2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28
1950 के दशक में यूएसएसआर में देश के विभिन्न दूरस्थ क्षेत्रों का गहन विकास हुआ। मौजूदा पहिएदार वाहन, निरंतर सुधार के बावजूद, कठिन जलवायु और सड़क की स्थिति में आवाजाही के लिए बहुत उपयुक्त नहीं थे। देश और सेना को माइनस 45 डिग्री से प्लस 45 तक परिवेश के तापमान पर ऑपरेशन का सामना करने में सक्षम एक निष्क्रिय वाहन की आवश्यकता थी।
मशीन बनाना
ऐसी परिस्थितियों में, एक विशेष-उद्देश्यीय ट्रैक किया गया ऑल-टेरेन वाहन सबसे उपयुक्त वाहन निकला। इन-प्लांट पदनाम "प्रोजेक्ट 21" के तहत KhTZ (खार्कोव ट्रैक्टर प्लांट) में एक सार्वभौमिक कैटरपिलर ट्रैक्टर का विकास किया गया था। डिजाइन चरण में लगभग चार साल लगे, और 1961 में पहले दो उत्पादों को इकट्ठा किया गया। मशीन को पदनाम GTT प्राप्त हुआ और 1962 के वसंत से रुबत्सोव्स्क मशीन प्लांट में बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया। ट्रैक्टर का मुख्य ग्राहक सेना थी।
जीटीटी ऑल-टेरेन वाहन की विशेषताओं ने कई गैर-ट्रैक ट्रैक्टरों के संचालन को छोड़ना संभव बना दिया, जिससे देश के दूरदराज के इलाकों में बेड़े के लिए स्पेयर पार्ट्स के रखरखाव और आपूर्ति को आसान बना दिया। केवल 8 टन से अधिक वजन वाली कार, 2 टन. तक ले जा सकती हैकार्गो। यदि आवश्यक हो, तो 3.5 मीटर1.8 मीटर मापने वाले कार्गो डिब्बे में 21 लोग बैठ सकते हैं। ऑल-टेरेन वाहन 4 टन तक के कुल वजन के साथ ट्रेलरों को ढोने के लिए एक अड़चन से सुसज्जित था।
हल और रनिंग गियर डिजाइन
ऑल-टेरेन व्हीकल जीटीटी के शरीर में एक वाहक योजना थी और इसे वेल्डिंग द्वारा निर्मित किया गया था। शरीर में एक पावर फ्रेम था जिससे बाहरी चादरें जुड़ी हुई थीं। चूंकि ग्राहकों की आवश्यकताओं में से एक उछाल सुनिश्चित करना था, मशीन के निचले हिस्से को सील कर दिया गया था।
अंदर दो बल्कहेड थे जो पतवार को तीन डिब्बों में विभाजित करते थे - बिजली इकाई, यात्री और कार्गो के डिब्बे। गियरबॉक्स और साइड क्लच जीटीटी ऑल-टेरेन वाहन के धनुष में स्थित थे, इंजन शरीर के यात्री केबिन के मध्य भाग के करीब स्थित था। इंजन कवर के बाईं ओर ड्राइवर की सीट थी। इसे एक विभाजन द्वारा धनुष से अलग किया गया था। मैकेनिक के पीछे और इंजन के दायीं ओर तीन और यात्री सीटें थीं।
कार्गो डिब्बे इंजन के पीछे स्थित था और इसमें यात्री के साथ विभाजन नहीं था। कम्पार्टमेंट खुला था और टारप से ढका जा सकता था।
जीटीटी ऑल-टेरेन व्हीकल के अंडर कैरिज में प्रति साइड छह रोड पहिए थे। रोलर्स के बाहरी हिस्से पर रबर की अंगूठी के रूप में रोलर्स में बाहरी कुशनिंग होती थी। गियर रिम के साथ ड्राइव व्हील सामने स्थित थे। कैटरपिलर में फ्लोटिंग पिन से जुड़े 92 ट्रैक शामिल थे। पीछे की ओर स्थित एक चल स्टीयरिंग व्हील का उपयोग करके पटरियों को तनाव दिया गया था।
ट्रैक रोलर्स टोरसन बार का निलंबन। आंदोलन तैरता हैपटरियों के रोटेशन द्वारा प्रदान किया गया और विशेष हटाने योग्य ढालों द्वारा सुगम बनाया गया।
ट्रैक्टर ट्रांसमिशन
एक 200-हॉर्सपावर डीजल इंजन मॉडल B6A का उपयोग GTT ट्रैक किए गए सभी इलाके के वाहन पर एक बिजली इकाई के रूप में किया गया था। इन-लाइन सिक्स-सिलेंडर इंजन प्रसिद्ध B2 टैंक इंजन का आधा था। अपने टैंक की उत्पत्ति के कारण, मोटर में एक संयुक्त प्रारंभिक प्रणाली थी - एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर और संपीड़ित हवा से। ईंधन की खपत काफी अधिक थी - प्रति 100 किमी में 110 लीटर तक।
इंजन पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस था। जीटीटी ऑल-टेरेन वाहन को चालू करने के लिए, घर्षण क्लच का उपयोग करके पटरियों में से एक के आंशिक या पूर्ण ब्रेकिंग का उपयोग किया गया था। अंतिम ड्राइव ग्रहीय गियर से लैस थे। अधिकतम गति 45 किमी/घंटा आगे और 6.5 किमी/घंटा पीछे तक अधिक नहीं थी।
संशोधन और विकास
शुरुआती सालों में उत्पादन में तेजी आ रही थी। 60 के दशक के मध्य तक, संयंत्र प्रति माह 120 वाहनों को असेंबल कर रहा था। 60 के दशक के अंत में, GTT ऑल-टेरेन वाहन का एक नागरिक संस्करण दिखाई दिया - एक लकड़ी-राफ्टिंग मशीन। इसके अलावा, ZIL-157V ट्रक ट्रैक्टर से पांचवें पहिया युग्मन से लैस एक GTTS संस्करण भी था।
70 के दशक के अंत तक, जीटीटी उत्पादन पूरी तरह से सेमिपालाटिंस्क (कजाकिस्तान) को रुबत्सोवस्क संयंत्र की एक शाखा में स्थानांतरित कर दिया गया था।
90 के दशक में मशीन के आधुनिकीकरण का काम चल रहा था। विशेष रूप से, एक अधिक किफायती और आधुनिक YaMZ-238 डीजल इंजन स्थापित किया गया था। कार को पदनाम GTTB प्राप्त हुआ। मैंयात्रियों को समायोजित करने की स्थिति में वृद्धि करते हुए, इंजन को थोड़ा पीछे स्थानांतरित कर दिया गया। लेकिन नए इंजन के लिए धन्यवाद, भार क्षमता बढ़कर 2,500 किलोग्राम हो गई है, और अधिकतम गति 50-55 किमी/घंटा हो गई है।
उसी समय, ट्रैक रोलर्स के शॉक-एब्जॉर्बिंग रिंग्स की सामग्री को अधिक पहनने के लिए प्रतिरोधी पॉलीयूरेथेन में बदल दिया गया था।
2007 में, पदनाम GTTBU के तहत सात सड़क पहियों वाला एक लम्बा संस्करण दिखाई दिया। मशीन का यह संस्करण वर्तमान में तैयार किया जा रहा है।
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