अमेरिकी रेलवे: इतिहास और विवरण

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

अमेरिकी रेलमार्गों का समृद्ध इतिहास रहा है और उन्होंने राज्य के विकास में बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है। वर्तमान में, यह परिवहन देश में विमानन और ऑटोमोबाइल प्रकारों के रूप में लोकप्रिय नहीं है। कई ट्रेनें प्रदर्शन की तरह अधिक हैं। केवल रोमांटिक लोग और हवाई जहाज में उड़ने से डरने वाले लोग ही उन पर यात्रा करते हैं। और यहाँ एक टिकट की कीमत आमतौर पर एक उड़ान की लागत से बहुत भिन्न नहीं होती है।

रूसी रेलवे के साथ एक संक्षिप्त तुलना

रूस और अमेरिका का रेलवे अलग है। यदि घरेलू राजमार्ग की कुल लंबाई 87 हजार किलोमीटर है, तो अमेरिकियों के लिए यह आंकड़ा 220 हजार किलोमीटर है। रूस में ट्रैक गेज 1520 मिमी है, और संयुक्त राज्य अमेरिका में यह 1435 मिमी है, जैसा कि यूरोप में है। हमारे देश में, उद्योग में 1.2 मिलियन कर्मचारी कार्यरत हैं, जबकि अमेरिकी राजमार्ग केवल 180 हजार लोगों की सेवा करते हैं। उद्योग के कार्गो टर्नओवर का लगभग इतना ही हिस्सा है, जो दोनों देशों में 40% है।

उत्पत्ति

इतिहासअमेरिकी रेलमार्ग 1815 में शुरू हुआ। उनका विकास इस तथ्य के कारण बहुत आशाजनक लग रहा था कि उस समय देश में कोई विकसित सस्ता और तेज़ भूमि परिवहन नहीं था। फिर कर्नल जॉन स्टीवंस ने न्यू जर्सी रेलरोड कंपनी की स्थापना की। प्रारंभ में, कम दूरी पर माल के परिवहन के लिए औद्योगिक शाखाएं बनाई जाने लगीं, उदाहरण के लिए, खानों से खनिजों के निर्यात के लिए। पेंसिल्वेनिया रेलरोड, जिसने 1846 में परिचालन शुरू किया, उद्योग की पहली कंपनी थी। आठ साल बाद, फिलाडेल्फिया और हैरिसबर्ग को जोड़ते हुए, उसका पहला मार्ग आधिकारिक तौर पर शुरू किया गया था।

पहला इंजन

यदि ट्रैक के निर्माण में कोई बड़ी समस्या नहीं थी, तो पहले अमेरिकी रेलमार्ग के सामने मुख्य समस्या कर्षण का प्रावधान था। 1826 में, उपरोक्त जॉन स्टीवेन्सन ने अपने स्वयं के स्टीम लोकोमोटिव का डिजाइन और निर्माण किया। अपनी संतान का परीक्षण करने के लिए, इंजीनियर ने न्यू जर्सी में अपना स्वयं का गोलाकार ट्रैक बनाया। मशीन का परीक्षण सफल रहा। तीन साल बाद, एक बड़ी शिपिंग कंपनी के मुख्य अभियंता होने के नाते, गोर्टारियो एलन ने एक साधारण अंग्रेजी स्टीम लोकोमोटिव का उपयोग करने का सुझाव दिया। सफल परीक्षण के बाद, इसका उपयोग पेन्सिलवेनिया में कार्बनवाले और होन्सडेल के बीच एक शाखा लाइन पर किया जाने लगा। 1830 में, अमेरिकी पीटर कूपर की परियोजना के अनुसार, यात्री परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया पहला लोकोमोटिव न्यूयॉर्क में बनाया गया था। समय के साथ, उन्होंने खुद को एक बहुत ही विश्वसनीय कार के रूप में स्थापित किया है।

दिलचस्प तथ्य

अर्द्धशतक मेंउन्नीसवीं सदी में, तथाकथित भूमिगत या भूमिगत रेलवे ने अपनी गतिविधियां शुरू कीं। संयुक्त राज्य अमेरिका में, एक गुप्त समाज के प्रतिनिधियों ने खुद को वह कहा। यह दक्षिणी राज्यों से उत्तर तक अफ्रीकी मूल के भगोड़े दासों की सहायता करने में लगा हुआ था। साथ ही, संगठन की गतिविधियों का परिवहन और परिवहन से कोई लेना-देना नहीं था। संगठन के सदस्यों ने केवल रेलवे शब्दावली का इस्तेमाल किया जो पूरे अमेरिकी समाज में लोकप्रिय हो गई है।

तेजी से विकास शुरू करें

पहले डीजल इंजनों के आने के बाद संयुक्त राज्य अमेरिका में रेलवे ने सक्रिय रूप से विकास करना शुरू किया। 19वीं शताब्दी में, परिवहन का एक नया तरीका पहले से ही शिपिंग कंपनियों के लिए एक गंभीर प्रतियोगी था। इसके विकास के लिए एक विशेष प्रोत्साहन कई प्रयोगों द्वारा दिया गया था जिसने साबित किया कि एक स्टीम लोकोमोटिव स्टीमबोट की तुलना में लगभग तीन से चार गुना तेज दूरी तय करने में सक्षम है।

1830 में, अमेरिकी रेल परिवहन के लिए एक ऐतिहासिक घटना घटी। फिर, मैरीलैंड में ओहियो और बाल्टीमोर शहरों के बीच, पहली यात्री ट्रेन शुरू की गई और निरंतर आधार पर चलने लगी। प्रारंभ में, जनता भाप इंजनों के बारे में बेहद नकारात्मक थी, उन्हें शैतानी मशीन कहते थे, लेकिन समय के साथ, अधिकांश नागरिकों के लिए यह स्पष्ट हो गया कि भविष्य इस परिवहन के पीछे है।

अगर 1840 में अमेरिकी रेलमार्गों की लंबाई 2755 मील थी, तो बीस साल बाद यह आंकड़ा 30 हजार मील के निशान को पार कर गया। नए मार्गों के निर्माण से बहुत सुविधा हुईकृषि का विकास। चूंकि किसान बाजार के लिए काम करते थे, इसलिए उन्हें एक ऐसे वाहन की जरूरत थी जो जल्दी और बड़ी मात्रा में फसल निकाल सके।

अंतरमहाद्वीपीय रेलवे का निर्माण

1861 में उत्तर और दक्षिण के बीच गृहयुद्ध छिड़ गया। इसके बावजूद, इसके शुरू होने के एक साल बाद, राष्ट्रपति अब्राहम लिंकन ने एक निर्णय लिया जिसके अनुसार अमेरिकी अंतरमहाद्वीपीय रेलमार्ग बनाया जाना था। माना जा रहा था कि हाईवे की लंबाई करीब तीन हजार किलोमीटर होगी। दो कंपनियां एक साथ ठेकेदार बन गईं: सेंट्रल पैसिफिक (पश्चिम से पूर्व की ओर कैनवास बिछाना) और यूनियन पैसिफिक रेलरोड (पूर्व से पश्चिम तक निर्माण का संचालन)। तथाकथित बैठक बिंदु मार्ग के केंद्र में होना चाहिए था। प्रत्येक कंपनी ने अपनी साइट को समाप्त करने और इस तरह की प्रतियोगिता जीतने वाली पहली बनने की मांग की, इसलिए काम हमेशा योजना के अनुसार नहीं हुआ। कई अधिकारियों ने निर्माण के लिए आवंटित धन को विनियोजित किया। यदि रेलवे के रास्ते में बस्तियाँ थीं, तो उनके निवासियों को भूमि भूखंडों के लिए अल्प रकम की पेशकश की गई थी। इसके अलावा, कुछ शहरों के महापौरों से रिश्वत के लिए (वे राजमार्ग की उपस्थिति से लाभान्वित हुए), कंपनियों ने बार-बार मार्ग बदले।

निर्माण में चीन के लगभग 10 हजार और आयरलैंड के अन्य 4 हजार श्रमिक शामिल थे। यह काम की लागत को कम करने के लिए किया गया था, क्योंकि अमेरिकी प्रस्तावित राशि (सबसे अच्छा, 1.5 डॉलर प्रति दिन) के लिए काम करने के लिए सहमत नहीं थे। काम करने की कठिन परिस्थितियों के कारण, कई बिल्डरों की मृत्यु हो गई।

परिणामस्वरूप, यूनियन पैसिफिक रेलरोड 1,749 किलोमीटर की दूरी तय करने में कामयाब रहाकैनवस, और उनके विरोधी - 1100 किलोमीटर। बाद में इसका "विजेताओं" के आगे विकास पर अनुकूल प्रभाव पड़ा, जो आज देश के सबसे शक्तिशाली रेलवे उद्यमों में से एक बन गया है। 1869 में जब दो ठेकेदारों के कार्यकर्ता मिले, तो स्लीपर में सोने की कील ठोक दी गई, जो दो महासागरों के बीच संबंध का प्रतीक था।

अंतरमहाद्वीपीय रेलवे के निर्माण का प्रभाव

कई संशयवादियों का तर्क है कि अमेरिकी अंतरमहाद्वीपीय रेलमार्ग तब राष्ट्रपति द्वारा एक बेकार और मूर्खतापूर्ण उपक्रम बन गया। हालाँकि, बाद में उसने राज्य के लिए बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, देश की अर्थव्यवस्था में एक वास्तविक क्रांति और इसके निवासियों के प्रवास का निर्माण किया। थोड़े समय में, बड़ी संख्या में अमेरिकी जो कृषि का विकास करना चाहते थे, उपजाऊ पश्चिमी भूमि में चले गए।

उन्नीसवीं शताब्दी के अंत में, कई और शाखाएँ दिखाई दीं जो दो महासागरों को सीधे जोड़ती थीं। उन्हें बेहतर ढंग से सोचा गया था, और निर्माण के दौरान कम उल्लंघन किए गए थे। देश के पूर्व से पश्चिम तक संयुक्त राज्य अमेरिका में पहला रेलमार्ग, अमेरिकी इतिहास में एक काला स्थान माना जाता है। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि दोनों कंपनियों के करतब मृत श्रमिकों और बेघर परिवारों की संख्या को कम नहीं कर सकते।

गृहयुद्ध के बाद रेलमार्ग का विकास

गृहयुद्ध ने दिखाया कि लोगों, भोजन और हथियारों के परिवहन में रेल परिवहन कितना महत्वपूर्ण और कुशल है। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि भविष्य में लोहे का विकासअमेरिका में सड़कें प्राथमिकता बन गई हैं। निर्माण कार्य शुरू होने से पहले ही उद्योग में काम करने वाली कंपनियों को सब्सिडी दी जाती थी। विशेष रूप से, सरकार ने कैनवास के प्रत्येक मील के लिए 16 से 48 हजार डॉलर आवंटित किए। इसके अलावा, रास्ते के दोनों किनारों पर 10 मील का क्षेत्र कंपनियों की संपत्ति बन गया। गौरतलब है कि 1870 से 10 वर्षों में 242,000 वर्ग मील भूमि निगमों को दे दी गई है।

1865 से 1916 तक अमेरिकी रेलमार्गों का निर्माण बड़े पैमाने पर किया गया। इस दौरान पटरियों की कुल लंबाई 35 से बढ़कर 254 हजार मील हो गई है। इसके अलावा, बीसवीं सदी की शुरुआत में, देश में यात्री और माल ढुलाई दोनों ही लगभग पूरी तरह से रेल द्वारा किया जाता था।

रेलवे की भूमिका कम करना

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान रेल उद्योग अमेरिकी सरकार के नियंत्रण में आ गया। उस समय से, उद्योग ने धीरे-धीरे अपनी अग्रणी स्थिति खोना शुरू कर दिया है। 1920 में, रेलमार्गों को निजी स्वामित्व में लौटा दिया गया। हालांकि इस दौरान उनकी हालत काफी बिगड़ गई। तकनीकी प्रगति और परिवहन के अन्य साधनों के विकास के संयोजन में, इससे राज्य की अर्थव्यवस्था के लिए उद्योग की भूमिका में धीरे-धीरे कमी आने लगी।

लेकिन इंडस्ट्री ने जो अहमियत निभाई, उसे कमतर आंकने की जरूरत नहीं है। सबसे पहले, एक परिवहन नेटवर्क बनाया गया था जो राज्य के पूरे घरेलू बाजार को एक पूरे में जोड़ता था। दूसरे, कैनवास के निर्माण ने इस तरह के मजबूत उदय में योगदान दियारेल, वैगन और लोकोमोटिव की उच्च मांग के कारण परिवहन इंजीनियरिंग और धातु विज्ञान जैसे उद्योग। जो भी हो, अगर 1920 तक रेलवे के विकास को "स्वर्ण युग" कहा जाता था, तो यह विश्वास के साथ कहा जा सकता है कि उस समय से यह कम से कम समाप्त हो गया है।

आज की स्थिति

अमेरिका में वर्तमान में कोई भी रेल से यात्रा नहीं करता है। यह मुख्य रूप से विमानन संचार के अच्छे विकास के कारण है। और ट्रेन और हवाई जहाज के टिकट की कीमत अक्सर लगभग समान होती है। इस संबंध में, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि इस उद्योग की आय का एक बड़ा हिस्सा माल परिवहन से जुड़ा है। यूएस रेलरोड नेटवर्क 220,000 किलोमीटर से अधिक लंबा है। वे देश की अर्थव्यवस्था के सभी क्षेत्रों की सेवा करते हैं। राष्ट्रीय माल ढुलाई का लगभग 40% रेल परिवहन का है।

कंपनियां

सभी अमेरिकी रेलरोड कंपनियां निजी स्वामित्व में हैं। कुल मिलाकर, उनमें से लगभग 600 हैं। इसी समय, उनमें से 7 सबसे बड़े उद्योग में आधे से अधिक कार्गो कारोबार के लिए जिम्मेदार हैं। राज्य कंपनियों को परिवहन शुल्क के संबंध में स्वतंत्र निर्णय लेने के अधिकार की गारंटी देता है। साथ ही, इस प्रक्रिया को भूतल परिवहन बोर्ड नामक एक संघीय निकाय द्वारा नियंत्रित किया जाता है। अमेरिकी रेलमार्गों का निजीकरण अप्रासंगिक है। कंपनियां पूरी तरह से सभी प्रणालियों के कुशल कामकाज और समन्वय में रुचि रखती हैं। यह सड़क परिवहन के साथ उच्च प्रतिस्पर्धा के कारण है। के बारे में मौलिक निर्णयरेलवे कंपनियों की गतिविधियों को उनके शेयरधारकों द्वारा स्वीकार किया जाता है। ये कंपनियां हाल के वर्षों में औसतन $54 बिलियन प्रति वर्ष रही हैं।

माल परिवहन

अमेरिकी रेलमार्ग काफी विकसित और कुशल माल परिवहन प्रणाली का दावा करते हैं। विशेषज्ञों का मानना है कि इसके सफल कार्य की कुंजी मुख्य रूप से सरकारी विनियमन से उनकी सापेक्ष स्वतंत्रता से संबंधित है।

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, देश में लगभग 40% माल ढुलाई रेल कर्मचारियों द्वारा प्रदान की जाती है। यह मूल्य पिछले पंद्रह वर्षों में बढ़ रहा है। इसी समय, इस सूचक में, अमेरिकी रेलमार्ग अपने मुख्य प्रतियोगी, सड़क परिवहन से नीच हैं। एक ग्राहक के लिए संघर्ष के संदर्भ में, कंपनियां हर संभव तरीके से संभावित ग्राहकों का ध्यान उनके आर्थिक और पर्यावरणीय लाभों पर केंद्रित करती हैं। उनके नेताओं के अनुसार, निकट भविष्य में यह अभी भी मौजूदा प्रदर्शन में सुधार करेगा।

माल ढुलाई कंपनियों का वर्गीकरण

देश की वर्तमान वर्गीकरण प्रणाली के अनुसार अमेरिकी रेलमार्ग की सेवा करने वाले वाहक निम्नलिखित वर्गों में विभाजित हैं: प्रथम श्रेणी की कंपनियां, क्षेत्रीय कंपनियां, स्थानीय लाइन ऑपरेटर और एस एंड टी वाहक।

केवल सात ऑपरेटर प्रथम श्रेणी की रेलवे कंपनियों के हैं। वे कार्गो कारोबार का लगभग 67% हिस्सा हैं, और प्रत्येक की औसत वार्षिक आय $350 मिलियन से अधिक है। परिवहन, एक नियम के रूप में, लंबी दूरी पर किया जाता है। सांख्यिकीय डेटासंकेत मिलता है कि 10 में से 9 अमेरिकी रेलकर्मी इन फर्मों के लिए काम करते हैं।

क्षेत्रीय कंपनियों की औसत वार्षिक आय कम से कम $40 मिलियन है। वे आम तौर पर 350 और 650 मील (बहु-राज्य) के बीच परिवहन करते हैं। नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, देश में ऐसे 33 उद्यम हैं, और उनमें से प्रत्येक के कर्मचारियों की संख्या 500 कर्मचारियों के भीतर भिन्न होती है।

स्थानीय ऑपरेटर 350 मील तक संचालन करते हैं और वार्षिक राजस्व में $40 मिलियन तक उत्पन्न करते हैं। राज्य में इस वर्ग की 323 फर्में हैं, जो आमतौर पर एक राज्य के क्षेत्र में माल परिवहन करती हैं।

S&T कंपनियां माल का परिवहन इतना नहीं करती हैं, जितना उन्हें संभालती हैं और छांटती हैं। इसके अलावा, वे एक विशेष वाहक के आदेश से एक निश्चित क्षेत्र के भीतर वितरण में विशेषज्ञ होते हैं। ताजा आंकड़ों के मुताबिक, देश में ऐसी 196 कंपनियां काम कर रही हैं, जो हर साल कई करोड़ डॉलर कमाती हैं।

यात्री परिवहन

रेलवे यात्री परिवहन अमेरिका में बहुत लोकप्रिय नहीं है। तथ्य यह है कि शहरों के बीच की दूरी आमतौर पर बहुत बड़ी होती है, और हर व्यक्ति एक कुर्सी पर आराम के बावजूद एक दिन भी नहीं बैठ पाता है। हवाई जहाज से यात्रा करना बहुत तेज़ है, जिसकी टिकट की कीमत ट्रेन यात्रा की लागत से बहुत अधिक नहीं है।

अमेरिका में, दो प्रकार की यात्री ट्रेनें हैं: शॉर्ट-हॉल और लॉन्ग-हॉलनिम्नलिखित (रात)। उनमें से पहला सीट-प्रकार की कारों का उपयोग करता है। वे विशेष रूप से दिन के दौरान चलते हैं। दूसरे प्रकार में सोने और बैठने की डबल डेक कार दोनों हैं। उसी समय, यात्री ऊपरी स्तर पर स्थित होते हैं, और निचले हिस्से को सामान ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। रात की ट्रेनें मुख्य रूप से देश के पश्चिमी हिस्से की सेवा करती हैं।

इसके अलावा, यात्री सेवा के लिए कम्यूटर परिवहन भी प्रदान किया जाता है। जो ट्रेनें उन्हें प्रदान करती हैं, उनका स्वामित्व स्थानीय ऑपरेटरों के पास होता है, जो अपनी खुद की किराया प्रणाली बनाते हैं।

फिनिशिंग

अमेरिकी रेलमार्ग ने कभी देश की अर्थव्यवस्था में क्रांतिकारी भूमिका निभाई थी। उनकी उपस्थिति ने कई सकारात्मक परिवर्तनों के साथ-साथ कई उद्योगों और कृषि के विकास में योगदान दिया। प्रथम विश्व युद्ध के फैलने से पहले अमेरिकी रेल परिवहन का विकास इतिहास में रेलमार्ग के "स्वर्ण युग" के रूप में नीचे चला गया। जो भी हो, परिवहन के वैकल्पिक साधनों की उपलब्धता के साथ तकनीकी प्रगति के विकास से उद्योग की भूमिका में क्रमिक कमी आई है।