शंटिंग कार्य के दौरान वार्ता के लिए विनियम। ट्रेनों की आवाजाही व शंटिंग कार्य के निर्देश

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

शंटिंग कार्य के दौरान बातचीत के मौजूदा नियमन ने पुराने नियम (1999 के) को बदल दिया और 26 सितंबर, 2003 के मोरोज़ोव के रेल मंत्री के आदेश से लागू किया गया। वर्तमान कानून के अनुसार, रूसी संघ के रेलवे विभागों के प्रमुख, साथ ही रेलवे के प्रमुख, सभी आधिकारिक दस्तावेजों को संबंधित नए विनियमन में लाने के लिए बाध्य हैं। रेलवे के उप प्रमुखों को कर्मचारियों और कर्मचारियों द्वारा नियमों के कार्यान्वयन की निगरानी करने की आवश्यकता होती है।

शंटिंग कार्य के दौरान बातचीत के नियम: सामान्य प्रावधान

उल्लिखित दस्तावेज़ ट्रेन चालक दल (चालक और उसके सहायक) या किसी अन्य रेलवे वाहन के कार्यों और बातचीत के क्रम के साथ-साथ ट्रेन चालक दल और परिवहन कर्मचारियों के बीच रेडियो वार्तालाप की प्रक्रिया को निर्धारित करता है। स्टेशन पर शंटिंग संचालन के उत्पादन के दौरान और परिवहन केंद्र के माध्यम से पारगमन में ट्रेन की आवाजाही के दौरान बातचीत की जाती है।

विनियमों के सभी प्रावधानों की पूर्ति सख्ती से अनिवार्य हैरेलवे के सभी कर्मचारियों के लिए, जिनकी गतिविधियाँ संगठनात्मक कार्य से संबंधित हैं और परिवहन क्षेत्र के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करती हैं।

शंटिंग के सामान्य प्रावधान

कोई भी युद्धाभ्यास, रेलवे स्टेशन के भीतर और उसके बाहर, पूर्व नियोजित योजना के अनुसार किया जाना चाहिए। रेलवे के संबंधित लॉजिस्टिक्स विभागों द्वारा वैगनों की आपूर्ति और ट्रेनों के निर्माण, माल के परिवहन और यात्रियों के चढ़ने (उतरने) की योजना बनाई गई है। शंटिंग कार्य के लिए एक निश्चित प्रक्रिया है जिसका उल्लंघन नहीं किया जा सकता है और रेलवे के सभी अधिकारियों और कर्मचारियों के लिए अनिवार्य है।

बड़े रेलवे जंक्शन क्षेत्रों में विभाजित हैं, जिन्हें शंटिंग लोकोमोटिव सौंपा गया है। ये ट्रैक्टर एक रेडियो स्टेशन के साथ काम करने वाले सिग्नल और मार्कर लाइट के साथ सही और तकनीकी रूप से अच्छी स्थिति में होने चाहिए।

व्यावहारिक रूप से रूसी संघ के रेलवे के पूरे नेटवर्क का आधुनिकीकरण किया गया है, स्विच मुख्य रूप से ऑपरेटर द्वारा केंद्रीकृत नियंत्रण कक्ष से स्वचालित मोड में स्विच किए जाते हैं। हालांकि, कुछ बाहरी स्टेशनों पर, ट्रेन यातायात अभी भी ड्यूटी पर एक अधिकारी द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो मैन्युअल रूप से स्विच स्विच करता है। सड़क की दिशा बदलने से पहले, जिम्मेदार अधिकारी को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि पथ पर कोई अन्य ट्रेन का कब्जा न हो। सावधानी बरतने में विफलता से आपदा और मानव हताहत हो सकते हैं।

शंटिंग कार्य की योजना बनाने की जिम्मेदारी स्टेशन ड्यूटी अधिकारी की होती है। परवह, साथ ही चालक और उसके सहायक, काम को अंजाम देने और ट्रेनों की निर्बाध आवाजाही सुनिश्चित करने के लिए जिम्मेदार हैं।

जब दृश्यता खराब मौसम की स्थिति से सीमित होती है, तो सभी युद्धाभ्यास अत्यधिक सावधानी के साथ किए जाने चाहिए और बिना किसी अपवाद के सभी कर्मचारियों का ध्यान बढ़ाया जाना चाहिए।

सभी सहायक परिवहन के संचालन की निगरानी संबंधित सेवा के प्रमुख द्वारा की जाती है। ऐसे इंजनों के किसी भी संचलन को डिस्पैचर और स्टेशन परिचारक के साथ समन्वयित किया जाना चाहिए।

कारों की संरचना और संचार के कनेक्शन (ब्रेक होसेस सहित) पर काम में प्रासंगिक टीमें शामिल हैं। लेकिन लोकोमोटिव से संचार को जोड़ना और डिस्कनेक्ट करना ट्रैक्टर के चालक दल (टीम) की जिम्मेदारी है।

शंटिंग संचालन का प्रबंधन

शंटिंग कार्य करने का आदेश (निर्देश) देने का अधिकार केवल एक व्यक्ति को है - रेलवे स्टेशन पर ड्यूटी अधिकारी। कुछ मामलों में (यदि उच्च प्रबंधन से उचित आदेश होता है), शंटिंग डिस्पैचर या छँटाई विभाग के कर्तव्य अधिकारी को ऐसे आदेश देने का अधिकार दिया जा सकता है।

कार्य स्वयं कम्पाइलर द्वारा किया जाता है। कई प्रमुख रेलवे जंक्शनों पर, कंपाइलर को एक सहायक आवंटित किया जाता है। यह आपको अधिक तेज़ी से ट्रेनें बनाने और रोलिंग स्टॉक के अवांछित डाउनटाइम को कम करने की अनुमति देता है।

अक्सर ऐसी स्थितियां होती हैं जब युद्धाभ्यास के दौरान किसी न किसी कारण से पूर्व नियोजित योजना से विचलित होना आवश्यक होता है।आखिरकार, वास्तविक जीवन में परिस्थितियां बहुत अलग हैं। इस मामले में, इस जटिल प्रक्रिया में शामिल सभी कर्मचारियों और प्रतिभागियों को किए गए परिवर्तनों के बारे में तुरंत सूचित किया जाना चाहिए। इतिहास ऐसे कई मामले जानता है जब जमीन पर मजदूरों की मनमानी लोगों की मौत और बड़े हादसे में बदल गई।

शंटिंग ऑपरेशन करने वाले लोकोमोटिव के किसी भी आंदोलन की अनुमति केवल स्टेशन ड्यूटी अधिकारी के सीधे संकेत के साथ दी जाती है। इसके अलावा, ड्यूटी पर मौजूद अधिकारी, आवाजाही की अनुमति देने से पहले, जिस स्टेशन पर ट्रेन भेजी जाती है, उस स्टेशन के ड्यूटी पर मौजूद अधिकारी के साथ सभी कार्यों का समन्वय करने के लिए बाध्य है।

ड्यूटी लेने से पहले, कंपाइलर को उसे सौंपे गए ट्रैक के सेक्शन पर रोलिंग स्टॉक की व्यवस्था के साथ खुद को परिचित करने और उसकी शिफ्ट को सुनने के लिए बाध्य है, व्यक्तिगत रूप से ट्रेनों के बन्धन की विश्वसनीयता को सत्यापित करने के लिए। किसी भी मामले में, भले ही सब कुछ सही हो, संकलक रेलवे स्टेशन पर ड्यूटी अधिकारी को स्थिति की रिपोर्ट करने के लिए बाध्य है।

रेलवे में शंटिंग कार्य के प्रभारी कर्मचारी कोई भी कार्रवाई करने से पहले व्यक्तिगत रूप से यह सत्यापित करने के लिए बाध्य हैं कि कार्य में शामिल कर्मचारी पद पर पूरी तरह से कार्यरत हैं। साथ ही, प्रबंधक को उन सभी कर्मियों से परिचित होना चाहिए जो आगामी कार्य के लिए एक विस्तृत योजना के साथ शामिल होने की योजना बना रहे हैं, व्यक्तिगत रूप से सुनिश्चित करें कि ट्रेनों की आवाजाही में कोई बाधा नहीं है।

शंटिंग सुपरवाइजर की जिम्मेदारी:

• सुरक्षा और कार्य कुशलता सुनिश्चित करने के लिए शुरुआती संकेत और निर्देश;
• ट्रैक की तैयारी को नियंत्रित और जांचें (समयबद्धता और शुद्धतास्विच), ऑपरेशन में शामिल अन्य रेलवे कर्मचारियों द्वारा सिग्नलिंग;
• कार को डॉक करते समय, बाहरी कार के एक विशेष कदम (क्रॉसिंग के लिए प्लेटफॉर्म) पर होना चाहिए;
• साइट पर होना संभव न होने की स्थिति में, ट्रेन की आवाजाही के साथ पैदल चलना चाहिए;
• खराब मौसम में अतिरिक्त सुरक्षा उपाय करने चाहिए (शंटिंग के दौरान विशेष श्रव्य और दृश्य संकेत)।

डिब्बों को डॉक करने और सुरक्षित करने के नियम

रेल की पटरियों पर ट्रेनों को रखते समय, उन्हें स्थापित सीमाओं के भीतर रखा जाना चाहिए, जो विशेष स्तंभों के साथ चिह्नित हैं। बिना लोकोमोटिव के रास्ते में खड़ी कारों के मनमाने ढंग से लुढ़कने से रोकने के लिए, उन्हें विशेष लॉकिंग डिवाइस (सेवा कर्मियों के स्लैंग में - "जूते") के साथ तय किया जाना चाहिए।

सभी वैगन जो ट्रैक पर हैं और लोडिंग और अनलोडिंग में शामिल नहीं हैं, उन्हें लॉक किया जाना चाहिए।

यदि कारों को लंबी अवधि की पार्किंग पर रखना है, तो ऐसी पार्किंग के लिए आवंटित पटरियों के झुकाव का कोण एक डिग्री के 25 दस-हजारवें हिस्से से अधिक नहीं हो सकता है। इसके अलावा, इस तरह के रास्ते को मुख्य मार्गों से अलग किया जाना चाहिए। वैगनों को ठीक करने के लिए जूतों का उपयोग किया जाता है, जिस पर पहिए लुढ़कते हैं।

युद्धाभ्यास की गति मोड

शंटिंग कार्य के दौरान गति का कड़ाई से नियमन किया जाता है। चालक को विकसित करने की अनुमति हैउच्च गति (25, 40 या 60 किलोमीटर प्रति घंटा) तभी होगी जब स्टेशन प्रबंधक ने इसके लिए अनुमति दी हो और पटरियों के मुक्त होने की जानकारी की पुष्टि की हो। यदि शंटिंग ट्रेन के चालक दल को पटरियों की साफ-सफाई के बारे में जानकारी नहीं है, तो कोई भी, यहां तक कि सबसे महत्वहीन, कार्रवाई अत्यधिक सावधानी के साथ की जानी चाहिए। इस मामले में, न्यूनतम ब्रेकिंग दूरी के साथ किसी भी समय रुकने में सक्षम होने के लिए गति न्यूनतम होनी चाहिए।

मुक्त पटरियों पर और कार्यशील ब्रेकिंग सिस्टम के साथ ड्राइविंग करते समय एकल लोकोमोटिव द्वारा 60 किलोमीटर प्रति घंटे की गति विकसित करने की अनुमति है। इसके अलावा, लोकोमोटिव को कारों से आगे बढ़ना चाहिए (उन्हें साथ खींचो)। यदि लोकोमोटिव कारों को धक्का देता है, तो गति 25 किलोमीटर प्रति घंटे तक सीमित है (और यह प्रदान किया जाता है कि ट्रेन मुक्त पटरियों पर चलती है)।

उन मामलों में जहां कारों में लोग हैं, या बड़े आकार का माल ले जाया जा रहा है, अनुमेय गति सीमा 15 किलोमीटर प्रति घंटा है।

और, अंत में, यदि एक झटकेदार युद्धाभ्यास किया जाता है, तो लोकोमोटिव की गति पांच किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक नहीं होनी चाहिए। उसी समय, जब कोई लोकोमोटिव डॉकिंग के उद्देश्य से कारों के पास पहुंचता है, तो उसे तीन किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति तक पहुंचने की अनुमति नहीं होती है।

चालन शुरू करने से पहले क्रू की बातचीत और कार्रवाइयां

ट्रेन के स्टेशन से निकलने से पहले (रेलवे ट्रैफिक लाइट से एक सक्षम संकेत के साथ), ड्राइवर और उसके सहायक, विनियमों के अनुसार, स्टेशन सेवाओं के कर्मचारियों के साथ बातचीत करने के लिए बाध्य हैं आंदोलन के लिए बाधाओं की तत्परता और अनुपस्थितिसंयोजन। इसके अलावा, बातचीत किसी भी मामले में होनी चाहिए। इस मामले में, यह बिल्कुल भी मायने नहीं रखता कि स्टेशनों पर शंटिंग का काम किया जाता है, या ट्रेन को तेज गति से बिना रुके ट्रांजिट में आगे बढ़ना चाहिए।

यदि स्टेशन पर कारों को ट्रेन से जोड़ा या काट दिया जाता है, तो ट्रेन के चलने से पहले, चालक और उसके सहायक को आपस में संवाद करना चाहिए, जिसके दौरान वे एक दूसरे को इसकी उपस्थिति के बारे में सूचित करते हैं सभी आवश्यक दस्तावेज और चेतावनी प्रपत्र। इसके अलावा, ड्राइवर को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि उल्लिखित दस्तावेज उपलब्ध है, और सहायक इसे अपने मालिक को प्रदान करने के लिए बाध्य है। इस संवाद के दौरान, ट्रेनों की आवाजाही और शंटिंग कार्य के निर्देशों के अनुसार, ड्राइवर और उसके डिप्टी (सहायक चालक) को भी उपकरणों के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने वाले उपकरणों की सेवाक्षमता के बारे में एक दूसरे को सूचित करना आवश्यक है, जैसा कि साथ ही रेडियो स्टेशन के सही संचालन के बारे में, हैंडब्रेक की स्थिति के बारे में, ट्रेन के ब्रेक सिस्टम के परीक्षणों के परिणामों की पुष्टि करने वाले दस्तावेज़ीकरण की उपलब्धता के बारे में और इसकी पूर्ण सेवाक्षमता का संकेत देने के बारे में, कारों की संख्या के पत्राचार के बारे में कहा गया है यात्रा दस्तावेज में, ट्रैक के पूरे आगामी खंड में अनुमत गति के बारे में।

जैसे ही ट्रेन चलती है, ड्राइवर और सहायक चालक को ट्रेन और सड़क की स्थिति को खुली खिड़कियों के माध्यम से आगे की आवाजाही पर रोक लगाने वाले संकेतों के साथ-साथ ट्रेन की स्थिति का भी निरीक्षण करने के लिए बाध्य किया जाता है। वर्तमान नियमों के अनुसार, शंटिंग कार्य करते समय इसकी अनुमति हैरियर-व्यू मिरर में देखें, खिड़कियां न खोलें और न ही उनमें से देखें।

इसके अलावा, सहायक को स्टेशन सेवाओं द्वारा पथ की सही तैयारी को नियंत्रित करना चाहिए। जब सहायक व्यक्तिगत रूप से सुनिश्चित करता है कि ट्रेन का मार्ग सही ढंग से बिछाया गया है, तो वह ड्राइवर को इसकी सूचना देने के लिए बाध्य है। उत्तरार्द्ध, बदले में, सहायक से प्राप्त जानकारी की दोबारा जांच करने और जानकारी की प्राप्ति की पुष्टि करने के लिए बाध्य है।

ट्रेन की आवाजाही के दौरान चालक दल की बातचीत

ट्रेन के स्टेशन से गुजरने के बाद, सहायक बिना किसी चूक के चालक को एक विशेष चरण पर गति (वास्तविक और सेट) के बारे में सूचित करता है। यदि विचाराधीन ट्रैक के खंड पर कोई गति सीमा (अस्थायी और स्थायी दोनों) निर्धारित की जाती है, तो लोकोमोटिव के सहायक चालक को इन परिस्थितियों के बारे में चालक को सूचित करने के लिए बाध्य किया जाता है।

पहली नज़र में ही ट्रेनों की आवाजाही के नियम बेहद सरल लगते हैं। वास्तव में, रचना की गति कई सड़क संकेतों और ट्रैफिक लाइटों द्वारा नियंत्रित होती है। सहायक को तुरंत सभी परिस्थितियों और यातायात में बदलाव के साथ-साथ असामान्य संकेतों के बारे में ड्राइवर को सूचित करना चाहिए। कार्य विवरण और शंटिंग कार्य के दौरान बातचीत के नियमों के लिए यह आवश्यक है। चालक अपने सहायक के शब्दों को दोहराकर जानकारी की स्वीकृति और सत्यापन की पुष्टि करता है।

यदि ट्रेन ट्रैक के उस खंड के पास आ रही है जिस पर ट्रेन के ब्रेक सिस्टम का परीक्षण किया जाना है, तो सहायक अपने बॉस को आगामी परीक्षण के बारे में सूचित करने के लिए बाध्य है। साथ ही, उन्होंनेआवश्यक परीक्षण मापदंडों को इंगित करता है: ब्रेक लगाने से पहले की गति, किलोमीटर की यात्रा और इसी तरह।

अन्य बातों के अलावा, ट्रेन चालक को उसके सहायक द्वारा राजमार्गों (क्रॉसिंग) वाले चौराहों पर गति सीमा वाले स्थानों तक ट्रेन के पहुंचने के बारे में सूचित किया जाना चाहिए। इसके अलावा, जब ट्रेन ट्रैक के उन हिस्सों से आगे निकल जाती है जो गति सीमित करने वाले संकेतों के अधीन होते हैं, तो सहायक चालक, ट्रेन यातायात के लिए आम तौर पर स्वीकृत अंतरराष्ट्रीय नियमों के अनुसार, सीधे अपने कार्यस्थल पर होना चाहिए।

विंडो या रियर-व्यू मिरर के माध्यम से ट्रेन का बाहरी निरीक्षण न केवल ट्रेन की शुरुआत के दौरान किया जाना चाहिए। ट्रेन मार्ग के घुमावदार खंडों को पार करते हुए भी चालक और उसके सहायक को इस तरह का निरीक्षण करना आवश्यक है।

जब कोई ट्रेन आने वाली रेलवे लाइन के साथ चलती है, तो सहायक चालक को भी आने वाली ट्रेन की खराबी और सभी प्रकार के उल्लंघन के लिए निरीक्षण करना चाहिए। यदि कोई पाया जाता है, तो आने वाली ट्रेन के चालक को उसे सौंपी गई ट्रेन के काम में खराबी और अनियमितताओं की उपस्थिति के बारे में रेडियो द्वारा चेतावनी दी जाती है।

यदि यात्रा की दिशा में जलती हुई पीली सिग्नल लाइट वाली ट्रैफिक लाइट आती है, तो सहायक चालक इसकी रिपोर्ट करता है और ट्रेन की अनुमेय गति को इंगित करता है।

स्टेशन के माध्यम से ट्रेन की आवाजाही के दौरान चालक का सहायक लोकोमोटिव कंट्रोल केबिन को नहीं छोड़ सकता है, गति में कमी के क्षणों में (जब ट्रेन संबंधित ट्रैफिक लाइट के पास आती है), गुजरते समयभवन संरचनाएं (मुख्य रूप से सुरंग और रेलवे पुल)।

शंटिंग कार्य के दौरान ट्रेन चालक दल की कार्रवाई और बातचीत

शंटिंग कार्य के दौरान बातचीत के नियमों के अनुसार, चालक अपने सहायक के साथ सभी कार्यों और युद्धाभ्यास की योजना की रिपोर्ट और समन्वय करने के लिए बाध्य है। रेलवे स्टेशन के ड्यूटी अधिकारी के उचित आदेश से ही किसी भी कार्रवाई को करने की अनुमति है।

युद्धाभ्यास के साथ आगे बढ़ने से पहले, सहायक को ड्राइवर को सहायक ब्रेकिंग सिस्टम के संचालन और विश्वसनीयता की जांच करने के लिए याद दिलाना चाहिए। यह ट्रेन का सहायक ब्रेक है जो रेलवे पर शंटिंग कार्य के कार्यान्वयन में उपयोग किया जाता है। परीक्षण युद्धाभ्यास की शुरुआत से पहले होता है। शंटिंग की गति पांच किलोमीटर से अधिक नहीं होनी चाहिए।

ट्रेन रेडियो स्टेशन के माध्यम से बातचीत करने के नियम

जरूरत पड़ने पर किसी रेलवे कर्मचारी से रेडियो से संपर्क करें, उसकी स्थिति का उच्चारण करें। यदि उत्तर का पालन नहीं किया जाता है, तो आपको कॉल को कई बार दोहराना होगा। यदि सभी प्रतिभागियों को एक ही समय में सूचित करना आवश्यक है, तो अपील सीधे व्यक्तियों के नामित समूह को की जाती है। यानी कमांड का पालन करना चाहिए: "सबका ध्यान !!!"

संपर्क करने वाले व्यक्ति को अपना परिचय देना चाहिए और पुष्टि करनी चाहिए कि वह संपर्क में है। किसी भी स्थिति में, बातचीत में भाग लेने वालों को अपना परिचय देना चाहिए और अपनी स्थिति बतानी चाहिए।

जवाब में, अपील करने वाला व्यक्ति भी अपना परिचय देता है (नाम उसकेस्थिति और उपनाम) और अपील या आदेश के पाठ को पुन: प्रस्तुत करता है (विशिष्ट मामले के आधार पर)।

रेलवे स्टेशन से ट्रेन के प्रत्येक प्रस्थान से पहले रेडियो संचार प्रणाली के संचालन की बिना किसी चूक के जाँच की जाती है। रेडियो यूनिट के संचालन में उल्लंघन के मामले में शंटिंग कार्य करने की अनुमति नहीं है। इससे दुर्घटना और मृत्यु हो सकती है।

नियंत्रण प्रणाली में दुर्घटना या खराबी की घटना के बारे में एक संकेत प्रस्तुत करना

किसी दुर्घटना का संकेत या लोकोमोटिव नियंत्रण की एक महत्वपूर्ण खराबी, शब्द "ध्यान दें! हर कोई!" यह सिग्नल ड्राइवर और उसके डिप्टी दोनों द्वारा भेजे जाने के लिए अधिकृत है। इस सिग्नल पर सभी रेल कर्मियों (स्टेशन अटेंडेंट और अन्य ट्रेनों के ड्राइवरों सहित) को तुरंत रेडियो पर बात करना बंद कर देना चाहिए और अपील को ध्यान से सुनना चाहिए और दुर्घटना को खत्म करने और इसके परिणामों को कम करने के उपाय (यदि संभव हो) करना चाहिए।

इस फॉर्म का उपयोग विदेशी वस्तुओं का पता लगाने और रेलवे ट्रैक को नुकसान पहुंचाने, ट्रेन के ब्रेक सिस्टम के खराब होने या खराब होने की स्थिति में, साथ ही ट्रेन के रुकने की स्थिति में किया जाता है। ट्रेन के पटरी से उतरने की वजह से.