क्रैंकशाफ्ट मुख्य बीयरिंग: सिंहावलोकन, विशेषताएं और प्रकार

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

बिल्कुल कोई भी इंजन एक काफी जटिल तंत्र है जिसमें कई अलग-अलग घटक होते हैं। इस तंत्र का हर विवरण संपूर्ण प्रणाली के सुचारू और सही संचालन को सुनिश्चित करता है। उसी समय, एक बड़े तंत्र में कुछ विवरण गंभीर भूमिका निभा सकते हैं, जबकि अन्य इतने कार्यात्मक नहीं होते हैं। क्रैंकशाफ्ट, अन्य घटकों और भागों की तरह जो सीधे इससे संबंधित हैं, आंतरिक दहन इंजन का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा है। यह वह है जो ईंधन मिश्रण के दहन की ऊर्जा को यांत्रिक कार्य में परिवर्तित करके चक्का के रोटेशन को सुनिश्चित करता है।

इंजन डिवाइस में महत्वपूर्ण भागों में से एक मुख्य असर है। यह मध्यम कठोरता की धातु से बने अर्ध-अंगूठी के रूप में एक छोटा सा हिस्सा है, जिसमें एक विशेष घर्षण-रोधी कोटिंग होती है। जब इंजन लंबे समय तक संचालित होता है, तो ये बीयरिंग या बुशिंग गंभीर रूप से खराब हो जाते हैं। लेख में, हम आंतरिक दहन इंजन के इन छोटे, लेकिन बहुत महत्वपूर्ण तत्वों पर करीब से नज़र डालेंगे।

सामान्य विवरण

इंजन मेन बेयरिंग या बुशिंग एक प्लेन बेयरिंग के अलावा और कुछ नहीं है,क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन की अनुमति। दहन कक्ष में ईंधन मिश्रण के दहन के परिणामस्वरूप रोटेशन प्रक्रिया होती है। इंजन के सक्रिय संचालन के दौरान, भागों में घर्षण का अनुभव होता है - बढ़े हुए भार, साथ ही उच्च गति मोड, मोटर को नुकसान पहुंचा सकते हैं। इस स्थिति को रोकने और घर्षण की डिग्री को कम करने के लिए, मुख्य महत्वपूर्ण तत्व स्नेहक की एक पतली परत से ढके होते हैं - इस मामले में, यह इंजन तेल है। क्रैंकशाफ्ट के मुख्य बीयरिंग नियमित स्नेहन प्रणाली के माध्यम से लुब्रिकेट किए जाते हैं। इस मामले में, तेल फिल्म केवल उच्च तेल दबाव के प्रभाव में बनती है। क्रैंकशाफ्ट पत्रिकाओं को स्नेहक की आपूर्ति के लिए लाइनर की कामकाजी सतह पर छेद हैं, साथ ही कुंडलाकार खांचे भी हैं।

गंतव्य

किसी भी डिजाइन और किसी भी प्रकार के इंजन में, क्रैंकशाफ्ट लगातार भारी भार के अधीन होते हैं - भौतिक और थर्मल। इंजन के संचालन के दौरान, मुख्य असर क्रैंकशाफ्ट को धुरी पर रखता है। क्रैंक तंत्र का संचालन केवल इन लाइनरों द्वारा समर्थित और प्रदान किया जाता है। क्रैंकशाफ्ट पत्रिकाओं को आंतरिक क्लिप के रूप में प्रस्तुत किया जाता है, और मुख्य लाइनर बाहरी होते हैं। इन भागों, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, तेल चैनलों के माध्यम से चिकनाई की जाती है।

डिवाइस विस्तार से

तो, एक पतली दीवार वाला इंसर्ट एक स्टील टेप होता है जिसे आधा रिंग आकार में मोड़ा जाता है। भाग की कामकाजी सतह पर एक विशेष घर्षण-रोधी परत लगाई जाती है। ये टिन-एल्यूमीनियम मिश्र धातु हैं। एंटी-घर्षण कोटिंग के रूप में बढ़े हुए भार वाले मोटर्स मेंसीसा कांस्य प्रयोग किया जाता है।

सामग्री

मुख्य असर कई परतों से बना है। पहली परत मुख्य रूप से तांबे की होती है - तांबे का प्रतिशत 69 से 75 प्रतिशत तक होता है। दूसरा सीसा से बना है - यह 21 से 25 प्रतिशत की मात्रा में निहित है। टिन का उपयोग तीसरी परत के रूप में किया जाता है - 4 प्रतिशत से अधिक नहीं।

आकार

मुख्य असर वाले खोल की मोटाई लगभग 1.5-2 मिलीमीटर है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कभी-कभी इस हिस्से के उत्पादन के लिए सामग्री के रूप में एक अलग संरचना का उपयोग किया जा सकता है - तांबे और सीसा-टिन मिश्र धातुओं के बजाय, विशेष एल्यूमीनियम-आधारित मिश्र धातुओं का उपयोग किया जाता है।

लेकिन इन उत्पादों के निर्माण के लिए सामग्री का कोई मानकीकरण नहीं है - प्रत्येक निर्माता अपने स्वयं के अनूठे फ़ार्मुलों के अनुसार एक इंसर्ट का उत्पादन करता है। केवल एक चीज जो उत्पादों को जोड़ती है वह है स्टील बैंड।

अभ्यास से पता चलता है कि सादे बियरिंग्स के उत्पादन में निम्न परत आकारों का उपयोग किया जाता है। तो, स्टील बेस की मोटाई 0.9 मिमी या उससे अधिक है। मुख्य परत की मोटाई 0.75 मिमी तक होती है। निकल परत - 0.001। टिन-लीड मिश्र धातु परत - 0.02-0.04 मिमी। टिन की परत - 0.005.

उत्पादन में उपयोग की जाने वाली किसी भी मिश्र धातु को प्रत्येक मोटर के लिए व्यक्तिगत रूप से चुना जाता है और उस सामग्री की कठोरता को ध्यान में रखते हुए गणना की जाती है जिससे क्रैंकशाफ्ट बनाया जाता है। नए या मरम्मत मोटर्स के संसाधन और प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए, केवल उन भागों का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है जोनिर्माता का उपयोग करने की सलाह देते हैं।

मुख्य असर जितना पतला होगा, प्रदर्शन उतना ही अधिक होगा। पतले उत्पाद बिस्तर पर बहुत बेहतर होते हैं, बेहतर गर्मी लंपटता होती है, उनमें अंतराल कम होता है। आधुनिक मोटर्स में, निर्माता पतले सादे बियरिंग्स का उपयोग करने की कोशिश कर रहे हैं।

लाइनर केवल सही घटकों से अधिक से बना होना चाहिए। रूप भी बहुत महत्वपूर्ण है। तथ्य यह है कि उचित स्थापना के लिए यह आवश्यक है कि असर क्रैंकशाफ्ट बिस्तर के व्यास पर एक हस्तक्षेप फिट हो।

तनाव न केवल उत्पाद के व्यास से, बल्कि उसकी लंबाई के साथ भी बनता है। इस तरह असर वाले खोल और बिस्तर के बीच उत्कृष्ट संपर्क प्राप्त करना संभव है। 40 मिलीमीटर तक के व्यास वाले शाफ्ट के लिए, हस्तक्षेप 0.03 से 0.05 मिलीमीटर तक होना चाहिए। बड़े शाफ्ट (70 मिमी) और ऊपर के लिए, हस्तक्षेप 0.06 से 0.08 मिमी है।

इस भाग के उपकरण में एक ऊपरी भाग भी होता है - ये मुख्य असर वाले कैप होते हैं। वे इंजन क्रैंककेस पर बोल्ट या स्टड के साथ तय किए गए हैं।

यह भाग, अर्थात् लाइनर, स्टील टेप से स्टैम्पिंग द्वारा निर्मित होता है। स्टाम्प भाग को एक आकार देता है। और फिर अंत भागों और कामकाजी सतह का प्रसंस्करण किया जाता है। यह विवरण बहुत सटीक है। नाममात्र आकार से लंबाई के लिए 0.02 मिमी और मोटाई के लिए 0.005 तक सहिष्णुता।

नाली और इसकी विशेषताएं

यह सुनिश्चित करने के लिए कि भाग को लगातार स्नेहन के साथ आपूर्ति की जाती है, क्रैंकशाफ्ट के मुख्य असर की पूरी लंबाई के साथ एक नाली काट दी जाती है- इसकी चौड़ाई 3.0-4.5 मिलीमीटर और इसकी गहराई 1.2 तक है। पुराने डिजाइन के इंजनों पर यह नाली लाइनर और उसके कवर पर बनाई गई थी। आधुनिक मोटर्स में, निचले लाइनर में नाली नहीं होती है। यदि कोई नाली है, तो उसका अधिकतम भार कम है।

खांचे काटने की अस्वीकृति इस तथ्य की ओर ले जाती है कि अधिकतम भार का स्तर काफी बढ़ जाता है। यह असर क्षेत्र को कम करता है।

किला

अक्सर इन पुर्जों पर मुहर लगाते समय इस पर ताला लगा दिया जाता है। मुख्य असर उपकरण बीच के पास एक ताला प्रदान करता है। ताले को मजबूत बनाने के लिए उसे बिना तोड़े बनाया जाता है।

आंतरिक दहन इंजनों को डिजाइन करने की परंपरा के अनुसार, क्रैंकशाफ्ट के घूमने के तरीके के आधार पर ताले स्थित होते हैं। मुख्य असर पर, इसकी स्थापना के दौरान केंद्रित करने और मोड़ के खिलाफ सुरक्षित करने के लिए इसकी अधिक आवश्यकता होती है। जब इंजन तेल की कमी का अनुभव करता है, तो असर तीव्रता से गर्म हो जाता है, और फिर कोई भी ताला इसे नहीं बचाएगा - लाइनर घूमता है।

मुख्य प्रजातियां

हर प्रकार के इंजन के लिए लाइनर बनाए जाते हैं। हालांकि, वे आंतरिक व्यास में भिन्न होते हैं। मोटर मॉडल के आधार पर, एक विशेष मोटर के लिए भी लाइनर्स का व्यास भिन्न होगा। आकार कदम 0.25 मिमी है। आकार सीमा - 0.25 मिमी, 0.5 मिमी, 0.75 मिमी और अधिक।

क्रैंकशाफ्ट जर्नल की स्थिति के अनुसार कुछ प्रकार के बियरिंग्स का चयन करें। इसलिएसमय के साथ, प्राकृतिक पहनने के कारण, गर्दनें पीस जाती हैं। इस पहनने के लिए क्षतिपूर्ति करने के लिए, निर्माता तथाकथित मरम्मत मुख्य बीयरिंग का उत्पादन करते हैं। क्रैंकशाफ्ट जर्नल को एक विशेष बेयरिंग में फिट करने के लिए, शाफ्ट को अगले आकार में ग्राउंड किया जाता है।

जांचें और बदलें

चूंकि क्रैंकशाफ्ट उच्च तापमान और अन्य भार के प्रभाव में गंभीर परिस्थितियों में संचालित होता है, केवल ये बीयरिंग ही इसे धुरी पर पकड़ सकते हैं। गर्दन एक आंतरिक पिंजरे के रूप में कार्य करती है, और लाइनर बाहरी लोगों के रूप में कार्य करते हैं। इंजन के अन्य भागों की तरह, इन भागों को भी समय-समय पर बदलने की आवश्यकता होती है।

पहनने के कारण और क्रैंकिंग के कारण भी अधिक बार लाइनर बदलें। लाइनर को निम्नलिखित कारणों से घुमाया जा सकता है। यह एक चिपचिपा तेल है, तेल में अपघर्षक प्रवेश, कवर स्थापित करते समय कम हस्तक्षेप, स्नेहक की अपर्याप्त चिपचिपाहट, अधिभार की स्थिति में संचालन।

प्रतिस्थापन के संकेत

यह निर्धारित करने के लिए कि क्या मुख्य बियरिंग्स को बदलने की आवश्यकता है, आपको एक माइक्रोमीटर से मापना होगा। लेकिन अक्सर दृष्टि से टूटने की पहचान करना संभव है। यदि लाइनर घूमते हैं, तो उनके स्थान पर नए लोगों को हटाने और स्थापित करने का कार्य बहुत जल्दी किया जाना चाहिए। आप समझ सकते हैं कि शाफ्ट की जोरदार दस्तक, बिजली में कमी, मोटर के रुकने के प्रयासों से प्रतिस्थापन की आवश्यकता है या नहीं।

निष्कर्ष

तो हमें पता चला कि मुख्य असर क्या होता है। जैसा कि आप देख सकते हैं, क्रैंक तंत्र में यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण तत्व है। कार के पूरे इंजन की परफॉर्मेंस उसकी कंडीशन पर निर्भर करती है।इसलिए, असर जितना संभव हो उतना विश्वसनीय होना चाहिए और एक लंबी सेवा जीवन होना चाहिए।