2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28
आधुनिक युद्धों की स्थितियों में, इकाइयों की गतिशीलता, यानी उनकी पुन: तैनाती की क्षमता निर्णायक महत्व की है। समग्र रूप से इस समस्या का समाधान सैन्य परिवहन विमानन को परिवहन के सबसे मोबाइल मोड के रूप में सौंपा गया है। दुनिया में इस प्रकार के विमानों के नवीनतम विकास एयरबस ए400 और एन-70 एंटोनोव डिजाइन ब्यूरो हैं।
निर्माण का इतिहास
अंतरराज्यीय समझौतों के तहत बनाए गए इन दो बहुत ही समान विमान एयरबस ए400 और एएन-70 का भाग्य बहुत अलग है। एंटोनोव विमान पर काम 1976 में बहुत पहले शुरू हुआ, जब यह स्पष्ट हो गया कि परिवहन उपकरणों के आयामों को बढ़ाने की वर्तमान प्रवृत्ति भविष्य में एक गंभीर समस्या बन सकती है। एक अतिरिक्त आवश्यकता थी कम टेकऑफ़ और अप्रतिबंधित हवाई क्षेत्रों में लैंडिंग प्रदान करना। इन आवश्यकताओं को तैयार करने में काफी समय लगा, जिन्हें आखिरकार 10 साल बाद ही मंजूरी मिल गई। विमान ने 1994 में कीव में अपनी पहली उड़ान भरी। एयरबस A400 के लिए, इसे बनाने का निर्णय पहली बार 1982 में किया गया था, लेकिन फिर इसे रद्द कर दिया गया था। भाग लेने वाले देशों के बीच समझौताफिर से केवल 2003 में समाप्त हुआ, और इस "ट्रक" ने 2009 के अंत में अपनी पहली उड़ान भरी। यानी यूक्रेन में काम की वास्तविक शुरुआत से लेकर टेक-ऑफ तक, 8 साल बीत गए, यूरोप में - 6 साल। इसके अलावा, विमान के रास्ते और भाग्य बहुत अलग हो गए। Airbus A400 ने परीक्षणों की एक पूरी श्रृंखला पास की, एक प्रमाण पत्र प्राप्त किया और 2013 में नाटो देशों की सेनाओं में प्रवेश करना शुरू किया, 2018 के मध्य तक, 66 विमान पहले ही वितरित किए जा चुके थे और 170 से अधिक का आदेश दिया गया था।
An-70 विमान अंतर्राज्यीय संबंधों का शिकार हो गया है। कई बार रूस और यूक्रेन ने अपने विकास को जारी रखने का फैसला किया, तब समझौतों को या तो लागू नहीं किया गया था, या पर्याप्त धन नहीं था, या अन्य कारक खेल में आए थे। 2014 के बाद, विषय वास्तव में बंद कर दिया गया था। नतीजतन, ए -70 विमान की एक प्रति है, जिसने परीक्षण चक्र को अंत तक पारित किए बिना यूक्रेन के सशस्त्र बलों के संतुलन में प्रवेश किया, और कीव एवियंट में अर्ध-विघटित राज्य में कई एयरफ्रेम पौधा। एयरबस A400 और An-70 के भाग्य वास्तव में मौलिक रूप से भिन्न हैं।
तुलना
एयरबस ए400 और एएन-70 विमानों की मुख्य विशेषताओं को तालिका में संक्षेपित किया गया है।
| माप का संकेतक और इकाई | एन-70 | एयरबस ए400 |
| मैक्स। टेक-ऑफ वजन, टन | 135 | 141 |
| उड़ान रेंज 20 टन, किमी | 6600 | 6400 |
| मैक्स। वहन क्षमता, टन | 47 | 37 |
| विमान की लंबाई,मीटर | 40, 73 | 45, 1 |
| पंखों का फैलाव, मीटर | 44, 06 | 42, 4 |
| इंजन की शक्ति, एल. एस. | 4 x 13880 | 4 x 11000 |
| टेकऑफ़ रन, मीटर | 600 | 1100 |
बाहर से भी ये दोनों विमान जुड़वां भाइयों की तरह एक जैसे हैं। लेकिन एयरबस A400 के विपरीत, An-70 समाक्षीय प्रोपेलर के साथ एक प्रोफन पावर प्लांट से लैस है। इंजन के प्रोपेलर्स से एक धारा के साथ विंग को उड़ाकर अतिरिक्त लिफ्ट प्राप्त करने का सिद्धांत लागू किया गया है, जिसके कारण उत्कृष्ट टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं को प्राप्त किया गया है। एयरबस A400 और An-70 दोनों में एक "ग्लास कॉकपिट" है, डिजिटल डेटा ट्रांसमिशन की अवधारणा पूरी तरह से लागू है, और सभी सिस्टम स्थापित किए गए हैं जो अंतरराष्ट्रीय एयरलाइनों पर उड़ान भरने की अनुमति देते हैं। सामान्य तौर पर, यूक्रेनी डिजाइनरों को अभी भी गंभीर संदेह है कि एयरबस ए 400 का निर्माण यूरोपीय भागीदारों की ओर से औद्योगिक जासूसी के बिना नहीं था। यह अफ़सोस की बात है कि उत्कृष्ट क्षमता वाला विमान, जिस पर पूर्व यूएसएसआर के कई कारखानों और डिज़ाइन ब्यूरो ने काम किया, आकाश में अपना सही स्थान नहीं ले सका।
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