इंजन 5TDF: विनिर्देश

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

5TDF इंजन पावरट्रेन के क्षेत्र में सबसे अनोखे आविष्कारों में से एक है। इसका आविष्कार सोवियत संघ में वापस किया गया था। एक विशिष्ट विशेषता यह है कि इसे कारों के लिए बिल्कुल नहीं, बल्कि T-64 जैसे टैंक के लिए डिज़ाइन किया गया था। हालांकि, उनके असामान्य डिजाइन ने उन्हें सबसे अधिक लोकप्रियता दिलाई।

उपकरणों का सामान्य विवरण

5TDF इंजन पांच सिलेंडर वाला था। अकेले इस तथ्य ने इसे काफी असामान्य बना दिया। इसके अलावा, उनके डिजाइन में 10 भाग थे जैसे कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन। इसके अलावा, यहां एक ही समय में दो क्रैंकशाफ्ट का इस्तेमाल किया गया था। सिलेंडरों में पिस्टन ने असामान्य हलचलें कीं। वे एक-दूसरे की ओर बढ़े, फिर वापस, एक-दूसरे की ओर, इत्यादि। इस मामले में, टैंक को चलाने के लिए इसे यथासंभव सुविधाजनक बनाने के लिए दोनों क्रैंकशाफ्ट से पावर टेक-ऑफ बनाया गया था।

5TDF इंजन के संचालन का सिद्धांत टू-स्ट्रोक है। इस मामले में, इस उपकरण के पिस्टन ने स्पूल की भूमिका निभाई। उन्होंने इनलेट और आउटलेट दोनों खिड़कियां खोल दीं। दूसरे शब्दों में, इस मामले में कोई वाल्व या कैंषफ़्ट नहीं हैइस्तेमाल किया।

उपरोक्त वर्णित सभी विशेषताओं के कारण, यह पता चला कि 5TDF इंजन का डिज़ाइन किसी भी तरह से सबसे कुशल और सरल था। यह इस तथ्य के कारण था कि ऑपरेशन के दो-स्ट्रोक चक्र ने इंजन संचालन के दौरान अधिकतम लीटर बिजली प्रदान की, और इसके प्रत्यक्ष-प्रवाह पर्ज ने उच्च गुणवत्ता वाले सिलेंडर को भरना सुनिश्चित किया।

यूनिट इंजेक्शन

5TDF इंजन को इस तथ्य से भी अलग किया गया था कि यह प्रत्यक्ष इंजेक्शन वाली डीजल इकाई थी। इसका मतलब यह है कि पिस्टन के बीच वांछित स्थान पर ईंधन की आपूर्ति उनके निकटतम दृष्टिकोण तक पहुंचने से कुछ क्षण पहले की गई थी। यहां एक और विशेषता यह थी कि, सबसे पहले, इंजेक्शन को चार नोजल द्वारा किया गया था, और दूसरी बात, यह एक बहुत ही मुश्किल प्रक्षेपवक्र के साथ पारित हुआ, जिसने सबसे तेज़ संभव मिश्रण गठन सुनिश्चित किया।

अन्य डिजाइन ट्रिक्स

5TDF इंजन की तरकीबें और विशेषताएं ऊपर सूचीबद्ध की गई बातों के साथ बिल्कुल भी समाप्त नहीं हुईं। एक और हाइलाइट था जो टर्बोचार्जर में छिपा हुआ था। टरबाइन अपने आप में काफी बड़ी थी और कंप्रेसर के साथ शाफ्ट पर स्थित थी। इसके अलावा, इंजन के क्रैंकशाफ्ट में से एक के साथ उसका यांत्रिक संबंध था। इस निर्णय को सरल माना जाता है। सबसे पहले, टैंक के त्वरण के दौरान, शाफ्ट के टॉर्क के कारण कंप्रेसर थोड़ा मुड़ गया था, जिसने टर्बो लैग जैसे नुकसान को समाप्त कर दिया। बनने के बादनिकास गैसों का एक पर्याप्त शक्तिशाली प्रवाह और टरबाइन महत्वपूर्ण गति तक घूमता है, फिर जो शक्ति प्राप्त होती है, वह इसके विपरीत, क्रैंकशाफ्ट को प्रेषित होती है। यह सब बिजली इकाई की दक्षता में वृद्धि हुई, और टरबाइन को ही शक्ति कहा जाने लगा।

5TDF इंजन की एक और महत्वपूर्ण विशेषता का भी यहाँ उल्लेख किया जाना चाहिए - यह बहु-ईंधन था। दूसरे शब्दों में, यह डीजल, गैसोलीन, विमानन ईंधन और इस प्रकार के किसी भी मिश्रण पर चल सकता है।

सूचीबद्ध बड़ी डिज़ाइन सुविधाओं के अलावा, डिवाइस के समग्र डिज़ाइन में लगभग पचास छोटी-छोटी तरकीबें शामिल थीं। इसमें गर्मी प्रतिरोधी स्टील इंसर्ट के साथ पिस्टन, ड्राई सॉंप ल्यूब्रिकेशन सिस्टम और बहुत कुछ शामिल थे।

इंजन लक्ष्य

स्वाभाविक रूप से, 5TDF के ऐसे तकनीकी विवरण के बाद, कई लोग आश्चर्यचकित हो सकते हैं कि यह बिजली इकाई क्यों बनाई गई, इसके रचनाकारों ने किन लक्ष्यों का पीछा किया।

इन सभी परिवर्तनों में केवल कुछ ही अच्छी तरह से परिभाषित लक्ष्य थे। सबसे पहले, मोटर जितना संभव हो उतना कॉम्पैक्ट होना चाहिए, और दूसरी बात, इसे किफायती होना चाहिए। हालांकि, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि टैंक जैसे उपकरण को संचालित करने के लिए पर्याप्त शक्ति प्राप्त करना। इन आवश्यकताओं के महत्व को इस प्रकार समझाया गया है। कॉम्पैक्टनेस टैंक के लेआउट को बहुत सुविधाजनक बना सकती है, जिसका अर्थ है कि इसे कारखाने में तेजी से इकट्ठा किया जा सकता है। अर्थव्यवस्था टैंक की स्वायत्तता को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करती है, अर्थात बार-बार ईंधन भरने की आवश्यकता को कम करती है। बिजली इकाई के लिए शक्तिटैंक इस मायने में महत्वपूर्ण है कि इसने पैंतरेबाज़ी जैसे महत्वपूर्ण पैरामीटर को बढ़ाया।

कार्य परिणाम

इस इंजन मॉडल को विकसित करने वाले डिजाइनरों और वैज्ञानिकों के सभी प्रयास व्यर्थ नहीं थे, काम का परिणाम काफी प्रभावशाली था। इकाई की कार्यशील मात्रा केवल 13.6 लीटर थी, लेकिन सबसे मजबूर अवस्था में इसकी क्षमता 1000 hp से अधिक थी। चूंकि इस मोटर को 60 के दशक में वापस संचालित किया गया था, इसलिए इस परिणाम को प्रशंसा से परे माना जाता था। अपनी विशिष्ट लीटर क्षमता के साथ-साथ समग्र क्षमता के मामले में, यह आविष्कार दुनिया में किसी भी सेना के किसी भी अन्य आविष्कार से कई गुना बेहतर था। इसके लेआउट के कारण, इस उपकरण को अक्सर "सूटकेस" कहा जाता था।

क्या वर्तमान में 5TDF इंजन का उत्पादन किया जा रहा है? यह कहना उचित है कि सभी महत्वपूर्ण लाभों के बावजूद, इस बिजली इकाई ने अभी भी जड़ नहीं ली है। यह प्रदर्शन करना काफी कठिन था, और इसके अलावा, यह बहुत महंगा था।

उपकरण संचालन

चूंकि कुछ समय से यह इंजन अभी भी इस्तेमाल किया जा रहा था, यानी इसके उपयोग के लिए एक निश्चित निर्देश है। यहां, सामग्री पर काफी ध्यान दिया जाता है, अर्थात् ईंधन जिसे भरने की आवश्यकता होती है। यद्यपि यह उपकरण बहु-ईंधन है, डीजल इसके कार्यशील द्रव का मुख्य प्रकार बन गया है। ब्रांड चयन परिवेश के तापमान पर आधारित था। इसलिए, यदि तापमान +5 डिग्री सेल्सियस से कम नहीं था, तो डीजल ईंधन के एक ब्रांड का इस्तेमाल किया गया थाहाई-स्पीड डीजल इंजन डीएल। +5 से -30 डिग्री सेल्सियस के संकेतक के साथ, एक और ब्रांड का उपयोग किया गया था - डीजेड। यदि सर्दी के चरम पर तापमान -30 डिग्री सेल्सियस से नीचे चला जाता है, तो हाँ ईंधन का उपयोग किया जाता था।

यह अलग से जोड़ने योग्य है कि तापमान +50 डिग्री से अधिक होने पर DZ ईंधन के ब्रांड का भी उपयोग किया जा सकता है। किसी भी अन्य इंजन की तरह, इसने तेल का इस्तेमाल किया, जिसकी अनुमति केवल दो प्रकार की थी। M16-IHP-3 को मुख्य माना जाता था, हालाँकि, यदि यह उपलब्ध नहीं था या सही समय पर इसे टॉप करने की कोई संभावना नहीं थी, तो इसे MT-16p लिक्विड से बदला जा सकता था। हालांकि, एक प्रकार के स्नेहक को दूसरे के साथ बदलते समय, क्रैंककेस से शेष पिछले एक को पूरी तरह से निकालना आवश्यक था, और उसके बाद ही एक नया भरें। इन कई कारणों से 5TDF बॉक्सर इंजन भी अद्वितीय थे।

विभिन्न ईंधनों पर इकाई का संचालन

टैंक को विभिन्न प्रकार के ईंधन के साथ संचालित करने के लिए, यह एक विशेष ईंधन नियंत्रण तंत्र से लैस था। उनके पास केवल दो पद थे जिन्हें सही समय पर बदला जा सकता था। हाई-स्पीड डीजल इंजन, जेट इंजन के लिए ईंधन, साथ ही गैसोलीन और इन तीन प्रकार के ईंधन के मिश्रण के लिए किसी भी अनुपात में डीजल ईंधन के साथ ईंधन भरने पर पहली स्थिति ने ऑपरेशन प्रदान किया। दूसरे प्रावधान में इंजन ऑपरेशन मोड को स्विच करना शामिल था ताकि केवल गैसोलीन को काम करने वाले मिश्रण के रूप में इस्तेमाल किया जा सके।

ऐसी कई विशेषताएं हैं जोपेट्रोल पर स्विच करते समय होता है। सबसे पहले, टैंक के संचालन की शुरुआत से 2 मिनट पहले उपकरण के बीसीएन पंप को चालू करना आवश्यक है, और फिर मैनुअल बूस्टर पंप का उपयोग करके गहन गति से ईंधन पंप करना आवश्यक है। दूसरे, परिवेश के तापमान की परवाह किए बिना, शुरू करने से पहले, आपको सिलेंडर में तेल द्रव को दोबारा इंजेक्ट करने की आवश्यकता होती है।

तकनीकी पैरामीटर

यह कहने योग्य है कि 5TDF इंजन की तकनीकी विशेषताएं काफी अधिक हैं, और अपने आप में यह पहले से ही दूसरा संशोधन है, जिसे 1960 में जारी किया गया था। पहला 5TD था, जो 1956 में जारी किया गया था। 5TDF बिजली इकाई की शक्ति 700 hp थी। इसके सिलिंडरों का व्यास 120 मिमी था। पिस्टन स्ट्रोक 2 x 120 मिमी था। सिलेंडरों की संख्या 5 थी, और काम करने की मात्रा, जैसा कि पहले उल्लेख किया गया था, 13.6 लीटर थी। रोटेशन की गति 2800 आरपीएम थी^-1। समग्र शक्ति के रूप में ऐसा एक पैरामीटर है, जो 5TDF के लिए 895 hp/m^{3 है। बिजली इकाई का विशिष्ट गुरुत्व 1.47 किग्रा / एचपी है। लीटर पावर, जिसे hp / l के रूप में जाना जाता है, 52 है। यह 5TDF इंजन का एक संक्षिप्त तकनीकी विवरण है।}