An-22 एंटे परिवहन विमान: विनिर्देश, ईंधन आपूर्ति, डिजाइन

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

सोवियत निर्मित विमान An-22 को 1965 की गर्मियों में पेरिस में अंतर्राष्ट्रीय एयर शो में आम जनता के सामने पेश किया गया था। जैसा कि कहा गया है, एयर जायंट 720 यात्रियों और लगभग 80 टन कार्गो को समायोजित कर सकता है। सामान्य डिजाइनर ओ। एंटोनोव की पहल पर, यूनिट को दूसरा नाम दिया गया - "एंटी"। शो की सामान्य छाप, जैसा कि प्रेस में वर्णित है, प्रस्तुत विशाल, लेकिन सुरुचिपूर्ण और आरामदायक कार से बहुत सकारात्मक थी। इस पोत की विशेषताओं, इसकी विशेषताओं और दायरे पर विचार करें।

विवरण

दिसंबर के मध्य में, An-22 विमान ने 16 टन की वहन क्षमता के साथ अपना पहला वास्तविक टेकऑफ़ बनाया। मशीन का मुख्य उद्देश्य एयरबोर्न फोर्सेज इकाइयों के कर्मियों, उपकरणों और उपकरणों का परिवहन है। वांछित बिंदु तक परिवहन करना काफी यथार्थवादी था, उदाहरण के लिए, एक T-54 प्रकार का टैंक।

1958 की शुरुआती गर्मियों में, एंटोनोव डिजाइन ब्यूरो ने एन -20 परियोजना को एनके -12 एम उच्च दबाव वाले ईंधन पंप बिजली संयंत्रों की एक जोड़ी द्वारा ले जाने की संभावना के साथ विकसित किया। विमान 40 टन तक के कुल वजन के साथ इंजीनियरिंग और लड़ाकू उपकरणों के हस्तांतरण पर केंद्रित है। आसानी से कार्गो बे में140 से अधिक पैराट्रूपर्स फिट हैं, और कार्गो के उतरने की संभावना थी।

सैनिकों की रिहाई की योजना कार्गो क्षेत्र के सामने हैच की एक जोड़ी के माध्यम से और साथ ही विमान के टेल सेक्शन में दो कमरों के माध्यम से बनाई गई थी। चूंकि कार्गो डिब्बे पर दबाव नहीं है, इसलिए ऑक्सीजन टैंकों की उपस्थिति के साथ भी लोगों को 6 किलोमीटर से अधिक की ऊंचाई पर ले जाने का इरादा नहीं है। धड़ के ललाट भाग में 27 लोगों के लिए एक सेल है, जो आवश्यक सीलिंग मापदंडों से मेल खाती है। परियोजना के अनुसार, विमान 23 मिमी तोपों की एक जोड़ी के साथ डीबी-35-एओ निर्देशित आर्टिलरी माउंट से लैस था।

सुविधा: मल्टी-व्हील लैंडिंग गियर ने बिना पक्के हवाई रनवे से भी टेकऑफ़ पर कार का उपयोग करना संभव बना दिया।

आगे क्या है?

An-20 के निर्माण पर काम कम होने के बाद, डिजाइनरों ने और भी भारी हवाई वाहन का निर्माण शुरू किया। मशीन का तकनीकी विकास 1960 की गर्मियों में पूरा हुआ (कार्य पदनाम - BT-22)। विमान को लगभग 3500 किलोमीटर की दूरी पर 50 टन तक माल परिवहन और 15 टन तक वजन वाली एकल वस्तुओं की हवाई लैंडिंग के लिए डिज़ाइन किया गया था। An-22 चार NK-12MV बिजली संयंत्रों से लैस था जिसमें अधिकतम 15 हजार की शक्ति थी। इ। एल एस.

मुख्य लैंडिंग गियर की एक जोड़ी आंतरिक इंजन के इंजन कोशिकाओं में वापस ले ली गई, अन्य दो समान भागों - धड़ परियों में। विंग "रिवर्स गल" प्रकार के अनुसार बनाया गया है, इसके अंदर एक मोड़ हैपावर यूनिट। तत्व को सीमा परत के साथ संसाधित करना भी संभव है। An-22 केबिन, अपने आयामों के कारण, सभी इंजीनियरिंग और सैन्य उपकरणों के हस्तांतरण के लिए अधिकतम कार्यों को हल करना संभव बनाता है, जो उस समय प्रासंगिक था।

विकास

पिछली शताब्दी के शुरुआती 60 के दशक में, यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय ने विमानन उद्योग को अंतरमहाद्वीपीय मिसाइलों के हवाई हस्तांतरण के लिए एक परिसर बनाने का निर्देश दिया था। सिद्धांत रूप में, आक्रामक परमाणु क्षमता की नींव को प्रक्षेपण बिंदु के निकटतम हवाई क्षेत्र में ले जाया जाना था, जिसके बाद उन्हें हेलीकॉप्टर द्वारा सीधे साइलो में स्थानांतरित कर दिया गया।

अधिकांश भाग के लिए प्रोटोटाइप VT-22 के पैरामीटर लक्ष्य के अनुरूप थे, अंतिम संस्करण का विकास एंटोनोव डिज़ाइन ब्यूरो को सौंपा गया था। परिणाम आईसीबीएम और रेल द्वारा परिवहन किए गए सभी उपकरणों को स्थानांतरित करने में सक्षम एक पूर्ण विमान बनना था। राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था को भी इस प्रकार के विमानों की आवश्यकता थी, विशेष रूप से साइबेरिया और सुदूर उत्तर के विकसित क्षेत्रों में, जहाँ बिना किसी अन्य तरीके से कई संरचनाओं को वितरित करना संभव नहीं था।

पंख

An-22 ने सिंगल-टेल प्लमेज को छोड़ दिया, जो पहले एंटोनोव के परिवहन विमान में इस्तेमाल किया गया था। यह इस तथ्य के कारण है कि एक महत्वपूर्ण कटआउट से कमजोर धड़, विशेषता टॉर्सनल भार का सामना करने में सक्षम नहीं होगा जो तब होता है जब पतवार विक्षेपित होता है या हवा के पार्श्व झोंकों के प्रभाव में उपकरण फिसल जाता है।

ऐसे तनावों को कम करना एक प्रचलित क्षण बन गया है, कार्गो हैचयह एक भली भांति बंद रूप में किया गया था, और कर्मियों के परिवहन के लिए कम से कम 0.25 किग्रा / वर्गमीटर के धड़ का दबाव प्रदान करना आवश्यक था। देखें नतीजतन, An-22 की पूंछ दो-कील बन गई।

हालांकि, डिजाइनर एक समस्या में पड़ गए। यह स्टेबलाइजर के किनारों पर VO वाशर की स्थापना में व्यक्त किया गया था, जिसने स्पंदन पर इसकी अधिकतम गति को काफी कम कर दिया। इस समस्या ने लंबे समय तक एंटोनोव के नेतृत्व में डिजाइनरों को प्रेतवाधित किया। नतीजतन, वाशर को इस तरह से व्यवस्थित करने का निर्णय लिया गया कि एक नकारात्मक स्थिति से द्रव्यमान एक सकारात्मक कारक में बदल जाए। समाधान काफी सरल निकला: कठोर GO की धुरी के संबंध में तत्वों को स्टेबलाइजर अवधि के 70% द्वारा आगे स्थानांतरित कर दिया गया।

पहला परीक्षण

An-22 के पहले परीक्षण के दौरान रनवे के अंत में रेत डाली गई थी। यह इस तथ्य के कारण था कि Svyatoshinsky हवाई क्षेत्र की लंबाई अपेक्षाकृत कम (1.8 किमी) थी। हालांकि, सर्दियों के दौरान रेत जम गई और सुरक्षा लेन समस्याग्रस्त हो गई। प्रस्थान स्थगित नहीं करने का निर्णय लिया। यह काफी हद तक कुर्लिन (कमांडर), टेर्स्की (सह-पायलट), कोश्किन (नेविगेटर), वोरोटनिकोव (फ्लाइट इंजीनियर), शतालोव (लीड टेस्ट इंजीनियर) और ड्रोबिशेव (ऑन-बोर्ड) से मिलकर एएन -22 चालक दल की निर्णायकता से प्रभावित था। रेडियो ऑपरेटर)।

165 टन वजनी विमान ने 1.2 किमी की दौड़ के बाद बिना किसी परेशानी के हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी। लैंडिंग कीव क्षेत्र के उज़िन में एक परीक्षण आधार पर की गई थी। विमान का पहला वास्तविक परीक्षण 70 मिनट तक चला। चालक दल के अनुसार, यह काफी अच्छा चला गया।ठीक। विचाराधीन इकाई का अगला परीक्षण एक महीने में हुआ। उज़िन में तीन परीक्षण उड़ानें की गईं, जिसके बाद उपकरण को आगे के परीक्षण के लिए गोस्टोमेल भेजा गया।

डेमो

जून 1965 में पेरिस इंटरनेशनल सैलून में प्रदर्शनी के कारण An-22 "Antey" के परीक्षण बाधित हो गए थे। एक फ्रांसीसी हवाई अड्डे पर उतरने के बाद, विचाराधीन विमान एक वास्तविक सनसनी बन गया और प्रेस के ध्यान से वंचित नहीं रहा।

उस समय सोवियत संघ ने साबित कर दिया था कि वह शक्तिशाली परिवहन विमान के निर्माण में अपने प्रतिस्पर्धियों से वास्तव में आगे है। विचाराधीन विमान ने प्रदर्शन उड़ानों में भाग नहीं लिया, क्योंकि इससे कुछ समय पहले उसने छह परीक्षण उड़ानें भरी थीं, और इसलिए प्रबंधन ने हवा में उपकरणों की भागीदारी को मंजूरी देने की हिम्मत नहीं की। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एंटे का विशाल केबिन बैठकों और सम्मेलनों का स्थान बन गया है। विमान को नाटो कोड नाम "रूस्टर" (मुर्गा) प्राप्त हुआ।

दिलचस्प तथ्य

फ्रांस से लौटने के बाद An-22 परिवहन विमान का परीक्षण जारी रहा। पोत पर, NK-12MV प्रकार के बिजली संयंत्र को NK-12MA के एक एनालॉग के साथ बदल दिया गया था। परीक्षण नमूनों के बाद, इन इंजनों को अंततः AB-90 प्रोपेलर के साथ स्वीकार कर लिया गया।

विमान की पहली श्रृंखला के परीक्षण को सुचारू नहीं कहा जा सकता है। बॉरिस्पिल से गोस्टोमेल की उड़ान के दौरान एक गंभीर घटना का आधार क्या है। फिर, धड़ के हिस्से में, टेकऑफ़ के तुरंत बाद, कई शक्तिशाली अस्वाभाविक वार लगे। जैसा कि यह निकला, तत्वों का विनाश थामुख्य चेसिस के सामने दाहिने स्तंभ में सदमे अवशोषक। लैंडिंग से पहले, केवल पीछे के समर्थन को सक्रिय करना संभव था, क्योंकि मध्य भाग भी क्षतिग्रस्त हो गया था। एक निर्माण दोष के कारण, KT-109 पहियों (वजन 0.52 टन) को बाद में KT-133 (0.45 टन) के हल्के संस्करण से बदल दिया गया।

परेशानियां

उसी वर्ष की शरद ऋतु में, ताशकंद में An-22 का संचालन जारी रहा, क्योंकि कीव में अस्थिर मौसम की स्थिति देखी गई थी। इन विमानों का बड़े पैमाने पर उत्पादन भी वहां शुरू किया गया था। नवंबर के मध्य में, पहला संशोधन 01-03 के सूचकांक के तहत जारी किया गया था, और पहले से ही अगले वर्ष जनवरी में, ताशकंद एंटे को हवा में उठा लिया गया था, जिसकी उड़ान का नेतृत्व मुख्य डिजाइनर कुर्लिन ने किया था। 1966 से 1967 तक, प्रायोगिक लाइन के 7 और मॉडल तैयार किए गए, जिनका परीक्षण मुख्य रूप से गोस्टोमेल में हुआ।

उपलब्धियां

अक्टूबर 1966 के अंत में, विचाराधीन विमान ने पहला रिकॉर्ड बनाना शुरू किया। An-22 की वहन क्षमता 6.6 किमी की ऊंचाई पर 88.103 टन थी। चालक दल के कमांडर आई। डेविडोव के नेतृत्व में, एक उड़ान में 12 उपलब्धियां स्थापित की गईं। डगलस एस-133 उपकरण (53.5 टन प्रति 2 किमी) पर थॉम्पसन का रिकॉर्ड तुरंत 34.5 टन से अधिक हो गया।

अगले साल का अधिकांश समय एएन-22 के उड़ान परीक्षणों के लिए समर्पित था, ताकि इसके चलने और परिचालन क्षमताओं का अध्ययन किया जा सके। कर्मियों और सैन्य उपकरणों की लैंडिंग के लिए गणना सहित गणना की गई थी। गोस्टोमेल, साथ ही लिथुआनिया (केडेनिया) में कार्गो ड्रॉप्स किए गए। पहले गिराए गए लेआउटमशीनों, आदिम पैराशूट प्लेटफार्मों पर डमी, साथ में 20 टन का ब्लैंक। शिपमेंट की ऊंचाई 1.5 किलोमीटर तक थी।

फिर 0, 8-1, 0 किमी की ऊंचाई से हल्के टैंकों को बाहर निकालने का अभ्यास किया। परीक्षण के बाद, सीमा गति सीमा (310 से 400 किमी / घंटा तक) निर्धारित की गई थी। 60 मीटर तक की लंबाई के भीतर पैराशूट समुद्री मील के स्थिर संचालन को निर्धारित करना संभव था। 20 टन तक के व्यक्तिगत कार्गो को उतारने की प्रणाली चरणों में पेश की गई थी, और कई अन्य अध्ययन भी किए गए थे। यह ध्यान देने योग्य है कि भारी रुस्लान एनालॉग (एन -14) के मामले में भी संकेतित वजन गिरने के लिए अधिकतम है।

प्रस्तुति

जून 1967 में, पेरिस में अगले एयर शो में An-22 के आकार और इसकी क्षमताओं का मूल्यांकन करने में सक्षम थे। मॉडल नंबर 01-03 ने प्रदर्शन प्रदर्शनों में भाग नहीं लिया, हालांकि, इसने वोस्तोक अंतरिक्ष यान सहित संचार प्रदान करने के लिए कई उड़ानें भरीं। जल्द ही "एंटी" को आधिकारिक तौर पर यूएसएसआर में प्रस्तुत किया गया।

उसी वर्ष जुलाई में तीन धारावाहिक संशोधनों ने सेना के उपकरणों की लैंडिंग लैंडिंग का प्रदर्शन किया। यह डोमोडेडोवो हवाई अड्डे (मास्को क्षेत्र) में हुआ। यह आयोजन अक्टूबर क्रांति की 50 वीं वर्षगांठ के साथ मेल खाने के लिए किया गया था। और अक्टूबर में, कमांडर डेविडोव के नेतृत्व में कार के चालक दल ने फिर से दुनिया को चौंका दिया। विमान ने 100.444 टन वजन के भार को 7.848 किमी की ऊंचाई तक उठाया।

12 टन तक वजन के विशेष कंक्रीट ब्लॉक लदान के लिए बनाए गए थे। आज भी एंटे के नायाब विश्व रिकॉर्ड की संख्या चार दर्जन तक पहुंचती है। इनमें से बारह उपलब्धियांमरीना पोपोविच के निर्देशन में स्थापित।

राज्य परीक्षण

एएन-22 और अन्य तकनीकी क्षमताओं की संभावित ईंधन आपूर्ति को निर्धारित करने के लिए, 1967 के पतन में, इस विमान के राज्य परीक्षण शुरू हुए। अग्रणी पायलटों और नाविकों ने 40 उड़ानें भरीं। अधिक सुरक्षा के लिए, विमान में स्पिन ड्रिफ्ट के विरुद्ध एक पैराशूट स्थापित किया गया था। इस डिज़ाइन के अटैचमेंट हैलार्ड ने 50 टन की ताकत का सामना किया।

ताशकंद क्षेत्र में एक सुनसान और सुनसान इलाके में युद्धाभ्यास किया गया। परीक्षण के परिणामस्वरूप, यह निर्धारित किया गया था कि चालक दल के कुशल और समय पर कार्यों के साथ, विमान को टेलस्पिन में गिरने से छोड़कर, आसानी से स्टाल से बाहर निकाला जा सकता है। स्टीयरिंग व्हील के पूर्ण विक्षेपण के कारण एक तेज गोता लगा, जिससे मशीन को एक क्षैतिज स्थिति में फिर से बनाना मुश्किल हो गया।

स्पिन पैराशूट का वास्तविक परिस्थितियों में कभी भी उपयोग नहीं किया गया था, लेकिन इसने परीक्षा उत्तीर्ण की। यह एक क्षैतिज खंड पर किया गया था, जहां तत्व जारी किया गया था और 8 सेकंड के बाद निकाल दिया गया था। स्थिर स्पिन के पैरामीटर 16.6/39.5% मार्च थे। पवन सुरंग में तत्व का परीक्षण करते समय उसी डेटा का प्रदर्शन किया गया था।

पहली प्रदर्शन उड़ानें "एंटी" 1969 की गर्मियों में पेरिस एयर शो के हिस्से के रूप में आयोजित की गईं। तत्वों में कम ऊंचाई पर एक शानदार उड़ान है (स्टारबोर्ड की तरफ कुछ अक्षम बिजली संयंत्रों के साथ 20 मीटर से अधिक नहीं)।

An-22: विनिर्देश

माना गया वायु के मुख्य पैरामीटर निम्नलिखित हैंपोत:

• पंखों की लंबाई/अवधि - 57, 3/64, 4 मी.
• मशीन की ऊंचाई - 12.53 मी.
• वजन सामान्य/टेक-ऑफ/खाली - 205/225/118, 72 टन।
• ईंधन का द्रव्यमान 96 टन है।
• An-22 इंजन प्रकार - चार NK-12MA प्रकार के TVDs।
• अधिकतम गति - 650 किमी/घंटा।
• उड़ान रेंज (व्यावहारिक/नौका) – 5225/8500 किमी.
• पेलोड - 60 टी.
• दल में 5 से 7 लोग हैं।
• यात्री क्षमता - 28 लोग।

सीरियल और प्रायोगिक संशोधन

एंटी के आधार पर, कई संस्करण विकसित किए गए, जिन्हें विशिष्ट और जटिल कार्यों को करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। उनमें से:

• सूचकांक 22 के तहत बुनियादी बदलाव।
• 22-A - 80 टन तक पेलोड वाला मॉडल।
• संशोधन 22पी3 - धड़ पर अन्य विमानों के लिए परिवहन की संभावना प्रदान की जाती है।
• "एम्फीबियन" - यह पनडुब्बियों की आपूर्ति, बचाव अभियान चलाने और पानी पर लड़ाकू खदानों को स्थापित करने के लिए कार का उपयोग करने वाला था।
• पीएलओ परमाणु पनडुब्बियों का मुकाबला करने के लिए बनाया गया एक विमान है। इस मॉडल में एक विशाल उड़ान मार्जिन है और यह विशेष रूप से कॉन्फ़िगर किए गए रिएक्टर से सुसज्जित है।
• PS - खोज और बचाव संस्करण।
• P - बैलिस्टिक अंतरमहाद्वीपीय मिसाइलों के परिवहन के लिए।
• SH - बढ़े हुए धड़ वाली मशीन।
• केएस - टैंकर।
• इसके अलावा, एंटे के आधार पर एक यात्री संस्करण विकसित किया गया था।

राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में उपयोग

व्यावसायिक उद्देश्यों के लिएकारखाने के परीक्षण के चरण में An-22 का परीक्षण किया जाने लगा। मार्च में, मॉडल 01-01 और 01-03 ने टूमेन क्षेत्र के लिए 20 से अधिक उड़ानें भरीं। उसी समय, उन्होंने भूवैज्ञानिक और तेल विकास के लिए बड़े मोनो-कार्गो का परिवहन किया, जिसका वजन 625 टन से अधिक था: पंपिंग इकाइयां, गैस टरबाइन स्टेशन, बुलडोजर, अच्छी तरह से हीटिंग डिवाइस और अन्य विशिष्ट उपकरण।

इसके अलावा, "एंटी" ने साइबेरिया में काम किया, सुडज़ेन्स्क-अंज़ेरो - अलेक्जेंड्रोव्स्क तेल पाइपलाइन का निर्माण प्रदान किया। छापेमारी का कुल समय लगभग 240 घंटे प्रति माह था। मुख्य डिजाइनर ने अपरिचित क्षेत्रों में उतरने के लिए एक विशेष योजना भी विकसित की। इस दिशा में, यूरी व्लादिमीरोविच को लेखकत्व का प्रमाण पत्र मिला। विधि है उतरना, जमीन को छूना, फिर दौड़ना और उतारना। फिर दूसरे सर्कल के लिए दृष्टिकोण और अंतिम लैंडिंग की जाती है। नवंबर 1970 में, लेनिनग्राद के आई डेविडोव के चालक दल ने केप श्मिट को 50 टन वजन का एक डीजल बिजली संयंत्र दिया।

सुदूर उत्तर की कठोर परिस्थितियों में "एंटी" के उपयोग ने विमान की उच्च विश्वसनीयता को दिखाया। उदाहरण के लिए, 1970 में कुर्लिन के नेतृत्व में, दो उत्खनन (कुल वजन - 60 टन) के साथ एक उड़ान बनाई गई थी। उसी समय, सुरगुट में रनवे से टेकऑफ़ किया गया, जो बर्फ की एक मीटर परत से ढका हुआ था।

एक दलदल पर उतरने की संभावनाओं पर काम किया गया, जिसमें पानी केवल 40 सेंटीमीटर तक जम गया था, साथ ही उड़ान की तीव्रता में वृद्धि की स्थितियों में विमान के परीक्षण के साथ विभिन्न लोडिंग विकल्पों पर काम किया गया था। स्टील के रन बेहतरीन साबित हुए,कुर्लिन और वासिलेंको द्वारा विकसित। उन्हें एक रैंप पर रखा गया और स्व-चालित ट्रैक किए गए वाहनों को लोड और अनलोड करने के लिए परोसा गया।

An-22 विमान दुर्घटनाग्रस्त

जुलाई 1970 में, पांच एंटे विमानों ने पेरू के लोगों को मानवीय सहायता पहुंचाई, जो एक भीषण भूकंप से पीड़ित थे। 60 उड़ानें भरी गईं, लगभग 250 टन माल ले जाया गया। वहीं, An-22 के साथ पहला हादसा हुआ। 18 जुलाई को, मॉडल 02-07, लीमा के रास्ते में, केफ्लाविक, आइसलैंड से उड़ान भरने के 47 मिनट बाद समुद्र के ऊपर गायब हो गया। बोर्ड पर चिकित्सा आपूर्ति और 26 यात्रियों का एक माल था। दुर्घटना के बारे में चालक दल के कोई रेडियो संदेश नहीं थे। क्या हुआ?

बोर्ड की तलाश के लिए एक विशेष समन्वय केंद्र बनाया गया। नतीजतन, एक विशेष जीवन बेड़ा और चिकित्सा आपूर्ति से पैकेज के अवशेष पाए गए। विशेषज्ञों ने निष्कर्ष निकाला कि दुर्घटना बोर्ड पर विस्फोट के कारण हो सकती है। अन्य संस्करण भी थे। हालांकि, सटीक कारण निर्धारित नहीं किया जा सका।

यह देखते हुए कि An-22 का वजन कितना है, इस मशीन को संभालने के लिए प्रस्थान से पहले महान कौशल और सावधानीपूर्वक जांच की आवश्यकता होती है। दिसंबर 1970 में, एंटे के साथ एक और दुर्घटना हुई थी। चार इकाइयों ने भारत में विभिन्न कार्गो पहुंचाने का एक विशेष कार्य किया, जिनमें से कई क्षेत्र बाढ़ से प्रभावित थे। पाकिस्तान से टेकऑफ़ के 40 मिनट बाद, संशोधन 02-05 ने सभी चार इंजन बंद कर दिए। इंजनों में से एक कार को पनागढ़ में हवाई क्षेत्र में शुरू करने और लाने में कामयाब रहा। हालांकि, चालक दल विमान को तेज गति (150.) पर उतारने में असमर्थ थाकिमी/घंटा)। "एंटी" लगभग पूरे रनवे पर उड़ गया, ढह गया और जल गया। आयोग ने निर्धारित किया कि आपदा का कारण एक प्रोपेलर का टूटा हुआ ब्लेड था।

भारत में दुर्घटना के बाद, फरवरी 1971 में ही An-22 पर उड़ानें फिर से शुरू हुईं। एक साल बाद, कारों के बेड़े में 17 प्रतियां शामिल थीं, जिन्हें देश और विदेश में संचालित किया गया था। उपयोग के मुख्य क्षेत्र सैन्य उपकरणों के परिवहन के साथ-साथ उत्तरी क्षेत्रों के लिए राष्ट्रीय आर्थिक सामान हैं।