टी-4 हमला और टोही विमान: विनिर्देश, विवरण, फोटो

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के लगभग 20 साल बाद, सोवियत कमान ने महसूस किया कि अमेरिकी विमान वाहक को कितनी गंभीरता से कम करके आंका गया है। हमारे देश में ऐसे जहाजों के निर्माण का कोई अनुभव नहीं था, और इसलिए हमें असममित उत्तरों की तलाश करनी पड़ी: परमाणु मिसाइल वाहक और विमान मुख्य जहाज के बाद के विनाश के साथ एक विमान वाहक समूह की वायु रक्षा के माध्यम से तोड़ने में सक्षम। सबसे सफल परियोजनाओं में से एक टी-4 विमान था।

उपस्थिति के कारण

50 के दशक के अंत तक, हमारा देश एक गंभीर स्थिति में था: जहाजों और विमानों के मामले में, हम निश्चित रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका से हार गए, जहां युद्ध के दौरान भारी क्रूजर और बमवर्षक त्वरित गति से नीचे रखे गए थे।. रॉकेट वैज्ञानिकों के वीर प्रयासों से ही समानता बनी रही। लेकिन स्थिति अभी भी चिंताजनक थी, क्योंकि उसी समय अमेरिकियों ने परमाणु मिसाइल वाहक को अपनी नौसेना में शामिल करना शुरू कर दिया था, जो आदेश के हिस्से के रूप में विमानन द्वारा कवर किया गया था। हम विमान वाहक समूहों से प्रभावी ढंग से नहीं निपट सके, क्योंकि हमारे पास इसके लिए उपयुक्त उपकरण नहीं थे।

विमान वाहक समूह को नष्ट करने का एकमात्र विश्वसनीय तरीका परमाणु चार्ज के साथ सुपरसोनिक मिसाइल लॉन्च करना था। उस समय मौजूद यूएसएसआर के विमान और पनडुब्बियां बस नहीं कर सकती थींएक सुरक्षित दूरी से एक लक्ष्य का पता लगाएं, इसे हिट करने की तो बात ही नहीं है।

समस्या का समाधान कैसे करें?

विशेष पनडुब्बी बनाने का समय नहीं था, और इसलिए हमने विमान डिजाइनरों को शामिल करने का फैसला किया। उन्हें एक "सरल" कार्य दिया गया था: कम से कम समय में एक "विमान + मिसाइल" परिसर विकसित करना, जो एक अमेरिकी विमान वाहक समूह की वायु रक्षा को भेदने और सभी सबसे खतरनाक जहाजों को नष्ट करने में सक्षम हो।

50 के दशक के उत्तरार्ध में, हमारे देश में एक भी परियोजना नहीं थी जो किसी तरह इन आवश्यकताओं को पूरा कर सके। हालाँकि, Myasishchev Design Bureau के पास M-56 विमान के लिए एक परियोजना थी। इसका मुख्य लाभ गति थी, जो 3000 किमी / घंटा तक पहुंच सकती थी। लेकिन इसका टेकऑफ़ वजन 230 टन था, और बम का भार केवल 9 टन था। यह स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं था। और इसलिए T4 विमान दिखाई दिया: सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो मिसाइल वाहक को एक खाली जगह पर कब्जा करना चाहिए था।

सोटका

"एयरक्राफ्ट कैरियर किलर" का टेक-ऑफ द्रव्यमान 100 टन से अधिक नहीं होना चाहिए था, कम से कम 24 किलोमीटर की उड़ान "सीलिंग" और उसी 3000 किमी / घंटा की गति। लक्ष्य के करीब पहुंचने पर इस तरह के विमान का पता लगाना और उस पर मिसाइल भेजना केवल शारीरिक रूप से असंभव है। उस समय ऐसी मशीन को नष्ट करने में सक्षम इंटरसेप्टर नहीं थे।

"वीव" की उड़ान रेंज 600-800 किलोमीटर की मिसाइल रेंज के साथ कम से कम 6-8 हजार किलोमीटर होनी चाहिए थी। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह मिसाइल थी जिसे इस परिसर में अग्रणी भूमिका सौंपी गई थी: इसे न केवल वायु रक्षा में प्रवेश करना था, अधिकतम संभव गति से जाना था, बल्कि इसके बाद के लक्ष्य तक भी पहुंचना था।पूरी तरह से ऑफ़लाइन हार। तो T4 विमान एक मिसाइल वाहक है, जिसकी इलेक्ट्रॉनिक फिलिंग अपने समय से पहले गंभीरता से होनी चाहिए थी।

विकास सदस्य

सरकार ने फैसला किया है कि टुपोलेव, सुखोई और याकोवलेव के डिजाइन ब्यूरो नए विमान के विकास में भाग लेंगे। मिकोयान को किसी साज़िश के कारण नहीं, बल्कि इस कारण से सूची में शामिल नहीं किया गया था कि उनका डिज़ाइन ब्यूरो एक नए मिग -25 लड़ाकू के निर्माण पर काम से पूरी तरह से अभिभूत था। हालांकि, निष्पक्षता में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह टुपोलेव्स थे जो जीतने पर भरोसा करते थे, और अन्य डिजाइन ब्यूरो केवल प्रतिस्पर्धा की उपस्थिति बनाने के लिए आकर्षित हुए थे। आत्मविश्वास मौजूदा "प्रोजेक्ट 135" पर भी आधारित था, जिसके लिए केवल आवश्यक 3000 किमी / घंटा तक परिभ्रमण गति में वृद्धि की आवश्यकता थी।

उम्मीदों के बावजूद, "सेनानियों" ने रुचि और उत्साह के साथ गैर-महत्वपूर्ण काम किया। सुखोई डिजाइन ब्यूरो तुरंत आगे बढ़ा। उन्होंने हवा के सेवन के साथ "कैनार्ड" लेआउट का विकल्प चुना जो पंख के अग्रणी किनारे से कुछ हद तक बाहर निकल गया। प्रारंभ में, विमान परियोजना का वजन 102 टन था, यही वजह है कि इसे अनौपचारिक उपनाम "वीव" सौंपा गया था।

वैसे, संशोधित T4 विमान, "dvuhsotka", एक परियोजना है जो उसी समय Tupolev Tu-160 के रूप में प्रस्तावित है। सुखोई के कई कार्यों का उपयोग तब टुपोलेव ने अपनी मशीन बनाने के लिए किया था, जिसका टेक-ऑफ वजन 200 टन से अधिक था।

यह प्रतियोगिता सुखोई के प्रोजेक्ट में जीती थी। उसके बाद, डिजाइनर को कई अप्रिय क्षणों को सहना पड़ा, क्योंकि उन्हें सीधे टुपोलेव डिजाइन ब्यूरो की सभी सामग्रियों को स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया गया था। उसने मना कर दिया, जिससे दोस्त नहीं जोड़ेन तो विमान उद्योग में, न ही पार्टी में।

पावर प्लांट

टी -4 विमान, जो उस समय अद्वितीय था, को कम अद्वितीय इंजनों की आवश्यकता नहीं थी जो विशेष ग्रेड के ईंधन पर चल सकते थे। बता दें कि सुखोई के पास एक साथ तीन विकल्प थे, लेकिन अंत में वे RD36-41 मॉडल पर बस गए। इसके विकास के लिए कुख्यात एनपीओ सैटर्न जिम्मेदार था। ध्यान दें कि यह मोटर VD-7 मॉडल का "दूर का रिश्तेदार" था। वे, विशेष रूप से, 3M बमवर्षकों से लैस थे।

इंजन को तुरंत अपने 11-चरण कंप्रेसर द्वारा अलग किया गया था, साथ ही टरबाइन ब्लेड के पहले चरण के एयर कूलिंग की उपस्थिति भी थी। नवीनतम तकनीकी नवाचार ने दहन कक्ष के ऑपरेटिंग तापमान को तुरंत 950K तक बढ़ाना संभव बना दिया। यह इंजन एक वास्तविक दीर्घकालिक निर्माण है, खासकर सोवियत मानकों द्वारा। इसे बनाने में दस साल लगे, लेकिन परिणाम इसके लायक था। यह इस इंजन के कारण है कि T4 एक मिसाइल वाहक है, जिसकी गति इसके समकक्षों की गति से अधिक है।

यह विमान किस मिसाइल से लैस था?

शायद "टंडेम" का सबसे महत्वपूर्ण तत्व एक्स-33 मॉडल रॉकेट था, जिसे पौराणिक रादुगा डिजाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था। डिजाइन ब्यूरो के सामने कार्य सबसे कठिन था, वास्तव में, उस समय की प्रौद्योगिकियों के कगार पर। ऐसा रॉकेट बनाना जरूरी था जो कम से कम 30 किलोमीटर की ऊंचाई पर स्वायत्तता से लक्ष्य का पीछा करे और उसकी गति ध्वनि की गति से छह से सात गुना अधिक हो।

इसके अलावा, विमान वाहक आदेश में प्रवेश करने के बाद, उसे स्वतंत्र रूप से (!) प्रमुख विमान वाहक की गणना करनी थी और उस पर हमला करना था,सबसे कमजोर बिंदु चुनना। सीधे शब्दों में कहें तो T-4 स्ट्राइक और टोही विमान, जिसकी तस्वीर लेख में है, एक मिसाइल को बोर्ड पर ले गया, जिसकी कीमत आधा सौ तक थी।

आज के कंस्ट्रक्टर्स के लिए भी यह काफी चुनौती भरा है। उस समय की गई मांगें कुछ शानदार लग रही थीं। इन कार्यों को पूरा करने के लिए, रॉकेट के डिजाइन में अपने स्वयं के रडार स्टेशन के साथ-साथ सुपर-परिष्कृत इलेक्ट्रॉनिक्स की एक बड़ी मात्रा शामिल थी। X-33 के ऑन-बोर्ड सिस्टम की जटिलता किसी भी तरह से "सौ भाग" के सिस्टम से कमतर नहीं थी।

विज्ञान और प्रौद्योगिकी की जीत

टी-4 विमान ने अपने हाई-टेक कॉकपिट की रोशनी से सनसनी मचा दी थी। घरेलू विमान उद्योग के इतिहास में पहली बार, सामरिक और तकनीकी स्थिति के समय पर मूल्यांकन के लिए एक अलग प्रदर्शन भी था। संपूर्ण पृथ्वी की सतह के माइक्रोफिल्म मानचित्रों के शीर्ष पर, वास्तविक समय में सामरिक स्थिति प्रदर्शित की गई थी।

डिजाइन और निर्माण की समस्याएं

आश्चर्य की बात नहीं है कि इस तरह की जटिल मशीन के डिजाइन चरण में पहले से ही सैकड़ों समस्याएं थीं, जिनमें से प्रत्येक एक शिक्षाविद को भी चकित कर सकती थी। सबसे पहले, शुरू में विमान का लैंडिंग गियर आंतरिक डिब्बे में फिट नहीं हुआ। इस समस्या को हल करने के लिए, कई विकल्प सामने रखे गए, जिनमें से कई स्पष्ट रूप से पागल थे: विशेष रूप से, उन्होंने एक "शिफ्टर" परियोजना का भी प्रस्ताव रखा, जब विमान को केबिन के साथ लक्ष्य तक उड़ान भरनी थी।

बेशक, टी-4 विमान एक बमवर्षक है, जिसकी तकनीकी विशेषताएं अपने समय से काफी आगे थीं … लेकिन उतनी ही हद तक नहीं!

लेकिन तब लिए गए फैसलेकई शानदार लग रहे थे। तो, 3000 किमी / घंटा की गति से, यहां तक \u200b\u200bकि थोड़ा फैला हुआ कॉकपिट लालटेन भी प्रतिरोध में काफी वृद्धि करता है। फिर एक सरल समाधान प्रस्तावित किया गया था: उड़ान के दौरान न्यूनतम ड्रैग के लिए, केबिन ऊपर उठता है। चूँकि 24 किलोमीटर की ऊँचाई पर अभी भी नेत्रहीन नेविगेट करना असंभव होगा, नेविगेशन को विशेष रूप से उपकरणों द्वारा किया जाना चाहिए था।

जब टी-4 विमान उतर रहा होता है, तो केबिन नीचे की ओर झुक जाता है, जिसकी बदौलत पायलट को बेहतरीन नजारा दिखता है। सबसे पहले, सेना ने इस विचार को बहुत सावधानी से लिया, लेकिन इल हमले के विमान के उसी शानदार निर्माता के बेटे व्लादिमीर इलुशिन के अधिकार ने फिर भी जनरलों को समझाना संभव बना दिया। इसके अलावा, यह इल्यूशिन था जिसने डिजाइन में एक पेरिस्कोप को पेश करने पर जोर दिया: झुकाव तंत्र की विफलता के मामले में इसका उपयोग करने की योजना बनाई गई थी। वैसे, घरेलू Tu-144 और एंग्लो-फ्रेंच कॉनकॉर्ड के रचनाकारों ने बाद में उनके निर्णय का लाभ उठाया।

एक फेयरिंग बनाना

सबसे कठिन कार्यों में से एक परी का निर्माण था। तथ्य यह है कि इसे बनाते समय, डिजाइनरों को दो परस्पर अनन्य बिंदुओं को पूरा करना था। सबसे पहले, फेयरिंग को रेडियो-पारदर्शी होना था। दूसरे, अत्यधिक उच्च यांत्रिक और तापीय भार का सामना करने के लिए। इस समस्या को हल करने के लिए, कांच के भराव के आधार पर एक विशेष सामग्री बनाना आवश्यक था, जिसकी संरचना एक छत्ते के समान थी।

इस वजह से टी-4 स्ट्राइक और टोही विमान काबिल माना जाता हैन केवल सेना में, बल्कि पूरी तरह से शांतिपूर्ण उद्योगों में भी उपयोग की जाने वाली कई अनूठी तकनीकों के "पूर्वज"।

फेयरिंग अपने आप में एक पांच-परत निर्माण है, जिसमें 99% भार इसके बाहरी आवरण पर पड़ता है, जिसकी मोटाई केवल 1.5 मिमी थी। इस तरह के प्रभावशाली प्रदर्शन को प्राप्त करने के लिए, वैज्ञानिकों को सिलिकॉन और कार्बनिक यौगिकों के आधार पर एक रचना विकसित करनी पड़ी। काम की प्रक्रिया में, वैज्ञानिकों को उनकी उड़ान के प्रदर्शन की भविष्यवाणी करते हुए, भविष्य के विमानों के संभावित आकार और आकार के 20 से अधिक (!) के लिए संभावनाओं पर विचार और विश्लेषण करना था। और यह सब - आधुनिक कंप्यूटर प्रोग्राम के बिना! इसलिए डिजाइनरों के भव्य योगदान को कम करके आंकना मुश्किल है।

पहली उड़ान

पहला T4 सोतका विमान 1972 के वसंत में उड़ान के लिए तैयार था, लेकिन मॉस्को के आसपास पीट की आग के कारण, परीक्षण हवाई क्षेत्र के रनवे पर दृश्यता लगभग शून्य थी। हमें उड़ानें स्थगित करनी पड़ीं। यही कारण है कि पहली उड़ान उसी वर्ष की गर्मियों के अंत में हुई थी, और विमान को पायलट व्लादिमीर इलुशिन और नाविक निकोलाई अल्फेरोव द्वारा संचालित किया गया था। सबसे पहले, नौ परीक्षण उड़ानें की गईं। ध्यान दें कि पायलटों ने लैंडिंग गियर को हटाए बिना उनमें से पांच को अंजाम दिया: सभी ऑपरेटिंग मोड में नई मशीन की नियंत्रणीयता का मूल्यांकन करना महत्वपूर्ण था।

पायलटों ने तुरंत विमान के नियंत्रण में उच्च आसानी पर ध्यान दिया: यहां तक कि "बुनाई" ध्वनि अवरोध भी पूरी तरह से पारित हो गया, और यहां तक कि सुपरसोनिक में संक्रमण का क्षण भी विशेष रूप से उपकरणों द्वारा महसूस किया गया था। सेना के प्रतिनिधि, जिन्होंने परीक्षण देखा, नई कार से प्रसन्न हुए, और तुरंत अनुरोध किया250 टुकड़ों का बैच उत्पादन। इस वर्ग के एक विमान के लिए, यह केवल एक अविश्वसनीय रूप से उच्च परिसंचरण है!

अगर सब कुछ ठीक रहा, तो हम टी -4 विमान (जिस बॉम्बर की विशेषताओं को इस सामग्री में वर्णित किया गया है) को अपने वर्ग के सबसे अधिक प्रतिनिधियों में से एक के रूप में जानेंगे।

विमान परिप्रेक्ष्य

इस मशीन की एक और खासियत थी रीकंफिगरेबल विंग। इसके कारण, इसे बहुउद्देश्यीय माना जा सकता है, विमान को समताप मंडल टोही विमान के रूप में अच्छी तरह से इस्तेमाल किया जा सकता है। यह सैन्य कार्यक्रम की लागत को कम करेगा, जिससे दो के बजाय केवल एक विमान का उत्पादन किया जा सकेगा।

नई तकनीकों का अंत

शुरू में, "सौ भाग" को तुशिनो एविएशन प्लांट में बनाया जाना था, लेकिन यह केवल आवश्यक उत्पादन मात्रा को नहीं खींच पाया। एकमात्र उद्यम जहां वे आवश्यक संख्या में नई कारों का उत्पादन कर सकते थे, वह कज़ान्स्की एजेड था। जल्द ही नई कार्यशालाओं की तैयारी पर काम शुरू हुआ। लेकिन फिर राजनीति ने हस्तक्षेप किया: टुपोलेव को एक प्रतियोगी में बिल्कुल भी दिलचस्पी नहीं थी, और इसलिए सुखोई को कारखाने से "धक्का" दिया गया था, एक नई कार के निर्माण की सभी संभावनाओं को मौत के घाट उतार दिया।

इसलिए आज हम जानते हैं कि टी-4 विमान एक ऐसा बमवर्षक है जिसमें अपने समय के लिए अनूठी विशेषताएं थीं, लेकिन कभी भी एक छोटी श्रृंखला में नहीं गया। उसी समय, "फ़ील्ड" परीक्षणों का दूसरा चरण हुआ। जनवरी 1974 के अंत में, एक उड़ान होती है, जिसके दौरान विमान 12 किमी की ऊंचाई और एम=1.36 की गति तक पहुंचने में सक्षम था। यह माना जाता था कि यह इस पर थाचरण, कार अंततः एम=2.6 के त्वरण तक पहुंच जाएगी।

इस बीच, सुखोई ने तुशिंस्की संयंत्र के प्रबंधन के साथ बातचीत की, यहां तक कि कार्यशालाओं के पुनर्निर्माण की पेशकश की, यदि केवल पहले 50 "एकड़" का निर्माण करने में सक्षम हो। लेकिन उड्डयन उद्योग मंत्रालय द्वारा प्रतिनिधित्व करने वाले अधिकारियों, जो टुपोलेव को अच्छी तरह से जानते थे, ने डिजाइनर को इस मौके से भी वंचित कर दिया। मार्च 1974 में पहले से ही, क्रांतिकारी विमान पर सभी काम बिना स्पष्टीकरण के रोक दिए गए थे। तो टी -4 एक विमान है (इसकी तस्वीर लेख में है), पूरी तरह से रक्षा मंत्रालय और यूएसएसआर की सरकार में कुछ लोगों के व्यक्तिगत कारणों से नष्ट हो गई है।

सुखोई की मृत्यु, जो 15 सितंबर, 1975 को हुई, इस मुद्दे पर स्पष्टता नहीं ला सकी। केवल 1976 में, उड्डयन उद्योग मंत्रालय ने शुष्क रूप से उल्लेख किया कि "बुनाई" पर काम केवल इसलिए रोक दिया गया था क्योंकि टुपोलेव को टीयू -160 के उत्पादन के लिए श्रमिकों और उत्पादन सुविधाओं की आवश्यकता थी। उसी समय, टी -4 को अभी भी आधिकारिक तौर पर "व्हाइट स्वान" का पूर्ववर्ती घोषित किया गया है, हालांकि टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो ने सुखोई की मृत्यु का लाभ उठाते हुए "ऑब्जेक्ट 100" पर सभी सामग्रियों का निजीकरण किया।

टुपोलेव के रक्षकों ने इस तथ्य से अपनी स्थिति की व्याख्या की कि डिजाइनर "सरल और सस्ता टीयू -22 एम" पेश करना चाहता था … हां, यह विमान वास्तव में सस्ता था, लेकिन इसे लागू करने में सात साल से अधिक समय लगा, और इसकी विशेषताओं के संदर्भ में वह एक सामरिक बमवर्षक से बहुत दूर था। इसके अलावा, जब तक कई विश्वसनीयता समस्याओं को हल नहीं किया गया था, तब तक यह मॉडल कई संशोधन चक्रों से गुजरा था, जिसका भी बहुत बुरा प्रभाव पड़ा थापरियोजना की कुल लागत।

तथ्य यह है कि "सैकड़ों" के धारावाहिक उत्पादन के लिए इच्छित सबसे मूल्यवान उपकरण को कज़ान एविएशन प्लांट की कार्यशालाओं से आसानी से काट दिया गया और स्क्रैप में फेंक दिया गया, यह भी लोगों के धन की भव्यता के बारे में बताता है।

"बुनाई" का महत्व

वर्तमान में एकमात्र सुखोई टी-4 विमान स्थायी रूप से मोनिनो एविएशन म्यूजियम में खड़ा है। यह ध्यान देने योग्य है कि 1976 में, सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो ने "सौवें" को फिनिश लाइन पर लाने का अंतिम मौका लिया, जिसमें 1.3 बिलियन रूबल की राशि थी। सरकार में एक अविश्वसनीय हंगामा खड़ा हो गया, जिसने केवल विमान के शीघ्र विस्मरण में योगदान दिया। सबसे उल्लेखनीय तथ्य यह है कि टीयू -160 की कीमत यूएसएसआर से कहीं अधिक है। तो T-4 एक ऐसा विमान है जो कीमत और सुविधाओं के मामले में एक आदर्श विकल्प हो सकता है।

न तो सोवियत संघ के पहले और न ही बाद में इतने सारे नए आविष्कार एक मशीन में सन्निहित थे। जब तक प्रोटोटाइप "ऑब्जेक्ट 100" जारी किया गया था, तब तक 600 नवीनतम आविष्कार और पेटेंट थे। विमान निर्माण के क्षेत्र में सफलता अविश्वसनीय थी। काश, एक ही समय में एक सूक्ष्मता थी: निर्माण के समय तक, T4 "बुनाई" विमान अब अपने कार्य का सामना नहीं कर सकता था, अर्थात, एक विमान वाहक वारंट की वायु रक्षा में एक सफलता। यह उल्लेखनीय है कि टीयू -160 इसके लिए अनुपयुक्त है। पनडुब्बी मिसाइल वाहक इसके लिए काफी बेहतर अनुकूल हैं।

अग्रदूत और एनालॉग

सबसे प्रसिद्ध "व्हाइट स्वान" है, जिसे मिसाइल वाहक TU-160 के रूप में भी जाना जाता है। यह हमारा आखिरी रणनीतिक बमवर्षक है। अधिकतम टेकऑफ़ वजन- 267 टन, मानक जमीनी गति - 850 किमी / घंटा। "व्हाइट स्वान" 2000 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ सकता है। सबसे बड़ी रेंज 14,000 किमी तक है। विमान में 40 टन मिसाइल और/या बम ले जा सकते हैं, जिनमें "स्मार्ट" वाले भी शामिल हैं, जो उपग्रह प्रणालियों द्वारा निर्देशित होते हैं।

सामान्य संस्करण में, बम बे में छह ख-55 और ख-55एम मिसाइलें हैं। "व्हाइट स्वान" सबसे महंगा सोवियत विमान है, यह "उच्च लागत" के कारण, अन्य बातों के अलावा, टी -4 की तुलना में बहुत अधिक महंगा है। इसके अलावा, इसके निर्माण के समय इनमें से कोई भी विमान उन लक्ष्यों की पूर्ति सुनिश्चित नहीं कर सका जिनके लिए इसे बनाया गया था। हाल के दिनों में, कज़ान एविएशन प्लांट में मशीन के उत्पादन को फिर से शुरू करने का निर्णय लिया गया था। कारण सरल है - नई मिसाइलों का उद्भव जो (सैद्धांतिक रूप से) सापेक्ष सफलता के साथ वायु रक्षा के माध्यम से तोड़ने की अनुमति देते हैं, साथ ही इस क्षेत्र में आधुनिक विकास की पूर्ण अनुपस्थिति।

एम-50

अपने समय के लिए एक क्रांतिकारी विमान, व्लादिमीर मायाशिशेव और OKB-23 टीम द्वारा बनाया गया। 175 टन के टेकऑफ़ वजन के साथ, इसे लगभग 2000 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़नी थी और 20 टन तक बम और / या मिसाइल ले जाना था।

XB-70 वाल्कीरी

शीर्ष-गुप्त अमेरिकी बॉम्बर (अपने समय के लिए), जिसके शरीर में पूरी तरह से टाइटेनियम शामिल था। कंपनी-निर्माता - उत्तर अमेरिकी। टेकऑफ़ वजन - 240 टन, अधिकतम गति - 3220 किमी / घंटा। आवेदन की सीमा 12 हजार किलोमीटर तक है। अविश्वसनीय उच्च लागत और तकनीकी उत्पादन कठिनाइयों के कारण श्रृंखला कभी नहीं चली।

आज टी-4 (जिस विमान की फोटो लेख में है) सुंदर हैराजनीतिक उद्देश्यों और गुप्त खेलों के लिए हाई-टेक और हाई-एंड उपकरण कैसे मारे जाते हैं, इसका एक उदाहरण।

परिणाम

सौभाग्य से, डिजाइनरों के टाइटैनिक प्रयासों और प्रोटोटाइप के विकास और उत्पादन पर खर्च की गई बड़ी रकम गुमनामी में नहीं डूबी है। सबसे पहले, तब विकसित की गई कई तकनीकों का उपयोग बाद में Tu-160 बनाने के लिए किया गया था, जो आज हमारे देश की सीमाओं की रक्षा करती हैं। दूसरे, सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो अपने समय के लिए अद्वितीय Su-27 के निर्माण में इन सभी विकासों का उपयोग करने में सक्षम था, जो आज भी लड़ाकू विमानन में "हिट" बना हुआ है।

घरेलू विमान उद्योग और अंतरिक्ष उद्योग के इतिहास पर "सौ" के प्रभाव के बारे में कम से कम तथ्य यह है कि "हनीकॉम्ब" कवरेज की तकनीक का उपयोग "बुरान" के विकास में किया गया था। काश, यह परियोजना औसत दर्जे की बर्बाद हो जाती।