नदी परिवहन। नदी परिवहन द्वारा परिवहन। नदी स्टेशन

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

जल (नदी) परिवहन एक ऐसा परिवहन है जो प्राकृतिक उत्पत्ति (नदियों, झीलों) और कृत्रिम (जलाशय, नहरों) दोनों के जलमार्गों के साथ यात्रियों और सामानों को जहाजों द्वारा पहुँचाता है। इसका मुख्य लाभ इसकी कम लागत है, जिसकी बदौलत यह मौसमी और कम गति के बावजूद देश की संघीय परिवहन प्रणाली में एक महत्वपूर्ण स्थान रखता है।

नकारात्मक पक्ष

रूस का नदी परिवहन हमारे देश के अंतर-क्षेत्रीय और अंतर-क्षेत्रीय परिवहन में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। इसके फायदे प्राकृतिक उत्पत्ति के रास्तों में निहित हैं, जिनकी व्यवस्था के लिए रेलवे और राजमार्गों के निर्माण की तुलना में कम लागत का उपयोग किया जाता है। जलमार्ग द्वारा माल ढुलाई की लागत रेल की तुलना में कम है। और श्रम उत्पादकता 35 प्रतिशत अधिक है।

हालांकि, नदी परिवहन के कई नुकसान हैं - मौसमी प्रकृति, गति की कम गति, सीमितउपयोग, जो जल नेटवर्क के विन्यास द्वारा निर्धारित किया जाता है। इसके अलावा, हमारे देश की प्रमुख धमनियां उत्तर से दक्षिण और दक्षिण से उत्तर की ओर बहती हैं, और मुख्य कार्गो प्रवाह की एक अक्षांशीय दिशा होती है।

मुख्य राजमार्ग

वाटरवर्क्स के झरनों के निर्माण के लिए धन्यवाद, वोल्गा और कामा नदियाँ गहरे पानी के राजमार्गों में बदल गई हैं। इंटर-बेसिन कनेक्शन मॉस्को-वोल्गा, व्हाइट सी-बाल्टिक, वोल्गा-बाल्टिक, वोल्गा-डोंस्को और वोल्ज़स्को आज एक एकल गहरे-समुद्र प्रणाली का गठन करते हैं, जिसकी कुल लंबाई 6.3 हजार किलोमीटर है। रूस के पूर्वी भाग में अंतर्देशीय जल परिवहन की निरंतर वृद्धि के साथ, अग्रणी स्थान अभी भी वोल्गा-काम बेसिन के पास है। इसकी नदियाँ यात्रियों और माल के परिवहन के पचास प्रतिशत से अधिक के लिए जिम्मेदार हैं। इस बेसिन में मुख्य स्थान नदी परिवहन (60 प्रतिशत) द्वारा निर्माण सामग्री के परिवहन द्वारा कब्जा कर लिया गया था। उनका परिवहन दोनों दिशाओं में किया जाता है, यह मुख्य रूप से अंतर-जिला है।

और रूस के जलमार्गों के साथ क्या ले जाया जाता है?

इन धमनियों पर नदी परिवहन मुख्य रूप से जहाजों पर और पुराने ढंग से, राफ्ट पर, राफ्टिंग द्वारा लकड़ी पहुंचाता है। साइबेरियाई जंगल को कामा से वोल्गा तक ले जाया जाता है, और वोल्गा-बाल्टिक मार्ग के साथ - वोलोग्दा और आर्कान्जेस्क क्षेत्रों के जंगल, उत्तरी काकेशस और वोल्गा क्षेत्र के क्षेत्रों के लिए करेलिया। मॉस्को का नदी परिवहन उसी नाम की नहर के साथ मास्को क्षेत्र और मास्को में लकड़ी के परिवहन में शामिल है। वोल्गा और काम के बंदरगाहों के माध्यम से, कुज़नेत्स्क कोयले को बेसिन में ले जाया जाता है, और फिरइसे जलमार्गों द्वारा बिजली संयंत्रों तक पहुँचाया जाता है। इसके अलावा, नमक की डिलीवरी एक प्रमुख स्थान पर है - बासकुंचन्स्की नमक खदान से वोल्गा तक वोल्गा क्षेत्र के बंदरगाहों, उरल्स, केंद्र, मछली पकड़ने के उद्योग के उत्तर-पश्चिमी उद्यमों और निर्यात के लिए। इसके अलावा, वोल्गोग्राड और अस्त्रखान क्षेत्रों से कृषि उत्पाद (तरबूज की फसल), कैस्पियन सागर से मछली, साथ ही वोल्गा क्षेत्र और यूराल के रासायनिक उत्पादों को वोल्गा भेजा जाता है। तेल उत्पाद और तेल, अनाज का माल दोनों दिशाओं में ले जाया जाता है।

मुख्य गंतव्य

रूस में नदी परिवहन विशेष रूप से वोल्गा-काम घाटियों में विकसित किया गया है, क्योंकि काम अपनी सहायक नदियों के साथ - व्याटका और बेलाया - उत्तर-पश्चिम, केंद्र, के साथ यूराल के कनेक्शन में महत्वपूर्ण है। वोल्गा क्षेत्र। मुख्य रूप से अनाज, लकड़ी, तेल, रासायनिक कार्गो, निर्माण खनिज सामग्री कामा के नीचे ले जाया जाता है। कोयला, सीमेंट, लकड़ी को विपरीत दिशा में ले जाया जाता है। काम की ऊपरी पहुंच में, यातायात बहुत कम है। इसके अलावा, वोल्गा-डॉन नहर ने वोल्गा के साथ बल्क कार्गो परिवहन में वृद्धि में योगदान दिया। उसके लिए धन्यवाद, डॉन से सटे क्षेत्रों से, अनाज, कोयला, खरबूजे, औद्योगिक उत्पाद और अन्य सामान वोल्गा के साथ ले जाया जाता है। विपरीत दिशा में - सीमेंट, अयस्क, लकड़ी, रासायनिक उत्पाद। यह सब नदी परिवहन द्वारा ले जाया जाता है। समारा, मध्य वोल्गा क्षेत्र के अन्य शहरों की तरह, इन सामानों का मुख्य उपभोक्ता है। परिवहन के विकास में एक महत्वपूर्ण भूमिका इस बेसिन के उत्तर-पश्चिमी क्षेत्र के साथ-साथ विदेशों के साथ जल परिवहन लिंक द्वारा निभाई जाती है।वोल्गा-बाल्टिक मार्ग के माध्यम से बाल्टिक सागर। एपेटाइट सांद्र, अयस्क, निर्माण सामग्री, लकड़ी को इसके माध्यम से दक्षिण में ले जाया जाता है, और रासायनिक माल, अनाज, कोयला और तेल उत्पादों को उत्तर में ले जाया जाता है।

यात्री परिवहन

मुख्य यात्री प्रवाह भी वोल्गा-काम बेसिन में केंद्रित हैं। कोई भी नदी स्टेशन नागरिकों को विभिन्न प्रकार के स्थानीय, पारगमन, इंट्रासिटी और उपनगरीय गंतव्यों की पेशकश करेगा। पर्यटन या मनोरंजन के संगठन में यात्री जहाजों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। मास्को से अस्त्रखान, पर्म, रोस्तोव और ऊफ़ा के लिए सबसे लंबी पारगमन लाइनें हैं। सबसे बड़ा नदी स्टेशन रूस की राजधानी में स्थित है। वोल्गा-व्याटका बेसिन में, सबसे बड़े नदी बंदरगाह निज़नी नोवगोरोड, वोल्गोग्राड, मॉस्को, पर्म, अस्त्रखान, कज़ान, यारोस्लाव हैं।

उत्तर-पश्चिम की ओर

नदियों ने लंबे समय से उत्तर-पश्चिमी और उत्तरी आर्थिक क्षेत्रों के केंद्रीय परिवहन संचार के रूप में कार्य किया है। इसके यूरोपीय भाग में, माल के परिवहन के लिए मुख्य जल धमनियां उत्तरी डीविना हैं, इसकी सहायक नदियाँ सुखोना और व्याचेग्दा, पिकोरा, मेज़न और उत्तर-पश्चिम में - स्विर, नेवा और व्हाइट सी-बाल्टिक नहर हैं। खनिज निर्माण और तेल सामग्री, लकड़ी, साथ ही अनाज और कोयले का एक शक्तिशाली प्रवाह उत्तरी जलमार्ग से होकर गुजरता है। मुख्य बंदरगाह नारायण-मार्च, पिकोरा, मेज़न, आर्कान्जेस्क, कोटलास हैं।

उत्तर-पश्चिमी बेसिन करेलिया से लकड़ी और लौह अयस्क की दक्षिण की ओर वितरण प्रदान करता है, प्रायद्वीप से एपेटाइट सांद्रणकोला। विपरीत दिशा में - निर्मित सामान, अनाज, नमक और तेल उत्पाद। विभिन्न सामानों के लिए ट्रांसशिपमेंट पॉइंट वोल्खोव, पेट्रोज़ावोडस्क और सेंट पीटर्सबर्ग हैं। यहां से, मास्को और वेरखनेवोलज़्स्की जिले के लिए स्थायी यात्री लाइनें आयोजित की जाती हैं। स्थानीय मार्ग भी यहां अच्छी तरह से विकसित हैं, खासकर उच्च गति वाले जहाजों की संख्या में वृद्धि के साथ।

ईस्टबाउंड

रूस के पूर्व में, पश्चिमी साइबेरिया का ओब-इरतीश बेसिन परिवहन के मामले में पहले स्थान पर है। यहां नदी परिवहन ने गैस और तेल संसाधनों के साथ-साथ जंगलों के विकास में योगदान दिया। इरतीश और ओब के साथ मुख्य परिवहन केंद्रों (टोबोल्स्क, नोवोसिबिर्स्क, ओम्स्क) से, कोयला, ड्रिलिंग उपकरण और पाइप, निर्माण सामग्री, भोजन और औद्योगिक उत्पादों को टूमेन क्षेत्र के तेल और गैस क्षेत्रों में पहुंचाया जाता है। मुख्य भूमि के गहरे क्षेत्रों में माल की डिलीवरी उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ ताज़, पुर और ओब के मुहाने पर नदी के जहाजों तक की जाती है। अधिकांश यातायात लकड़ी है, जो राफ्ट में असिनो नदी के बंदरगाह तक आता है। फिर इसे जहाजों पर नोवोसिबिर्स्क, ओम्स्क, टॉम्स्क ले जाया जाता है। इरतीश और ओब के साथ एक चौथाई से अधिक डिलीवरी निर्माण सामग्री है जो दक्षिणी क्षेत्रों से उत्तर में तेल और गैस उद्योग में आती है। इसके अलावा, अनाज कार्गो, नमक, कोयला और तेल उत्पादों के परिवहन में नदी परिवहन का बहुत महत्व है।

ओब पर, बरनौल और नोवोसिबिर्स्क के प्राचीन बंदरगाहों के साथ, औद्योगिक केंद्रों के निर्माण के संबंध में उत्पन्न होने वाले बंदरगाह एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं- सर्गुट, ओब, लब्यत्नांगी, सालेकहार्ड।

येनिसी और अंगारा

येनिसी नदी परिवहन पूर्वी साइबेरिया के दक्षिणी भाग को आर्कटिक के क्षेत्रों से जोड़ता है। यहां, लकड़ी परिवहन येनिसी के पूरे कार्गो कारोबार के दो तिहाई तक पहुंचता है। इसके अलावा, अनाज, तेल उत्पाद, कोयला और खनिज निर्माण सामग्री नदी के किनारे ले जाया जाता है। ऊपरी येनिसी, मिनुसिंस्क से क्रास्नोयार्स्क तक, मुख्य स्थान पर अनाज के साथ डाउनस्ट्रीम कार्गो प्रवाह की प्रबलता की विशेषता है।

अंगारा का मुहाना: जंगल का मुख्य भाग यहीं से आता है, यह येनिसी पर माल के प्रवाह को विभाजित करता है। मुख्य भाग ऊपर जाता है, और मुंह से डिक्सन तक - नदी के नीचे। इमारती लकड़ी के अलावा, खनिज सामग्री और कोयले के निर्माण का परिवहन एक महत्वपूर्ण स्थान रखता है। मुख्य बंदरगाह क्रास्नोयार्स्क, येनिसेस्क, डुडिंका, इगारका और अंगारा पर - मकारेवो, ब्रात्स्क, इरकुत्स्क, उस्त-इलिम्स्क हैं।

लीना और कामदेव

लीना पर, शिपिंग ओसेट्रोवो के बंदरगाह से शुरू होती है और डेल्टा नदी तक जारी रहती है। यहां, घरेलू सामानों के अलावा, रेलवे से आने वाले सामानों की डिलीवरी की जाती है - टिकसी और ओसेट्रोवो बे से। शिपमेंट का दो-तिहाई हिस्सा कोयला और निर्माण सामग्री है, बाकी लकड़ी और तेल है। उनमें से ज्यादातर ऊपर से नीचे तक जाते हैं। किरेन्स्क, ओसेट्रोवो, याकुत्स्क, विटिम के बंदरगाहों में कार्गो संचालन किया जाता है।

सुदूर पूर्व में, अमूर और उसकी सहायक नदियाँ ब्यूरिया और ज़ेया का परिवहन के लिए बहुत महत्व है। मुख्य कार्गो अनाज, नमक, धातु, कोयला, लकड़ी, तेल और मछली हैं। प्रमुख बंदरगाह - कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर, ब्लागोवेशचेंस्क, खाबरोवस्क। इन क्षेत्रों में, भूमि संचार के अविकसित बुनियादी ढांचे के कारण, यात्रियों के परिवहन में नदी परिवहन भी महत्वपूर्ण है।

समुद्री परिवहन

समुद्री परिवहन का मुख्य महत्व इस तथ्य में निहित है कि यह रूस के विदेशी व्यापार का एक बहुत महत्वपूर्ण हिस्सा प्रदान करता है। कैबोटेज केवल देश के पूर्वी और उत्तरी तटों की आपूर्ति के लिए आवश्यक है। समुद्री परिवहन के लिए कार्गो कारोबार आठ प्रतिशत है। यह सबसे लंबी परिवहन दूरी के परिणामस्वरूप प्राप्त किया जाता है - लगभग 4.5 हजार किलोमीटर। यात्रियों का समुद्री परिवहन नगण्य है।

रूस में समुद्री परिवहन की समस्याएं

वैश्विक स्तर पर, कार्गो टर्नओवर के मामले में समुद्री परिवहन पहले स्थान पर है, कार्गो डिलीवरी की सबसे कम लागत के साथ खड़ा है। रूसी संघ में, यह अपेक्षाकृत खराब विकसित है, यह इस तथ्य के कारण है कि हमारे देश के मुख्य आर्थिक केंद्र बंदरगाहों से दूर हैं। इसके अलावा, रूस के क्षेत्र को घेरने वाले अधिकांश समुद्र जम रहे हैं। यह इस प्रकार के परिवहन का उपयोग करने की लागत में काफी वृद्धि करता है। एक और समस्या हमारे देश का बहुत पुराना बेड़ा है। इस प्रकार, रूस के समुद्री और नदी परिवहन को बीस साल से अधिक समय पहले बनाया गया था, जो विश्व मानकों द्वारा अस्वीकार्य है, ऐसे जहाजों को सेवा से हटा दिया जाना चाहिए। घरेलू बेड़े में व्यावहारिक रूप से आधुनिक प्रकार के जहाज नहीं हैं: लाइटर वाहक, कंटेनर वाहक, गैस वाहक, क्षैतिज उतराई और लोडिंग वाले जहाज, और अन्य।क्रीमिया के विलय से पहले, रूस के पास केवल ग्यारह प्रमुख बंदरगाह थे, जो इतने बड़े देश के लिए पर्याप्त नहीं है। नतीजतन, समुद्र से जाने वाले लगभग आधे माल को विदेशी बंदरगाहों द्वारा परोसा जाता था। ये मुख्य रूप से पूर्व सोवियत गणराज्य हैं: यूक्रेन (ओडेसा), लातविया (वेंटस्पिल्स), एस्टोनिया (तेलिन), लिथुआनिया (क्लेपेडा)। अन्य राज्यों के समुद्री परिवहन शिपिंग हब का उपयोग भी बड़े वित्तीय नुकसान में योगदान देता है। यदि काला सागर बंदरगाहों के साथ स्थिति कमोबेश हल हो जाती है, तो बाल्टिक सागर के तट पर एक नया बंदरगाह बनाया जा रहा है।