VAZ: निर्माण और विकास का इतिहास। ओजेएससी "एव्टोवाज़"

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट पिछली सदी के 60 के दशक में स्थापित किया गया था। यह उत्पादन उस समय बस आवश्यक था। इसके निर्माण के साथ, सरकार ने व्यक्तिगत कार के लिए सोवियत नागरिकों की आवश्यकता को पूरा करने की मांग की। VAZ को मूल रूप से USSR के मशीन-निर्माण उद्योग में सबसे बड़ी उत्पादन सुविधा के रूप में नियोजित किया गया था। अपने काम के वर्षों में, दिग्गज कंपनी ने उतार-चढ़ाव को जाना है। उनकी कारें आज भी हमारे देश की सड़कों पर बड़ी संख्या में पाई जाती हैं।

नए वीएजेड मॉडल भी विकसित किए गए हैं। ऑटो दिग्गज का इतिहास हर मोटर यात्री के लिए घटनापूर्ण और दिलचस्प है। आख़िरकार, इस उत्पादन की शक्ति पूरे सोवियत संघ में बेजोड़ थी।

उत्पादन का निर्माण

ऑटो दिग्गज के निर्माण का इतिहास पिछली सदी के 60 के दशक के मध्य में शुरू होता है। 1966 में, तोगलीपट्टी में मशीन-निर्माण उत्पादन का निर्माण करने का निर्णय लिया गया। AvtoVAZ बहुत जल्दी बनाया गया था।

तकनीकी चक्रों में शामिल उपकरणों का उत्पादन न केवल यूएसएसआर और उसके मित्र देशों के कारखानों में, बल्कि यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका के उद्यमों में भी किया जाता था।

अगस्त 1966 में, देश के नेतृत्व ने इतालवी फिएट के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। इस चिंता ने तोगलीपट्टी में एक प्रसिद्ध उत्पादन बनाने में मदद की। इटालियंस ने न केवल निर्माण प्रक्रिया में सक्रिय भाग लिया, बल्कि कर्मचारियों को तकनीकी चक्र की तकनीक भी सिखाई।

इस स्तर पर एक छोटी सी आकस्मिक स्थिति का पता चलता है। सोवियत कलाकारों द्वारा आविष्कार किए गए प्रतीक में एक गलती की गई थी। जब इसे जारी किया गया, तो इटालियंस ने "I" अक्षर के बजाय "Tolyatti" शब्द में "R" अक्षर लिखा। शादी जल्दी खत्म हो गई।

दिलचस्प तथ्य

VAZ के निर्माण का इतिहास अधूरा होगा यदि कई रोचक तथ्यों पर विचार नहीं किया जाता है। इतालवी कम्युनिस्ट पार्टी के प्रतिनिधियों के साथ बातचीत की अवधि के दौरान, सोवियत नेतृत्व स्टावरोपोल शहर में एक विशाल मशीन-निर्माण उद्यम के निर्माण की योजना विकसित कर रहा था। 1964 में इसका नाम बदलकर तोगलीपट्टी कर दिया गया।

यह निर्णय संयोग से नहीं लिया गया था। उस शहर का नाम जहां संयंत्र बनाया गया था, इटली की कम्युनिस्ट पार्टी के महासचिव पी. तोग्लिआट्टी के सम्मान में दिया गया था। उनके प्रतिनिधिमंडल द्वारा अग्रणी शिविर "आर्टेक" की यात्रा के दौरान उन्हें अचानक मृत्यु का सामना करना पड़ा। इस अवधि के दौरान, सोवियत नेताओं ने अपने सहयोगियों के साथ आगामी संयुक्त उद्यम के विवरण पर चर्चा की।

महासचिव की स्मृति को सम्मानित करने के लिए, जिस शहर में पहला AvtoVAZ संयंत्र बनाया गया था, उसका नाम उनके नाम पर रखा गया था।

शुरू करना

1970 से प्रसिद्ध वीएजेड का काम शुरू हुआ। वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट त्वरित गति से बनाया जा रहा था, इसलिए "कोपेक" का पहला बैच बहुत जल्द पैदा हुआ था। यहदिग्गज मॉडल VAZ-2101। इसका उत्पादन 6 टुकड़ों की मात्रा में किया गया था। इस कार को "ज़िगुली" नाम दिया गया था। उद्यम के संचालन के पहले वर्ष के दौरान, 100 हजार मशीनें बनाई गईं, जो सोवियत उद्यमों के श्रमिकों के बीच सदमे के काम के लिए प्रोत्साहन के रूप में वितरित की गईं।

झिगुली की मांग केवल वीएजेड की उत्पादन क्षमता तक सीमित थी। विकास का इतिहास ऑटो दिग्गज के उत्पादों की बिक्री की निर्यात दिशा की भी बात करता है। केवल विदेशों में प्रसव के लिए, "ज़िगुली" नाम बदलकर लाडा कर दिया गया। फ्रेंच में पहला नाम "ज़िगालो" जैसा लग रहा था, यानी एक आदमी पैसे के लिए नाच रहा है।

मॉडल विकास

तोगलीपट्टी AvtoVAZ में उत्पादन शुरू होने के बाद, नए मॉडल दिखाई दिए। VAZ-2102 और VAZ-2103 ने विश्व बाजार में प्रवेश किया। ये कोपिका के संशोधन थे, जो पहले से ही सभी को प्रिय थे।

1966 से 1991 तक, उत्पादन सुविधाएं 5 मुख्य कारखानों में केंद्रित थीं। AvtoVAZ के पहले सामान्य निदेशक, पॉलाकोव वी.एन. (नीचे फोटो) और संयंत्र के पूरे कार्यबल ने कारों के पहले मॉडल को घरेलू सड़कों की स्थितियों के अनुकूल बनाया।

"कोपेका" फिएट 124 सेडान के प्रोटोटाइप पर बनाया गया था। केवल उसके डिजाइनरों ने ग्राउंड क्लीयरेंस को 175 मिमी तक बढ़ाया और निलंबन और ब्रेक को मजबूत किया। "ट्रोइका" को उस समय "लक्जरी" मॉडल माना जाता था। इसे "पेनी" डिज़ाइन से अलग किया गया था। "ट्रोइका" में 4 हेडलाइट्स थे, डैशबोर्ड का एक बेहतर दृश्य, साथ ही साथ क्रोम तत्व।

"क्लासिक" मॉडल

अगले सालों में इसे विकसित किया गयाकुछ और "क्लासिक" VAZ मॉडल। इतिहास उन्हें सबसे ज्यादा खरीदी जाने वाली कारों के रूप में उजागर करता है। इनमें VAZ-2104, 2105, 2106, 2107 शामिल हैं। लेकिन यह सिक्स था जो सबसे लोकप्रिय हो गया। इसके बड़े पैमाने पर उत्पादन के 30 वर्षों में (1976 से), इस ब्रांड की 4.3 मिलियन से अधिक कारों की बिक्री की जा चुकी है।

4 और 5 अर्थव्यवस्था मॉडल के रूप में जाने जाते हैं। "सेवन" VAZ-2105 का एक उन्नत संस्करण बन गया है। डिजाइनरों ने एक आयताकार हेडलाइट आकार विकसित किया जो उस समय फैशनेबल था। प्रत्येक बाद के मॉडल के सैलून का पुनर्निर्माण और आधुनिकीकरण किया गया।

इंजन क्षेत्र में भी सुधार किया गया। सभी "क्लासिक" मॉडल अच्छी तरह से बिके। और अब आप हमारी सड़कों पर कारों की इस पीढ़ी के प्रतिनिधियों से मिल सकते हैं।

बाद में आधुनिकीकरण

बाद के AvtoVAZ मॉडल पिछली सदी के 80 के दशक में विकसित किए गए थे। यात्री कारों की इस पीढ़ी का पहला प्रतिनिधि स्पुतनिक था। लोग तुरंत उसे "आठ" कहने लगे। सूचकांक में, इस कार का समान आंकड़ा था। VAZ-2108 एक पच्चर के आकार के सामने के छोर से संपन्न था। इसके लिए उन्हें "द चिज़ल" भी कहा गया।

इस मॉडल में एक बेहतर गियरबॉक्स और एक अपडेटेड इंजन था। कंपनी ने पोर्श के साथ मिलकर G8 के सभी आंतरिक घटकों का निर्माण किया। AvtoVAZ के मुख्य निदेशक, इसाकोव वी। आई। ने डिजाइन के विकास को घरेलू कलाकारों को सौंपा। कुछ समय बाद, बॉडी टाइप सेडान और हैचबैक के साथ पांच-दरवाजे "आठ" बिक्री पर चले गए।

80 के दशक के अंत में"ओका" नामक एक छोटी कार के विमोचन द्वारा चिह्नित किया गया था। Daihatsu Cuore इस कार का प्रोटोटाइप बन गया।

यूएसएसआर का पतन

संकट ने लगभग सभी उद्यमों को प्रभावित किया है। वीएजेड कोई अपवाद नहीं था। इस उद्यम का इतिहास एक लंबे संकट को जानता था। इसका कारण बहुत सारे आंतरिक और बाहरी कारण थे।

सबसे पहले, AvtoVAZ को प्रतियोगिता जैसी अवधारणा का सामना करना पड़ा। उन वर्षों में, बाजार आयातित प्रयुक्त कारों से भर गया था। उनकी पृष्ठभूमि पर घरेलू यात्री कारों को किसी भी आलोचना का सामना नहीं करना पड़ा। एक बार समृद्ध उद्यम के उत्पादों की मांग में काफी गिरावट आई है।

90 के दशक में, AvtoVAZ कारों का उत्पादन बहुत कम मात्रा में होने लगा। इस समय, नौकरी में कटौती 25% तक पहुंच गई। सरकारी सब्सिडी और विदेशी कारों पर बढ़े हुए सीमा शुल्क के बावजूद, मांग में भारी गिरावट आई।

संकट के समय में काम करें

JSC "AvtoVAZ" ने संकट काल में नए मॉडल के निर्माण पर काम किया। 90 के दशक की शुरुआत में, दुनिया ने इस अवधि के कुछ मॉडलों में से एक VAZ-2110 को देखा। "दस" "आठ" का एक उन्नत संस्करण था। इस सेडान मॉडल में अधिक उन्नत आंतरिक डिज़ाइन और मूल शरीर का आकार था।

अगले दस वर्षों में, उत्पादन में महत्वपूर्ण परिवर्तन नहीं हुए। केवल 2003 में शेवरले निवा (VAZ-2121) ने धारावाहिक उत्पादन में प्रवेश किया। यह जापान में बिकने वाला एकमात्र घरेलू मॉडल है।

इस मॉडल के नामकरण के बारे में Niva Prusov P. M. के मुख्य डिजाइनर द्वारा एक दिलचस्प बयान दिया गया है। उन्होंने कहा कि यह एक संक्षिप्त नाम थाउनकी बेटियों (नीना, इरिना) और जीएम-एव्टोवाज़ (वादिम, एंड्री) के मुख्य डिजाइनर के बेटों के नाम के पहले अक्षर से।

उत्पादन में निवेश

JSC "AvtoVAZ" को राज्य के बजट का समर्थन प्राप्त था, लेकिन यह कंपनी को लंबे संकट से जगाने के लिए पर्याप्त नहीं था। कंपनी के स्वामित्व के लिए आंतरिक संघर्ष से स्थिति और बढ़ गई थी। बड़े पैमाने पर संपत्ति की चोरी के मामले दर्ज किए गए। ये राशियाँ कंपनी की वार्षिक बिक्री आय के बराबर थीं। इसलिए, इन सभी घटनाओं ने लाभहीन राज्य से बाहर निकलने में योगदान नहीं दिया।

2009 में, बिक्री राजस्व में गिरावट पिछली अवधि की तुलना में 39% के रिकॉर्ड स्तर पर पहुंच गई। कंपनी को अपने पूरे इतिहास में इस तरह के पतन का पता नहीं था। उद्यम को अपना काम बंद न करने के लिए, कार्डिनल उपायों की आवश्यकता थी। इसके लिए संपत्तियों में भारी निवेश किया गया।

जुलाई 2009 में कंपनी की अधिकृत पूंजी में 240 मिलियन यूरो की वृद्धि हुई। उसी समय, रेनॉल्ट-निसान के पास 25% शेयर थे, और रोस्टेखनोलोगिया - 44%। स्टीव मैटिन को मुख्य डिजाइनर के पद पर नियुक्त किया गया था। उन्होंने पहले मर्सिडीज, वोल्वो की चिंताओं में एक समान स्थिति का आयोजन किया था। उस समय से, पुनरुत्थान की अवधि शुरू हुई।

एव्टोवाज़ संग्रहालय

निस्संदेह, AvtoVAZ का इतिहास घटनाओं में समृद्ध है। उनके उत्पाद उस युग के वास्तविक प्रतीक बन गए हैं। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि AvtoVAZ संग्रहालय है। यह Tolyatti में स्थित है। यह संस्था न केवल हमारे देश में बल्कि विदेशों में भी जाने-माने लाडा ब्रांड को समर्पित है। आखिरकार, यह वह था जो पूरी दुनिया में एक मशीन के रूप में जाना जाने लगा,हमारे देश में बना है।

ऐसे कई शो हैं जो ऑटो दिग्गज के लिए महत्वपूर्ण हैं। यहां आप यूएसएसआर के पतन के बाद जारी किए गए पहले मॉडल और सबसे पुरानी प्रतियां दोनों पा सकते हैं। प्रदर्शनी में प्रस्तुत की गई कुछ कारें अब सड़कों पर नहीं मिलती हैं। न केवल उन्हें कई वर्षों से उत्पादित नहीं किया गया है, बल्कि उन्हें पूरी तरह से सेवा से हटा दिया गया है।

AvtoVAZ संग्रहालय अपने आगंतुकों को चेरी के रंग का पहला कोपेयका दिखाने के लिए तैयार है, जिसे बिक्री नेटवर्क के माध्यम से बेचा गया था। इसके मालिक ने 19 से अधिक वर्षों से अपनी कार का संचालन किया है। 2000 में, उन्होंने इसे संग्रहालय को दान कर दिया। इसके लिए, AvtoVAZ ने संरक्षक को एक नई कार भेंट की, जो अभी-अभी प्लांट की असेंबली लाइन से लुढ़की थी। यह यात्री कारों का सबसे बड़ा उत्पादन है जो प्रसिद्धि और मान्यता के योग्य है।

उद्यम आज

एक लंबे, सबसे गहरे संकट से बाहर निकलने के बाद, VAZ, जिसका इतिहास कई तरह की घटनाओं से भरा हुआ है, फिर से उत्पादन बढ़ा रहा है। 2004 में वापस, यूनिवर्सल हैचबैक और कलिना सेडान ने प्रकाश देखा। उस क्षण से, लाडा के नए डिजाइन और समग्र घटकों का निरंतर विकास किया गया है।

2007 में, "प्रियोरा" नामक एक नया मॉडल जारी किया गया था। इस समय भी मांग गिर रही थी। इसे प्रोत्साहित करने के लिए, कलिना का एक सस्ता संस्करण विकसित किया गया था। उन्होंने उसका नाम ग्रांट रखा। इस बार संकट से बाहर निकलने के लिए AvtoVAZ के लिए चिह्नित किया गया है। उत्पादन क्षमता बढ़ाना।

2012 में रेनॉल्ट लोगान कार के आधार पर लार्जस मॉडल का लाडा विकसित किया गया था। पौराणिक उद्यम की समृद्धि के लिएएक सक्षम दृष्टिकोण, नए, असाधारण विचारों और पर्याप्त निवेश की आवश्यकता है। सही दृष्टिकोण से यह कंपनी फिर से राज्य में भारी मुनाफा ला सकेगी। इसके लिए आधुनिक AvtoVAZ के पास हर अवसर है। यह उत्पादन न केवल लाभदायक बन सकता है, बल्कि घरेलू और विश्व इंजीनियरिंग के दिग्गज उद्यम का खिताब भी लौटा सकता है।