द्विविमान विमान: डिजाइन की विशेषताएं, फायदे और नुकसान

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

यहां तक कि एक व्यक्ति जो सामान्य रूप से विमानन से दूर है, उसे स्पष्ट होना चाहिए कि अलग-अलग विमान हैं - और वे अपनी कार्यक्षमता और सिद्धांत रूप में रूप और उपस्थिति दोनों में भिन्न हैं। उदाहरण के लिए, विमान की किस्मों में बाइप्लेन हैं। जब पहले बाइप्लेन दिखाई दिए तो वे कैसे थे, आधुनिक कैसे उनसे भिन्न हैं - और हम अपनी सामग्री में इन लौह पक्षियों के बारे में अन्य जानकारी के बारे में बताते हैं।

द्विविमान क्या है

दुनिया के बाइप्लेन के बारे में बात करने से पहले, विभिन्न देशों के बाइप्लेन के बारे में, आइए संक्षेप में बात करते हैं कि एक बाइप्लेन सामान्य रूप से क्या होता है और यह अन्य लौह पक्षियों से कैसे भिन्न होता है। "बायप्लेन" नाम ही इस बात का संकेत देता है कि यह विमान विविधता क्या है: "द्वि" का अर्थ है "दो", इस विशेष मामले में हम दो जोड़ी पंखों के बारे में बात कर रहे हैं जो एक के ऊपर एक स्थित हैं। इस तरह के पंखों का एक बड़ा क्षेत्र होता है, इस तथ्य के बावजूद कि उनकी अवधि छोटी होती है। नतीजतन, टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान, एक बाइप्लेन को एक मोनोप्लेन की तुलना में काफी छोटी पट्टी की आवश्यकता होती है - यानी, एक जोड़ी पंखों वाला विमान। प्रारंभ में, बाइप्लेन के पंख लकड़ी के थे, वे ऊपर से कपड़े से ढके हुए थे। यह नहीं कहा जा सकता है कि इस तरह के डिजाइन को उच्च द्वारा प्रतिष्ठित किया गया थाताकत, और इसलिए उन्होंने जल्द ही इसे छोड़ दिया, लकड़ी के विमानों (पंखों के रूप में कहा जाता है) को धातु के साथ बदल दिया।

जब बाइप्लेन दिखाई दिए

द्विविमानों के प्रकट होने की सटीक तिथि उतनी कठिन नहीं है, बल्कि असंभव है। यह ज्ञात है कि जब प्रथम विश्व युद्ध शुरू हुआ, तब तक बाइप्लेन सबसे अधिक मांग वाले लोहे के पक्षी थे। वे बहुत लोकप्रिय थे, और युद्ध के दौरान वे आम तौर पर विमानन में "नंबर एक" थे।

हालांकि, बाइप्लेन का विकास निश्चित रूप से पहले भी शुरू हुआ था। उन्नीसवीं शताब्दी के अंत में, जब विमानन बस "अपने पैरों पर हो रहा था", विभिन्न डिजाइनरों ने विमान मॉडल के साथ प्रयोग किया और विज्ञान के इस क्षेत्र में अपना कुछ लाया। ग्लाइडर का "विकास" सक्रिय रूप से चल रहा था, हालांकि, अनुभव से पता चला कि ऐसे विमानों का डिज़ाइन बहुत सफल नहीं था - बाइप्लेन बहुत अधिक सुविधाजनक निकला। कई (ज्यादातर फ्रांसीसी बोलने वाले) आम तौर पर मानते हैं कि बाइप्लेन सबसे पहले विमान से बनाया गया था, और इसका लेखक एक फ्रेंको-ब्राजील के बैलूनिस्ट का था जिसका नाम सैंटोस-ड्यूमॉन्ट था। बात यह है कि प्रत्येक विमान डिजाइनर - कि उपरोक्त सैंटोस-ड्यूमॉन्ट, कि कुख्यात राइट भाइयों, कि अन्य वैज्ञानिकों - ने योगदान दिया, जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, विमान उद्योग के लिए अपना कुछ, जो, जैसा कि हमें याद है, अभी शुरू हो रहा था विकसित करना। वास्तव में अभी तक कोई नहीं जानता था कि क्या काम करेगा, क्या "शूट" करेगा। इसलिए, पहले विमान मॉडल के विकास में किसी भी तरह से हाथ रखने वाले हर व्यक्ति को इस क्षेत्र में अग्रणी माना जा सकता है।

बीसवीं सदी की शुरुआत

बी1900 के दशक की शुरुआत में, बाइप्लेन, जैसा कि वे कहते हैं, विमानन में "उपयोग में" थे। कई किस्में थीं। हालांकि, लोहे के पक्षियों के दो मुख्य वायुगतिकीय संस्करण थे: एक पुशर प्रोपेलर और तथाकथित बॉक्स-आकार के पंख के साथ (यह एक द्विदलीय पंख है जब सामने से देखे जाने पर बॉक्स का आकार आयताकार होता है) - एक बार, और साथ पीछे स्थित आलूबुखारा और खींचने वाला पेंच - दो। उन वर्षों में, सामान्य तौर पर, या तो डबल बाइप्लेन या सिंगल-सीट मोनोप्लेन बनाए गए थे, क्योंकि यह इन दो प्रकार के विमान थे, जो विभिन्न परीक्षणों के परिणामों के आधार पर, सर्वोत्तम परिणाम दिखाते थे। बाइप्लेन के फायदे, साथ ही साथ उनके नुकसान के बारे में बाद में और विस्तार से चर्चा की जाएगी।

लाभ

द्विविमानों के कई फायदे थे - वरना उन्हें इतनी बड़ी लोकप्रियता नहीं मिलती। शायद उनका मुख्य लाभ अपेक्षाकृत छोटे विंग स्पैन के साथ ऊपर वर्णित बड़े विंग क्षेत्र और केवल न्यूनतम रनवे की आवश्यकता थी। हालांकि, इसके अलावा, बाइप्लेन के पास पर्याप्त फायदे थे: अधिक वहन क्षमता, पायलट और यात्री दोनों के लिए एक बेहतर दृश्य, इस मशीन को एक प्रशिक्षण के रूप में उपयोग करने की क्षमता, दो विंग विमानों के कारण बेहतर गतिशीलता, कमी कुल वजन और जड़ता के क्षणों में, अधिक विश्वसनीयता - उसी कारण से, अधिक स्थिरता और बहुत अधिक दुर्लभ स्पिन। जैसा कि आप देख सकते हैं, पर्याप्त से अधिक प्लस हैं, लेकिन यह नहीं माना जा सकता है कि बाइप्लेन में कोई माइनस नहीं था। उन्होंने किया, और उनके बारे में बातचीत जारी रहेगी।

द्विविमान के नुकसान

विपरीतमोनोप्लेन, जो खेल उड़ान के लिए अधिक उपयुक्त थे, एथलीटों द्वारा अक्सर बाइप्लेन का उपयोग नहीं किया जाता था (हालाँकि विशेष स्पोर्ट्स बाइप्लेन भी मौजूद थे, हम इस बारे में बाद में बात करेंगे)। हालाँकि, इसे एक महत्वपूर्ण दोष नहीं कहा जा सकता है, लेकिन दो जोड़ी पंखों के परस्पर प्रभाव के कारण गंभीर ईंधन की खपत निस्संदेह इस डिजाइन का एक माइनस है। पंख, वैसे, पायलट के दृष्टिकोण को कुछ हद तक सीमित करने में सक्षम हैं; हालाँकि, कॉकपिट में पायलट का स्थान भिन्न होता है - वह पंखों के सामने हो सकता है, फिर यह नुकसान भी महत्वहीन हो जाता है। बाइप्लेन एयरक्राफ्ट का मुख्य नुकसान बढ़ा हुआ प्रोफाइल ड्रैग माना जाता है (यह विंग के एरोडायनामिक ड्रैग और इसके इंडक्टिव ड्रैग के बीच का अंतर है)।

चाहे जो भी हो, लेकिन बाइप्लेन की कमियों ने उन्हें रोका नहीं, हम फिर से दोहराते हैं, प्रथम विश्व युद्ध के दौरान सबसे अधिक इस्तेमाल किए जाने वाले विमान होने से। हम इस बारे में बाद में बात करेंगे।

सैन्य बाइप्लेन

ऊपर उल्लिखित दो प्रकार के बाइप्लेन जो विशेष रूप से लोकप्रिय थे। उनमें से एक, पुशर प्रोपेलर वाला एक बाइप्लेन, युद्ध के वर्षों के दौरान नंबर एक था। इसका उपयोग पहली बार 1910 में पिछले सैन्य मॉडलों के बेहतर बदलाव के रूप में किया गया था। बाइप्लेन के इस तरह के आधुनिकीकरण से लाभ हुआ - उनकी सुव्यवस्थितता बढ़ी, जिसके कारण लौह पक्षी अधिक गति विकसित करने में सक्षम थे। पहले इस्तेमाल किए गए मॉडलों के विपरीत, प्रथम विश्व युद्ध के बाइप्लेन फ्यूजलेजलेस थे। यह एक बहुत ही लोकप्रिय विकल्प था।"स्काउट" नामक बाइप्लेन, जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, ब्रिटिश-निर्मित - आकार में छोटा, सिंगल-कॉलम विंग बॉक्स और सिंगल के साथ - एक यात्री की उपस्थिति की उम्मीद नहीं थी। उन्होंने बहुत तेज गति विकसित की - मोनोप्लेन से अधिक - पंखों पर कम भार के कारण, और युद्ध की परिस्थितियों में यह विमान के लिए लगभग एक मौलिक गुण था। स्काउट सभी लोहे के पक्षियों में सबसे तेज और सबसे फुर्तीला था, और यह बाइप्लेन मॉडल था जो बाद के लड़ाकू विमानों के लिए प्रेरणा बना।

यूएसएसआर बाइप्लेन

ये सभी विश्व बाइप्लेन हैं, लेकिन सोवियत बाइप्लेन का क्या? सोवियत संघ के देश के विमान निर्माण से विमानन प्रेमियों को क्या प्रसन्नता हुई?

हमारे देश में इस विज्ञान में जितनी सफलताएँ अन्य राज्यों में नहीं मिलीं, बल्कि वे भी हुईं। हमने अपने स्वयं के बाइप्लेन भी विकसित किए - और पहला बाइप्लेन जिसने सफलतापूर्वक हवा में उड़ान भरी, वह प्रिंस कुदाशेव के लेखक का था। वह 1910 में कई मिनटों तक हवा में रहे, दसियों मीटर की दूरी पर उड़ान भरी, और रूसी विकास के प्रति राज्य तंत्र के प्रतिनिधियों के संदेहपूर्ण रवैये को मौलिक रूप से बदल दिया।

कुदाशेव का अनुसरण करते हुए, सिकोरस्की, गक्कल जैसे वैज्ञानिक-इंजीनियरों और निश्चित रूप से, मोजाहिस्की ने रूसी बाइप्लेन निर्माण में अपना योगदान दिया। और कुछ दशकों बाद, पहले से ही सदी के मध्य के करीब, एएन -2 ने अपने जन्म से दुनिया को प्रसन्न किया - एक सोवियत निर्मित बाइप्लेन, जो दुनिया में संचालन में सबसे लंबे विमान के रूप में गिनीज बुक रिकॉर्ड धारक बन गया। उनके बारे में और उनके पूर्ववर्ती U-2 विमान के बारे में, हम बताएंगेअगला।

U-2 का जन्म 1927 में पोलिकारपोव नामक वैज्ञानिक की बदौलत हुआ था। 1944 में जब उनका निधन हो गया, तो बाइप्लेन का नाम बदल दिया गया - U-2 से यह अपने निर्माता की याद में PO-2 में बदल गया। इस विमान की शक्ति लगभग सौ अश्वशक्ति थी, इसे उतारने में केवल पंद्रह मीटर का समय लगा, और इसका उपयोग पूरी तरह से अलग-अलग क्षेत्रों में किया गया: सैनिटरी और यात्री परिवहन के लिए, सैन्य उद्देश्यों और हवाई फोटोग्राफी के लिए - और इसी तरह। एक U-2 बाइप्लेन बॉम्बर भी था। बोर्ड पर आठ-आठ किलोग्राम के छह बम रखे गए थे।

AN-2 का जन्म डिजाइनर एंटोनोव के कारण हुआ है - इसलिए नाम इंजीनियर के अंतिम नाम के पहले दो अक्षरों के अनुसार है। 1947 में पहली बार इसने आसमान में उड़ान भरी और तब से यह लगभग सत्तर वर्षों तक ऐसा करना जारी रखता है (उसी समय यह सोवियत काल में कई बार बंद होने के कगार पर था)। "कुकुरुज़्निक" - जैसा कि लोग अब तक एएन -2 कहते हैं - अक्सर स्थानीय लाइनों पर यात्री और माल परिवहन के लिए उपयोग किया जाता था, जो लगातार क्षेत्रीय केंद्रों, गांवों और क्षेत्रों के लिए उड़ान भरते थे। यह बाइप्लेन की महान गतिशीलता के कारण संभव था, और इसलिए भी कि इसके गुणों में अप्रस्तुत साइटों पर उतरने की क्षमता शामिल थी (और क्रमशः उनसे दूर ले जाना)। इसी तरह की गुणवत्ता ने बाद में इस तथ्य में योगदान दिया कि यह एएन -2 पर था कि दक्षिणी ध्रुव के लिए उड़ान बनाई गई थी - लैंडिंग और टेकऑफ़ के लिए बहुत अधिक अप्रस्तुत जगह!

द्वितीय विश्व युद्ध में बाइप्लेन

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, सोवियत U-2 बाइप्लेन ने हमारे उड्डयन में बहुत बड़ी भूमिका निभाई। पहले से क्यायह ऊपर कहा गया था, उन्हें बमवर्षक के रूप में इस्तेमाल किया गया था - न केवल उनके किनारों पर बम रखे गए थे, वे गोलाबारी के लिए व्यावहारिक रूप से अदृश्य भी थे, क्योंकि वे बहुत हल्के थे और इसने उन्हें या तो बहुत कम ऊंचाई पर या "कछुए" गति से उड़ने की अनुमति दी थी।. इसके अलावा, बायप्लेन्स ने टोही और संचार विमान कार्यों का प्रदर्शन किया। बायप्लेन ने दुश्मन के शिविर पर रात में छापेमारी की, U-2 ने लगातार पक्षपातपूर्ण टुकड़ियों के साथ बातचीत की। U-2 जर्मन बाइप्लेन की तुलना में बहुत अधिक कुशल था, और इसलिए जर्मन सोवियत पायलटों की पूंछ पर बैठने का प्रबंधन नहीं कर सके।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में भी, I-153 बाइप्लेन सेनानियों ने भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, जिसके लिए पहली लड़ाई 1939 में खलखिन गोल में हुई लड़ाई थी। उसके बाद, I-153 को फिन्स के साथ युद्ध में सक्रिय रूप से इस्तेमाल किया गया था, और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत के साथ - इसके मोर्चों पर। इनकी मदद से उन्होंने मुख्य रूप से जमीनी ठिकानों पर हमले किए। चूंकि यह एक पुराना मॉडल था, 1945 तक यह व्यावहारिक रूप से क्रम से बाहर था और, "युवा" को रास्ता देते हुए, भविष्य में शायद ही इसका उपयोग किया गया था।

लेकिन एएन-2 के पास द्वितीय विश्व युद्ध में इस्तेमाल होने का समय नहीं था - यह पूरा होने के बाद "जन्म" हुआ था। लेकिन फिर भी, इसे सही मायने में एक सैन्य विमान कहा जा सकता है - इस बाइप्लेन ने अपने जीवनकाल में बहुत कुछ देखा है। कोरियाई और वियतनाम युद्ध, लाओस और निकारागुआ में गृह युद्ध, अफगानिस्तान में युद्ध, क्रोएशिया में युद्ध, हंगरी में विद्रोह, कराबाख में संघर्ष, अंगोला में युद्ध … और ये सभी सैन्य संघर्षों से दूर हैं किस के जैसेसोवियत "मक्का" द्वारा परिवहन और हमला वाहन दोनों सक्रिय रूप से और सफलतापूर्वक उपयोग किए गए थे।

आज के बाइप्लेन

आधुनिक बाइप्लेन, निश्चित रूप से, अधिक आधुनिक हैं। उनमें बहुत सी चीजों में सुधार किया गया है, हालांकि कुछ चीजें अभी भी सोवियत काल की चीजों से उपयोग की जाती हैं। उदाहरण के लिए, रियर विंग के सामने ऊपरी विंग का स्थान अपरिवर्तित रहा, जो देखने के कोण में काफी सुधार करता है।

अगर हम नए विकास के बारे में बात करते हैं, तो यह, उदाहरण के लिए, अच्छे पुराने पिस्टन गैसोलीन के बजाय एक अति-आधुनिक टर्बोप्रॉप अमेरिकी इंजन का उपयोग है। यूक्रेन में इस तरह के बाइप्लेन का उत्पादन किया जाता है, इसी तरह के जल्द ही हमारे देश में दिखाई देने चाहिए - इस तथ्य के बावजूद कि लगभग दस साल पहले एएन -2 का उत्पादन बंद कर दिया गया था। अब 2025 तक विमान निर्माण विकास कार्यक्रम के हिस्से के रूप में सबसे लोकप्रिय सोवियत "मक्का" के उत्पादन की संभावित बहाली के बारे में अफवाहें हैं।

द्विविमानों की खेल किस्में

जैसा कि ऊपर बताया गया है, मोनोप्लेन के विपरीत, बाइप्लेन कभी भी एक स्पोर्ट्स एयरक्राफ्ट नहीं था, जो इस उद्देश्य के लिए अधिक सुविधाजनक था। हालाँकि, निश्चित रूप से, दुनिया में - और अभी भी मौजूद हैं - बाइप्लेन की कई खेल किस्में। उनमें से, उदाहरण के लिए, 1972 में बनाए गए एक्रो स्पोर्ट मॉडल (संयुक्त राज्य अमेरिका)। ये बाइप्लेन बहुत हल्के होते हैं, और इनका डिज़ाइन इतना सरल होता है कि यह स्व-संयोजन की संभावना को भी दर्शाता है। एक्रो स्पोर्ट को मूल रूप से सिंगल-सीट स्पोर्ट्स बाइप्लेन के रूप में जारी किया गया था, लेकिन पहले से हीछह साल बाद, इसमें सुधार हुआ - और इस बाइप्लेन का दो सीटों वाला मॉडल सामने आया।

दिलचस्प तथ्य

1. पहली आधिकारिक रूप से मान्यता प्राप्त विश्व उड़ान दिसंबर 1903 में बनाई गई थी। जिस विमान पर यह कार्रवाई हुई वह एक द्वि-विमान था।
2. अच्छे पुराने सोवियत "मकई" पर छापे बीस हजार घंटे तक हो सकते हैं, जो कि एक बहुत ही महत्वपूर्ण आंकड़ा है।
3. एएन-2 का उत्पादन नोवोसिबिर्स्क में शुरू हुआ। वहां, चाकलोव्स्की एविएशन प्लांट में एक बड़ा उत्पादन खोला गया। और इस विमान का मूल नाम "Vezdelet" था - यह नाम स्वयं निर्माता, इंजीनियर एंटोनोव द्वारा प्रस्तावित किया गया था।
4. एएन-3 से पहले, एएन-2 सबसे बड़ा एकल इंजन वाला विमान था।
5. पिछली सदी के मध्य अर्द्धशतक में बाइप्लेन को "मक्का" कहा जाने लगा, जब मकई "बागान" पर कृषि कार्य के लिए उनका सक्रिय रूप से उपयोग किया जाने लगा।
6. सोवियत संघ में, बाइप्लेन को "मक्का" कहा जाता था, लेकिन महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान जर्मनों ने इस प्रकार के हमारे विमान को "कॉफी ग्राइंडर" और "सिलाई मशीन" कहा - एक और ट्रेंचेंट!
7. उसी वर्ष जब एएन-2, कलाश्निकोव असॉल्ट राइफल का जन्म हुआ था। इसलिए लंबे समय तक यह मजाक बना रहा कि उपरोक्त विमान एक प्रोपेलर के साथ कलाश्निकोव असॉल्ट राइफल है।
8. सोवियत AN-2 अब चीन में भी निर्मित होता है - एक अलग नाम के तहत, बिल्कुल। और 2002 तक, पोलैंड में एक बाइप्लेन का भी उत्पादन किया गया था - लगभग चालीस वर्षों तक, इनमें से लगभग बारह हजारहवाई जहाज।
9. आज तक, एएन-2 रूसी सहित उन्नीस राज्यों की सेनाओं के विमानों के बीच मौजूद है।
10. पहली बाइप्लेन फैक्ट्री की स्थापना 1907 में फ्रांस में हुई थी।
11. दुनिया में सबसे तेज बाइप्लेन, हाई-स्पीड बाइप्लेन फाइटर, 1938 में वापस इतालवी फिएट द्वारा मान्यता प्राप्त थी, जो एक पोलुटोराप्लान फाइटर का आधुनिक रूप बन गया। यह विमान जिस अधिकतम गति तक पहुँचने में सक्षम था वह पाँच सौ बीस किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुँच गया।
12. सोवियत संघ में चालीसवें दशक में मोनोप्लैन्स को प्राथमिकता दी जाती थी, जबकि बाइप्लेन को कालक्रम, अतीत का अवशेष माना जाता था। शायद, आंशिक रूप से इस कारण से, इंजीनियर एंटोनोव ने अपने विचार को महसूस करने में काफी लंबा समय लिया - आखिरकार, उन्होंने 1940 में भविष्य के एएन -2 के निर्माण की योजना बनाई (और सब कुछ केवल सात साल बाद निकला)।
13. आखिरी फ्रेंच बाइप्लेन फाइटर 1937 में ब्लेरियट-एसपीएडी के नाम से तैयार किया गया था।
14. इंजीनियर पोलिकारपोव ने न केवल प्रसिद्ध यू-2 बाइप्लेन बनाया। यह उनका लेखकत्व है जो "द सीगल" नामक बाइप्लेन फाइटर से भी संबंधित है, दूसरे शब्दों में, ऊपर वर्णित I-153।
15. हमारे देश में निलंबित किए गए AN-2 के उत्पादन के बावजूद (और इन बाइप्लेन की उच्च लागत के कारण इसे निलंबित कर दिया गया था और, परिणामस्वरूप, उनकी मांग में कमी), बाइप्लेन योजना अभी भी सबसे "सुपाच्य" और उसमें सबसे उपयुक्त जिसमें इक्कीसवीं शताब्दी के हल्के विमान शामिल हैं, जिसकी डिजाइन की खोज अब आधुनिक विमान डिजाइनरों द्वारा की जा रही है। इंजीनियर बताते हैंकि कोई भी मॉडल, बाइप्लेन के अपवाद के साथ, विमानन बाजार में मजबूती से अपनी जगह नहीं बना सकता है। और इसका मतलब है कि द्विपक्षी अभी भी जीवित हैं और जीवित हैं।

यह दुनिया के विभिन्न बाइप्लेन के बारे में जानकारी है। और मैं वास्तव में यहां, हमारे लेख के अंत में, प्रसिद्ध लेखक रिचर्ड बाख के काम का एक संक्षिप्त अंश देना चाहता हूं, जो ऊंचाइयों, हवाई जहाज और आकाश के प्रेमी भी हैं। उनके काम को कहा जाता है - "बायप्लेन", और इसमें ऐसी पंक्तियाँ हैं:

यह उन समयों में से एक है जहां इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह क्षण एक महत्वपूर्ण क्षण है जिसे लंबे समय तक याद रखा जाएगा। उस समय, मेरे दस्ताने के नीचे की प्राचीन थ्रॉटल स्टिक आगे बढ़ती है, और यात्रा का पहला सेकंड शुरू होता है। यहां तकनीकी विवरणों की भीड़ है: 1750 इंजन आरपीएम, तेल का दबाव - 70 साई, इसका तापमान - 100 डिग्री फ़ारेनहाइट। अन्य विवरण उनके साथ जुड़ने के लिए दौड़ते हैं, और मैं फिर से सीखने के लिए तैयार हूं: जब यह विमान जमीन पर होता है, तो मैं अपने आगे कुछ भी नहीं देख सकता; मुझे आश्चर्य है कि आप थ्रॉटल को कितनी दूर आगे बढ़ा सकते हैं ताकि इंजन तेजी से न घूमे; यह एक लंबी और हवादार यात्रा होगी; रनवे के किनारे पर उगने वाली घास पर ध्यान दें; पूंछ इतनी जल्दी उठती है, और हम एक सामने के पहिये पर जमीन के साथ दौड़ते हैं। और हम जमीन से दूर हैं। मैं गर्जना और धड़कन, घुमावदार हवा से घिरा हुआ हूं, लेकिन मैं इसे वहां से सुन सकता हूं, जमीन से: एक सूक्ष्म गड़गड़ाहट जो बढ़ती है और एक पल के लिए सीधे एक शक्तिशाली गर्जना में बदल जाती हैऊपर, फिर धीरे-धीरे फीका पड़ जाता है जब तक कि आकाश में केवल एक मूक, छोटा पुराना बाइप्लेन रहता है।

सुंदर, है ना?