2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28
ऐसा ही होता है कि दुनिया के लगभग सभी एमबीटी (मुख्य युद्धक टैंक) में डीजल इंजन होता है। केवल दो अपवाद हैं: T-80U और अब्राम। प्रसिद्ध "अस्सी के दशक" का निर्माण करते समय सोवियत विशेषज्ञों द्वारा किन विचारों का मार्गदर्शन किया गया था, और वर्तमान समय में इस कार के लिए क्या संभावनाएं हैं?
यह सब कैसे शुरू हुआ?
पहली बार घरेलू T-80U ने 1976 में दिन का उजाला देखा और 1980 में अमेरिकियों ने अपना अब्राम बनाया। अब तक, केवल रूस और संयुक्त राज्य अमेरिका गैस टरबाइन पावर प्लांट वाले टैंकों से लैस हैं। यूक्रेन को ध्यान में नहीं रखा गया है, क्योंकि केवल T-80UD, प्रसिद्ध "अस्सी" का डीजल संस्करण, वहां सेवा में है।
और यह सब 1932 में शुरू हुआ, जब यूएसएसआर में एक डिजाइन ब्यूरो का आयोजन किया गया, जो किरोव प्लांट से संबंधित था। यह उसकी आंत में था कि एक गैस टरबाइन बिजली संयंत्र से लैस एक मौलिक रूप से नया टैंक बनाने का विचार पैदा हुआ था। यह वह निर्णय था जिसने निर्धारित किया कि भविष्य में T-80U टैंक के लिए किस प्रकार के ईंधन का उपयोग किया जाएगा: पारंपरिक डीजल या मिट्टी का तेल।
प्रसिद्ध डिज़ाइनर Zh. Ya. Kotin, जिन्होंने दुर्जेय ISs के लेआउट पर काम किया, ने एक समय में और भी अधिक शक्तिशाली और बेहतर सशस्त्र वाहन बनाने के बारे में सोचा। उसने अपना ध्यान इस ओर क्यों लगाया?गैस टरबाइन इंजन? तथ्य यह है कि उन्होंने 55-60 टन की सीमा में एक टैंक बनाने की योजना बनाई थी, जिसके लिए सामान्य गतिशीलता के लिए कम से कम 1000 hp की क्षमता वाली मोटर की आवश्यकता होती थी। साथ। उन वर्षों में, ऐसे डीजल इंजनों का केवल सपना देखा जा सकता था। इसीलिए टैंक निर्माण में विमानन और जहाज निर्माण तकनीकों (अर्थात गैस टरबाइन इंजन) को पेश करने का विचार सामने आया।
पहले से ही 1955 में, काम शुरू हुआ, दो आशाजनक नमूने बनाए गए। लेकिन फिर यह पता चला कि किरोव संयंत्र के इंजीनियर, जिन्होंने पहले केवल जहाजों के लिए इंजन बनाए थे, तकनीकी कार्य को पूरी तरह से नहीं समझते थे। काम बंद कर दिया गया था, और फिर पूरी तरह से बंद कर दिया गया था, क्योंकि एन.एस. ख्रुश्चेव ने भारी टैंकों के सभी विकास को पूरी तरह से "बर्बाद" कर दिया था। तो उस समय, T-80U टैंक, जिसका इंजन अपने तरीके से अद्वितीय है, प्रकट होने के लिए नियत नहीं था।
हालांकि, इस मामले में निकिता सर्गेइविच को अंधाधुंध दोष देना इसके लायक नहीं है: उनके समानांतर, होनहार डीजल इंजनों का प्रदर्शन किया गया था, जिसके खिलाफ स्पष्ट रूप से कच्चे गैस टरबाइन इंजन बहुत ही अप्रमाणिक लग रहे थे। लेकिन मैं क्या कह सकता हूं, अगर यह इंजन पिछली शताब्दी के 80 के दशक तक ही सीरियल टैंकों पर "पंजीकरण" करने में कामयाब रहा, और आज भी कई सैन्य पुरुषों का ऐसे बिजली संयंत्रों के प्रति सबसे अधिक गुलाबी रवैया नहीं है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इसके काफी वस्तुनिष्ठ कारण हैं।
काम की निरंतरता
दुनिया का पहला एमबीटी, जो टी-64 था, के बनने के बाद सब कुछ बदल गया। जल्द ही, डिजाइनरों ने महसूस किया कि इसके आधार पर एक और भी अधिक उन्नत टैंक बनाया जा सकता है …मौजूदा मशीनों के साथ अधिकतम रूप से एकीकृत हो, उनके आयामों से अधिक न हो, लेकिन साथ ही साथ "इंग्लिश चैनल के लिए भीड़" के साधन के रूप में उपयोग करने में सक्षम हो।
और फिर सभी को गैस टर्बाइन इंजन की याद आई, क्योंकि टी-64 का देशी बिजली संयंत्र तब भी समय की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता था। यह तब था जब उस्तीनोव ने टी -80 यू बनाने का फैसला किया। नए टैंक का मुख्य ईंधन और इंजन इसकी अधिकतम उच्च गति विशेषताओं में योगदान करने वाला था।
मुश्किलों का सामना करना पड़ा
बड़ी समस्या यह थी कि एयर प्यूरीफायर वाले नए पावर प्लांट को किसी तरह मानक T-64A MTO में फिट होना था। इसके अलावा, आयोग ने एक ब्लॉक सिस्टम की मांग की: दूसरे शब्दों में, इंजन बनाना आवश्यक था ताकि एक बड़े ओवरहाल के दौरान इसे पूरी तरह से हटाना और इसे एक नए के साथ बदलना संभव हो सके। बेशक, उस पर बहुत समय खर्च किए बिना। और अगर अपेक्षाकृत कॉम्पैक्ट गैस टरबाइन इंजन के साथ सब कुछ अपेक्षाकृत सरल था, तो हवा की सफाई प्रणाली ने इंजीनियरों को बहुत सिरदर्द दिया।
लेकिन यह प्रणाली एक डीजल टैंक के लिए भी अत्यंत महत्वपूर्ण है, T-80U पर इसके गैस टरबाइन समकक्ष का उल्लेख नहीं करने के लिए। जो भी ईंधन इस्तेमाल किया जाता है, अगर दहन कक्ष में प्रवेश करने वाली हवा को अशुद्धियों से ठीक से साफ नहीं किया जाता है, तो टरबाइन ब्लेड तुरंत स्लैग से चिपक जाएंगे और अलग हो जाएंगे।
यह याद रखना चाहिए कि सभी इंजन डिजाइनर यह सुनिश्चित करने का प्रयास करते हैं कि सिलेंडर या टरबाइन के काम करने वाले कक्ष में प्रवेश करने वाली हवा 100% धूल से मुक्त हो। और उन्हें समझना मुश्किल नहीं है, क्योंकि धूल सचमुच मोटर के अंदरूनी हिस्से को खा जाती है। द्वारावास्तव में, यह महीन सैंडपेपर की तरह काम करता है।
प्रोटोटाइप
1963 में, कुख्यात मोरोज़ोव ने एक प्रोटोटाइप T-64T बनाया, जिस पर 700 hp की बहुत मामूली शक्ति वाला गैस टरबाइन इंजन स्थापित किया गया था। साथ। पहले से ही 1964 में, टैगिल के डिजाइनरों, जिन्होंने एल। एन। कार्तसेव के निर्देशन में काम किया, ने एक बहुत अधिक आशाजनक इंजन बनाया जो पहले से ही 800 "घोड़ों" का उत्पादन कर सकता था।
लेकिन डिजाइनरों, खार्कोव और निज़नी टैगिल दोनों में, जटिल तकनीकी समस्याओं की एक पूरी श्रृंखला का सामना करना पड़ा, जिसके कारण गैस टरबाइन इंजन वाले पहले घरेलू टैंक केवल 80 के दशक में दिखाई दे सकते थे। अंत में, केवल T-80U को वास्तव में अच्छा इंजन मिला। इस इंजन को चलाने के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले ईंधन के प्रकार ने भी इस इंजन को पहले के प्रोटोटाइप से अलग कर दिया, क्योंकि टैंक सभी प्रकार के पारंपरिक डीजल ईंधन का उपयोग कर सकता था।
यह संयोग से नहीं था कि हमने ऊपर धूल के पहलुओं का वर्णन किया, क्योंकि यह उच्च गुणवत्ता वाली वायु शोधन की समस्या थी जो सबसे कठिन बन गई। इंजीनियरों के पास हेलीकॉप्टरों के लिए टर्बाइन विकसित करने का बहुत अनुभव था … सामान्य तौर पर, ख्रुश्चेव के सुझाव पर ही काम जारी रखा गया था (विचित्र रूप से पर्याप्त), जो रॉकेट टैंकों के बारे में चिल्ला रहा था।
सबसे "व्यवहार्य" प्रोजेक्ट "ड्रैगन" था। उसके लिए, एक बढ़ा हुआ पावर इंजन महत्वपूर्ण था।
प्रयोगात्मक वस्तुएं
सामान्य तौर पर, इसमें आश्चर्य की कोई बात नहीं थी, क्योंकि ऐसी मशीनों के लिए बढ़ी हुई थीगतिशीलता, कॉम्पैक्टनेस और कम सिल्हूट। 1966 में, डिजाइनरों ने दूसरे रास्ते पर जाने का फैसला किया और जनता के सामने एक प्रायोगिक परियोजना प्रस्तुत की, जिसका दिल एक ही बार में दो GTD-350s था, जैसा कि आप आसानी से समझ सकते हैं, 700 hp। साथ। उन्हें एनपीओ में पावर प्लांट बनाया गया था। वी। या। क्लिमोव, जहां उस समय तक विमान और जहाजों के लिए टर्बाइनों के विकास में पर्याप्त अनुभवी विशेषज्ञ शामिल थे। यह वे थे जिन्होंने, कुल मिलाकर, T-80U का निर्माण किया, जिसका इंजन अपने समय के लिए वास्तव में एक अनूठा विकास था।
लेकिन यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि एक गैस टर्बाइन इंजन भी एक जटिल और बल्कि जटिल चीज है, और यहां तक कि उनके जुड़वा बच्चों को भी सामान्य मोनोब्लॉक सर्किट पर बिल्कुल भी लाभ नहीं होता है। और इसलिए, 1968 तक, सरकार और यूएसएसआर के रक्षा मंत्रालय द्वारा एकल संस्करण पर काम फिर से शुरू करने पर एक आधिकारिक फरमान जारी किया गया था। 70 के दशक के मध्य तक, एक टैंक तैयार हो गया था, जिसे बाद में टी-80 यू के नाम से पूरी दुनिया में जाना जाने लगा।
मुख्य विशेषताएं
लेआउट (जैसा कि T-64 और T-72 के मामले में) क्लासिक है, एक रियर MTO के साथ, चालक दल तीन लोग हैं। पिछले मॉडलों के विपरीत, यहां ड्राइवर को एक साथ तीन ट्रिपलक्स दिए गए, जिससे दृश्यता में काफी सुधार हुआ। यहां तक कि घरेलू टैंकों के लिए कार्यस्थल को गर्म करने जैसी अविश्वसनीय विलासिता यहां प्रदान की गई थी।
सौभाग्य से, लाल-गर्म टरबाइन से बहुत गर्मी थी। तो गैस टरबाइन इंजन के साथ T-80U काफी हद तक टैंकरों का पसंदीदा है, क्योंकि इसमें चालक दल के काम करने की स्थिति बहुत दूर हैT-64/72 की तुलना में अधिक आरामदायक।
शरीर वेल्डिंग से बनता है, मीनार डाली जाती है, चादरों का कोण 68 डिग्री होता है। जैसा कि टी -64 में, संयुक्त कवच का उपयोग यहां किया गया था, जो कवच स्टील और सिरेमिक से बना था। तर्कसंगत झुकाव कोण और मोटाई के लिए धन्यवाद, T-80U टैंक सबसे कठिन युद्ध स्थितियों में चालक दल के जीवित रहने की संभावना को बढ़ाता है।
परमाणु हथियारों सहित सामूहिक विनाश के हथियारों से चालक दल की सुरक्षा के लिए एक विकसित प्रणाली भी है। कॉम्बैट कम्पार्टमेंट का लेआउट लगभग पूरी तरह से T-64B के समान है।
मशीन कक्ष विनिर्देश
डिजाइनरों को अभी भी एमटीओ में गैस टर्बाइन इंजन को लंबे समय तक रखना था, जिसके परिणामस्वरूप स्वचालित रूप से टी-64 की तुलना में मशीन के आयामों में थोड़ी वृद्धि हुई। गैस टरबाइन इंजन को 1050 किलोग्राम वजन वाले मोनोब्लॉक के रूप में बनाया गया था। इसकी विशेषता एक विशेष गियरबॉक्स की उपस्थिति थी जो आपको मोटर से अधिकतम संभव निकालने की अनुमति देती है, साथ ही साथ दो गियरबॉक्स एक साथ।
एमटीओ में एक बार में चार टैंक बिजली के लिए उपयोग किए जाते थे, जिनकी कुल मात्रा 1140 लीटर है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि गैस टरबाइन इंजन के साथ T-80U, जिसके लिए इस तरह के संस्करणों में संग्रहीत ईंधन, एक "ग्लूटोनस" टैंक है, जो T-72 की तुलना में 1.5-2 गुना अधिक ईंधन की खपत करता है। और इसलिए टैंकों के आकार उपयुक्त हैं।
GTE-1000T तीन-शाफ्ट योजना का उपयोग करके बनाया गया था, इसमें एक टरबाइन और दो स्वतंत्र कंप्रेसर इकाइयाँ हैं। इंजीनियरों का गौरव एक समायोज्य नोजल असेंबली है, जो आपको टरबाइन की गति को सुचारू रूप से नियंत्रित करने की अनुमति देता है और T-80U के परिचालन जीवन को काफी बढ़ाता है।इस मामले में बिजली इकाई के स्थायित्व को बढ़ाने के लिए किस ईंधन का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है? डेवलपर्स खुद कहते हैं कि इस उद्देश्य के लिए उच्च गुणवत्ता वाला विमानन मिट्टी का तेल सबसे इष्टतम है।
चूंकि कंप्रेशर्स और टर्बाइन के बीच कोई बिजली कनेक्शन नहीं है, टैंक बहुत खराब असर क्षमता के साथ भी आत्मविश्वास से मिट्टी पर चल सकता है, और जब वाहन अचानक रुक जाता है तब भी इंजन नहीं रुकेगा। और T-80U "खा" क्या करता है? उसके इंजन का ईंधन अलग हो सकता है…
टरबाइन प्लांट
घरेलू गैस टरबाइन इंजन का मुख्य लाभ इसका ईंधन सर्वभक्षी है। यह विमानन ईंधन, किसी भी प्रकार के डीजल ईंधन, कारों के लिए डिज़ाइन किए गए लो-ऑक्टेन गैसोलीन पर चल सकता है। परंतु! T-80U, जिस ईंधन के लिए केवल एक सहनीय तरलता होनी चाहिए, वह अभी भी "बिना लाइसेंस वाले" ईंधन के प्रति बहुत संवेदनशील है। गैर-अनुशंसित ईंधन के साथ ईंधन भरना केवल युद्ध की स्थिति में ही संभव है, क्योंकि इससे इंजन और टरबाइन ब्लेड के जीवन में महत्वपूर्ण कमी आती है।
मोटर को कम्प्रेसर को स्पिन करके चालू किया जाता है, जिसके लिए दो ऑटोनॉमस इलेक्ट्रिक मोटर जिम्मेदार होते हैं। T-80U टैंक की ध्वनिक दृश्यता अपने डीजल समकक्षों की तुलना में काफी कम है, दोनों ही टरबाइन की विशेषताओं के कारण और विशेष रूप से स्थित निकास प्रणाली के कारण। इसके अलावा, वाहन अद्वितीय है कि ब्रेकिंग के दौरान हाइड्रोलिक ब्रेक और इंजन दोनों का उपयोग किया जाता है, जिसके कारण एक भारी टैंक लगभग तुरंत रुक जाता है।
इस तरहकिया गया? तथ्य यह है कि जब आप ब्रेक पेडल को एक बार दबाते हैं, तो टरबाइन ब्लेड विपरीत दिशा में घूमने लगते हैं। यह प्रक्रिया ब्लेड और पूरे टर्बाइन की सामग्री पर भारी भार देती है, और इसलिए इसे इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इस वजह से, यदि आपको जोर से ब्रेक लगाने की आवश्यकता है, तो आपको तुरंत गैस पेडल को पूरी तरह से दबा देना चाहिए। उसी समय, हाइड्रोलिक ब्रेक तुरंत सक्रिय हो जाते हैं।
टैंक के अन्य गुणों के लिए, इसमें अपेक्षाकृत छोटा ईंधन "भूख" है। डिजाइनरों ने इसे तुरंत हासिल करने का प्रबंधन नहीं किया। खपत किए गए ईंधन की मात्रा को कम करने के लिए, इंजीनियरों को एक स्वचालित टरबाइन गति नियंत्रण प्रणाली (SAUR) बनानी पड़ी। इसमें तापमान सेंसर और नियामक, साथ ही स्विच शामिल हैं जो भौतिक रूप से ईंधन आपूर्ति प्रणाली से जुड़े हुए हैं।
स्वचालित नियंत्रण प्रणाली के लिए धन्यवाद, ब्लेड के पहनने में कम से कम 10% की कमी आई है, और ब्रेक पेडल और गियर शिफ्टिंग के उचित कार्य के साथ, चालक ईंधन की खपत को 5-7% तक कम कर सकता है। वैसे, इस टैंक के लिए मुख्य प्रकार का ईंधन क्या है? आदर्श परिस्थितियों में, T-80U को उड्डयन मिट्टी के तेल से भरा जाना चाहिए, लेकिन उच्च गुणवत्ता वाला डीजल ईंधन भी करेगा।
वायु शोधन प्रणाली
एक चक्रवात वायु शोधक का उपयोग सेवन हवा से 97% धूल और अन्य विदेशी पदार्थों को हटाने के लिए किया गया था। वैसे, अब्राम्स (सामान्य दो चरणों की सफाई के कारण) के लिए, यह आंकड़ा 100% के करीब है। यह इस कारण से है कि T-80U टैंक के लिए ईंधन एक पीड़ादायक विषय है, क्योंकि इसकी खपत होती हैअपने अमेरिकी प्रतियोगी के साथ टैंक की तुलना में काफी अधिक।
शेष 3% धूल टर्बाइन ब्लेड्स पर केक्ड स्लैग के रूप में जम जाती है। इसे हटाने के लिए, डिजाइनरों ने एक स्वचालित कंपन सफाई कार्यक्रम प्रदान किया। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पानी के नीचे ड्राइविंग के लिए विशेष उपकरण हवा के सेवन से जुड़े हो सकते हैं। यह आपको पाँच मीटर गहरी नदियों को पार करने की अनुमति देता है।
टैंक का संचरण मानक है - यांत्रिक, ग्रहीय प्रकार। दो बॉक्स, दो गियरबॉक्स, दो हाइड्रोलिक ड्राइव शामिल हैं। चार गति आगे और एक रिवर्स है। ट्रैक रोलर्स रबरयुक्त होते हैं। पटरियों में एक आंतरिक रबर ट्रैक भी है। इस वजह से, T-80U टैंक में बहुत महंगी चेसिस है।
कृमि-प्रकार के तंत्र द्वारा तनाव किया जाता है। निलंबन संयुक्त है, इसमें तीन रोलर्स पर टोरसन बार और हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक दोनों शामिल हैं।
हथियार की विशेषताएं
मुख्य हथियार 125 मिमी की क्षमता वाली 2A46M-1 तोप है। ठीक वैसी ही बंदूकें T-64/72 टैंकों पर और साथ ही कुख्यात स्प्रट स्व-चालित एंटी-टैंक गन पर भी लगाई गई थीं।
आर्मामेंट (T-64 पर) दो विमानों में पूरी तरह से स्थिर हो गया था। अनुभवी टैंकरों का कहना है कि दृष्टि से देखे गए लक्ष्य पर सीधे शॉट की सीमा 2100 मीटर तक पहुंच सकती है। मानक गोला बारूद: उच्च-विस्फोटक विखंडन, उप-कैलिबर और संचयी गोले। और स्वचालित लोडर एक साथ 28 शॉट्स तक पकड़ सकता है, और कई और फाइटिंग कंपार्टमेंट में स्थित हो सकते हैं।
सहायकआयुध एक 12.7 मिमी यूटेस मशीन गन थी, लेकिन यूक्रेनियन लंबे समय से ग्राहक की आवश्यकताओं पर ध्यान केंद्रित करते हुए किसी भी समान हथियार डाल रहे हैं। मशीन गन माउंट का एक बड़ा नुकसान यह है कि केवल टैंक कमांडर ही इससे शूट कर सकता है, और इसके लिए उसे किसी भी मामले में वाहन के बख्तरबंद स्थान को छोड़ना पड़ता है। चूंकि 12.7 मिमी बुलेट की प्रारंभिक बैलिस्टिक प्रक्षेप्य के समान है, मशीन गन का सबसे महत्वपूर्ण उद्देश्य मुख्य गोला-बारूद खर्च किए बिना बंदूक को शून्य करना भी है।
बारूद का रैक
मशीनीकृत बारूद रैक डिजाइनरों द्वारा टैंक के रहने योग्य मात्रा के पूरे परिधि के आसपास रखा गया था। चूंकि टी -80 टैंक के पूरे एमटीओ का एक बड़ा हिस्सा ईंधन टैंकों द्वारा कब्जा कर लिया गया है, इसलिए डिजाइनरों को वॉल्यूम को संरक्षित करने के लिए केवल गोले को क्षैतिज रूप से रखने के लिए मजबूर किया गया था, जबकि प्रणोदक शुल्क ड्रम में लंबवत खड़े होते हैं। यह "अस्सी के दशक" और T-64/72 टैंकों के बीच एक बहुत ही ध्यान देने योग्य अंतर है, जिसमें रोलर्स के स्तर पर निष्कासन शुल्क वाले गोले क्षैतिज रूप से स्थित होते हैं।
मुख्य बंदूक और लोडर के संचालन का सिद्धांत
जब एक उपयुक्त आदेश प्राप्त होता है, ड्रम घूमना शुरू कर देता है, साथ ही साथ चयनित प्रकार के प्रक्षेप्य को लोडिंग प्लेन में लाता है। उसके बाद, तंत्र को रोक दिया जाता है, प्रक्षेप्य और निष्कासन चार्ज को एक बिंदु पर तय किए गए रैमर की मदद से बंदूक में भेजा जाता है। शॉट के बाद, कार्ट्रिज केस स्वचालित रूप से एक विशेष तंत्र द्वारा कब्जा कर लिया जाता है और ड्रम के खाली सेल में रखा जाता है।
"हिंडोला" लोडिंग कम से कम छह से आठ शॉट प्रति मिनट की आग की दर प्रदान करती है। अगर मशीनलोडिंग विफल हो जाती है, आप बंदूक को मैन्युअल रूप से लोड कर सकते हैं, लेकिन टैंकर स्वयं घटनाओं के ऐसे विकास को अवास्तविक (बहुत कठिन, नीरस और लंबा) मानते हैं। टैंक एक मॉडल TPD-2-49 दृष्टि का उपयोग करता है, जो बंदूक की परवाह किए बिना ऊर्ध्वाधर विमान में स्थिर होता है, जिससे आप दूरी निर्धारित कर सकते हैं और 1000-4000 मीटर की दूरी पर लक्ष्य पर निशाना लगा सकते हैं।
कुछ संशोधन
1978 में, गैस टरबाइन इंजन के साथ T-80U टैंक को कुछ हद तक आधुनिक बनाया गया था। मुख्य नवाचार 9K112-1 कोबरा मिसाइल प्रणाली की उपस्थिति थी, जिसे 9M112 मिसाइलों से दागा गया था। मिसाइल 4 किलोमीटर तक की दूरी पर एक बख्तरबंद लक्ष्य को मार सकती थी, और इसकी संभावना 0.8 से 1 तक थी, जो इलाके की विशेषताओं और लक्ष्य की गति पर निर्भर करती थी।
चूंकि रॉकेट मानक 125-मिलीमीटर प्रक्षेप्य के आयामों को पूरी तरह से दोहराता है, यह लोडिंग तंत्र के किसी भी ट्रे में स्थित हो सकता है। यह गोला बारूद विशेष रूप से बख्तरबंद वाहनों के खिलाफ "तेज" है, वारहेड केवल संचयी है। एक पारंपरिक शॉट की तरह, संरचनात्मक रूप से, रॉकेट में दो भाग होते हैं, जिनमें से संयोजन लोडिंग तंत्र के मानक संचालन के दौरान होता है। यह अर्ध-स्वचालित मोड में लक्षित है: गनर को पहले कुछ सेकंड के लिए हमला किए गए लक्ष्य पर कैप्चर फ्रेम को मजबूती से पकड़ना चाहिए।
मार्गदर्शन या ऑप्टिकल, या दिशात्मक रेडियो संकेत। लक्ष्य को मारने की संभावना को अधिकतम करने के लिए, गनर युद्ध की स्थिति और आसपास के क्षेत्र पर ध्यान केंद्रित करते हुए, तीन मिसाइल उड़ान मोड में से एक चुन सकता है। कैसेअभ्यास से पता चला है कि सक्रिय काउंटरमायर सिस्टम द्वारा संरक्षित बख्तरबंद वाहनों पर हमला करते समय यह उपयोगी होता है।
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