रूसी मालवाहक विमान: फोटो, समीक्षा, विनिर्देश

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

बिन्दु A से बिंदु B तक माल ले जाने का कार्य विभिन्न तरीकों से हल किया जा सकता है। विमानन का उपयोग सबसे तेज़, लेकिन सबसे महंगा भी है। रूस में कार्गो विमान का उपयोग सशस्त्र बलों और राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था दोनों की जरूरतों को पूरा करने के लिए किया जाता है।

सामान्य वर्गीकरण

कार्गो का परिवहन यात्री विमानों द्वारा भी किया जाता है, लेकिन उनके लिए यह एक कठिन कार्य है। इसे मुख्य के रूप में हल करने के लिए, विमानन उपकरणों का एक पूरा परिवार बनाया गया है। इन मशीनों के दो बड़े समूह हैं: रैंप एयरक्राफ्ट और साइड डोर के साथ कार्गो। कार्गो का बड़ा हिस्सा दूसरे प्रकार से ले जाया जाता है, पहला सैन्य उद्देश्यों के लिए और गैर-मानक बड़े आकार के कार्गो के परिवहन के लिए उपयोग किया जाता है। लेख में विभिन्न प्रकार के रूसी मालवाहक विमानों की तस्वीरें देखी जा सकती हैं।

साइड डोर

कार्गो परिवहन के विकास के साथ, लगभग सभी प्रमुख हवाई अड्डों में आवश्यक हैंडलिंग उपकरण होने लगे। कार्गो को मानक कंटेनरों में ले जाया जाता है। इससे उपयुक्त तंत्र का होना बेमानी हो जाता हैसीधे मालवाहक विमान पर सवार। इसलिए, आर्थिक दृष्टिकोण से, एक साइड डोर वाला विमान हमेशा रैंप वाले की तुलना में अधिक कुशल होगा। यदि केवल हल्के निर्माण के कारण।

आमतौर पर ये परिवर्तित यात्री विमान या उनके प्लेटफॉर्म पर बने विमान होते हैं। रूस में ऐसे मालवाहक विमानों का प्रतिनिधित्व Il-96-400T, Tu-204S, Il-114T मॉडल द्वारा किया जाता है। कंटेनरों और मानक कार्गो के परिवहन के लिए तंत्र का उपयोग किया जा सकता है। दुर्भाग्य से, उनमें से बहुत कम काम कर रहे हैं।

रूसी एयरलाइंस मुख्य रूप से इन उद्देश्यों के लिए पश्चिमी उपकरणों का उपयोग करती हैं। और यहाँ कारण बहुत साधारण है। संचालन में कम संख्या में विमान निष्पक्ष रूप से खराब रखरखाव की ओर ले जाते हैं। कई उड़ने वाली मशीनों के लिए, गोदामों और तकनीकी केंद्रों के नेटवर्क का निर्माण बिल्कुल तर्कहीन है। दुष्चक्र।

रैंप

इन मशीनों की एक विशेषता हवाई अड्डे के उपकरणों से उनकी स्वायत्तता है। वे चरखी, लहरा और अन्य उपकरणों से लैस हैं जो चालक दल को सभी आवश्यक लोडिंग और अनलोडिंग कार्यों को करने की अनुमति देते हैं। रूसी सैन्य मालवाहक विमान इस प्रकार के होते हैं। विमान के नागरिक संस्करण भी हैं। उनका अंतर कई प्रणालियों की अनुपस्थिति में है जो उन्हें लड़ाकू मिशन करने की अनुमति देते हैं। उदाहरण के लिए, हवाई रक्षा प्रणाली, दृष्टि प्रणाली और कई अन्य।

रूसी मालवाहक विमानों के इस परिवार का प्रतिनिधित्व मुख्य रूप से एंटोनोव और इलुशिन डिजाइन ब्यूरो में विकसित मॉडलों की एक विशाल विविधता द्वारा किया जाता है। एक साइड डोर वाले विमान के विपरीत,ये मशीनें एयरलाइंस और सशस्त्र बलों दोनों में, बल्क के साथ - सेना में काम कर रही हैं। उनमें से कई दूसरे देशों में बचे हैं।

विकास और उत्पादन

यूएसएसआर के पतन के बाद, हमारे देश को स्वतंत्र रूप से रैंप कार्गो विमान का उत्पादन करने का अवसर नहीं मिला। डिजाइन सुविधाएं कीव में केंद्रित थीं, और उत्पादन सुविधाएं यूक्रेन और उज्बेकिस्तान में केंद्रित थीं, जो स्वतंत्र राज्य बन गए। इसने संचालन में मशीनों सहित सहयोग संबंधों में व्यवधान और घटकों की कमी की सामान्य समस्या को गंभीर रूप से बढ़ा दिया।

हाल के वर्षों में, यूक्रेन ने सभी सहयोग बंद कर दिए हैं, और उज़्बेकिस्तान ने रूस के लिए कार्गो विमान के उत्पादन के लिए अपनी उत्पादन क्षमता को समाप्त कर दिया है। इसलिए, 2004 में, हमारे देश में IL-76 परिवार के रैंप विमान के उत्पादन को व्यवस्थित करने का निर्णय लिया गया। वर्तमान में, उल्यानोवस्क में इस तरह के उत्पादन का आयोजन पहले ही किया जा चुका है।

सभी रूसी मालवाहक विमानों को उनकी वहन क्षमता के आधार पर 4 वर्गों में विभाजित किया जा सकता है। उन पर अधिक विस्तार से विचार करने की सलाह दी जाती है।

अत्यधिक भारी विमान

इस प्रकार में An-124 विमान शामिल है, जिसमें क्षमता और उड़ान रेंज के साथ-साथ कार्गो डिब्बे के आकार के मामले में अद्वितीय विशेषताएं हैं। यह कोई रहस्य नहीं है कि इसे एक रणनीतिक ट्रांसपोर्टर के रूप में विकसित किया गया था जो सैन्य आपूर्ति देने के लिए समुद्र को पार करने में सक्षम था। आज, इन मशीनों का सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता हैसीरिया में संचालन सुनिश्चित करना।

सेवा में सैन्य उपकरणों के कई नमूने केवल इन विमानों द्वारा ही ले जाया जा सकता है। वैसे, वे मुख्य रूप से रूस में उत्पादित किए गए थे, न कि यूक्रेन में। मुख्य तस्वीर बिल्कुल इस विमान को दिखाती है

भारी विमान

प्रचालन में रूसी मालवाहक विमानों का सबसे बड़ा बेड़ा इस प्रकार द्वारा दर्शाया गया है। ये ताशकंद में बने IL-76 विमान के विभिन्न संशोधन हैं। उनमें से एक हजार से थोड़ा कम का उत्पादन किया गया था, और उनमें से एक महत्वपूर्ण हिस्सा अभी भी चालू है। हाल ही में, Ulyanovsk Aviastar द्वारा निर्मित Il-76MD-90A विमान के उन्नत संस्करण की डिलीवरी शुरू हो गई है।

एक साइड डोर वाला Il-96-400T कार्गो प्लेन, जिसके आधार पर एक नई वाइड-बॉडी पैसेंजर कार बनाई जाएगी, वह भी भारी एयरक्राफ्ट से संबंधित है। साथ ही इस श्रेणी में, An-22 "Antey" विमान, जो दुर्भाग्य से, एक ही प्रति में प्रचालन में था, को नोट किया जाना चाहिए।

मध्यम विमान

रूसी मध्यम मालवाहक विमानों में 20 टन तक की क्षमता वाले वाहन शामिल हैं। वर्तमान में, सभी रैंप उपकरण वास्तव में एक एएन-12 विमान द्वारा दर्शाए जाते हैं। इस वर्ग में रूस में विकसित एक कार्गो विमान भी शामिल है - टीयू -204 एस, जो संचालन में है। एक नए रैंप मध्यम मालवाहक विमान Il-276 का विकास चल रहा है। प्रारंभ में, रूस और भारत के संयुक्त कार्य के परिणामस्वरूप इसकी योजना बनाई गई थी। हालांकि, भारतीय भागीदारों ने वास्तव में इस विचार को त्याग दिया, पहले परियोजना को फ्रीज किया और फिर इसे अनौपचारिक रूप से बंद कर दिया।

हालांकि संयुक्तमॉस्को में रूसी-भारतीय डिजाइन टीम एक साल से प्रारंभिक डिजाइन के निर्माण पर सक्रिय रूप से काम कर रही है। भारतीयों के परियोजना छोड़ने का मुख्य कारण दोनों देशों की जलवायु और राहत सुविधाओं में अंतर के कारण विमान की आवश्यकताओं में गंभीर विसंगतियां हैं।

हल्का विमान

इस श्रेणी के विमानों की वहन क्षमता कम होती है - 10-12 टन तक, और कम दूरी पर परिवहन की सामरिक समस्याओं को हल करने के लिए उपयोग किया जाता है। उनका प्रतिनिधित्व पुराने रैंप विमान An-72, An-32, An-26, L-410 द्वारा किया जाता है। साथ ही रूस के नए मालवाहक विमान, जो उत्पादन की तैयारी की प्रक्रिया में हैं। यह एक Il-114T विमान है जिसमें एक साइड डोर और एक नया रैंप Il-112V है।

मुख्य विशेषताएं

रूसी मालवाहक विमानों की वहन क्षमता, तस्वीरें और उनकी मुख्य विशेषताओं को निम्नलिखित तालिका में संक्षेपित किया गया है:

हवाई जहाज	प्रकार	अधिकतम कार्गो- उठना। (टन)	अधिकतम बंद। वजन (टन)	मात्रा उत्पाद। (टुकड़े)	कार्गो केबिन आयाम (मीटर)	अधिकतम गति किमी/घंटा	मैक्स। रेंज अधिकतम के साथ लोड (किमी)
एन-124	आर	120	392	55	6, 4x4, 4	865	4800
An-22	आर	60	225	69	4, 4x4, 4	650	5200
आईएल-96-400टी	डी	92	270	5	3, 45x3, 4	850	5000
आईएल-76 (उज्बेकिस्तान)	आर	48	190	950	3, 45x3, 4	850	3800
आईएल-76एमडी-90ए (रूस)	आर	60	210	5	3, 45x3, 4	850	4000
टीयू-204एस	डी	30	110	12	3, 4x2, 08	850	3900
An-12	आर	21	61	1248	3, 5x2, 6	660	1800
आईएल-276	आर	20	68	0	3, 45x3, 4	870	2100
An-72/74	आर	7, 5	32	200	2, 2x2, 15	870	2700
एन-26	आर	5	24	1400	2, 2x1, 6	540	1100
आईएल-112	आर	5	21, 4	0	2, 42х2, 45	550	1000
आईएल-114	डी	7	23, 5	5	3, 25х1, 71	685	1000

राज्य और संभावनाएं

सोवियत विरासत का संयोजन, उपस्थितिबड़ी संख्या में डिज़ाइन ब्यूरो और विमान कारखाने, उनके बीच प्रतिस्पर्धा - यह सब मालवाहक विमानों के बेड़े की विविधता को जन्म देता है। इसके अलावा, प्रत्येक विमान के कई संस्करण या संशोधन होते हैं। संचालन और उत्पादन में विभिन्न ब्रांडों की 4 प्रकार की मशीनों को कम एकीकरण की विशेषता है, जो उनके रखरखाव को कठिन और महंगा बनाता है।

एक देश में सुपर-हैवी से लेकर लाइट तक रैंप कार्गो एयरक्राफ्ट की पूरी रेंज का उत्पादन आम तौर पर एक अनूठी घटना है। इसके अलावा, बड़े पैमाने पर उत्पादन की कोई बात नहीं हो सकती, क्योंकि मुख्य ग्राहक सेना है, और धन का मुख्य स्रोत राज्य का बजट है।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, केवल भारी और मध्यम विमान रैंप एविएशन से निर्मित होते हैं, यूरोप में - मध्यम और हल्के विमान। रूस में, भारी Il-76 के अलावा, निम्नलिखित वाहन तैयारी के विभिन्न चरणों में हैं:

• लाइट आईएल-112वी;
• मध्यम आईएल-276;
• सुपर भारी पाक टीए।

साइड डोर वाले उपकरणों के लिए, वे यात्री विमानों के उत्पादन के लिए मौजूदा क्षमता के भीतर निर्मित होते हैं और लगभग पूरी तरह से एकीकृत होते हैं। इसके अलावा, सेवामुक्त यात्री विमानों को अक्सर ट्रकों में बदल दिया जाता है। रूस में, सब कुछ वैश्विक रुझानों के ढांचे के भीतर है। यात्री विमान संशोधनों के रूप में एक साइड दरवाजे के साथ विमान भी उत्पादन या उत्पादन के लिए योजना बनाई जा रही है। ये हैं Il-96, Tu-204 और Il-114।