पोत की स्थिति का निर्धारण। पोत परिभाषा: तरीके

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

चूंकि जहाजों - मानव हाथों की रचना - ने समुद्र और महासागरों को सर्फ करना शुरू कर दिया, नाविकों को अपने स्थान का निर्धारण करने के कार्य का सामना करना पड़ा। विशाल लहरें, तूफ़ान और टैक को पैंतरेबाज़ी करने की आवश्यकता, हवा के खिलाफ एक शीर्षक रखते हुए, जटिल बहु-दिवसीय यात्राएँ, और अकेले कम्पास प्राचीन नाविकों के लिए पर्याप्त नहीं थे। आज, जब ग्लोनास उपग्रह प्रणालियों के लिए पोत की स्थिति का निर्धारण स्वचालित रूप से किया जाता है, तो कप्तान की स्थिति की कल्पना करना मुश्किल है, जिसके पास सितारों द्वारा उन्मुख करने के लिए केवल सरल उपकरण हैं। फिर भी, आज भी, विशेष माध्यमिक और उच्च विशिष्ट शैक्षणिक संस्थानों के स्नातक इन सभी उपकरणों के मालिक हैं।

समुद्री स्थान के मूल तरीके

तीन आयामी अंतरिक्ष (स्थान) में एक जहाज का द्वि-समन्वय निर्धारण सात तरीकों से किया जाता है, जिसमें शामिल हैं:

• सबसे पुराना दृश्य है।
• बाद में, लेकिन अधिक खगोलीय नहीं।
• समय के लिए गति। खगोलीय पद्धति के रूप में लगभग उसी समय आविष्कार किया गया था, और अक्सर पिछले दो के संयोजन के साथ प्रयोग किया जाता था। आज रूटीन का काम ऑटोमेटिक कैलकुलेटर से होता है;
• रडार, आपको समुद्र चार्ट के साथ रडार स्क्रीन पर चित्र को संयोजित करने की अनुमति देता है।
• रेडियो दिशा खोज। किनारे पर सिग्नल स्रोत होने पर उपलब्ध होता है।
• रेडियोविगेशनल, संचार के साधनों का उपयोग करते हुए जिसके माध्यम से नाविक को वह जानकारी प्राप्त होती है जिसकी उसे आवश्यकता होती है।
• उपग्रह नेविगेशन विधि।

पहली तीन को छोड़कर सभी विधियां 20वीं सदी में हुई तकनीकी क्रांति का परिणाम थीं। वे रेडियो इंजीनियरिंग, इलेक्ट्रॉनिक्स, साइबरनेटिक्स और अंतरिक्ष क्षेत्र में एक सफलता के क्षेत्र में मानव जाति द्वारा की गई खोजों और आविष्कारों के बिना संभव नहीं थे। अब समुद्र में उस बिंदु की गणना करना मुश्किल नहीं है जहां जहाज स्थित है, इसके निर्देशांक निर्धारित करने में कुछ सेकंड लगते हैं, और, एक नियम के रूप में, उन्हें लगातार ट्रैक किया जाता है। लगभग समान तकनीकों का उपयोग विमानन नेविगेशन में और यहां तक कि ऐसे "सांसारिक" क्षेत्र में भी किया जाता है जैसे कार चलाना।

अक्षांश

जैसा कि आप जानते हैं, पृथ्वी चपटी नहीं है, यह कुछ चपटी गेंद के आकार की है। ऐसा लगता है कि त्रि-आयामी आकृति पर बिंदुओं को तीन यूक्लिडियन निर्देशांक द्वारा वर्णित किया जाना चाहिए, लेकिन दो भूगोलवेत्ताओं और नाविकों के लिए पर्याप्त हैं। पोत का स्थलाकृतिक निर्धारण करने के लिए, आपको "उत्तरी" (या "दक्षिणी") अक्षांश (संक्षिप्त रूप में एन या एस) और पश्चिमी या "पूर्वी" देशांतर (अन्यथा - डब्ल्यू. डी. या डब्ल्यू.डी.)। ये मानडिग्री में मापा जाता है। सब कुछ बहुत सरल है। अक्षांशों की गणना भूमध्य रेखा (0°) से ध्रुवों (90°) तक की जाती है, यह दर्शाता है कि किस दिशा में: यदि अंटार्कटिका के करीब है, तो दक्षिणी अक्षांश इंगित किया गया है, और यदि आर्कटिक की ओर, तो उत्तरी अक्षांश। एक ही अक्षांश के बिंदु वृत्त बनाते हैं जिन्हें समानांतर कहा जाता है। उनमें से प्रत्येक का एक अलग व्यास है - भूमध्य रेखा पर सबसे बड़े (लगभग 40 हजार किलोमीटर) से ध्रुव पर शून्य तक।

देशांतर और लंबाई के उपाय

जहाज की स्थिति का निर्धारण एक निर्देशांक द्वारा असंभव है, इसलिए दूसरा है। देशांतर मध्याह्न रेखा की एक सशर्त संख्या है, जो फिर से उस पक्ष को इंगित करती है जिसमें उलटी गिनती की जा रही है। वृत्त को 360° में विभाजित किया गया है, इसके दो भाग क्रमशः 180 के बराबर हैं। प्रसिद्ध ब्रिटिश वेधशाला से गुजरने वाली ग्रीनविच मध्याह्न रेखा को शून्य माना जाता है। ग्रह के दूसरी तरफ इसका एंटीपोड है - 180 वां। ये दोनों निर्देशांक (0° और 180°) देशांतर की दिशा के नाम के बिना दर्शाए गए हैं।

डिग्री के अलावा, मिनट भी होते हैं - वे वस्तुओं की स्थिति को 60 गुना अधिक सटीकता के साथ इंगित करते हैं। चूंकि सभी मेरिडियन समान लंबाई के होते हैं, इसलिए वे नाविकों के लिए लंबाई का माप बन गए। एक मील (नॉटिकल) किसी भी मेरिडियन के एक मिनट के बराबर होता है और 1.852 किमी के बराबर होता है। मीट्रिक प्रणाली को बहुत बाद में पेश किया गया था, इसलिए जहाज नेविगेटर अच्छे पुराने अंग्रेजी मील का उपयोग करते हैं। केबल जैसी इकाइयाँ भी लागू होती हैं - यह एक मील के 1/10 के बराबर होती है। आश्चर्य की बात क्या है, क्योंकि अंग्रेजों से पहले अक्सर दसियों की तुलना में दर्जनों में गिना जाता था।

दृश्य मार्ग

जैसा कि नाम से ही स्पष्ट है, यह विधि इस पर आधारित है कि नाविक और कप्तान, साथ ही डेक या गियर पर टीम के अन्य सदस्य क्या देखते हैं। पहले, नौकायन बेड़े के दिनों में, आगे देखने की स्थिति थी, इस नाविक का पद सबसे ऊपर स्थित था, मुख्य मस्तूल के एक विशेष रूप से बंद स्थान में - एक कोठरी। वहां से देखना बेहतर था। तटीय वस्तुओं द्वारा एक पोत की स्थिति का निर्धारण एक पैदल यात्री की सबसे सरल विधि के समान है, जो जानता है कि उसे क्या चाहिए, उदाहरण के लिए, 12 वें नंबर पर स्टारोपोर्टोफ्रैंकिवस्का स्ट्रीट पर एक घर, और सटीकता के लिए एक और खोज मानदंड है - विपरीत स्थित एक फार्मेसी। नाविकों के लिए, हालांकि, अन्य वस्तुएं स्थलों के रूप में कार्य करती हैं: प्रकाशस्तंभ, पहाड़, द्वीप, या परिदृश्य का कोई अन्य ध्यान देने योग्य विवरण, लेकिन सिद्धांत समान है। आपको दो या दो से अधिक अज़ीमुथ को मापने की आवश्यकता है (यह कम्पास सुई और लैंडमार्क की दिशा के बीच का कोण है), उन्हें मानचित्र पर रखें और उनके चौराहे के बिंदु पर अपने निर्देशांक प्राप्त करें। बेशक, पोत की ऐसी भौगोलिक परिभाषा, या बल्कि उसका स्थान, केवल तटीय दृश्यता के क्षेत्र में लागू होता है, और फिर साफ मौसम में। कोहरे में, आप प्रकाशस्तंभ सायरन की आवाज़ से नेविगेट कर सकते हैं, और सतह के संकेतों की अनुपस्थिति में, उथले पानी में तट की ओर मुड़ें, गहराई को बहुत से मापें।

समुद्री सेवा में खगोल विज्ञान

सबसे रोमांटिक लोकेशन मेथड। 18 वीं शताब्दी के आसपास, नाविकों ने, खगोलविदों के साथ, एक सेक्स्टेंट (कभी-कभी एक सेक्स्टेंट कहा जाता है, यह भी सही है) का आविष्कार किया - एक ऐसा उपकरण जिसके साथ आप तारों की स्थिति के आधार पर पोत का काफी सटीक दो-समन्वय निर्धारण कर सकते हैं। आकाश। इसका उपकरणपहली नज़र में, यह जटिल है, लेकिन वास्तव में, आप इसे बहुत तेज़ी से उपयोग करना सीख सकते हैं। इसके डिजाइन में एक ऑप्टिकल सिस्टम होता है जिसे सूर्य या किसी तारे पर इंगित किया जाना चाहिए, पहले डिवाइस को सख्ती से क्षैतिज रूप से स्थापित किया गया था। सटीक संकेत के लिए, दो दर्पण (बड़े और छोटे) प्रदान किए जाते हैं, और ल्यूमिनेरी का कोणीय उन्नयन तराजू द्वारा निर्धारित किया जाता है। डिवाइस की दिशा कंपास द्वारा निर्धारित की जाती है।

डिवाइस के रचनाकारों ने प्राचीन नाविकों के सदियों पुराने अनुभव को ध्यान में रखा, जिन्होंने केवल सितारों, चंद्रमा और सूर्य के प्रकाश पर ध्यान केंद्रित किया, लेकिन एक ऐसी प्रणाली बनाई जो नेविगेट करने के लिए सीखने और स्थान प्रक्रिया दोनों को सरल बनाती है।.

गणना

शुरुआती बिंदु (निकास का बंदरगाह), गति और गति के समय के निर्देशांक जानने के बाद, आप नक्शे पर पूरे प्रक्षेपवक्र को प्लॉट कर सकते हैं, यह देखते हुए कि पाठ्यक्रम कब और कितने डिग्री से बदला गया था। यह विधि आदर्श हो सकती है जब दिशा और गति धारा और हवा से स्वतंत्र हो। पाठ्यक्रम की अनियमितता और अंतराल संकेतक (गति मीटर) की त्रुटियां भी प्राप्त निर्देशांक की सटीकता को प्रभावित करती हैं। मानचित्र पर समानांतर रेखाएँ बिछाने के लिए नाविक के पास एक विशेष शासक होता है। एक समुद्री जहाज के पैंतरेबाज़ी तत्वों का निर्धारण एक कम्पास का उपयोग करके किया जाता है। आमतौर पर, दिशा परिवर्तन के बिंदु पर, अन्य उपलब्ध विधियों का उपयोग करके वास्तविक स्थिति का निर्धारण किया जाता है, और चूंकि यह, एक नियम के रूप में, गणना के साथ मेल नहीं खाता है, दो बिंदुओं के बीच एक प्रकार का स्क्वीगल खींचा जाता है, जो अस्पष्ट रूप से एक जैसा दिखता है घोंघा और "गैर-चिपचिपा" कहा जाता है।

वर्तमान में बोर्ड परअधिकांश जहाज स्वचालित कैलकुलेटर से लैस होते हैं, जो इनपुट गति और दिशा को ध्यान में रखते हुए समय चर के साथ एकीकरण करते हैं।

रडार का उपयोग करना

अब समुद्र के चार्ट पर कोई सफेद धब्बे नहीं बचे हैं, और एक अनुभवी नाविक, तट की रूपरेखा को देखकर तुरंत बता सकता है कि उसकी देखभाल के लिए सौंपा गया जलयान कहाँ स्थित है। उदाहरण के लिए, कोहरे में भी क्षितिज पर एक प्रकाशस्तंभ की रोशनी को देखते हुए और उसके जलपरी की आवाज को सुनकर, वह तुरंत कुछ ऐसा कहेगा: “हम वोरोत्सोव्स्की आग के पार हैं, दूरी दो मील है। इसका मतलब यह है कि पोत एक रेखा पर संकेतित दूरी पर है जो पाठ्यक्रम को समकोण पर जोड़ता है और प्रकाशस्तंभ की लंबवत दिशा है, जिसके निर्देशांक ज्ञात हैं।

लेकिन अक्सर ऐसा होता है कि तट बहुत दूर है, और कोई दर्शनीय स्थल नहीं हैं। इससे पहले, नौकायन बेड़े के दिनों में, जहाज को "एड्रिफ्ट" रखा जाता था, पाल इकट्ठा करता था, कभी-कभी, यदि प्रमुख हवाओं की मकर प्रकृति और नीचे की अप्रत्याशितता (चट्टानें, शोल, आदि) को जाना जाता था, तो वे लंगर डाला और "मौसम के लिए समुद्र में इंतजार किया", यानी स्पष्टीकरण। अब ऐसे समय की बर्बादी की कोई आवश्यकता नहीं है, और नेविगेटर लोकेटर स्क्रीन को देखकर समुद्र तट को देख सकता है। यदि आपके पास योग्यता है तो रडार का उपयोग करके जहाज का निर्धारण करना एक आसान काम है। नेविगेशन डिवाइस और संबंधित क्षेत्र के मानचित्र पर छवि को संयोजित करने के लिए पर्याप्त है, और तुरंत सब कुछ स्पष्ट हो जाएगा।

दिशा खोज और रेडियो नेविगेशन विधि

एक ऐसा शौकिया रेडियो गेम है - "फॉक्स हंटिंग"। होममेड उपकरणों की मदद से, इसके प्रतिभागी ढूंढ रहे हैंएक "लोमड़ी" झाड़ियों में या पेड़ों के पीछे छिपी हुई है - एक खिलाड़ी जिसके पास कम-शक्ति वाला रेडियो स्टेशन है। उसी तरह, यानी, प्रति-खुफिया सेवाएं, विदेशी खुफिया सेवाओं के निवासियों की पहचान करती हैं (कम से कम, यह पहले मामला था) जिस समय उन्होंने जासूसी रिपोर्ट भेजी थी। पता लगाने के लिए कम से कम दो दिशाओं की आवश्यकता होती है जो स्थान बिंदु पर प्रतिच्छेद करती हैं, लेकिन अधिक बार नहीं। चूंकि रीडिंग में हमेशा कुछ बिखराव होता है, और पूर्ण सटीकता प्राप्त करना असंभव है, बीयरिंग एक बिंदु पर अभिसरण नहीं करते हैं, लेकिन एक प्रकार की बहुपक्षीय आकृति बनाते हैं, जिसके ज्यामितीय केंद्र में किसी को उच्च डिग्री के साथ अपना स्थान ग्रहण करना चाहिए। संभावना का। संदर्भ बिंदु विशेष रूप से तट पर बनाए गए पायलट संकेत हो सकते हैं (उदाहरण के लिए, प्रकाशस्तंभों पर) या रेडियो स्टेशनों से विकिरण, जिनके निर्देशांक ज्ञात हैं (वे एक मानचित्र पर प्लॉट किए गए हैं)।

रेडियो संचार का उपयोग करते हुए तटीय पाठ्यक्रम सुधार का भी व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।

उपग्रहों द्वारा

आज समंदर या समुद्र में खो जाना लगभग नामुमकिन है। समुद्र में, हवा में और जमीन पर चलती वस्तुओं की आवाजाही पर नेविगेशन और बचाव प्रणाली, रूसी कोस्पास और अंतर्राष्ट्रीय सरसैट द्वारा निगरानी की जाती है। वे डॉप्लर सिद्धांत पर कार्य करते हैं। जहाज पर एक विशेष रेडियो बीकन स्थापित करना आवश्यक है, लेकिन यात्रा के सफल परिणाम में सुरक्षा और विश्वास उस पर खर्च किए गए धन के लायक है। दिशा खोजक भूस्थैतिक (पृथ्वी की सतह पर एक निश्चित बिंदु पर "लटकते") उपग्रहों पर स्थित होते हैं,प्रणाली का गठन। यह सेवा नि: शुल्क प्रदान की जाती है और बचाव कार्य के अलावा, पोत के स्थान के लिए एक नौवहन खोज करता है। उपग्रह नेविगेशन विधि सबसे सटीक निर्देशांक देती है, इसके अनुप्रयोग में कठिनाई नहीं होती है, और हमारे तकनीकी युग में नाविक इसका सबसे अधिक उपयोग करते हैं।

अतिरिक्त पैरामीटर - डाउनलोड

जहाज की नौगम्यता और उसके संभावित मार्ग उसके मसौदे से काफी प्रभावित होते हैं। एक नियम के रूप में, शरीर का बड़ा हिस्सा पानी में डूब जाता है, इसके हाइड्रोडायनामिक प्रतिरोध का स्तर जितना अधिक होता है। हालांकि, अपवाद हैं, उदाहरण के लिए, परमाणु पनडुब्बियों में, पानी के नीचे का पाठ्यक्रम सतह से अधिक है, और इसके पूर्ण डूबने की स्थिति में एक विशेष धनुष "बल्ब" बेहतर सुव्यवस्थितता का प्रभाव पैदा करता है। एक तरह से या कोई अन्य, लेकिन आंदोलन की गति (स्ट्रोक) होल्ड या टैंक में कार्गो (कार्गो) के द्रव्यमान से प्रभावित होती है। इस मूल्य का आकलन करने के लिए, नाविक धनुष, स्टर्न और पतवार के किनारे के हिस्सों (कम से कम छह तराजू) पर जोखिम वाले विशेष चिह्नों का उपयोग करते हैं। ये संकेत व्यक्तिगत रूप से लागू होते हैं, प्रत्येक जहाज का अपना होता है, कोई एकल मानक नहीं होता है। जहाज पर कार्गो के वजन को निर्धारित करने की तकनीक, जिसे "ड्राफ्ट सर्वेक्षण" कहा जाता है, "ड्राफ्ट मार्क्स" के उपयोग पर आधारित है और इसका उपयोग कई उद्देश्यों के लिए किया जाता है, विशेष रूप से नेविगेशन में। तल की गहराई हमेशा जहाज को किसी विशेष मार्ग से गुजरने की अनुमति नहीं देती है, और नाविक को इस कारक को ध्यान में रखना चाहिए।

नौकायन करने वालों को कील के नीचे कम से कम सात फीट की कामना करना ही शेष रह जाता है।