रूस में विमान उद्योग: सिंहावलोकन, इतिहास, संभावनाएं और दिलचस्प तथ्य

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

रूस में विमानन उद्योग का एक लंबा और गौरवशाली इतिहास रहा है। उद्योग ने विजय के क्षणों और गहरे संकटों का अनुभव किया है। हालांकि, हर समय, कठिनाइयों और आर्थिक स्थिति के बावजूद, घरेलू विमान निर्माता और डिजाइनर उच्च गुणवत्ता वाले और उन्नत विमान बनाकर दुनिया को विस्मित करने में सक्षम रहे हैं। आज, रूस में विमान उद्योग में सैकड़ों हजारों लोग शामिल हैं। जिन शहरों में हेलिकॉप्टर और विमान बनाने वाली फैक्ट्रियाँ होती हैं, वे कभी-कभी इन फ़ैक्टरियों के आस-पास बने होते हैं और उन पर पनपते हैं।

विमान उद्योग धीरे-धीरे 90 के दशक से उबर रहा है और अपनी उत्पादन क्षमता बढ़ा रहा है, वर्तमान में अमेरिका और यूरोपीय संघ के बाद उत्पादित विमानों की संख्या के मामले में तीसरे स्थान पर है। एक बार फिर, रूसी विमान उद्योग प्रतियोगियों के साथ पकड़ने के लिए मजबूर है। यह पहली बार एक सदी पहले हुआ था।

ज़ारिस्ट रूस

रूस में विमान निर्माण का इतिहास 1910-1912 में शुरू हुआ, जब पहली विमान फैक्ट्रियां दिखाई दीं। उद्योग तेजी से विकसित हुआ, 1917 तक देश में पहले से ही 15 कारखाने थे,लगभग 10,000 लोगों को रोजगार। विमान मुख्य रूप से विदेशी लाइसेंस के तहत और विदेशी इंजनों के साथ बनाए गए थे, लेकिन बहुत सफल घरेलू उपकरण भी थे, उदाहरण के लिए, एनाडे टोही विमान; फ्लाइंग बोट एम -9 डिजाइनर ग्रिगोरोविच; प्रसिद्ध बॉम्बर सिकोरस्की "इल्या मुरोमेट्स"। विश्व युद्ध की शुरुआत तक, रूसी सेना के पास 244 विमान थे - युद्ध में अन्य प्रतिभागियों की तुलना में अधिक।

क्रांति के बाद

क्रांति छिड़ गई, उसके बाद गृहयुद्ध हुआ। राज्य ने एक वैश्विक पुनर्गठन शुरू किया। 1918 में, सोवियत सरकार के फरमान से, सभी विमानन उद्यमों का राष्ट्रीयकरण कर दिया गया था। लेकिन गंभीर आर्थिक माहौल और राजनीतिक अनिश्चितता के कारण विमानों का उत्पादन पहले ही ठप हो गया था। नई सरकार को व्यावहारिक रूप से खरोंच से रूस में विमान उद्योग स्थापित करना पड़ा।

इसके अलावा, उन्होंने कठोर परिस्थितियों में उद्योग को बहाल किया: युद्ध, तबाही, धन, संसाधनों और कर्मियों की कमी, क्योंकि कई रूसी विमान निर्माता अप्रवासी थे, कई नागरिक जीवन में मर गए या दमित हो गए। जर्मनों ने बहुत मदद की, जिन्हें वर्साय की संधि के बाद, एक पूर्ण सेना रखने और हथियार बनाने से मना किया गया था। रूस के सहयोग से, जर्मन विशेषज्ञों को नए विमान बनाने और डिजाइन करने का अवसर मिला, और सोवियत इंजीनियरों ने अमूल्य अनुभव और ज्ञान प्राप्त किया।

पहले से ही 1924 में, महान आंद्रेई टुपोलेव द्वारा डिजाइन किया गया पहला ऑल-मेटल विमान ANT-2, आसमान पर ले गया। ठीक एक साल बाद, सोवियत विमान निर्माताओं ने बनायाअपने समय के मोनोप्लेन ANT-4 के लिए उन्नत। बॉम्बर के इंजन विंग के साथ स्थित थे, इस तरह की योजना अगले विश्व युद्ध के दौरान भविष्य के सभी भारी बमवर्षकों के लिए एक क्लासिक बन गई।

30 के दशक में, हवाई जहाजों का युग अपरिवर्तनीय रूप से समाप्त हो गया, रूस में विमान उद्योग में एक गुणात्मक छलांग थी। दर्जनों में विमान और इंजन, धातुकर्म उद्यम और डिजाइन ब्यूरो बनाने वाले कारखाने दिखाई दिए। 1938 में, 1933 के आंकड़ों की तुलना में विमान उत्पादन में 5.5 गुना वृद्धि हुई। पूर्व-युद्ध के वर्षों में, उद्योग ने ANT-6, ANT-40, I-15 और I-16 जैसे प्रसिद्ध विमानों का विकास और उत्पादन किया।

द्वितीय विश्वयुद्ध

सोवियत विमान उद्योग की प्रभावशाली उपलब्धियों और उत्पादक शक्ति के बावजूद, 30 के दशक के अंत में जर्मन विमान निर्माताओं के पीछे एक तकनीकी अंतराल था। सबसे अच्छा घरेलू I-16 और I-15 सेनानियों, जो कि स्पेनिश गृहयुद्ध के दौरान सक्रिय रूप से उपयोग किए गए थे, ने पहले अच्छा प्रदर्शन किया, लेकिन संघर्ष के अंत में वे जर्मन विमानों के लिए ध्यान देने लगे।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के पहले दिनों की तबाही, जब सैकड़ों सोवियत विमान जमीन पर नष्ट हो गए, ने जर्मन पायलटों के लाभ को और बढ़ा दिया। जर्मनों ने आकाश में सर्वोच्च शासन किया, जो बड़े पैमाने पर युद्ध के पहले महीनों में उनकी सफलता की व्याख्या करता है। हवाई समर्थन के बिना, लाल सेना वेहरमाच के टैंक भाले को रोकने में असमर्थ थी, जिसने पूरी सेनाओं को कवर किया था।

फिर से, विमानन उद्योग ने खुद को एक गंभीर स्थिति में पाया: चारों ओर सब कुछ ढह गया, राज्यविनाश की धमकी दी, और नेतृत्व ने न केवल विमान के उत्पादन में वृद्धि करने की मांग की, बल्कि नए, अधिक उन्नत संशोधनों को डिजाइन करने की भी मांग की। सौंपे गए कार्यों को शानदार ढंग से पूरा किया गया। सोवियत विमानन उद्योग ने भविष्य की जीत में एक प्रभावशाली योगदान दिया। सोवियत विमान निर्माताओं ने अपनी सारी इच्छाशक्ति और ताकत का इस्तेमाल करते हुए असंभव को संभव कर दिखाया, जैसा कि रूस में अक्सर होता था।

देश के पूर्व में विमान निर्माण केंद्रों को तुरंत खाली कर दिया गया, सभी डिज़ाइन ब्यूरो चौबीसों घंटे काम करते थे, महिलाओं और बच्चों ने कारखानों में काम किया। इन प्रयासों का परिणाम सरल और दृढ़ ला -5 लड़ाकू जैसे उत्कृष्ट विमान का निर्माण था, जिसने स्टेलिनग्राद की लड़ाई में महत्वपूर्ण योगदान दिया; यूनिवर्सल याक -9, जिसका इस्तेमाल दुश्मन के विमान, बॉम्बर, टोही, एस्कॉर्ट के लड़ाकू के रूप में किया गया था; पे-2 बॉम्बर; Il-2 हमला विमान जिसने जर्मनों को भयभीत कर दिया।

इन विमानों के बिना, युद्ध में एक महत्वपूर्ण मोड़ और फिर एक महान विजय संभव नहीं होती। हालांकि, यह न केवल विमान के तकनीकी सुधार से, बल्कि उत्पादन क्षमता में आश्चर्यजनक वृद्धि से भी प्राप्त हुआ था। 1941 में सोवियत विमानन उद्योग ने सेना को लगभग 7,900 विमान दिए और 1944 में यह आंकड़ा 40,000 से अधिक हो गया। कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान, यूएसएसआर में 150,000 से अधिक विमानों का उत्पादन किया गया, और जर्मनी में लगभग 120,000, हालांकि पूरे यूरोपीय उद्योग ने इसके लिए काम किया।

सुबह की अवधि

विमान उद्योग, युद्ध स्तर पर, युद्ध के बाद धीमा नहीं हुआ, यूएसएसआर के पतन तक, इसने विमान उपकरणों का उत्पादन और सुधार जारी रखा। परअपने विकास के चरम पर, सोवियत विमानन उद्योग ने प्रति वर्ष लगभग 400 हेलीकॉप्टर और 600 सैन्य विमान, साथ ही लगभग 300 हेलीकॉप्टर और 150 नागरिक विमान का उत्पादन किया। उद्योग में 242 उद्यम, 114 कारखाने, 72 डिजाइन ब्यूरो, 28 अनुसंधान संस्थान शामिल थे। संघ के पतन से पहले, दो मिलियन से अधिक लोगों ने विमानन उद्योग में काम किया।

युद्ध के बाद की अवधि में, यूएसएसआर पश्चिमी शक्तियों से तकनीकी बैकलॉग की अनुमति नहीं देने वाला था। जेट विमानों का युग शुरू हो गया है। पहले से ही 50 के दशक की शुरुआत में, ट्रांसोनिक और सुपरसोनिक मिग -15 और मिग -19 ने हवा में ले लिया, 1955 में सु -7 फाइटर का परीक्षण किया गया, और 1958 में मिग -21 का धारावाहिक उत्पादन शुरू किया गया, जो लंबे समय तक चला समय एक प्रतीक और यूएसएसआर के लड़ाकू विमानन की मुख्य शक्ति में बदल गया।

सोवियत काल में, रूस और संघ गणराज्यों में विमान उद्योग एक एकल तंत्र था जिसने बिना रुके शानदार हेलीकॉप्टर और विमान बनाए जो अपने समय से आगे थे। इसके अलावा, संघ ने न केवल अपनी जरूरतों के लिए विमान का उत्पादन किया, यह संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ इसका सबसे बड़ा निर्यातक था और दुनिया के संबद्ध राज्यों के बेड़े का लगभग 40% प्रदान करता था।

सेना के लिए सबसे अच्छे सोवियत विमान थे: मिग-27, मिग-29, मिग-31, याक-38 लड़ाकू विमान; हमला विमान Su-25 और Su-27; बमवर्षक टीयू -95 और टीयू -160। नागरिक उड्डयन के लिए, Tu-104, सुपरसोनिक Tu-144, Tu-154 जैसे उच्च गुणवत्ता वाले विमान बनाए गए थे; आईएल-62, आईएल-86; याक-40; एक-24. घरेलू हेलीकॉप्टर निर्माता पीछे नहीं रहे, सेना और नागरिक उड्डयन को ग्रह पर सबसे बड़ा Mi-8 हेलीकॉप्टर दिया, सबसे बड़ा - Mi-26,एमआई-24 हाइब्रिड हेलीकॉप्टर, अद्वितीय केए-31 हेलीकॉप्टर, केए-50 सैन्य सभी मौसम में हमला करने वाला वाहन।

द लॉन्ग फॉल: 1990 का दशक

सोवियत संघ के पतन के बाद स्वाभाविक रूप से सोवियत विमानन उद्योग का पतन हुआ। उद्यमों के बीच स्थापित उद्योग संबंध टूट गए, जो अचानक नए स्वतंत्र राज्यों में समाप्त हो गए। उद्योग का तेजी से निजीकरण किया गया, केवल 3% एयरलाइंस राज्य के नियंत्रण में रहीं। एअरोफ़्लोत कई निजी एयरलाइनों में टूट गया।

रक्षा विभाग के आदेशों की मात्रा में भारी गिरावट आई और रूस में नागरिक विमान उद्योग विनाश के कगार पर था। एयर कैरियर्स ने पुराने सोवियत विमानों को घरेलू निर्माता से ऑर्डर करने के बजाय विदेशी इस्तेमाल किए गए विमानों से बदलना पसंद किया। 1999 के आंकड़े काफी वाक्पटु हैं, जिसके दौरान रूसी विमानन उद्योग ने 21 सैन्य और 9 नागरिक विमानों का उत्पादन किया।

आशा का समय: 2000

रूस ने सत्ता में नए लोगों और नई आशाओं के साथ तीसरी सहस्राब्दी की शुरुआत में प्रवेश किया। देश संपत्ति के पुनर्वितरण के एक दशक से, निजीकरण के संकटपूर्ण समय और चूक से उबर रहा था। तेल की कीमतें बढ़ रही थीं, अर्थव्यवस्था मजबूत हो रही थी, विमानन उद्योग सहित सबसे महत्वपूर्ण उद्योगों के लिए धन में वृद्धि हुई। इसके प्रभावी विकास के लिए, अधिकारियों ने विमानन उद्यमों को एकजुट किया, रूसी हेलीकॉप्टर होल्डिंग कंपनी का निर्माण किया, जो हेलीकॉप्टर उपकरण और यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन के उत्पादन के लिए जिम्मेदार है।

रूस में सैन्य विमान उद्योग नागरिक विमानों की तुलना में तेजी से ठीक हो रहा थाघरेलू और निर्यात ऑर्डर बढ़ रहे हैं। मिग-29, सुखोई-30, सुखोई-27 को खरीदकर विदेशी राज्य खुश हुए। नागरिक उड्डयन में, स्थिति नाटकीय रूप से नहीं बदली है: 2000 के दशक में, 250 से अधिक विदेशी विमान खरीदे गए थे।

पूर्व शक्ति की राह पर: 2010

2010 से वर्तमान तक, 2008 के वैश्विक आर्थिक संकट के परिणामों और पश्चिमी देशों द्वारा रूसी संघ पर लगाए गए प्रतिबंधों के बावजूद, उद्योग को बहाल करने के लिए अपनाए गए पाठ्यक्रम को बनाए रखा गया है। रूसी रक्षा मंत्रालय की बढ़ी हुई खरीद के लिए धन्यवाद, कारखाने पूरी क्षमता से काम कर रहे हैं, उत्पादन स्तर को प्रति वर्ष सैकड़ों सैन्य विमानों तक पहुंचा रहे हैं। Su-30M और Su-35 लड़ाकू विमानों का सीरियल उत्पादन, IL-76MD सैन्य परिवहन विमान शुरू किया गया है, Il-78M टैंकर और नवीनतम Su-57 लड़ाकू उड़ान परीक्षण से गुजर रहे हैं।

नागरिक उड्डयन उद्योग भी पुनर्जीवित हो रहा है। नए रूसी विमान "सुपरजेट 100" का सीरियल उत्पादन शुरू किया गया है, और विमान के मुख्य यात्रियों का विकास इन-हाउस और संयुक्त रूप से चीन के साथ किया जा रहा है। सकारात्मक प्रवृत्तियों का सबसे अच्छा उदाहरण सांख्यिकी है। 2010 में, विभिन्न प्रकार के 100 से अधिक सैन्य विमानों का उत्पादन किया गया, 2011 में घरेलू विमान निर्माताओं ने 260 से अधिक हेलीकॉप्टरों का उत्पादन किया, 2014 में उन्होंने 37 नागरिक और 124 सैन्य विमानों का निर्माण किया।

उद्योग की नींव

विमान उद्योग परिसर का पुनरुद्धार कारखानों और डिजाइन ब्यूरो की नींव पर हुआ जो यूएसएसआर में वापस बनाए गए थे। सोवियत अधिकारियों को अच्छी तरह से पता था कि उद्योग के कुशल संचालन और विकास के लिए, इस तरह को ध्यान में रखना आवश्यक हैरूस और गणराज्यों में विमान उद्योग के स्थान में सबसे महत्वपूर्ण कारक, जैसे योग्य कर्मियों की उपलब्धता और उद्यमों और डिजाइन ब्यूरो के बीच सुविधाजनक परिवहन लिंक। इसलिए, राजधानी या मॉस्को क्षेत्र में डिज़ाइन ब्यूरो स्थापित किए गए, और बड़े शहरों में विकसित परिवहन बुनियादी ढांचे के साथ कारखानों का निर्माण किया गया।

वर्तमान में, यह स्थिति नहीं बदलती है। याकोवलेव, सुखोई, मिल, टुपोलेव, इलुशिन, कामोव के प्रसिद्ध डिजाइन ब्यूरो नए प्रकार के विमानों को सफलतापूर्वक विकसित करना जारी रखते हैं, और उनके मुख्य कार्यालय मास्को या उसके पास स्थित हैं। उनके लिए हेलीकॉप्टर, विमान और इंजन के उत्पादन में लगे सबसे बड़े उद्यम मास्को, स्मोलेंस्क, कज़ान, उलान-उडे, नोवोसिबिर्स्क, इरकुत्स्क, वोरोनिश, निज़नी नोवगोरोड, सेराटोव और अन्य शहरों में स्थित हैं।

रूस में विमान उद्योग के लिए संभावनाएं

यदि प्राधिकरण विमानन उद्योग के विकास के लिए अपनाए गए कार्यक्रम को जारी रखते हैं और समान स्तर पर धन छोड़ते हैं, तो घरेलू विमान उद्योग के लिए संभावनाएं काफी आशावादी हैं। 2017 में, रूस ने 33 SSJ100s, 214 सैन्य हेलीकॉप्टर और 139 सैन्य विमान का उत्पादन किया। 2018 में, Mi-38 हेलीकॉप्टर और MS-21 यात्री लाइनर का सीरियल उत्पादन शुरू होना चाहिए। यह IL-96-400M लंबी दूरी के यात्री लाइनर के उत्पादन को फिर से शुरू करने, Ka-62 हेलीकॉप्टर का उत्पादन शुरू करने और Tu-160M विमान का आधुनिकीकरण करने की योजना है।