TU-144 - सुपरसोनिक एविएशन का अटैक राइडर

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

Tu-144 सुपरसोनिक यात्री उड्डयन का केवल "पहला संकेत" नहीं है। यह शीत युद्ध के युग के सोवियतों की भूमि और पश्चिमी दुनिया पर इसकी तकनीकी श्रेष्ठता के प्रतीकों में से एक है। टीयू-144, ध्वनि की गति से लगभग दोगुना और अपने समय से कई दशक आगे, यात्री उड्डयन के एक नए युग की शुरुआत को चिह्नित करता है, जो अभी तक नहीं आया है। इस क्षेत्र में इसके एकमात्र प्रतियोगी - एंग्लो-फ़्रेंच "कॉनकॉर्ड" - को और भी अधिक बहरापन का सामना करना पड़ा।

साठ के दशक में, मानव जाति, शायद, अभी भी तकनीकी और वैज्ञानिक रूप से ऐसी उपलब्धियों के लिए तैयार नहीं थी। उस समय, विश्व विज्ञान व्यावहारिक रूप से धातु की थकान के बारे में कुछ नहीं जानता था। इन दोनों मशीनों के बीच प्रतियोगिता का पूरा इतिहास दोनों पक्षों में लगातार आपदाओं और विफलताओं के साथ था।

जब इसे बनाने के लिए संयुक्त एंग्लो-फ़्रेंच परियोजना के बारे में जाना गयाएक मौलिक रूप से नया सुपरसोनिक यात्री विमान, सोवियत संघ की प्रतिक्रिया तेज थी। इस परियोजना का उत्तर टीयू-144 होना था। "कॉनकॉर्ड" की गणना 2200-2300 किमी / घंटा की सीमा में एक मंडराती उड़ान गति के लिए की गई थी। सोवियत समकक्ष को कई अन्य लोगों की तरह इस सूचक को पार करने की आवश्यकता थी। निकिता ख्रुश्चेव अपने पश्चिमी शत्रुओं के आगे किसी भी चीज में झुकना नहीं चाहती थी।

इस महत्वाकांक्षी परियोजना का विकास टुपोलेव डिजाइन ब्यूरो को सौंपा गया था। ब्रांड "TU-144" को नए विमान को सौंपा गया था, और वोरोनिश एविएशन प्लांट इसके निर्माण में लगा हुआ था। कॉनकॉर्ड से पहले सोवियत विमानन उद्योग के एक नए दिमाग की उपज और एंग्लो-फ्रांसीसी विमानों पर सोवियत एयरलाइनर की तकनीकी श्रेष्ठता को सबसे महत्वपूर्ण राजनीतिक कार्यों के रूप में माना जाता था। टीयू-144 के निर्माण के लिए कोई पैसा नहीं बख्शा गया, जैसा कि यूएसएसआर में प्रथागत था।

इस सुपरसोनिक धातु पक्षी का पूरा डिजाइन एक उज्ज्वल और प्रगतिशील तकनीकी विचार का अवतार था: उसने वर्कपीस को एक स्वचालित सीएनसी मशीन को खिलाया और आउटपुट पर धड़ या विंग प्लेन का एक बड़ा टुकड़ा प्राप्त हुआ। स्वचालन, निश्चित रूप से विफल नहीं हुआ, लेकिन इस दृष्टिकोण के साथ, किसी कारण से, वे भूल गए कि इतने विशाल आकार के अर्ध-तैयार उत्पादों के लिए, उपयुक्त पैमाने के सिल्लियां भी आवश्यक हैं। उन्हें कास्ट करना काफी मुश्किल होता है, जिससे स्थानीय विषमताएं, विदेशी समावेशन और दोष बनते हैं जो धातु को कमजोर करते हैं।

शायद यह इतना बुरा नहीं होता अगर यह मशीन के उद्देश्य के लिए नहीं होता। आखिरकार, TU-144 विमान को ध्वनि अवरोध को पार करना पड़ा, जिसका अर्थ है कि उसे भारी सामना करना पड़ाअधिभार। उदाहरण के लिए, इसके तकनीकी प्रतिद्वंद्वी कॉनकॉर्ड, सबसे लंबी परिचालन अवधि के बाद, उड़ान में ही पंख गिरने लगे। और यह पता लगाने में देर नहीं लगी कि क्यों। उन्होंने विभिन्न परीक्षणों को पूरी तरह से पास किया। बहुत उच्च दबाव की स्थितियों में गहरे पूल में शामिल हैं। आखिरकार, इसे बस बंद कर दिया गया।

टीयू-144 का भी यही हश्र हुआ। एक मोटी ऑल-मेटल प्लेट से बनी संरचना को संसाधित करने के बाद, कुछ स्थानों पर पतले (दो मिलीमीटर तक) लिंटल्स बने रहे। वे समय के साथ फटे हुए थे, लगातार भारी भार का सामना करने में असमर्थ थे।

और फिर भी, सेवा जीवन के मामले में Tu-144 ने कॉनकॉर्ड को काफी पीछे छोड़ दिया, हालांकि इस मशीन के दुर्घटनाग्रस्त होने की स्मृति अभी भी संरक्षित है। शायद उनमें से सबसे प्रसिद्ध वह आपदा है जो 1973 में ले बॉर्गेट एयर शो में हुई थी। इस मशीन के निर्माण के दौरान प्राप्त अमूल्य अनुभव का उपयोग भारी सुपरसोनिक एयरलाइनर Tu-22M और Tu-160 के डिजाइन और निर्माण में सफलतापूर्वक किया गया था।

और नब्बे के दशक के मध्य तक विभिन्न वैज्ञानिक अध्ययनों में स्वयं टीयू-144 का सफलतापूर्वक उपयोग किया गया: ग्रह के ओजोन खोल, सूर्य ग्रहण आदि का अध्ययन। इस मशीन के संशोधन पर तेरह विश्व रिकॉर्ड बनाए गए थे। - Tu-144D, जिसे अभी तक तोड़ा नहीं गया है।