृष्ठभूमि के खिलाफ।

राजमार्ग के कुशल उपयोग में एक महत्वपूर्ण भूमिका, जैसा कि नाविकों का मानना है, निजी निवेशकों द्वारा निभाई जानी चाहिए। गतिशीलता काफी आशावादी है: यदि 2010 में केवल 4 बड़े जहाज एनएसआर से गुजरे, तो 2011 में - 34, और 2012 में - पहले से ही 46। विशेषज्ञों का मानना है कि शिपिंग कंपनियों की गतिविधि में और वृद्धि की उम्मीद करने का हर कारण है एनएसआर जल क्षेत्र - रूसी और विदेशी दोनों।

राज्य की भूमिका

कुछ विश्लेषकों के अनुसार, 2000 के दशक की शुरुआत तकरूस ने सामान्य रूप से आर्कटिक और विशेष रूप से उत्तरी समुद्री मार्ग के विकास पर बहुत कम प्रभाव डाला। हालांकि, हाल के वर्षों में, राज्य ने इन क्षेत्रों में काफी तेज किया है। नए कानून सामने आने लगे, एनएसआर से सटे क्षेत्रों के विकास से संबंधित मुद्दों को उठाया गया। विशेषज्ञों का मानना है कि ये रुझान काफी हद तक आर्कटिक में रूस की महान ऐतिहासिक भूमिका से संबंधित हैं, इस क्षेत्र में अपने पूर्व प्रभाव को फिर से हासिल करने की राज्य की इच्छा। 2008 में, राष्ट्रपति ने सबसे महत्वपूर्ण दस्तावेज पर हस्ताक्षर किए - "2020 तक आर्कटिक में रूस की राज्य नीति के मूल तत्व"। रूसी संघ के उत्तरी क्षेत्रों को देश के विकास के लिए प्रमुख रणनीतिक भंडारों में से एक के रूप में नामित किया गया है। कुछ स्रोतों में, NSR को राष्ट्रीय परिवहन संचार का उद्देश्य कहा जाता है। कानून का एक और स्रोत है - "साइबेरिया के सामाजिक-आर्थिक विकास के लिए रणनीति", 2010 में अपनाया गया। यह नोट करता है कि साइबेरियाई क्षेत्र में सफल आर्थिक विकास में एनएसआर संसाधनों का कुशल उपयोग एक महत्वपूर्ण कारक है।

चीन का ध्यान

एनएसआर में नेविगेशन के मामले में सबसे सक्रिय विदेशी खिलाड़ियों में से एक चीन है, जिसके साथ रूस ने हाल के वर्षों में एक प्राथमिकता साझेदारी पर विचार किया है। 2013 की शरद ऋतु में, कुछ विशेषज्ञों ने उत्तरी समुद्री मार्ग के माध्यम से योंग शेंग पोत के पारित होने से संबंधित एक दिलचस्प मिसाल का उल्लेख किया। यह पता चला कि जहाज, रूसी राजमार्ग के माध्यम से जाना पसंद करते हुए, स्वेज नहर के माध्यम से हिंद महासागर में चीनी नाविकों के लिए पारंपरिक मार्ग से रवाना होने की तुलना में लगभग दो सप्ताह जीता। बेशक, यह नहीं हो सकाइस तरह के एक आकर्षक मार्ग का उपयोग करने में चीन से शिपिंग कंपनियों के हित में और वृद्धि को प्रभावित करते हैं। सरकार के स्तर पर चीन और रूस के बीच एनएसआर के जल में नेविगेशन के ढांचे में सहयोग पर सक्रिय रूप से चर्चा की जा रही है।

एनएसआर पर रूसी राष्ट्रपति

उत्तरी समुद्री मार्ग के अधिक गहन और कुशल विकास में राज्य की रुचि देश के राष्ट्रपति की स्थिति के उदाहरण में देखी जा सकती है। व्लादिमीर पुतिन ने कार्यकारी निकायों को 2015 तक उत्तरी समुद्री मार्ग पर कारोबार बढ़ाकर 4 मिलियन टन करने का निर्देश दिया। यह अंत करने के लिए, बर्फ की स्थिति में नौकायन करने में सक्षम नए जहाजों के साथ-साथ आइसब्रेकर - परमाणु और डीजल को चालू करने की प्रक्रिया को तेज किया जाएगा। राष्ट्रपति ने कहा कि संचार, समुद्री नौवहन और जहाज के रखरखाव के बुनियादी ढांचे का आधुनिकीकरण करना आवश्यक है। वैश्विक लक्ष्य रूस और विदेशों में निजी कंपनियों के लिए राजमार्ग को एक आकर्षक दिशा में बदलना है। एनएसआर का विकास कितना सफल होगा, राज्य के प्रमुख ने कहा, यह इस बात पर निर्भर करता है कि रूस भविष्य में आर्कटिक में अपने स्वयं के राष्ट्रीय हितों को कैसे बढ़ावा दे पाएगा।

रूस के लिए NSR का अर्थ

व्लादिमीर पुतिन के निर्देश सामान्य सरकार की नीति के अनुरूप हैं कि कैसे उत्तरी समुद्री मार्ग का विकास किया जाना चाहिए। रूस के कई क्षेत्रों का आर्थिक विकास एक साथ इस बात पर निर्भर करता है कि एनएसआर बुनियादी ढांचे का निर्माण कितना सफल होगा - यह विशेष रूप से आर्कान्जेस्क क्षेत्र और साइबेरिया के लिए सच है। कुछ विश्लेषकों के अनुसार, उत्तरी समुद्री मार्ग का महत्वरूस के लिए overestimate मुश्किल है। हमारे देश के लिए, एनएसआर न केवल एक आशाजनक समुद्री मार्ग है, बल्कि एक ऐसा उपकरण भी है जो हमें आर्कटिक क्षेत्र में बहुत सी चीजों को हल करने की अनुमति देगा। इसलिए, भले ही उत्तरी समुद्री मार्ग अधिकारियों की अपेक्षा के अनुसार आर्थिक रूप से लाभदायक न हो, फिर, विशेषज्ञों का मानना है कि देश की सरकार को बंदरगाह के बुनियादी ढांचे और आइसब्रेकर के निर्माण में निवेश जारी रखने की आवश्यकता होगी - यदि आवश्यक हो, तो एनएसआर को रणनीतिक आधार में बदलना होगा। राष्ट्रीय रक्षा के लिए।