उड़ान विमानवाहक पोत: निर्माण का विवरण, विशेषताएं और इतिहास

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

एक उड़ने वाला विमानवाहक पोत एक ऐसा विमान है जो हवा में लड़ाकू अभियानों के लिए डिज़ाइन किए गए कई छोटे विमानों को ले जाने में सक्षम है।

जेपेलिन के निर्माण और संचालन के तुरंत बाद इसके निर्माण का विचार उत्पन्न हुआ, जिसे पाठक एयरशिप के रूप में बेहतर जानते हैं।

एयरक्राफ्ट कैरियर का निर्माण एक आशाजनक व्यवसाय माना जाता था, क्योंकि इससे लड़ाकू विमानन की प्रभावशीलता में वृद्धि हुई थी। हालांकि, टैंकर विमान के आगमन के साथ, इस दिशा ने अपनी प्रासंगिकता खो दी है, हालांकि इसे पूरी तरह से छूट नहीं दी गई है।

उड़ने वाले एयरक्राफ्ट कैरियर के उद्भव के कारण

नए उपकरणों, तंत्रों की उपस्थिति हमेशा समाज की कुछ मांगों से जुड़ी होती है। जैसा कि आप जानते हैं, 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में, प्रथम विश्व युद्ध छिड़ गया था, जिसके दौरान दोनों पक्षों ने पहली बार लड़ाकू विमानन का उपयोग किया था। हालाँकि, उसकी प्रभावशीलता बहुत कम थी।

तथ्य यह है कि जो विमान उस समय सेनाओं के साथ सेवा में थे, उनकी उड़ान सीमा नगण्य थी क्योंकि उनमें ईंधन की मात्रा नगण्य थी। इसने लड़ाकू विमानों के उपयोग को गंभीरता से सीमित कर दिया, क्योंकि वे केवल सीमावर्ती क्षेत्र में ही काम कर सकते थे। शत्रु का पिछला भाग उनकी पहुँच से बाहर था।

आवश्यकतालड़ाकू विमानन की प्रभावशीलता में वृद्धि ने सेना को ज़ेपेलिन - धातु के खोल के साथ हवाई जहाजों पर ध्यान देने के लिए मजबूर किया। इन हवाई वाहनों का आकार प्रभावशाली था और लंबी दूरी तक उड़ान भरने की क्षमता थी। इसने रणनीतिक लक्ष्यों पर बमबारी हमलों को अंजाम देने के लिए दुश्मन के इलाके में लंबी दूरी तक उनकी मदद से विमानों को ले जाने के विचार को जन्म दिया। इस तरह उड़ने वाले विमान वाहक दिखाई दिए। लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस विचार को लागू करने के लिए प्रत्येक देश अपने तरीके से चला गया। हमेशा से कोसों दूर, इस रास्ते ने सफल निर्णय लिए।

एयरक्राफ्ट कैरियर एयरशिप। पहला अनुभव

उड़ान विमानवाहक पोत के निर्माण में प्रारंभिक दिशा इस क्षमता में हवाई जहाजों का उपयोग था, जो द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक सैन्य संघर्षों में व्यापक रूप से उपयोग किए गए थे।

विमान डिजाइनरों ने निम्नलिखित विकल्प को सबसे स्वीकार्य माना: बाइप्लेन को एक जेपेलिन पर रखा गया और युद्ध क्षेत्र में पहुंचाया गया।

उसके बाद विशेष क्रेन से विमान को एयरशिप के हैच से बाहर निकाला गया और अनहुक किया गया। यह सब एयरक्राफ्ट कैरियर की पूरी रफ्तार से हुआ। फिर एक द्वि-विमान की स्वतंत्र उड़ान हुई।

कॉम्बैट मिशन को पूरा करने के बाद, एयरक्राफ्ट जेपेलिन में वापस आ गया, जो कॉम्बैट एरिया में चलता रहा, पूरी गति से क्रेन हुक के साथ उससे चिपक गया और अंदर की ओर खींचा गया। फिर विमानवाहक पोत हवाई क्षेत्र में लौट आया।

1918 के अंत में, अमेरिकी हवाई पोत C-1 ने कर्टिस JN4 को हवा में उठा लिया,गोंडोला के नीचे संलग्न। उठाने के बाद, बाइप्लेन अनहुक हो गया और अपने आप उड़ना जारी रखा।

भविष्य में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने दो और हवाई जहाजों का निर्माण किया, जो विमानन के इतिहास में सबसे बड़े, मैकॉन और एक्रोन थे, जिनकी लंबाई 239 मीटर थी और वे बोर्ड पर चार लड़ाकू विमानों को ले जाने में सक्षम थे। हालांकि, इस तरह के जेपेलिन के निर्माण में अनुभव की कमी का उनके भविष्य के भाग्य पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा: दोनों "विमान" कमजोर डिजाइन के कारण दुर्घटनाग्रस्त हो गए।

विमान वाहक बनाने की अवधारणा को बदलना

उड़ान विमान वाहक के रूप में एक हवाई पोत का उपयोग करने के अनुभव ने इस दिशा की विफलता को दिखाया। दुनिया के सबसे बड़े जेपेलिन, हिंडनबर्ग की तबाही के बाद उनमें विशेष रूप से रुचि फीकी पड़ गई। हाइड्रोजन से भरा हवाई पोत तुरंत जल गया, जिससे तीन दर्जन से अधिक यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की मौत हो गई।

साथ ही, एयरशिप एयरक्राफ्ट कैरियर की एक महत्वपूर्ण कमी दुश्मन के विमानों के प्रति इसकी संवेदनशीलता थी। उस क्षेत्र में दुश्मन के विमानों की उपस्थिति जहां एक विमान वाहक हाइड्रोजन के साथ "भरवां" था, उसके लिए अपरिहार्य मौत का मतलब था।

इसलिए, पहले से ही प्रथम विश्व युद्ध में, अंग्रेजों ने एक समग्र विमान बनाने का प्रयास किया, यानी एक लड़ाकू विमान। इस तरह के एक विमानवाहक पोत के रूप में, अंग्रेजों का इरादा एक उड़ने वाली नाव का उपयोग करना था, जिसके ऊपर एक लड़ाकू विमान था।

विचार बेशक अच्छा था, लेकिन उसे अमल में लाना मुश्किल था। इसलिए, ब्रिटिश विमान डिजाइनरों द्वारा एक समग्र विमान के रूप में एक उड़ान विमान वाहक कभी नहीं बनाया गया था। हालांकि, कड़वे विदेशी अनुभव ने रूसी विमान निर्माताओं को नहीं रोका।

विचारविमान डिजाइनर वी. एस. वख्मिस्ट्रोव

व्लादिमीर सर्गेइविच वख्मिस्ट्रोव वायु सेना अकादमी से स्नातक हैं। अकादमी से स्नातक होने के बाद, उन्होंने एक विमानन अनुसंधान और परीक्षण संस्थान में काम किया। यह इसकी दीवारों के भीतर था कि डिजाइनर को जुड़वां इंजन वाले बॉम्बर टीबी -1 का उपयोग करने का विचार आया, जिसे प्रसिद्ध डिजाइनर टुपोलेव द्वारा "विमानन मां" के रूप में बनाया गया था।

व्लादिमीर सर्गेइविच ने टीबी -1 के पंखों पर विशेष तालों के साथ दो लड़ाकू विमानों को ठीक करने का सुझाव दिया।

इस मामले में, विमानों का इस्तेमाल दुश्मन के विमानों से बमवर्षक को बचाने के लिए किया गया था।

यह भी योजना बनाई गई थी कि दुश्मन के ठिकानों पर बमबारी पूरी होने के बाद, टीबी -1 और लड़ाकू विमान स्वतंत्र रूप से हवाई क्षेत्र में लौट आए।

वख्मिस्त्रोव के विचार का अवतार

1931 के मध्य में, सोवियत कमान ने वी.एस. वख्मिस्त्रोव की योजना को मंजूरी दी, यह मानते हुए कि एक विमान वाहक एक गंभीर हथियार था।

युवा डिजाइनरों के एक समूह ने एक पंख वाले विमानवाहक पोत के निर्माण पर गहन काम शुरू किया, या, जैसा कि तब कहा जाता था, एक लिंक विमान। 1931 के अंत में, वख्मिस्ट्रोव का उड़ान विमानवाहक पोत परीक्षण के लिए तैयार था। पहली उड़ानों को उस समय के सबसे अनुभवी पायलटों को सौंपा गया था, अर्थात् एडम ज़ालेव्स्की (बॉम्बर क्रू कमांडर), एंड्री शारापोव (बीटी -1 सह-पायलट), वालेरी चाकलोव और अलेक्जेंडर अनिसिमोव (एक बमवर्षक के पंखों से जुड़े सेनानियों के पायलट)).

वख्मिस्त्रोव्स सर्कस

यह पहले सोवियत विमानवाहक पोत की परीक्षण उड़ानों को दिया गया नाम था। तथ्य यह है कि उड़ानें अक्सर साथ होती थींआपात स्थिति।

उदाहरण के लिए, पहली उड़ान के दौरान, बॉम्बर क्रू और फाइटर चाकलोव के पायलट के बीच समन्वय की कमी ने इस तथ्य को जन्म दिया कि ज़ेलेव्स्की ने रियर लैंडिंग गियर के साथ फाइटर के सामने के ताले को बंद कर दिया।. केवल चाकलोव के अनुभव ने सभी को आपदा से बचाया।

वी. कोकिनाकी के फाइटर के साथ भी कुछ ऐसा ही हुआ: टेल गियर लॉक नहीं खुला। इधर, बॉम्बर कमांडर स्टेफानोव्स्की ने पंखों पर लड़ाकू विमानों के साथ उतरने का फैसला करके स्थिति को बचाया। सब कुछ अच्छा समाप्त हुआ।

प्रेरणादायक सफलता

पहली परीक्षण उड़ानों से पता चला कि सोवियत उड़ान विमान वाहक आगे के विकास के योग्य हैं।

टीबी-1 बमवर्षक को बदलने के लिए, एक अधिक शक्तिशाली टीबी-3 बनाया गया, जो पोलिकारपोव के नए आई-5 लड़ाकू विमानों के लिए विमानवाहक पोत बनने में सक्षम है। उसी समय, पोर्टेबल लड़ाकू विमानों की संख्या को बढ़ाकर तीन - दो पंखों पर और एक धड़ पर करना संभव हो गया।

वख्मिस्त्रोव ने टीबी -3 के पंखों के नीचे सेनानियों को सुरक्षित करने का प्रयास किया, लेकिन यह लड़ाकू पायलट की मौत में समाप्त हो गया। आपदा का कारण एक बार फिर "विमान" पर विमान का ताला था, जो हवा में नहीं खुला, बल्कि लैंडिंग के दौरान अनायास काम कर गया।

1935 में, एक सोवियत फ्लाइंग एयरक्राफ्ट कैरियर पहले से ही पांच लड़ाकू विमानों को ले जाने में सक्षम था, जिनमें से एक (आई-जेड) हवा में "विमानन" से जुड़ा था।

1938 में, लाल सेना द्वारा उड़ने वाले विमानवाहक पोत को अपनाया गया था।

सबसे प्रसिद्ध विमानवाहक पोत

पांच ज्ञात उड़ान विमान वाहक हैं जिन्होंने विमानन के इतिहास पर अपनी छाप छोड़ी है - सोवियत टीबी -1 टुपोलेव, टीयू -95 एन, अमेरिकी विमान कॉन्वेयर बी -36, बोइंग बी -29 सुपरफोर्ट्रेस और एक्रोन एयरशिप।

सोवियत टीबी -1 दुनिया का पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित ऑल-मेटल मोनोप्लेन बॉम्बर है जिसका इस्तेमाल हल्के विमान के वाहक के रूप में किया जाता है। विमानवाहक पोत ने 26 जुलाई, 1941 को आग का अपना बपतिस्मा प्राप्त किया, जब, इसकी मदद से, लड़ाकू-बमवर्षकों ने अंततः कोन्स्तान्ज़ में जर्मन तेल भंडारण सुविधा को "मिला"।

प्रोजेक्ट "फ्लाइंग एयरक्राफ्ट कैरियर" वख्मिस्ट्रोव की मातृभूमि नहीं भूली है। 1955 में, आरएस सुपरसोनिक बमवर्षक और टीयू-95एन वाहक विमान सहित एक हड़ताल रणनीतिक प्रणाली के निर्माण पर यूएसएसआर में काम शुरू हुआ।

यह माना गया था कि आरएस आंशिक रूप से एक विमान वाहक के कार्गो डिब्बे में रखा जाएगा। प्रणाली को दुश्मन के वायु रक्षा कवरेज क्षेत्र में प्रवेश किए बिना और हवाई क्षेत्र में लौटने के बिना लक्ष्यों की हार सुनिश्चित करना था।

अमेरिकन कॉन्वेयर बी-36 ने एक भारी बॉम्बर कवर सिस्टम के निर्माण में भाग लिया, जो चार मैकडॉनेल एक्सएफ-85 गोब्लिन प्रकार के हल्के लड़ाकू विमानों के परिवहन के लिए प्रदान करता था।

हालांकि, बी-36 के साथ लड़ाकू को डॉक करने में कठिनाई के कारण, परियोजना को 1949 में बंद कर दिया गया था। इसके अलावा, अमेरिकी वायु सेना की कमान ने दुश्मन के विमानों द्वारा हमले की स्थिति में एक बमवर्षक द्वारा जारी किए गए झूठे लक्ष्य-नकल करने वालों को लड़ाकू कवर लड़ाकू की तुलना में अधिक प्रभावी माना।

बोइंग बी-29, 1940 का विकास,दो सेनानियों को ले जाने के लिए प्रदान किया गया। हालांकि, बी-29 के पंखों के सिरों पर शक्तिशाली भंवरों के कारण आपदा आई, परियोजना को रद्द कर दिया गया, और इस अवधारणा को खतरनाक माना गया।

30 के दशक का अमेरिकी हवाई पोत यूएसएस एक्रोन दुनिया के सबसे बड़े जेपेलिन्स में से एक था। यह पांच हल्के विमानों तक ले जाने में सक्षम था, जिसका कार्य टोही था।

भविष्य के फ्लाइंग एयरक्राफ्ट कैरियर

उपरोक्त समीक्षा की गई अमेरिकी और सोवियत उड़ान विमान वाहक, सौभाग्य से, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान कॉन्स्टेंटा में तेल भंडारण को नष्ट करने के ऑपरेशन के अपवाद के साथ, उनके युद्धक उपयोग के लिए अभी तक कोई मिसाल कायम नहीं की है।

हालांकि, एक उड़ान विमान वाहक बनाने का विचार अभी भी डिजाइनरों के मन को उत्साहित करता है।

उदाहरण के लिए, यूएस डिफेंस एडवांस्ड रिसर्च प्रोजेक्ट्स एजेंसी (DARPA) ने एक विमानवाहक पोत से उड़ान भरने और वापस लौटने में सक्षम ड्रोन विकसित करने के लिए ग्रेमलिन्स कार्यक्रम शुरू किया।