नोवोसिबिर्स्क एविएशन प्लांट इम। वी.पी. चकलोवा - सिंहावलोकन, विशेषताएं और इतिहास

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

नोवोसिबिर्स्क सबसे बड़ी रूसी विमान निर्माण कंपनियों में से एक है, जिसे चाकलोव नोवोसिबिर्स्क एविएशन प्लांट कहा जाता है। उद्यम ने अपने पौराणिक और वीर इतिहास की शुरुआत 1936 में की।

पौधे का इतिहास

कंपनी का इतिहास बीसवीं सदी के 30 के दशक में शुरू होता है। भविष्य के विमान संयंत्र की नींव में पहला पत्थर 1931 की गर्मियों में रखा गया था। प्रारंभ में, नोवोसिबिर्स्क शहर के मध्य भाग के पास, इस साइट पर एक खनन उपकरण संयंत्र बनाने की योजना बनाई गई थी। पौधे का नाम सिबमाशस्त्रॉय है।

मई 1936 में, देश की श्रम और रक्षा परिषद ने फैसला किया कि यह कारखाना विमान का निर्माण करेगा।

उसी वर्ष, पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस के। वोरोशिलोव के आदेश के अनुसार, 300 से अधिक डिमोबिलाइज्ड सैन्य कर्मियों को नोवोसिबिर्स्क भेजा गया था। इनकी पहचान एयरक्राफ्ट स्पेशलिस्ट के तौर पर हुई है। वे संयंत्र की भविष्य की टीम के मुख्य घटक बन गए। एक साल के भीतर, कंपनी ने 2,000 से अधिक लोगों को रोजगार दिया।

पौधे का पहला जन्म - I-16 फाइटर

एन.एन. पोलिकारपोव का मोनोप्लेन नोवोसिबिर्स्क संयंत्र का पहला विमान बन गया, उसने संक्षिप्त नाम I-16 को बोर कर दिया। इसे नवंबर 1937 में बनाया और सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया था। 1937 और 1944 के बीच लाल सेना वायु सेना के लिए संयंत्र में इस प्रकार के 600 से अधिक लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया था। यह विमान अपने समय के लिए इस श्रेणी का सबसे विशाल विमान था। इसे स्पेनिश युद्ध, खलखिन गोल में सशस्त्र संघर्ष में व्यापक आवेदन मिला। उन्होंने द्वितीय विश्व युद्ध के मोर्चों पर अपनी भूमिका निभाई। यह एक हल्का और बहुत ही कुशल लकड़ी का विमान था। वी.पी. चकालोव ने इस पर दुनिया में पहली बार ऊपर की ओर घुमाया।

पौधे के पहले जन्मे, I-16 सेनानी, को लोग प्यार से "इशचोक" कहते थे। दरअसल, विमान लकड़ी का बना था। अधिकांश धड़ प्लाईवुड से बना था। वह इस तथ्य के लिए भी प्रसिद्ध हुआ कि वह विश्व इतिहास में पहला लड़ाकू बन गया - एक मोनोप्लेन। नोवोसिबिर्स्क के प्रसिद्ध मूल निवासी, तीन बार यूएसएसआर के हीरो के खिताब से सम्मानित, अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन ने इशचका के साथ अपने शानदार करियर की शुरुआत की।

यूएसएसआर के एक अन्य महान एविएटर वी.पी. चकालोव का नाम भी संयंत्र के इतिहास के साथ अटूट रूप से जुड़ा हुआ है। पायलट की दुखद मृत्यु के बाद, संयंत्र के कर्मचारियों ने उद्यम के नाम पर अपना नाम कायम रखने के अनुरोध के साथ यूएसएसआर सशस्त्र बलों की ओर रुख किया। जनवरी 1939 में, श्रमिकों के अनुरोध को स्वीकार कर लिया गया, और नोवोसिबिर्स्क प्लांट नंबर 153 का नाम नायक के नाम पर रखा गया। इसे नोवोसिबिर्स्क एविएशन प्लांट के रूप में जाना जाने लगा। वी. पी. चकलोवा।

कारखाना और एलएजीजी विमान

30 के दशक के अंत में, पौधा वास्तव में लड़ाकू का पूर्वज बन गयायूएसएसआर का विमानन। 1939 में, फ़ैक्टरी टीम ने पहले हाई-स्पीड फाइटर का निर्माण शुरू किया, जिसमें तथाकथित डेल्टा वुड के तत्वों के साथ एक लकड़ी का धड़ संरचना थी।

विमान का नाम LaGG-3 रखा गया, डिजाइनरों (लावोच्किन, गुडकोव, गोर्बुनोव) के नाम पर। हालांकि, सेनानियों का निर्माण विभिन्न समस्याओं के साथ था, उनमें से एक मुख्य रूप से विदेशों में उत्पादित फेनोलिक रेजिन खरीदने में कठिनाई थी। नतीजतन, युद्ध के फैलने के साथ, इन मशीनों के उत्पादन में लगातार गिरावट शुरू हुई। 1941 के अंत में, LaGG-3 को वास्तव में उत्पादन से बाहर कर दिया गया था। हालाँकि, इस समय तक, संयंत्र ने इस प्रकार की लगभग 900 मशीनों का उत्पादन किया था।

फैक्ट्री के कर्मचारियों को LaGG फाइटर पर गर्व है। उन्होंने द्वितीय विश्व युद्ध में यूएसएसआर की रक्षा सुनिश्चित करने में वास्तव में एक महान योगदान दिया। LaGG विमान का उपनाम "पियानो" था, इस तथ्य के कारण कि कार विशेष रूप से उपचारित लकड़ी से बनी थी। विमान के धड़ को सावधानीपूर्वक पॉलिश किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप यह एक संगीत वाद्ययंत्र - एक पियानो के समान हो गया। विमान के निर्माण में प्रयुक्त डेल्टा लकड़ी आग से नहीं डरती थी। एलएजीजी एक दुर्जेय हथियार था। ऐतिहासिक कालक्रम कहते हैं कि स्टालिन ने खुद एक लड़ाकू बनाने का फैसला किया। उन्होंने व्यक्तिगत रूप से डेल्टा लकड़ी के नमूने में आग लगाने की कोशिश की। हालांकि, न तो माचिस और न ही उसके पाइप के अंगारे ऐसा कर पाए। और स्टालिन ने विमान की स्थिरता के प्रति आश्वस्त होकर इसका निर्माण शुरू करने के निर्देश दिए। आप कारखाने के संग्रहालय में जाकर इस लकड़ी से परिचित हो सकते हैं, सीढ़ियों की रेलिंग और सीढ़ियाँ इससे बनी हैं। उसी संग्रहालय में आप नोवोसिबिर्स्क एविएशन प्लांट के बारे में समीक्षा पढ़ सकते हैं। वी.पी.चकालोव। अपने 80 साल के इतिहास में।

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत, नए विमान

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत के बाद, नोवोसिबिर्स्क एविएशन प्लांट। वीपी चाकलोवा ने मास्को, लेनिनग्राद और कीव में विमानन उद्यमों के खाली किए गए उपकरणों के साथ-साथ इन उद्यमों के विमान निर्माताओं को स्वीकार करना शुरू कर दिया। दिसंबर 1941 में, संयंत्र ने नए विमान - याक -7 बी सेनानियों, डिजाइनर ए.एस. याकोवलेव का उत्पादन शुरू किया। उन्होंने यूएसएसआर एविएशन इंडस्ट्री के डिप्टी पीपुल्स कमिसर के रूप में व्यक्तिगत रूप से इन विमानों के उत्पादन की निगरानी की। यूएसएसआर के यूरोपीय भाग से विशेषज्ञों और उत्पादन क्षमताओं की आमद ने इस तथ्य को जन्म दिया कि संयंत्र ने अपने उत्पादन में काफी वृद्धि की। जिस क्षेत्र में विमानन उपकरण का उत्पादन किया गया था, उसमें 5.5 गुना की वृद्धि हुई। और विमान उद्योग में शामिल उपकरणों और मशीनरी की संख्या 7 गुना है।

1941 के अंत में, उद्यम ने 21 विमानों की मात्रा में याक -7 लड़ाकू विमानों का पहला बैच बनाया। अगले वर्ष, 1942, इस प्रकार के 2211 लड़ाकू विमानों का निर्माण पहले ही किया जा चुका था। 1943 में, वी.पी. चकालोव के नाम पर नोवोसिबिर्स्क एविएशन प्लांट ने याक-9 विमान का उत्पादन शुरू किया, जो WWII का सबसे बड़ा लड़ाकू विमान बन गया।

युद्धकालीन कार्य के परिणाम

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, संयंत्र ने लगभग 15,500 याक संशोधन विमान का उत्पादन किया। यह संयंत्र के कर्मचारियों के महान समर्पण के कारण संभव हुआ। कई श्रमिकों ने कई दिनों तक कार्यशालाओं को नहीं छोड़ा, नियोजित लक्ष्यों को पूरा किया, अक्सर कई दर्जन बार। दुनिया ने इस तरह के निस्वार्थ दान को कभी नहीं जाना। खासतौर पर तब सेसंयंत्र के 70% से अधिक श्रमिक महिलाएं और 12-14 आयु वर्ग के बच्चे हैं। संयंत्र के कर्मचारियों का मुख्य नारा था "प्रति दिन रेजिमेंट!", और यह प्रति दिन लगभग 28 - 30 आइटम है। निर्धारित कार्यों को प्राप्त करने के लिए, संयंत्र ने सेनानियों को इकट्ठा करने के लिए उत्पादन लाइनों का आयोजन किया। जब तक युद्ध समाप्त हुआ, तब तक ऐसी 29 पंक्तियाँ थीं।

कारखाने के राजवंशों में से एक के संस्थापक अन्ना लुत्कोवस्काया की यादें हैं, युद्ध के दौरान बच्चों ने संयंत्र में कैसे काम किया:

“… मुझे आज भी युद्ध के दौरान लड़कियों और लड़कों के पतले, क्षीण चेहरे याद हैं। भूख, ठंड, हम कार्यशालाओं में रहते थे, कार्यस्थलों पर फर्श पर सोते थे। बच्चों को रबर के जूते दिए गए जो उनके पैरों में जम गए थे।”

फैक्ट्री के मजदूरों ने अलेक्जेंडर पोक्रीश्किन के कारखाने के दौरे के बारे में बहुत ही मार्मिक ढंग से बात की। कार्यशालाओं का दौरा करते हुए, जब उन्होंने काम कर रहे, भूखे बच्चों को देखा, तो वे बहुत प्रभावित हुए। उसने उनमें से प्रत्येक से बात की, गले लगाया, नमस्ते कहा और लगातार दोहराया:

“तुम मेरे बच्चे हो, बच्चे। फिर भी जीत हमारी होगी। और यह बहुत जल्द होगा।”

युद्धकाल में फैक्ट्री के मजदूरों ने एक कोष बनाया। उनकी मामूली कमाई से इसे दान दिया गया था। युद्ध के वर्षों के दौरान, अग्रिम पंक्ति के सैनिकों के परिवारों की जरूरतों के लिए 250,000 रूबल एकत्र किए गए थे। विमानन स्क्वाड्रन "मातृभूमि के लिए" से लैस करने के लिए - 250,000 रूबल। संयंत्र से टैंक कॉलम के लिए - 130,000 रूबल। चकालोवेट्स उत्पादन के विकास के लिए - 3,410,000 रूबल

युद्ध के वर्षों के दौरान, यूएसएसआर के सभी विमान कारखानों ने लगभग 36,000 याक परिवार के लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया। इन आंकड़ों से यह इस प्रकार है कि उन्हें NAZ। चकलोवा ने लगभग हर दूसरे विमान का उत्पादन किया।

युद्ध के बाद का पहलासमय

युद्ध के बाद की अवधि संयंत्र के लिए निर्णायक बन गई। 1947 में, उद्यम ने एक श्रृंखला में मिग -15 जेट लड़ाकू विमानों का उत्पादन शुरू किया। और 1951 के बाद से, यह मिग -17 (मिकोयान और गुरेविच द्वारा डिजाइन किए गए लड़ाकू विमानों) के उत्पादन में बदल गया। उद्यम के लिए, यह समय एक सफलता थी, जो नए वैज्ञानिक और तकनीकी विकास से भरा था। इस अवधि के दौरान, श्रम का मशीनीकरण उच्च 47% था।

मई 1946 में, डिजाइनर ओलेग एंटोनोव के नेतृत्व में प्लांट में एक डिज़ाइन ब्यूरो बनाया गया था। अगस्त 1947 में, पहले दिग्गज एएन-2 ने यहां उड़ान भरी थी। लेकिन इस प्रकार के नागरिक विमानों का उत्पादन लंबे समय तक नहीं चला। 1952 में, एंटोनोव कीव के लिए रवाना हुए, और An-2 विमान का उत्पादन भी यूक्रेन में स्थानांतरित कर दिया गया। संयंत्र ने फिर से केवल सैन्य उत्पादों का उत्पादन शुरू किया।

1954 में नोवोसिबिर्स्क एविएशन प्लांट। वीपी चाकलोवा ने मिग 19 लड़ाकू विमानों के उत्पादन पर स्विच किया, जो उस समय के लिए अद्वितीय थे। अपनी सामरिक, तकनीकी और उड़ान विशेषताओं के संदर्भ में, वे अन्य विश्व निर्माताओं से समान श्रेणी के विमानों से कहीं अधिक थे। लगभग 10 वर्षों से, संयंत्र द्वारा मिग विमानों का उत्पादन किया जाता रहा है। वे यूएसएसआर और वारसॉ संधि देशों की वायु सेना के साथ सेवा में थे। इस समय के दौरान, संयंत्र संघ का एक अनूठा उद्यम बन गया, जो सबसे उन्नत तकनीक से लैस था। विमान का उत्पादन एक पूर्ण बंद चक्र (इंजन, हथियार, एवियोनिक्स के अपवाद के साथ) में चला गया। इस अवधि के दौरान, टूलींग के क्षेत्र में 2,000 से अधिक उन्नत विकास विमान उत्पादन तकनीक में पेश किए गए, और इंजेक्शन मोल्डिंग तकनीक में महारत हासिल की गई। उन्हें नाज। वीपी चाकलोवा उस समय तकनीकी उपकरणों में सबसे आगे थे, साथ हीविनिर्माण क्षमता। इन सभी कारकों ने आधुनिक जेट विमानों के उत्पादन को प्रति वर्ष 1000 तक बढ़ाना संभव बना दिया है।

सुखोई डिजाइन ब्यूरो के साथ सहयोग की शुरुआत

संयंत्र के इतिहास में एक नया मील का पत्थर पचास के दशक के उत्तरार्ध से पी.ओ. सुखोई के डिजाइन ब्यूरो के साथ सहयोग रहा है। यह अब तक नहीं रुका है। 1956 में, संयंत्र ने Su-9 के उत्पादन में महारत हासिल की। इसने सुखोई डिजाइन ब्यूरो द्वारा विकसित विमानों के सीरियल उत्पादन के कई वर्षों की शुरुआत को चिह्नित किया।

सु-ब्रांड सेनानियों, अर्थात् Su-9, Su-11, Su-15, Su-15 UT, संयंत्र द्वारा निर्मित, USSR के मुख्य वायु रक्षा बल थे। उनके उड़ान प्रदर्शन, लड़ाकू क्षमताओं, साथ ही डिजाइन और तकनीकी विशेषताओं ने घरेलू विमान उद्योग की नींव रखी।

संयंत्र के विकास में एक महत्वपूर्ण चरण, साथ ही साथ देश का विमान उद्योग, एक श्रृंखला में Su-24 विमान का प्रक्षेपण था। संयंत्र ने 1971 में इस बहुउद्देश्यीय हमले वाले विमान का उत्पादन शुरू किया। उस समय यह विमान दुनिया में इस श्रेणी के विमानों से काफी बेहतर था।

शांतिपूर्ण उत्पादों के उत्पादन में भागीदारी

संयंत्र शांतिपूर्ण उत्पादों के उत्पादन में भी लगा हुआ था। इसलिए, द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के पहले वर्षों में, उद्यम ने एयरक्राफ्ट-ग्रेड एल्यूमीनियम, फर्नीचर और फोल्डिंग बेड से बने लाइटर के उत्पादन में महारत हासिल की। चाकलोव्स्की संयंत्र द्वारा निर्मित ZIC साइकिल आबादी के बीच बहुत लोकप्रिय थी।

नब्बे के दशक की शुरुआत में, संकट की शुरुआत के साथ, संयंत्र को फिर से गैर-प्रमुख उत्पादों का उत्पादन करने के लिए मजबूर होना पड़ा।मुझे मोटर बोट, बच्चों के लिए स्ट्रॉलर, केदार वाशिंग मशीन के उत्पादन में महारत हासिल करनी थी।

सु-24 विमान के विकास के दौरान संयंत्र को बुरान अंतरिक्ष कार्यक्रम से जोड़ा गया था। इसके विशेषज्ञों ने अंतरिक्ष यान के निर्माण और परीक्षण में भाग लिया। हालांकि, कार्यक्रम के बंद होने के कारण संयंत्र के लिए अंतरिक्ष अन्वेषण योजनाएं अमल में नहीं लाई गईं।

1990 के दशक के अंत में, संयंत्र ने एक रूपांतरण कार्यक्रम शुरू किया जिसके तहत उसने नागरिक विमानों के उत्पादन में महारत हासिल की। 1994 के मध्य में, एंटोनोव डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित An-38-100 विमान की उड़ानें संयंत्र के हवाई क्षेत्र में शुरू हुईं। इसका उद्देश्य कई विमानों को बदलना था, इस समय तक अप्रचलित के रूप में मान्यता प्राप्त, अर्थात् An-2, An-28, L-410। An-24 और Yak-40 से मुकाबला करना चाहिए।

वर्तमान में, संयंत्र सुखोई सुपरजेट 100 (एसएसजे-100) एयरलाइनर के निर्माण और निर्माण में शामिल है। नोवोसिबिर्स्क एविएशन प्लांट जिसका नाम वी.पी. चकालोव के नाम पर रखा गया है, एक विमान निर्माण संगठन है जो सीधे इसके उत्पादन में शामिल है, और साइबेरियन एविएशन रिसर्च इंस्टीट्यूट इसका परीक्षण कर रहा है।

वर्तमान

नब्बे के दशक की शुरुआत से, प्लांट Su-34 मल्टीफंक्शनल फाइटर के निर्माण में लगा हुआ है। इस मशीन में आधुनिकीकरण के साथ-साथ इसके आधार पर विभिन्न संशोधनों के निर्माण की काफी संभावनाएं हैं।

रूसी वायु सेना को Su-34 अटैक मल्टीरोल एयरक्राफ्ट की डिलीवरी 2006 में शुरू हुई।

2013 की शुरुआत से ही यह प्लांट JSC सुखोई कंपनी की एक शाखा रही है औरचकालोव के नाम पर नोवोसिबिर्स्क एविएशन प्लांट (NAZ) कहा जाता है।

V. P. Chkalov के नाम पर नोवोसिबिर्स्क एविएशन प्लांट की ऐतिहासिक समीक्षा यह साबित करती है कि यह रूसी संघ के विमानन उद्योग का गौरव है। संयंत्र के विमानों ने पूरी दुनिया को दिखाया कि रूस एक ऐसा देश है जो सफलतापूर्वक सबसे जटिल उत्पादन विकसित करता है।

नोवोसिबिर्स्क एविएशन प्लांट का पता। वी.पी. चकालोव: नोवोसिबिर्स्क, पोलज़ुनोव स्ट्रीट, घर 15.