आधुनिक जेट विमान। पहला जेट विमान

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

आधुनिक युवा और यहां तक कि परिपक्व नागरिक भी, यह समझना मुश्किल है कि ये उड़ने वाली मशीनें, जो उस समय शानदार लगती थीं, किस खुशी का कारण बनीं। चांदी की बूंदों ने, तेजी से नीले आकाश को चीरते हुए, पचास के दशक की शुरुआत में युवाओं की कल्पना को उत्साहित किया। चौड़े कॉन्ट्रेल ने इंजन के प्रकार के बारे में कोई संदेह नहीं छोड़ा। आज, केवल कंप्यूटर गेम जैसे वॉर थंडर, यूएसएसआर के एक प्रचार जेट विमान खरीदने की पेशकश के साथ, घरेलू विमानन के विकास में इस चरण का कुछ विचार देते हैं। लेकिन यह पहले भी शुरू हो गया था।

"प्रतिक्रियाशील" का क्या अर्थ है

विमान के प्रकार के नाम के बारे में एक वाजिब सवाल है। अंग्रेजी में, यह छोटा लगता है: जेट। रूसी परिभाषा किसी प्रकार की प्रतिक्रिया की उपस्थिति का संकेत देती है। यह स्पष्ट है कि यह ईंधन ऑक्सीकरण के बारे में नहीं है - यह पारंपरिक कार्बोरेटेड इंजनों में भी मौजूद है। जेट विमान के संचालन का सिद्धांत रॉकेट के समान ही होता है। उत्सर्जित गैस जेट के बल के लिए एक भौतिक शरीर की प्रतिक्रिया इसे विपरीत दिशा में त्वरण देने में व्यक्त की जाती है। बाकी सब कुछ पहले से ही सूक्ष्मताएं हैं, जिनमें अलग-अलग शामिल हैंसिस्टम के तकनीकी पैरामीटर, जैसे वायुगतिकीय गुण, लेआउट, विंग प्रोफाइल, इंजन प्रकार। यहां संभावित विकल्प दिए गए हैं जो इंजीनियरिंग ब्यूरो अपने काम के दौरान सामने आए, अक्सर एक-दूसरे से स्वतंत्र रूप से समान तकनीकी समाधान ढूंढते हैं।

इस पहलू में रॉकेट अनुसंधान को विमानन अनुसंधान से अलग करना मुश्किल है। टेकऑफ़ रन और आफ्टरबर्नर की लंबाई को कम करने के लिए स्थापित पाउडर बूस्टर के क्षेत्र में, युद्ध से पहले भी काम किया गया था। इसके अलावा, 1910 में एक कोंडा हवाई जहाज में एक कंप्रेसर इंजन (असफल) स्थापित करने के प्रयास ने आविष्कारक हेनरी कोंडा को रोमानियाई प्राथमिकता का दावा करने की अनुमति दी। सच है, यह डिजाइन शुरू में निष्क्रिय था, जिसकी पुष्टि पहले परीक्षण से हुई, जिसके दौरान विमान जल गया।

पहला कदम

लंबे समय तक हवा में रहने में सक्षम पहला जेट विमान बाद में दिखाई दिया। जर्मन अग्रणी बन गए, हालाँकि कुछ सफलताएँ अन्य देशों के वैज्ञानिकों द्वारा प्राप्त की गईं - संयुक्त राज्य अमेरिका, इटली, ब्रिटेन और फिर तकनीकी रूप से पिछड़े जापान। ये नमूने, वास्तव में, पारंपरिक लड़ाकू विमानों और बमवर्षकों के ग्लाइडर थे, जो नए प्रकार के इंजनों से लैस थे, जिनमें प्रोपेलर नहीं थे, जिससे आश्चर्य और अविश्वास हुआ। यूएसएसआर में, इंजीनियरों ने भी इस समस्या से निपटा, लेकिन इतनी सक्रियता से नहीं, सिद्ध और विश्वसनीय प्रोपेलर तकनीक पर ध्यान केंद्रित किया। फिर भी, एएम ल्युल्का द्वारा डिजाइन किए गए टर्बोजेट इंजन से लैस बीआई -1 विमान के जेट मॉडल का युद्ध से तुरंत पहले परीक्षण किया गया था। उपकरण बहुत अविश्वसनीय था, एक ऑक्सीकरण एजेंट के रूप में इस्तेमाल किया जाने वाला नाइट्रिक एसिड ईंधन टैंक के माध्यम से खा रहा था, वहाँ थेअन्य समस्याएं, लेकिन पहला कदम हमेशा कठिन होता है।

हिटलर का स्टर्मवोगेल

फ्यूहरर के मानस की ख़ासियत के कारण, जिसने विश्व युद्ध की शुरुआत के बाद, जर्मनी में "रीच के दुश्मनों" (जिसके लिए उन्होंने लगभग बाकी दुनिया के देशों को स्थान दिया) को कुचलने की उम्मीद की थी II, जेट विमानों की संख्या सहित विभिन्न प्रकार के "आश्चर्यजनक हथियारों" के निर्माण पर काम शुरू हुआ। इस गतिविधि के सभी क्षेत्र असफल नहीं थे। सफल परियोजनाओं में मेसर्सक्मिट -262 (उर्फ स्टुरमवोगेल) शामिल है - दुनिया में पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित जेट विमान। डिवाइस दो टर्बोजेट इंजन से लैस था, धनुष में एक रडार था, ध्वनि के करीब गति (900 किमी / घंटा से अधिक) विकसित की, और उच्च ऊंचाई वाले बी -17 का मुकाबला करने का काफी प्रभावी साधन निकला (मित्र राष्ट्रों के "फ्लाइंग किले")। नई तकनीक की असाधारण क्षमताओं में एडॉल्फ हिटलर के कट्टर विश्वास ने, हालांकि, विरोधाभासी रूप से Me-262 की युद्धक जीवनी में एक बुरी भूमिका निभाई। एक लड़ाकू के रूप में डिज़ाइन किया गया, "ऊपर" की दिशा में इसे एक बमवर्षक में बदल दिया गया था, और इस संशोधन में यह पूरी तरह से खुद को साबित नहीं कर पाया।

अराडो

अराडो-234 बॉम्बर (फिर से जर्मनों द्वारा) के डिजाइन के लिए 1944 के मध्य में एक जेट विमान के सिद्धांत को लागू किया गया था। वह चेरबर्ग बंदरगाह के क्षेत्र में उतरने वाले सहयोगियों की स्थिति पर हमला करके अपनी असाधारण युद्ध क्षमताओं का प्रदर्शन करने में कामयाब रहा। 740 किमी / घंटा की गति और दस किलोमीटर की छत ने विमान भेदी तोपखाने को इस लक्ष्य को भेदने का मौका नहीं दिया, और अमेरिकी औरअंग्रेजी सेनानी बस उसे पकड़ नहीं सके। बमबारी के अलावा (स्पष्ट कारणों से बहुत गलत), "अराडो" ने हवाई फोटोग्राफी का निर्माण किया। इसे स्ट्राइक टूल के रूप में उपयोग करने का दूसरा अनुभव लीज के ऊपर हुआ। जर्मनों को नुकसान नहीं हुआ, और अगर नाजी जर्मनी के पास अधिक संसाधन होते, और उद्योग 36 Ar-234 से अधिक का उत्पादन कर सकता था, तो हिटलर-विरोधी गठबंधन के देशों के लिए कठिन समय होता।

यू-287

नाज़ीवाद की हार के बाद द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मन विकास मित्र राष्ट्रों के हाथों में आ गया। पश्चिमी देशों ने पहले से ही शत्रुता के अंतिम चरण के दौरान यूएसएसआर के साथ आगामी टकराव की तैयारी शुरू कर दी थी। स्टालिनवादी नेतृत्व ने जवाबी कदम उठाए। दोनों पक्षों के लिए यह स्पष्ट था कि अगला युद्ध, यदि यह हुआ, तो जेट विमानों द्वारा लड़ा जाएगा। उस समय यूएसएसआर के पास अभी तक परमाणु बम बनाने की क्षमता नहीं थी, केवल परमाणु बम बनाने की तकनीक बनाने पर काम चल रहा था। लेकिन अमेरिकियों को कब्जा किए गए जंकर्स -287 में बहुत दिलचस्पी थी, जिसमें अद्वितीय उड़ान डेटा (मुकाबला भार 4000 किग्रा, रेंज 1500 किमी, छत 5000 मीटर, गति 860 किमी / घंटा) था। चार इंजन, नकारात्मक स्वीप (भविष्य के "अदृश्य" का प्रोटोटाइप) ने विमान को परमाणु वाहक के रूप में उपयोग करना संभव बना दिया।

युद्ध के बाद का पहला

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जेट विमानों ने निर्णायक भूमिका नहीं निभाई, इसलिए सोवियत उत्पादन क्षमता का बड़ा हिस्सा डिजाइन में सुधार और उत्पादन बढ़ाने पर केंद्रित था।पारंपरिक प्रोपेलर चालित लड़ाकू विमान, हमलावर विमान और बमवर्षक। परमाणु आवेशों के एक होनहार वाहक का प्रश्न कठिन था, और इसे अमेरिकी बोइंग बी -29 (टीयू -4) की नकल करके तुरंत हल किया गया था, लेकिन संभावित आक्रमण का मुकाबला करना मुख्य लक्ष्य बना रहा। ऐसा करने के लिए, सबसे पहले, सेनानियों की आवश्यकता थी - उच्च ऊंचाई, युद्धाभ्यास और, ज़ाहिर है, उच्च गति। विकसित विमानन प्रौद्योगिकी की नई दिशा को डिजाइनर ए.एस. याकोवलेव के पत्र से केंद्रीय समिति (शरद 1945) को आंका जा सकता है, जिसे एक निश्चित समझ मिली। कब्जा कर ली गई जर्मन तकनीक का एक साधारण अध्ययन पार्टी नेतृत्व द्वारा अपर्याप्त उपाय माना जाता था। देश को आधुनिक सोवियत जेट विमानों की जरूरत थी, नीच नहीं, बल्कि विश्व स्तर से बेहतर। 1946 की परेड में अक्टूबर (तुशिनो) की वर्षगांठ के उपलक्ष्य में, उन्हें लोगों और विदेशी मेहमानों को दिखाया जाना था।

अस्थायी याक और मिग

दिखाने के लिए कुछ था, लेकिन बात नहीं बनी: मौसम विफल रहा, कोहरा था। नए विमानों का प्रदर्शन मई दिवस तक के लिए स्थगित कर दिया गया। 15 प्रतियों की एक श्रृंखला में निर्मित पहला सोवियत जेट विमान, मिकोयान और गुरेविच (मिग -9) और याकोवलेव (याक -15) के डिजाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था। दोनों नमूनों को एक रेडान योजना द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था, जिसमें टेल सेक्शन को नोजल द्वारा उत्पादित जेट स्ट्रीम द्वारा नीचे से धोया जाता है। स्वाभाविक रूप से, अति ताप से बचाने के लिए, त्वचा के इन वर्गों को अपवर्तक धातु से बने एक विशेष परत से ढका दिया गया था। दोनों विमान वजन, इंजनों की संख्या और उद्देश्य में भिन्न थे, लेकिन कुल मिलाकर वे चालीसवें दशक के उत्तरार्ध के सोवियत विमान निर्माण स्कूल की स्थिति से मेल खाते थे।उनका मुख्य उद्देश्य एक नए प्रकार के बिजली संयंत्र में संक्रमण था, लेकिन अन्य महत्वपूर्ण कार्य भी किए गए: उड़ान कर्मियों का प्रशिक्षण और तकनीकी मुद्दों पर काम करना। इन जेट विमानों को, उनके उत्पादन (सैकड़ों टुकड़ों) की बड़ी मात्रा के बावजूद, अधिक उन्नत डिजाइनों की उपस्थिति के तुरंत बाद, अस्थायी और निकट भविष्य में प्रतिस्थापन के अधीन माना जाता था। और जल्द ही वह क्षण आ गया।

पंद्रहवां

यह विमान एक किंवदंती बन गया है। यह युद्ध और युग्मित प्रशिक्षण संस्करण दोनों में, शांतिकाल के लिए अभूतपूर्व श्रृंखला में बनाया गया था। मिग -15 के डिजाइन में कई क्रांतिकारी तकनीकी समाधानों का उपयोग किया गया था, पहली बार एक विश्वसनीय पायलट बचाव प्रणाली (गुलेल) बनाने का प्रयास किया गया था, यह शक्तिशाली तोप आयुध से लैस था। जेट विमान की गति, छोटे लेकिन बहुत प्रभावी, ने कोरिया के आसमान में भारी रणनीतिक बमवर्षकों के आर्मडास पर जीत हासिल करने की अनुमति दी, जहां एक नए इंटरसेप्टर की उपस्थिति के तुरंत बाद युद्ध छिड़ गया। इसी तरह की योजना के अनुसार बनाया गया अमेरिकी कृपाण मिग का एक प्रकार का एनालॉग बन गया। लड़ाई के दौरान, दुश्मन के हाथों में उपकरण गिर गए। उत्तर कोरिया के एक पायलट ने सोवियत विमान को हाईजैक कर लिया था, जिसे भारी आर्थिक इनाम का लालच दिया गया था। डाउनड "अमेरिकन" को पानी से बाहर निकाला गया और यूएसएसआर को दिया गया। सबसे सफल डिज़ाइन समाधानों को अपनाने के साथ परस्पर "अनुभव का आदान-प्रदान" हुआ।

यात्री जेट

एक जेट विमान की गति इसका मुख्य लाभ है, और यह न केवल पर लागू होता हैबमवर्षक और लड़ाकू। पहले से ही चालीस के दशक के अंत में, ब्रिटेन में निर्मित धूमकेतु लाइनर ने अंतरराष्ट्रीय एयरलाइनों में प्रवेश किया। यह विशेष रूप से लोगों के परिवहन के लिए बनाया गया था, यह आरामदायक और तेज़ था, लेकिन, दुर्भाग्य से, यह बहुत विश्वसनीय नहीं था: दो साल के भीतर सात दुर्घटनाएं हुईं। लेकिन उच्च गति वाले यात्री परिवहन के क्षेत्र में प्रगति पहले से ही रुकी नहीं थी। पचास के दशक के मध्य में, पौराणिक टीयू-104 यूएसएसआर में दिखाई दिया, जो टीयू -16 बॉम्बर का रूपांतरण संस्करण था। नए विमान के साथ हुई कई उड़ान दुर्घटनाओं के बावजूद, जेट विमानों ने एयरलाइनों को तेजी से अपने कब्जे में ले लिया। एक होनहार लाइनर की उपस्थिति और इसे धीरे-धीरे कैसे बनाया जाना चाहिए, इसके बारे में विचार। प्रोपेलर (स्क्रू प्रोपेलर) का उपयोग डिजाइनरों द्वारा कम और कम किया जाता था।

सेनानियों की पीढ़ी: पहला, दूसरा…

लगभग किसी भी तकनीक की तरह, जेट इंटरसेप्टर को पीढ़ी द्वारा वर्गीकृत किया जाता है। वर्तमान में उनमें से कुल पांच हैं, और वे न केवल मॉडल के उत्पादन के वर्षों में, बल्कि डिजाइन सुविधाओं में भी भिन्न हैं। यदि पहले मॉडल की अवधारणा शास्त्रीय वायुगतिकी के क्षेत्र में उपलब्धियों के एक सुस्थापित आधार पर आधारित थी (दूसरे शब्दों में, केवल इंजन का प्रकार उनका मुख्य अंतर था), तो दूसरी पीढ़ी में अधिक महत्वपूर्ण विशेषताएं थीं (एक बह विंग, धड़ का एक पूरी तरह से अलग आकार, आदि।) अर्द्धशतक में एक राय थी कि हवाई युद्ध फिर कभी एक गतिशील प्रकृति का नहीं होगा, लेकिन समय ने इस राय की गिरावट को दिखाया है।

… और तीसरे से पांचवें

वियतनाम और मध्य पूर्व के आसमान में स्काईवॉक्स, फैंटम और मिग के बीच साठ के दशक के डॉगफाइट्स ने जेट इंटरसेप्टर की दूसरी पीढ़ी के आगमन को चिह्नित करते हुए आगे के विकास का संकेत दिया। परिवर्तनीय विंग ज्यामिति, शक्तिशाली एवियोनिक्स के साथ संयुक्त रूप से ध्वनि और मिसाइल हथियारों की गति को बार-बार पार करने की क्षमता, तीसरी पीढ़ी के संकेत बन गए। वर्तमान में, सबसे तकनीकी रूप से उन्नत देशों का वायु सेना का बेड़ा चौथी पीढ़ी के विमानों पर आधारित है, जो आगे के विकास का उत्पाद बन गए हैं। इससे भी अधिक उन्नत मॉडल पहले से ही सेवा में प्रवेश कर रहे हैं, उच्च गति, सुपर-पैंतरेबाज़ी, कम दृश्यता और इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपकरण का संयोजन। यह पांचवीं पीढ़ी है।

दोहरी सर्किट इंजन

बाहरी रूप से, आज भी, पहले नमूनों के जेट विमान, अधिकांश भाग के लिए, कालक्रम के रूप में नहीं दिखते हैं। उनमें से कई का रूप काफी आधुनिक है, और तकनीकी विशेषताएं (जैसे छत और गति) आधुनिक लोगों से बहुत अलग नहीं हैं, कम से कम पहली नज़र में। हालांकि, इन मशीनों की प्रदर्शन विशेषताओं को करीब से देखने पर, यह स्पष्ट हो जाता है कि हाल के दशकों में दो मुख्य दिशाओं में गुणात्मक सफलता मिली है। सबसे पहले, एक चर जोर वेक्टर की अवधारणा दिखाई दी, जिससे एक तेज और अप्रत्याशित पैंतरेबाज़ी की संभावना पैदा हुई। दूसरे, लड़ाकू विमान आज अधिक समय तक हवा में रहने और लंबी दूरी तय करने में सक्षम हैं। यह कारक कम ईंधन खपत, यानी दक्षता के कारण है। इसे तकनीकी भाषा में लागू करके हासिल किया जाता है,डबल-सर्किट योजना (बाईपास की निम्न डिग्री)। विशेषज्ञ जानते हैं कि यह दहन तकनीक अधिक पूर्ण दहन प्रदान करती है।

आधुनिक जेट विमान की अन्य विशेषताएं

उनमें से कई हैं। आधुनिक सिविल जेट्स को कम इंजन शोर, बढ़े हुए आराम और उच्च उड़ान स्थिरता की विशेषता है। आमतौर पर वे चौड़े शरीर वाले होते हैं (मल्टी-डेक सहित)। कम रडार दृश्यता और इलेक्ट्रॉनिक युद्ध को प्राप्त करने के लिए सैन्य विमानों के नमूने साधन (सक्रिय और निष्क्रिय) से लैस हैं। एक मायने में, रक्षा और वाणिज्यिक डिजाइनों की आवश्यकताएं अब ओवरलैप हो गई हैं। हालांकि, विभिन्न कारणों से सभी प्रकार के विमानों को दक्षता की आवश्यकता होती है: एक मामले में लाभप्रदता बढ़ाने के लिए, दूसरे में - युद्ध के दायरे का विस्तार करने के लिए। और आज यह आवश्यक है कि नागरिकों और सेना दोनों के लिए जितना संभव हो उतना कम शोर मचाया जाए।