ट्रांस-साइबेरियन रेलवे: विकास की संभावनाएं, महत्व। कार्य कुशलता में सुधार के तरीके

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

पिछली शताब्दी में रखी गई, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे हमारे पूरे देश से होकर गुजरती है और अपने यूरोपीय हिस्से को साइबेरिया और सुदूर पूर्व से जोड़ती है। यह अच्छी तरह से सुसज्जित रेलमार्ग एक चौथाई सदी से रूस की मुख्य रेलवे शाखा रहा है।

निर्माण की शुरुआत

कोष की कीमत पर साइबेरियन रेलवे के निर्माण का निर्णय tsarist सरकार द्वारा XIX सदी के 80 के दशक में लिया गया था। 1887 में, दक्षिण उस्सुरी, पश्चिम बैकाल और मध्य साइबेरियाई राजमार्गों के तहत मार्ग बिछाने के लिए स्थान खोजने के लिए तीन अभियान आयोजित किए गए थे। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का निर्माण पिछली सदी के 90 के दशक में शुरू हुआ था। ग्रेट साइबेरियन रूट के निर्माण पर काम करने का निर्णय 1891 की सर्दियों में किया गया था। निर्माण दो तरफ से शुरू हुआ - व्लादिवोस्तोक से चेल्याबिंस्क तक।

मुख्य बिछाने के चरण

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का निर्माण किया जा रहा था, जिसके विकास की संभावनाएंवर्तमान में विस्तृत, कई चरणों में:

1. 1893 - ओब से इरकुत्स्क तक सड़क बिछाना।
2. 1894 - उत्तरी उससुरी सड़क का निर्माण शुरू हुआ।
3. 1897 - सीईआर के बिछाने की शुरुआत।

4. 1898 - ओब से क्रास्नोयार्स्क तक का एक खंड स्वीकार किया गया।
5. 1900 - सर्कम-बाइकाल रेलवे के निर्माण का निर्णय लिया गया।
6. 1906 - अमूर मेनलाइन के बिछाने के लिए सर्वेक्षण किया गया।
7. 1911 - सेक्शन बिछाने केर्क - आर। Blagoveshchensk पर एक शाखा के साथ तूफान।
8. 1916 - अमूर पर पुल का निर्माण।

उन वर्षों में पहले से ही ट्रांस-साइबेरियन रेलवे की लंबी लंबाई ने इसे देश की मुख्य परिवहन धमनी बनने की अनुमति दी थी। लेकिन गृहयुद्ध के दौरान, दुर्भाग्य से, नई सड़क की स्थिति काफी खराब हो गई। कई पुल उड़ गए और जल गए। वैगनों और भाप इंजनों को भी समय-समय पर नष्ट कर दिया गया। युद्ध की समाप्ति के तुरंत बाद, हालांकि, बड़े पैमाने पर बहाली का काम शुरू हुआ। उदाहरण के लिए, 1924-1925 की सर्दियों के दौरान, अमूर ब्रिज को बहाल किया गया था। राजमार्ग पर यातायात 1925 में शुरू हुआ और आज भी निर्बाध रूप से जारी है।

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे हमारे समय में

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का इतिहास विभिन्न उपलब्धियों से भरा है। सोवियत सत्ता के वर्षों के दौरान, सड़क को सक्रिय रूप से विकसित किया गया था और इसे अखिल रूसी निर्माण स्थल माना जाता था। आज तक, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे सबसे शक्तिशाली में से एक हैदुनिया के ओवरलैंड रेलवे। रूस में, यह सभी पारगमन और निर्यात कार्गो का 50% से अधिक परिवहन करता है। ट्रांस-साइबेरियन एक विद्युतीकृत डबल-ट्रैक लाइन है, जो संचार और सूचना के आधुनिक साधनों से पूरी तरह सुसज्जित है। राजमार्ग के तकनीकी उपकरण 90 किमी/घंटा की अधिकतम स्वीकार्य गति के साथ प्रति वर्ष 100 मिलियन टन से अधिक कार्गो परिवहन की अनुमति देते हैं।

अन्य बातों के अलावा, लाइन के लाभों में किसी भी राज्य की सीमाओं को पार करने की आवश्यकता का अभाव शामिल है। दुर्भाग्य से, सड़क की क्षमता हाल ही में घटने लगी है। और यह इसके आधुनिकीकरण की आवश्यकता को इंगित करता है।

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे की विशेषताएं: पटरियों की लंबाई, क्षमता

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे की कुल लंबाई लगभग 10 हजार किमी है। यह वर्तमान में दुनिया का सबसे लंबा राजमार्ग है। इसकी पूरी लंबाई में 87 शहर हैं, जिनमें से 14 क्षेत्रीय केंद्र हैं।

राज्य के औद्योगिक उद्यमों और मुख्य प्राकृतिक संसाधनों का 80% सड़क द्वारा सेवा वाले क्षेत्रों में केंद्रित है। अंतरराष्ट्रीय और घरेलू यातायात की मालगाड़ियों के लगभग 30 मार्गों को ट्रांसैसिब के माध्यम से बिछाया गया है। हाई-स्पीड पैसेंजर ट्रेन में, इस सड़क के साथ यात्रा, जो यूरोपीय रेलवे नेटवर्क की निरंतरता है, मास्को से व्लादिवोस्तोक तक की यात्रा 6 दिनों की है।

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे गुजरता है, जिसके विकास की संभावनाएं दो महाद्वीपों के क्षेत्र के माध्यम से देश की आर्थिक क्षमता के समग्र विकास से निकटता से संबंधित हैं: यूरोप (रास्ते का 19.1%)और एशिया (80.9%)। इसकी पूरी लंबाई में 1852 स्टेशन हैं।

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे की प्राकृतिक स्थिति और संबंधित समस्याएं

इस सड़क के रास्ते सभी जलवायु क्षेत्रों में बिछाए गए थे: स्टेप्स, वन-स्टेप रेगिस्तान, टैगा। उत्तरी क्षेत्रों में, राजमार्ग आंशिक रूप से पर्माफ्रॉस्ट ज़ोन में चलता है (उदाहरण के लिए, बैकाल झील के पास)। इस रेलकर्मियों से जुड़ी समस्याओं का समाधान निम्नलिखित है:

• पहाड़ी इलाकों में भूस्खलन और भूकंप का खतरा;
• तेज महाद्वीपीय जलवायु वाले क्षेत्रों में तापमान परिवर्तन के दौरान पटरियों के निरंतर रखरखाव की आवश्यकता;
• बड़ी संख्या में पुलों को बनाए रखने की आवश्यकता;
• परामाफ्रोस्ट क्षेत्र में पटरियों का निरंतर संतुलन;
• वसंत की बाढ़ के लिए तैयार रहें।

इस प्रकार, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे की प्राकृतिक परिस्थितियों को बहुत कठिन माना जा सकता है। विभिन्न प्रतिकूल पर्यावरणीय कारकों के प्रभावों को दूर करने के लिए रूसी रेलवे को काफी पैसा खर्च करना पड़ता है।

विकास की संभावनाएं

आज तक, देश के पूर्व से पश्चिम की ओर अधिकांश माल समुद्र के द्वारा पहुँचाया जाता है। जल परिवहन कंपनियां एकाधिकार की तरह महसूस करती हैं, और इसलिए, अक्सर अनुचित रूप से, अपनी सेवाओं के लिए कीमतों में वृद्धि करती हैं। नतीजतन, कई शिपर्स ट्रांस-साइबेरियन रेलवे को शिपिंग के एक व्यवहार्य विकल्प के रूप में देखते हैं।

इस संबंध मेंरूसी संघ की सरकार, रूसी रेलवे के नेतृत्व के साथ, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे जैसे महत्वपूर्ण मार्ग की पारगमन क्षमता को बढ़ाने के उद्देश्य से उपायों की एक पूरी श्रृंखला विकसित की है। इसके विकास की संभावनाएं मुख्य रूप से 2030 तक रूस में रेलवे लाइनों के विकास के लिए अपनाई गई अवधारणा द्वारा निर्धारित की जाती हैं। अकेले 2015 तक, सड़क के आधुनिकीकरण पर लगभग 50 मिलियन रूबल खर्च किए गए थे। 2030 तक, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे पर विशेष कंटेनर और यात्री ट्रेनों की आवाजाही के लिए सर्वोत्तम स्थिति बनाने की योजना है। इसके अलावा, रूसी रेलवे समन्वय परिषद ने 2020 तक की अवधि के लिए एक सड़क परिवहन अवधारणा विकसित की है, जिसमें शामिल हैं:

• प्रतिस्पर्धी टैरिफ का विकास;
• परिवहन संगठन में और सुधार;
• सेवा की गुणवत्ता में सुधार;
• प्रौद्योगिकी का विकास जो ग्राहकों को वास्तविक समय में कार्गो के स्थान और स्थिति के बारे में सूचित करता है;
• देश के पश्चिम और पूर्व में बंदरगाहों के प्रदर्शन में सुधार;
• आधुनिक रसद परिसरों का निर्माण, आदि।

2016 में विकास

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे की सामान्य विशेषताएं हमें इसे आज हमारे देश में सबसे होनहार रेलवे के रूप में आंकने की अनुमति देती हैं। 2016 की शुरुआत में, राजमार्ग की लाइनों के विद्युतीकरण, पुलों, सुरंगों और बड़े स्टेशनों के पुनर्निर्माण के उद्देश्य से उपायों का एक सेट पहले ही लागू किया जा चुका है। विशेष ध्यानप्राइमरी -1 और प्राइमरी -2 कॉरिडोर के विकास के साथ-साथ कोरिया और रूसी संघ के बीच सीधे संचार के संगठन को दिया गया है।

कार्य कुशलता में सुधार के तरीके

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे की लंबी लंबाई, दुर्भाग्य से, इसका मतलब इसकी अच्छी क्षमता नहीं है। रेलवे संचार सहित, बिना किसी अपवाद के देश की अर्थव्यवस्था के सभी क्षेत्रों पर संकट का नकारात्मक प्रभाव पड़ा। इसलिए, संगठनात्मक मुद्दों के संदर्भ में, इस समय राजमार्ग की थ्रूपुट क्षमता बढ़ाने पर जोर दिया जा रहा है। साथ ही, गतिविधियों को मुख्य रूप से निम्न उद्देश्य से किया जाता है:

• सार्वजनिक पटरियों से निजी कारों की असामयिक सफाई की समस्या को खत्म करने के लिए;
• राजमार्ग के बुनियादी ढांचे के विकास में निजी निवेश को आकर्षित करना;
• परिवहन में शामिल परिवहन के प्रत्येक साधन का कुशल संयोजन।

इस प्रकार, मुख्य रेलवे, जिस पर हमारे देश में वैश्विक बाजार की स्थितियों में बड़ी उम्मीदें हैं, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे है। समुद्री परिवहन के मुख्य विकल्प के रूप में इसके विकास की संभावनाएं वर्तमान में असामान्य रूप से व्यापक हैं। साथ ही, माल की आवाजाही के समय को कम करने और यात्रियों और शिपर्स के लिए सेवा की गुणवत्ता में सुधार के कार्यों को सर्वोच्च प्राथमिकता माना जाता है।