Jib स्व-चालित क्रॉलर क्रेन RDK-250: विनिर्देश

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

एक नया ब्रांड हमेशा खरोंच से पैदा नहीं होता है। कभी-कभी यह उत्पादक देशों के बीच एक समझौते के परिणामस्वरूप प्रकट होता है, और फिर अलग हो जाता है। बहुत बार, वह माता-पिता दोनों में निहित लक्षणों को बरकरार रखती है। इस तरह के समाधान का एक उल्लेखनीय उदाहरण पिछली शताब्दी के 70 के दशक में स्थापित निर्माण क्रेन का सोवियत-जर्मन उत्पादन है।

संघ के क्षेत्र में उपयोग के लिए, RDK-250 के संस्करण तैयार किए गए थे। विनिर्देशों, पेशेवरों और विपक्षों के साथ-साथ इसके साथियों के बीच इस "असली राक्षस" के निर्माण का इतिहास, हम इस समीक्षा में विचार करेंगे।

मॉडल इतिहास

वर्णित क्रेन के निर्माण के इतिहास पर आगे बढ़ने से पहले, यह एक दिलचस्प तथ्य पर ध्यान देने योग्य है। यह जर्मनों द्वारा संघ के क्षेत्र में उपयोग के लिए बनाया गया था। लेकिन जर्मन मॉडल का प्रोटोटाइप MKG-25 क्रेन था, जिसे यूक्रेनी SSR में बनाया गया था। इसका नाम बस डिक्रिप्ट किया गया था - मल्टी-रोलर कैटरपिलर ट्रकों पर 25 टन की भारोत्तोलन क्षमता वाला एक क्रेन। पहली जर्मन क्रॉलर क्रेन 1967 में Zemag Zeitz से निकली थी।

यह RDK सीरीज का पहला मॉडल था - RDK-25। क्रेन विश्वसनीय थी, रखरखाव में सरल थी, और सबसे महत्वपूर्ण बात, कर सकती थीलगभग किसी भी प्लेटफॉर्म पर काम करें। मशीन को या तो अपने बिजली संयंत्र से या बाहरी 380 वी जनरेटर से संचालित किया गया था। यह व्यावहारिक रूप से एक सोवियत मॉडल था - जर्मनों ने क्रेन आंदोलन प्रणाली को बदल दिया, एक के बजाय कई मोटर लगाए, जिनमें से प्रत्येक कुछ कार्यों के लिए जिम्मेदार था।

विकास के चरण

1972 में पहला मॉडल बंद कर दिया गया। इसे RDK-250 के उन्नत संस्करण से बदला जा रहा है। नई क्रेन की उठाने की क्षमता वही रहती है, लेकिन नाम में "0" इंगित करना चाहिए कि यह एक पूरी तरह से नया विकास है।

निष्पक्षता के लिए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि केवल बिजली संयंत्र नया हो गया है, बाकी ब्लॉक पहले संशोधन से स्थानांतरित हो गए हैं। ग्राहकों ने क्रेन को स्वीकार किया, हालांकि, यह देखते हुए कि यह संघ में अपनाए गए रेल परिवहन के मानकों को पूरा नहीं करता है। परिवहन के लिए, न केवल उछाल, बल्कि केबिन को भी हटाना आवश्यक है, अन्यथा भार की ऊंचाई सीमा से अधिक हो जाती है। जर्मन इस विकल्प को "1" (पहले) इंडेक्स के साथ चिह्नित करते हैं और क्रेन ऑपरेटर की कैब को रीसायकल करते हैं। इस प्रकार RDK-250-2 मॉडल दिखाई देता है - इस बार परिवर्तन केवल ड्राइवर की कैब की ऊंचाई की चिंता करते हैं।

संख्या में क्षमता

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि संघ के पतन तक जर्मनों के साथ सहयोग जारी रहा। 1983 में, क्रॉलर क्रेन RDK-400 दिखाई दिए। जैसा कि नाम से ही स्पष्ट है, मॉडल की वहन क्षमता 40 टन थी। इस क्रेन का उत्पादन 7 साल के लिए किया गया था, और 1990 में एक मशीन ने बाजार में प्रवेश किया, जिसमें यह आंकड़ा पहले से ही 63 टन था। जर्मनों की पूरी लाइन को उसी तरह चिह्नित किया गया था:पहले मॉडल का नाम, फिर 2 अंक - वहन क्षमता, और अंत में अपरिवर्तित "0" - सुधार हुआ। उसी समय, न केवल संघ के लिए, बल्कि सीएमईए देशों के लिए भी इस तरह से नोट किया गया था। 250 के समानांतर, RDK-280 क्रेन निकली। नाम से यह स्पष्ट है कि उसके पास एक अलग भार क्षमता, अन्य मोटर्स (चेकोस्लोवाकिया में निर्मित), और अन्य जलवायु परिस्थितियों के लिए गणना थी।

संशोधन

सोवियत संघ के लिए, 25 टन की भारोत्तोलन क्षमता वाले लगभग 15 हजार क्रेन का उत्पादन किया गया था। पहले से उल्लिखित संस्करण 1 और 2 के अलावा, जर्मनों ने दो और संशोधन भी जारी किए। RDK-250-4 संस्करण सुदूर उत्तर की स्थितियों में संचालन के लिए अभिप्रेत था। यह एक अछूता केबिन, -50 डिग्री पर काम करने की क्षमता, प्रबलित सुरक्षा और अन्य विवरणों के साथ पिछले सभी मॉडलों से अलग था।

इसके अलावा, एक क्रेन का उत्पादन किया गया, जिसे नाम में एक अतिरिक्त सूचकांक "3" प्राप्त हुआ। उन्होंने एक अधिक शक्तिशाली और आधुनिक डीजल इंजन के साथ-साथ कुछ नए विकास का दावा किया। उनमें से एक बेहतर पावर सर्किट था, जिसमें पूरी तरह से एक स्रोत पर स्विच करने की क्षमता थी। यदि निर्माण स्थल पर बिजली अचानक गायब हो जाती है, तो क्रेन डीजल जनरेटर से काम पर चली जाती है। उत्तरार्द्ध में दो भाग शामिल थे, जिससे प्रदर्शन से समझौता किए बिना, उन्हें अलग से बंद करना संभव हो गया।

जर्मन विकास की विशेषताएं

सोवियत प्रोटोटाइप के विपरीत, जर्मन-इकट्ठे क्रेन का उपयोग न केवल इमारतों और संरचनाओं के निर्माण में किया जा सकता है। हड़पने के साथ, मशीन को लोडिंग और अनलोडिंग के लिए सफलतापूर्वक उपयोग किया जा सकता है। एक निश्चित एकीकरण के लिए धन्यवाद, जिब क्रेनजर्मन निर्मित इस वर्ग की पारंपरिक मशीनों के लिए उपयोग किए जाने वाले अधिकांश अतिरिक्त नोजल का उपयोग कर सकते हैं।

कई मोटरों में लोड साझा करने से क्रेन की यात्रा करने की क्षमता बदल सकती है। मुख्य कार्यों के अलावा, भारी भार को स्थानांतरित करने के लिए नए विकास का उपयोग किया जा सकता है।

बूम मैकेनिज्म

RDK-250-2 संस्करण के विकास के बाद भी, लंबी दूरी पर चलते समय, क्रेन से बूम को हटाना पड़ा। लेकिन इस आवश्यकता का एक नकारात्मक पहलू भी था - कार्यकर्ता साइट पर ही उछाल को लंबा कर सकते थे।

बेसिक वर्जन में इसकी लंबाई 12 मीटर थी। लेकिन अतिरिक्त आवेषण की मदद से, जो तीर की तरह ही, उंगली के जोड़ों से जुड़े थे, इसे लगभग तीन गुना किया जा सकता था। अधिकतम लंबाई 35.5 मीटर हो सकती है। इसके अलावा, जर्मनों ने जिब के लिए दो विकल्प प्रदान किए - एक निश्चित कठोर 5 मीटर लंबा या एक चल-कुंडा। बाद को बढ़ाया जा सकता था।

वैकल्पिक उपकरण

विस्तार की संभावना ने इस जिब क्रेन को न केवल अपने इच्छित उद्देश्य के लिए - कार्गो उठाने और स्थानांतरित करने के लिए उपयोग करने की अनुमति दी। डेवलपर के विनिर्देशों के अनुसार, बुनियादी उपकरण दो प्रकार के हो सकते हैं - बूम या टॉवर, जिसके बीच मुख्य अंतर ऊपरी छोर में थे। लेकिन बाद में, इन दो विकल्पों के अलावा, एक तीसरा दिखाई दिया - एक ढेर-ड्राइविंग मस्तूल, जो सामान्य टॉवर उपकरण की तरह केबिन पर लगा होता है। इसने तुरंत क्रेन के अनुप्रयोग का विस्तार किया - प्रारंभिक चरणों से अंत तकनिर्माण। और भार को 20 मीटर से अधिक की ऊंचाई तक उठाने की क्षमता आपको पर्याप्त ऊंचाई की संरचनाओं के निर्माण के लिए इसका उपयोग करने की अनुमति देती है।

क्रेन परिवहन

वही विनिर्देश बताते हैं कि आरडीके एक मोबाइल क्रेन है, हालांकि, अधिकांश निर्माण उपकरण की तरह, इसकी अपनी यात्रा की गति केवल 1.5 किमी / घंटा है। निर्माण स्थल के बाहर, यह एक अच्छा संकेतक है, विशेष रूप से यह देखते हुए कि वह हुक पर भार के साथ घूम सकता है, लेकिन उसे काम के एक नए स्थान पर ले जाने के लिए सड़क या रेल का उपयोग करना पड़ा।

आंदोलन कई चरणों में चलाया गया:

• बूम, टावर, मस्तूल को हटाना;
• कम लोडर ट्रॉल पर चेक-इन (सड़क द्वारा परिवहन का मामला);
• शिपिंग।

फिर एक नए स्थान पर रिवर्स असेंबली थी।

रेल द्वारा परिवहन के लिए, इसे अक्सर एक अन्य क्रेन द्वारा ले जाया जाता था और एक खुले मंच पर रखा जाता था।

वर्तमान में

जर्मनों ने 1993 में क्रेन का उत्पादन पूरा किया। फिर भी, यह अभी भी रूस में कई ऊंची इमारतों पर देखा जा सकता है। विश्वसनीयता, सरलता, भार के साथ आगे बढ़ने की क्षमता के लिए धन्यवाद, मॉडल अभी भी सेवा में है। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि RDK-250 स्पेयर पार्ट्स किसी भी बड़ी विशेष कार्यशाला में पाए जा सकते हैं।

आप बूम, रस्सी, पहियों या क्रॉलर असेंबली, क्रेन के अन्य हिस्सों के लिए धातु के आवेषण को बदल सकते हैं। उत्पादन के अंत के बावजूद, पसंदघटक आपको इस संस्करण का बहुत लंबे समय तक उपयोग करने की अनुमति देते हैं।

एकीकरण की संभावना का अलग से उल्लेख किया जा सकता है, जिसकी बदौलत क्रेन अन्य मॉडलों के लिए डिज़ाइन किए गए लगभग किसी भी उपकरण का उपयोग कर सकती है। और अटैचमेंट का उपयोग करने की संभावना, इसे पाइल ड्राइवर या यहां तक कि एक ड्रिलिंग रिग में बदलना।

विशेषताएं

इस खंड में, हम RDK-250 के अन्य मापदंडों को शामिल करेंगे जो पहले छाया में रहे हैं। तकनीकी विशेषताओं को कई सूचियों के रूप में प्रस्तुत किया जाएगा। आइए बाहरी मापदंडों से शुरू करें (सभी मिलीमीटर में):

• चौड़ाई - 3225;
• लंबाई - 6275;
• ऊंचाई - 3350.

बिना उछाल के सभी डेटा, परिवहन की स्थिति में।

इन्सर्ट के साथ बूम पर मानक संचालन के लिए लोड विशेषताएँ:

• लिफ्ट की ऊंचाई (अधिकतम) - 45 मीटर;
• गहराई कम करना - 6 मीटर;
• वहन क्षमता - 25 टन;
• अधिकतम और न्यूनतम पहुंच - क्रमशः 22 और 4 मीटर;
• लोड उठाने की गति - 7.5 मीटर/मिनट,
• लोअरिंग - 15, 5 (यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि दो मोटर कम करने के लिए काम कर सकते हैं)।
• हुक पर लोड के साथ गति की गति - 1 किमी/घंटा, बिना भार के - 1.5 किमी/घंटा।

हम यहां यह भी शामिल करते हैं कि स्व-चालित क्रेन में अलग-अलग यात्रा और रोटेशन तंत्र थे, जिसके परिणामस्वरूप कैब के साथ ऊपरी भाग दो मिनट में धुरी के चारों ओर एक पूर्ण चक्कर लगाने में सक्षम था।

यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि कैटरपिलर बेस ने इसे अंजाम देना संभव बना दियाझुके हुए तल पर भी काम करें:

• बूम डिज़ाइन में - लोड के साथ 3 डिग्री और बिना 15 तक;
• टावर संस्करण में - 27 मीटर तक की लंबाई के साथ 2 डिग्री, अधिक - एक से अधिक नहीं।

चूंकि क्रेन का टर्निंग पार्ट न्यूमेटिक व्हील वाले वाहनों पर लगभग पूरी तरह से दोहराता है, हम अंडर कैरिज, निचले हिस्से पर अधिक विस्तार से ध्यान देंगे। क्रेन की आवाजाही इंजन की एक जोड़ी की मदद से की जाती है, जिसके शाफ्ट पर क्रॉलर ट्रकों के ड्राइव व्हील स्थित होते हैं। ऊपरी, रोटरी और निचले हिस्सों के बीच सभी विद्युत परिपथों को जोड़ने वाले वर्तमान संग्राहक होते हैं। एक बाहरी पावर स्रोत से बिजली की आपूर्ति के लिए प्लग स्लीव के साथ एक आउटपुट केबल प्रदान की जाती है। क्रेन ऑपरेटर की सीट के अलावा कैब में एक और व्यक्ति बैठ सकता है। निचले फ्रेम के सामने ट्रेवल मैकेनिज्म की मोटरों की मरम्मत के लिए एक फेंसिड ट्रॉली है। बाकी मोटरों तक पहुंच और विद्युत प्रणाली का रखरखाव तल पर कवर के माध्यम से होता है।

निष्कर्ष

सोवियत-जर्मन सहयोग के परिणामस्वरूप बनाया गया, RDK-250 क्रेन 1970 के दशक के मध्य में बड़े पैमाने पर निर्माण के लिए एक वास्तविक देवता बन गया। ऐसी मशीन की लागत और आकार के लिए भुगतान से अधिक अतिरिक्त उपकरणों का उपयोग करने की उपस्थिति और संभावना। इसके अलावा, क्रेन खरीदा नहीं जा सका। कई बड़ी निर्माण कंपनियां अपने स्वयं के एमओटी के साथ इसे आपको किराए पर देने को तैयार थीं।