डी-आइसिंग तरल: विमान के लिए उपयोग, अनुप्रयोग सुविधाएँ, निर्माताओं का अवलोकन

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

एक "स्वच्छ विमान" की अवधारणा बर्फ, बर्फ और किसी भी अन्य दूषित पदार्थों से इसकी सतह को पूरी तरह से साफ करने की आवश्यकता प्रदान करती है। यह विमान के वायुगतिकीय गुणों की अत्यधिक संवेदनशीलता के कारण है, यहां तक कि धड़ और पंख के ज्यामितीय मापदंडों में मामूली बदलाव के लिए भी। इसके अलावा, आइसिंग स्टीयरिंग सतहों के पूर्ण या आंशिक अवरोधन का कारण बन सकती है। यह सब अत्यंत अवांछनीय परिणामों से भरा है। इन घटनाओं को रोकने के लिए, प्रासंगिक नियम प्रस्थान से पहले विमान के उपचार के लिए एंटी-आइसिंग तरल के साथ प्रदान करते हैं।

बर्फ बनने के कारण

नकारात्मक मूल्यों के करीब तापमान पर, वातावरण में पानी का क्रिस्टलीकरण होता है। यह विमान की सतह पर जमा ठंढ या बर्फ के क्रिस्टल के रूप में हो सकता है। कभी-कभी यह वर्षा का परिणाम होता है, अधिकांशजिनमें से अप्रिय तथाकथित बर्फ़ीली बारिश हैं। एयरपोर्ट पर टैक्सी चलाने के दौरान अक्सर मशीन की सतह पर नमी आ जाती है। इस प्राकृतिक घटना का मुकाबला करने के लिए, एंटी-आइसिंग तरल पदार्थ या विमान की यांत्रिक सफाई का उपयोग किया जाता है, जो कि एक श्रमसाध्य और लंबी प्रक्रिया है। हालांकि, सैन्य उड्डयन में, यह अभी भी मुख्य तरीका है और चालक दल की जिम्मेदारी है।

तरल पदार्थ क्या हैं

चार प्रकार के एंटी-आइसिंग द्रव होते हैं। मानक रूप से, उनके प्रकार को पहले से चौथे तक रोमन अंकों द्वारा दर्शाया गया है। नीचे इन तरल पदार्थों का संक्षिप्त विवरण दिया गया है:

• टाइप I में थिकनेस (अन्य प्रकारों के विपरीत) नहीं होता है, इसका सुरक्षात्मक प्रभाव नहीं होता है, केवल गर्म होने पर ही लगाया जाता है और केवल बर्फ, गंदगी और बर्फ को साफ करने का काम करता है। रंग लाल-नारंगी।
• टाइप II में थिकनेस और कम से कम 50% एथिलीन ग्लाइकॉल होता है, लेकिन यह थोड़े समय के लिए ही री-आइसिंग से सुरक्षा प्रदान करने में सक्षम होता है। पीले रंग के होते हैं।
• टाइप III टाइप II के समान है, लेकिन इससे भी कम मोटा होता है। इस प्रकार का उपयोग कम गति वाले विमानों को संभालने के लिए किया जाता है। रंगहीन।
• टाइप IV में थिकनेस की उच्च सांद्रता होती है और यह री-आइसिंग के खिलाफ लंबे समय तक चलने वाली सुरक्षा प्रदान करता है। पन्ना हरा रंग है।

सभी तरल पदार्थों का उपयोग पानी से पतला किया जाता है, प्रत्येक प्रकार के लिए तरल में पानी की मात्रा को कड़ाई से नियंत्रित किया जाता है और यह मौसम की स्थिति पर निर्भर करता है। तापमानतरल का जमना परिवेश के तापमान से कम से कम 10 डिग्री कम होना चाहिए। इसी समय, विभिन्न प्रकार के एंटी-आइसिंग तरल पदार्थों को एक दूसरे के साथ मिलाना सख्त मना है। एक ही प्रकार के तरल पदार्थ को मिलाना भी मना है, लेकिन विभिन्न निर्माताओं से। नागरिक हवाई क्षेत्रों में, मुख्य प्रकार IV प्रकार का द्रव है।

विनियम

रूस में, GOST R54264-2010 लागू है, जिसमें विमान के लिए एंटी-आइसिंग द्रव लगाने के तरीकों और प्रक्रियाओं का वर्णन किया गया है। इस GOST के प्रावधान अंतर्राष्ट्रीय मानकों ISO 11075 और ISO 11078 के साथ एकीकृत हैं। वर्तमान विश्व अभ्यास विशेष प्रयोगशालाओं में सभी एंटी-आइसिंग तरल पदार्थों के अनिवार्य परीक्षण और उपयोग के लिए अनुमत तरल पदार्थों की सूची के प्रकाशन के लिए प्रदान करता है। ऐसे प्रकाशन सार्वजनिक डोमेन में हैं। रूस में, यह संघीय वायु परिवहन एजेंसी द्वारा किया जाता है। वर्तमान शरद ऋतु-सर्दियों की अवधि के लिए, निम्नलिखित तरल पदार्थों के उपयोग की अनुमति है: टाइप I - आर्कटिका डीजी, सेफविंग ईजी I 1996 (88), एवियाफ्लो ईजी (एवीआईएफ्लो ईजी), ऑक्टाफ्लो ईजी, ओक्टाफ्लो ल्योड, डीफ्रॉस्ट ईजी 88.1। टाइप II के लिए, उपयोग के लिए केवल एक तरल पदार्थ स्वीकृत है: Safewing MP II FLIGHT। टाइप III का उपयोग रूसी हवाई अड्डों पर नहीं किया जाता है, क्योंकि यह प्रकार संघीय हवाई परिवहन एजेंसी की सूची में नहीं है। टाइप IV के लिए, Safewing MP IV LAUCH, Max Flight Sneg, Max Flight 04, Max Flight AVIA और Safewing EG IV NORT का उपयोग किया जा सकता है।

प्रसंस्करण प्रकार

दो लागूमूल प्रकार के विमान पूर्व-उड़ान उपचार। अनुकूल परिस्थितियों में, वे एक चरण में विमान की सफाई तक सीमित हैं। यह आमतौर पर यात्रियों के सवार होने के लिए विमान के तैयार होने से पहले किया जाता है। टाइप I डी-आइसिंग फ्लुइड का उपयोग करके विमान से बर्फ और अन्य जमा को आसानी से हटा दिया जाता है। ऐसे मामलों में जहां आइसिंग सतहों का खतरा बढ़ जाता है, उपचार दो चरणों में किया जाता है। पहले, पहले से वर्णित तरीके से, और फिर, टेक-ऑफ से ठीक पहले, उन्हें टाइप II, III या IV एंटी-आइसिंग तरल पदार्थ के साथ इलाज किया जाता है। प्रसंस्करण करने का निर्णय विमान कमांडर और हवाईअड्डा नियंत्रक द्वारा संयुक्त रूप से किया जाता है। इसके अलावा, यदि उनमें से एक के लिए है, और दूसरा विरोध में है, तो प्रसंस्करण अभी भी किया जाता है।

निर्माता

औपचारिक रूप से, एयरक्राफ्ट डी-आइसिंग तरल पदार्थ में बहुत जटिल रासायनिक संरचना नहीं होती है और उत्पादन के लिए विशेष उच्च तकनीक सुविधाओं की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन इस बाजार में प्रवेश टिकट काफी महंगा है। कई वर्षों के अनुभव और प्रतिष्ठा के साथ मजबूत प्रतिस्पर्धियों से घिरे बहु-स्तरीय परीक्षणों को पारित करने, मान्यता की आवश्यकता - यह सब नए निर्माताओं के लिए बाजार में प्रवेश करना बहुत मुश्किल बनाता है।

वर्तमान में, मुख्य ब्रांड अमेरिकी और कनाडाई किलफ्रॉस्ट, सेफविंग, ऑक्टाफ्लो, मैक्सफलाइट हैं। हाल ही में, जर्मन कंपनी क्लेरियन के उत्पाद ध्यान देने योग्य हैं। घरेलू ब्रांडों में से, कोई तरल प्रकार I "अर्कटिका" नाम दे सकता है। जैसा कि ऊपर उपयोग के लिए अनुमत तरल पदार्थों की सूची से देखा जा सकता है, घरेलूनिर्माता को केवल टाइप 1 एंटी-आइसिंग तरल पदार्थ का उत्पादन करने की अनुमति है उसी समय, रूसी उद्यम देश में काम करते हैं, एक लाइसेंस के तहत पश्चिमी ब्रांडों के उत्पादों का उत्पादन करते हैं और प्रौद्योगिकियां प्राप्त करते हैं। विशेष रूप से, यह मास्को स्थित ZAO Octafluid है, जो अमेरिकियों के साथ-साथ Nizhnekamsk फर्म Arkton के साथ मिलकर काम करता है। अकेले मास्को हवाई अड्डों में सभी प्रकार के तरल पदार्थों की खपत का अनुमान प्रति वर्ष 12,000 टन है। इसलिए एयरपोर्ट पर एंटी-आइसिंग लिक्विड का स्टॉक काफी बड़ा होना चाहिए।

संसाधन उपकरण

विमान के प्रसंस्करण के लिए ट्रकों के प्लेटफॉर्म पर विशेष मशीनों का उपयोग किया जाता है। वे एंटी-आइसिंग द्रव के छिड़काव के लिए कुंडा नोजल के साथ टेलीस्कोपिक बूम से लैस हैं। ऑपरेटर का केबिन एक हीटिंग डिवाइस से लैस है, और मशीन ही सेंसर और सिग्नल लाइटिंग से लैस है, जिससे आप विमान को बिना टकराए जितना संभव हो सके उसके करीब पहुंच सकते हैं। दुर्गम क्षेत्रों के लिए अलग स्प्रे होसेस उपलब्ध हैं, जैसे कि विमान के नीचे का भाग।

एयरक्राफ्ट को एंटी-आइसिंग लिक्विड से प्रोसेस करना पूरी तरह से मशीन को टेकऑफ़ तक जमीन पर सुरक्षित रखने का काम करता है, जब इस तरल के अवशेष आने वाले वायु प्रवाह से उड़ा दिए जाते हैं। भविष्य में, सीधे उड़ान में, प्रत्येक विमान अपने मानक एंटी-आइसिंग सिस्टम का उपयोग करता है।

हवाई दुर्घटनाएं

इस तथ्य के बावजूद कि एयरक्राफ्ट बॉडी आइसिंग की घटना का लंबे समय से अच्छी तरह से अध्ययन किया गया है, इसके कारणविमानन सुरक्षा दुर्घटनाओं की अवहेलना जारी है। उनमें से कुछ 2008 में येरेवन में सीआरजे बेलाविया विमान की दुर्घटना, दिसंबर 2016 में सोची में दुर्घटना और इस साल एएन-148 विमान की सबसे हालिया दुर्घटना हैं। इसलिए, एंटी-आइसिंग उपचार की आवश्यकता के कारण प्रस्थान में देरी के कारण यात्रियों का असंतोष, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, उचित नहीं है।