अमेरिकी ऑटो उद्योग: इतिहास, विकास, वर्तमान स्थिति। यूएस ऑटोमोटिव उद्योग

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

हेनरी फोर्ड ने बड़े पैमाने पर उत्पादन के नए तरीके पेश किए जो मानक बन गए, और 1920 तक फोर्ड, जनरल मोटर्स और क्रिसलर बड़ी तीन ऑटोमोबाइल कंपनियां थीं।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान निर्माताओं ने अपने संसाधनों को सेना में डाल दिया, और बाद में बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए यूरोप और जापान में वाहन उत्पादन आसमान छू गया। एक बार अमेरिकी शहरी केंद्रों के विस्तार के लिए महत्वपूर्ण, ऑटोमोबाइल उद्योग ने अधिग्रहण करना शुरू कर दिया। अमेरिकी ऑटो उद्योग ने दुनिया को कई तकनीकी समाधान दिए हैं। आज, बड़े निगम अपने मॉडलों को बेहतर बनाने के लिए प्रौद्योगिकियों को पेश करना जारी रखते हैं।

यद्यपि ऑटोमोबाइल का संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे बड़ा सामाजिक और आर्थिक प्रभाव होना था, यह शुरू में जर्मनी और फ्रांस में उन्नीसवीं शताब्दी के अंत में गोटलिब डेमलर, कार्ल बेंज, निकोलस ओटो और जैसे पुरुषों द्वारा सिद्ध किया गया था। एमिल लेवासोर।

पहले प्रोडक्शन मॉडल की उपस्थिति

1901 डेमलर मोटोरेन के लिए विल्हेम मेबैक द्वारा डिजाइन की गई मर्सिडीजGesellschaft पहली आधुनिक कार होने का श्रेय पाने की हकदार है।

इसके पैंतीस हॉर्स पावर के इंजन का वजन केवल 6.4 किलोग्राम प्रति हॉर्सपावर था और इसकी अधिकतम गति 85 किमी/घंटा थी। 1909 में, यूरोप में सबसे एकीकृत कार कारखाने की स्थापना में, डेमलर ने लगभग 1,700 श्रमिकों को एक वर्ष में एक हजार से कम कारों का उत्पादन करने के लिए नियुक्त किया। यूरोप में यह सफलता थी जिसने नई प्रौद्योगिकियों के दायरे का विस्तार किया। बाद में, अमेरिकी ऑटो उद्योग इन विचारों को उधार लेगा और परिष्कृत करेगा। 30 साल में पश्चिमी कंपनियां बनेंगी नेता.

इस पहले मर्सिडीज मॉडल और सिंगल-सिलेंडर, घुमावदार, स्टीयर वाले ओल्डस्मोबाइल रैनसम ई. ओल्ड्स 1901-1906, जो सिर्फ एक मोटर चालित वैगन था, के बीच के विपरीत अंतर से बेहतर यूरोपीय डिजाइन की श्रेष्ठता को कुछ भी नहीं दिखाता है। ओल्ड्स को $650 जितना कम में बेचा गया, जिससे मध्यम-वर्ग के अमेरिकियों को उन्हें खरीदने की अनुमति मिली, और 1904 के ओल्ड्स प्रोडक्शन ने 5,508 यूनिट्स का उत्पादन किया, जो अब तक बनी किसी भी कार से अधिक बिका।

20वीं सदी के पहले दशक के दौरान ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग की केंद्रीय समस्या 1901 मर्सिडीज के परिष्कृत डिजाइन को मामूली कीमत और कम रखरखाव वाले ओल्ड्स के साथ मिलाना होगा।

हेनरी फोर्ड और विलियम ड्यूरेंट

मैसाचुसेट्स के स्प्रिंगफील्ड के साइकिल चालक जे. फ्रैंक और चार्ल्स दुर्या ने 1893 में पहली सफल अमेरिकी गैसोलीन कार विकसित की, फिर 1895 में पहली अमेरिकी ऑटोमोबाइल दौड़ जीती औरअगले साल यूएस-निर्मित गैसोलीन कार की पहली बिक्री शुरू की।

1899 में तीस अमेरिकी निर्माताओं ने 2,500 कारों का उत्पादन किया, और अगले दशक में लगभग 485 कंपनियों ने कारोबार शुरू किया। 1908 में, हेनरी फोर्ड ने मॉडल टी की शुरुआत की और विलियम ड्यूरेंट ने जनरल मोटर्स की स्थापना की।

अमेरिकी ऑटो उद्योग ने महंगी उपभोक्ता वस्तुओं के बाजार में काम किया। अपने विशाल भूभाग और बिखरी हुई और अलग-थलग बस्तियों के भीतरी इलाकों के साथ, संयुक्त राज्य अमेरिका को यूरोप के देशों की तुलना में प्रौद्योगिकी की बहुत अधिक आवश्यकता थी। उच्च मांग को यूरोपीय देशों की तुलना में काफी अधिक प्रति व्यक्ति आय और आय के अधिक समान वितरण द्वारा भी समर्थन दिया गया था।

मॉडल टी

अमेरिकी ऑटो उद्योग की परंपरा को देखते हुए, यह भी अनिवार्य था कि यूरोप की तुलना में कम कीमतों पर अधिक मात्रा में वाहनों का उत्पादन किया जाएगा। अंतरराज्यीय टैरिफ बाधाओं की अनुपस्थिति ने व्यापक भौगोलिक क्षेत्र में बिक्री को प्रेरित किया। सस्ते कच्चे माल और कुशल श्रम की पुरानी कमी ने संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्माण प्रक्रियाओं के मशीनीकरण में जल्दी योगदान दिया।

इसके बदले में उत्पादों के मानकीकरण की आवश्यकता थी और आग्नेयास्त्रों, सिलाई मशीन, साइकिल और कई अन्य वस्तुओं जैसे बड़े पैमाने पर उत्पादन का नेतृत्व किया। 1913 में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने दुनिया के 606,000 ऑटोमोबाइल में से 485 का उत्पादन किया।

फोर्ड मोटर कंपनी मॉडरेट प्राइसिंग के साथ कंटेम्परेरी डिजाइन के सामंजस्य में अपने प्रतिस्पर्धियों से काफी आगे है। प्राप्त करने के बादऑर्डर देने के बाद, फोर्ड ने बेहतर उत्पादन उपकरण स्थापित किए और, 1906 के बाद, एक दिन में सौ कारों की डिलीवरी करने में सक्षम हो गया। परिवहन व्यवसाय के संचालन के नए तरीके और सिद्धांत सामने आए। हेनरी फोर्ड की कार ने खरीदारों को आकर्षित किया। इसने हमें बिक्री को अनुकूलित करने की अनुमति दी।

मॉडल टी की सफलता से उत्साहित हेनरी फोर्ड ने बड़ी संख्या में लोगों के लिए एक बेहतर कार बनाने की ठानी। मॉडल टी, चार सिलेंडर और बीस हॉर्स पावर के साथ, पहली बार अक्टूबर 1908 में पेश किया गया, $825 में बेचा गया।

मॉडल टी के बड़े पैमाने पर उत्पादन के प्रयास में, फोर्ड ने हाईलैंड पार्क, मिशिगन में अपने नए संयंत्र में आधुनिक बड़े पैमाने पर उत्पादन तकनीकों को अपनाया, जो 1910 में खोला गया था। 1912 में, एक मॉडल T को 575 डॉलर में बेचा गया, जो संयुक्त राज्य में औसत वार्षिक वेतन से कम था।

1927 में अमेरिकी ऑटोमोबाइल उद्योग के प्रतीक के रूप में मॉडल टी को बंद कर दिया गया था, इसकी कीमत 290 अमेरिकी डॉलर तक कम हो गई थी। 15 मिलियन यूनिट्स की बिक्री के साथ, प्रति परिवार दो या अधिक वाहन होना एक वास्तविकता बन गया। बाद में बाजार कई गुना बढ़ा।

औद्योगिक विकास

फोर्ड के बड़े पैमाने पर उत्पादन के तरीकों को अन्य अमेरिकी कार निर्माताओं द्वारा जल्दी से अपनाया गया। 1930 के दशक तक यूरोपीय व्यापारियों ने उनका उपयोग करना शुरू नहीं किया था। सक्रिय ऑटोमोबाइल निर्माताओं की संख्या 1908 में 253 से घटकर 1929 में केवल 44 रह गई, उद्योग के उत्पादन का लगभग 80% इसी से आता है।फोर्ड, जनरल मोटर्स और क्रिसलर।

मॉडल टी द्वारा प्रदान की जाने वाली मूल ढुलाई की मांग 1920 के दशक में बढ़ती रही।

बिक्री बूथ

1927 तक, नई कार प्रतिस्थापन की आवश्यकता ने नए मालिकों और कई कार खरीदारों की संयुक्त मांग को पीछे छोड़ दिया। दिनभर की कमाई को देखते हुए कंपनियां अब बाजार के विस्तार पर भरोसा नहीं कर सकीं। मॉडल टी के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए 1916 में मामूली कीमत वाले अमेरिकी ऑटो उद्योग द्वारा किस्तों की बिक्री शुरू की गई थी, और 1925 तक सभी नई कारों का लगभग 30% क्रेडिट पर खरीदा गया था। निजी ऋण संस्थानों की ओर से कई प्रस्ताव आए।

यद्यपि कई प्रकार के महंगे सामान जैसे पियानो और सिलाई मशीन 1920 से पहले बेचे जाते थे, 1920 के दशक के दौरान कारों की किस्तों की बिक्री ने क्रेडिट पर महंगी उपभोक्ता वस्तुओं को खरीदना एक मध्यम वर्ग की आदत और अमेरिकी का मुख्य आधार बना दिया। अर्थव्यवस्था।

कंपनियों का संयोजन

बाजार की संतृप्ति उत्पादों और उत्पादन प्रौद्योगिकियों दोनों में तकनीकी ठहराव के साथ मेल खाती है। WWII के बाद के मॉडल को मॉडल T से अलग करने वाले मुख्य अंतर हैं: ऑटो-स्टार्ट, संलग्न ऑल-स्टील बॉडी, हाई कम्प्रेशन इंजन, हाइड्रोलिक ब्रेक, सिंक्रोमेश ट्रांसमिशन, लो प्रेशर और बैलून टायर।

बाकी इनोवेशन - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और ड्रॉप फ्रेम डिज़ाइन - 1930 के दशक में आए। इसके अलावा, कुछ अपवादों के साथ, कारों का उत्पादन 1950 के दशक की शुरुआत में 1920 के दशक की तरह ही किया गया था।

बाजार संतृप्ति और तकनीकी ठहराव की समस्याओं से निपटने के लिए, जनरल मोटर्स ने अल्फ्रेड पी. स्लोअन, जूनियर के नेतृत्व में, 1930 के दशक में नियोजित उत्पाद अप्रचलन की शुरुआत की और मॉडलिंग पर एक नया जोर दिया। इस प्रकार, इंजीनियरिंग स्टाइलिस्टों और एकाउंटेंट के हुक्म के अधीन थी। जनरल मोटर्स एक तकनीकी संरचना द्वारा संचालित एक तर्कसंगत निगम का मॉडल बन गया है।

युद्ध का असर

द बिग डेट्रॉइट थ्री, जिसमें क्रिसलर ग्रुप एलएलसी, जनरल मोटर्स और फोर्ड मोटर कंपनी शामिल हैं, ने प्रथम विश्व युद्ध के दौरान सैन्य वाहनों और सैन्य उपकरणों के उत्पादन में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, कई मिलियन सैन्य वाहनों के उत्पादन के अलावा, अमेरिकी वाहन निर्माताओं ने लगभग पचहत्तर प्रमुख सैन्य वस्तुओं का उत्पादन किया, जिनमें से अधिकांश का ऑटोमोबाइल से कोई लेना-देना नहीं था। इन सामग्रियों का कुल मूल्य $29 बिलियन था, जो राष्ट्रीय उत्पादन का पांचवां हिस्सा था।

चूंकि नागरिक बाजार के लिए वाहनों का उत्पादन 1942 में बंद हो गया, और टायर और गैसोलीन को सख्ती से राशन दिया गया, युद्ध के वर्षों के दौरान कार यात्राओं की संख्या में तेजी से गिरावट आई। युद्ध के बाद, मॉडल और विकल्पों का विस्तार हुआ, और हर साल कारें लंबी और भारी, अधिक शक्तिशाली, खरीदने और चलाने के लिए अधिक महंगी होती गईं। यह माना जाता था कि छोटी कारों की तुलना में बड़ी कारों को बेचने में अधिक लाभ होता है।

जापानी निर्माताओं में वृद्धि

बाद में गुणवत्ता इस हद तक बिगड़ी कि बीच में हीअमेरिकी ऑटो उद्योग से 1960 के दशक के एक क्लासिक को प्रति मॉडल 20 दोषों के साथ खुदरा ग्राहकों को भेज दिया गया, जिनमें से कई सुरक्षा से संबंधित थे। कई असंतुष्ट नागरिक थे। इसके अलावा, डेट्रॉइट ने गैस-अवशोषित फंड से जो उच्च लाभ कमाया है, वह बढ़ते वायु प्रदूषण और दुनिया के तेल भंडार को कम करने की सामाजिक लागत की कीमत पर आया है।

मोटर वाहन सुरक्षा (1966), प्रदूषक उत्सर्जन (1965 और 1970), और ऊर्जा खपत (1975) के लिए संघीय मानकों के साथ वार्षिक रूप से बहाल रोड क्रूजर युग समाप्त हुआ। 1973 और 1979 के तेल झटकों के बाद गैसोलीन की कीमतों में वृद्धि के साथ अमेरिकी निर्माताओं का साम्राज्य उखड़ना शुरू हो गया, और विशेष रूप से अमेरिका और विश्व बाजारों की बढ़ती पैठ के साथ, पहले जर्मन वोक्सवैगन बग द्वारा और फिर जापानी किफायती द्वारा, कार्यात्मक रूप से डिजाइन किया गया।, अच्छी तरह से निर्मित छोटी कारें।

1978 में रिकॉर्ड 12.87 मिलियन यूनिट हिट करने के बाद, 1982 में अमेरिकी निर्मित कारों की बिक्री गिरकर 6.95 मिलियन हो गई क्योंकि आयात ने उनकी अमेरिकी बाजार हिस्सेदारी को 17.7 प्रतिशत से बढ़ाकर 27.9 प्रतिशत कर दिया। 1980 में, जापान दुनिया का अग्रणी वाहन निर्माता बन गया, जिस स्थिति में वह अभी भी कायम है। हालांकि, चिंताएं सभी बाजार क्षेत्रों पर अपना प्रभाव नहीं डालती हैं।

अमेरिकी निर्माता

अमेरिकी ऑटो उद्योग का इतिहास आज भी लिखा जा रहा है। मूल रूप से, इसमें पूर्व के साथ नवाचार और प्रतिस्पर्धा से संबंधित कार्यक्रम शामिल हैं। 1980 के दशक में, अमेरिकी ऑटो उद्योग ने बड़े पैमाने पर संगठनात्मक पुनर्गठन किया औरतकनीकी पुनरुद्धार। प्रबंधन क्रांतियों और जीएम, फोर्ड और क्रिसलर विनिर्माण सुविधाओं और कर्मचारियों के आकार में कमी के परिणामस्वरूप कंपनियां कम ब्रेक-ईवन अंक के साथ अधिक चुस्त और कठिन हो गई हैं, जिससे उन्हें तेजी से संतृप्त प्रतिस्पर्धी बाजारों में कम मात्रा में लाभ मिल रहा है।

उत्पादन की गुणवत्ता और कर्मचारी प्रेरणा और जुड़ाव कार्यक्रम प्राथमिकता थे। उद्योग ने 1980 में 80 बिलियन डॉलर मूल्य के संयंत्र के आधुनिकीकरण और तकनीकी पुन: उपकरण के पांच वर्षीय कार्यक्रम को अंजाम दिया।

अमेरिकी विरासत

अमेरिकी ऑटो उद्योग के दिग्गज 20वीं सदी में बदलाव के लिए एक प्रमुख शक्ति रहे हैं। 1920 के दशक के दौरान, उद्योग उपभोक्ता वस्तुओं पर केंद्रित एक नए समाज की रीढ़ बन गया। 1920 के दशक के मध्य तक, यह उत्पाद मूल्य में नंबर एक था, और 1982 में इसने संयुक्त राज्य अमेरिका में छह नौकरियों में से एक प्रदान किया।

1920 के दशक में, ऑटोमोबाइल तेल उद्योग की जीवनदायिनी, इस्पात उद्योग के मुख्य उपभोक्ताओं में से एक, और कई अन्य विनिर्मित वस्तुओं का सबसे बड़ा उपभोक्ता बन गया।

ऑटोमोबाइल ने बाहरी मनोरंजन में भागीदारी को प्रोत्साहित किया और पर्यटन और पर्यटन से संबंधित उद्योगों जैसे सर्विस स्टेशन, सड़क के किनारे रेस्तरां और मोटल के विकास में योगदान दिया। सड़कों और राजमार्गों का निर्माण, जो सरकारी खर्च की सबसे बड़ी मदों में से एक है, अपने चरम पर तब पहुंचा जब1956 के अंतरराज्यीय राजमार्ग अधिनियम ने इतिहास का सबसे बड़ा सार्वजनिक निर्माण कार्यक्रम पेश किया।

कार ने ग्रामीण अलगाव को समाप्त किया और शहरी सुविधाएं - बेहतर स्वास्थ्य देखभाल और स्कूलों को ग्रामीण अमेरिका में लाया। आधुनिक शहर, अपने औद्योगिक और आवासीय उपनगरों के साथ, सड़क परिवहन का एक उत्पाद है।

परिवहन ने ठेठ अमेरिकी घर की वास्तुकला, शहर के ब्लॉक की अवधारणा और संरचना को बदल दिया है, और कई लोगों को घर की संकीर्ण सीमाओं से मुक्त कर दिया है।

1980 में, 87.2% अमेरिकी परिवारों के पास एक या अधिक कारों का स्वामित्व था, और घरेलू कारों की बिक्री का 95% प्रतिस्थापन था। अमेरिकी वास्तव में स्व-निर्भर बन गए हैं।

1990: संसाधन और आयाम

इस दशक के दौरान, स्पोर्ट यूटिलिटी व्हीकल (एसयूवी) अविश्वसनीय रूप से लोकप्रिय हो गए। 1980 के दशक से स्थिर गैस की कीमतों ने उपभोक्ताओं को इन बड़े 4WD वाहनों के लिए संसाधन उपयोग के बारे में कम चिंतित किया है। जबकि ग्राहक पर्यावरण के मुद्दों के बारे में अत्यधिक चिंतित नहीं थे, सरकारें थीं।

कैलिफोर्निया जैसे राज्यों की सक्रियता ने कारों को पर्यावरण के अनुकूल बना दिया है। इसने महत्वपूर्ण तकनीकी विकास में योगदान दिया है, जैसे कि इलेक्ट्रिक बैटरी से चलने वाले वाहनों के उत्पादन में वृद्धि। 1990 के दशक के अंत में, छोटी गैस और इलेक्ट्रिक इंजन वाली पहली हाइब्रिड कारें जारी की गईं।

2000: कारें छोटी और अधिक कुशल होती जा रही हैं

2005 तक, 11 देशों में विश्व उत्पादन का 80% हिस्सा था, जिसका अर्थ था व्यापक खेल मैदान और वैश्विक प्रतिस्पर्धा में उल्लेखनीय वृद्धि। नई सहस्राब्दी के पहले कुछ वर्षों में, कार कंपनियों ने उन उपभोक्ताओं की ज़रूरतें पूरी कीं जिन्हें शक्तिशाली कारों की उम्मीद थी।

एसयूवी की कीमत बहुत अधिक थी और उपभोक्ताओं के लिए उन महंगी कारों में से एक खरीदने के लिए ऋण प्राप्त करना आसान था। हालांकि, 2008 में, एक गंभीर आर्थिक मंदी ने बैंकों को वित्त पोषण आवश्यकताओं को कड़ा करने के लिए प्रेरित किया। कम लोग ही महंगी कार खरीद पाते हैं। इसी समय, ईंधन अधिक महंगा हो गया। 2008 की गर्मियों में, रिकॉर्ड ईंधन की कीमतों ने कई उपभोक्ताओं को अपने बड़े वाहन बेचने और छोटे, अधिक कुशल वाहन खरीदने के लिए मजबूर किया। हाइब्रिड अब सड़कों पर बाढ़ ला रहे हैं।

आधुनिक इतिहास और नवाचारों का उदय

2010 से ऑटोमोटिव उद्योग तेजी से पिछले घाटे से उबर रहा है। उद्योग ने हर साल बिक्री और नौकरियों में वृद्धि के साथ 2013 में अपने सर्वश्रेष्ठ वर्ष का अनुभव किया। ड्राइवरों के पास अब पहले से कहीं अधिक प्रकार के वाहन और अतिरिक्त विलासिता के विकल्प हैं।

दक्ष कारें लोकप्रियता प्राप्त कर रही हैं और पहले सेल्फ-ड्राइविंग वाहन उभर रहे हैं। इस विचार और इसके विकास के अन्वेषकों में से एक एलोन मस्क थे। 2016 में, 25 से 34 आयु वर्ग के लगभग आधे लोगों ने कहा कि वे पूर्ण. का उपयोग करेंगेस्वायत्त परिवहन क्योंकि उनका मानना है कि यह पारंपरिक परिवहन से अधिक सुरक्षित है।

ग्राहकों की जरूरतों को अपनाना

पूरे इतिहास में, ऑटोमोटिव उद्योग ने बदलते समय के अनुकूल होने की उल्लेखनीय क्षमता का प्रदर्शन किया है। जबकि निर्माता पिछली सदी में आए और चले गए, उद्योग ने ऐसे उपकरण बनाने पर ध्यान केंद्रित किया है जो ग्राहकों की जरूरतों को पूरा करते हैं। टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क, जिन्होंने एक मानव रहित ऑल-इलेक्ट्रिक वाहन बनाया, इस विकास के ड्राइवरों में से एक है।