विमान के इंजन में उछाल की घटना

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

सर्जिंग एक अत्यंत अप्रिय घटना है जिससे इंजन पूरी तरह से नष्ट हो सकता है और लोगों की मृत्यु हो सकती है। उन्होंने जेट विमान के युग के साथ हमारे जीवन में प्रवेश किया, जो पिछली शताब्दी के 50-60 के दशक में शुरू हुआ था। अब यह घटना बिल्कुल घातक खतरा नहीं है। संचित अनुभव और तकनीकी समाधानों के लिए धन्यवाद, कई मामलों में विमान के इंजन की वृद्धि को रोका जा सकता है, लेकिन यह उल्लंघन आज भी जारी है।

पैसेंजर लाइनर्स के इंजन

आम धारणा के विपरीत, आधुनिक यात्री लाइनर केवल 20-30 प्रतिशत जेट विमान हैं। आधुनिक टर्बोप्रॉप इंजन का प्रतिक्रियाशील घटक कितना जोर देता है। शेष 70-80 प्रतिशत टर्बाइन द्वारा घुमाए गए अच्छे पुराने प्रोपेलर के थ्रस्ट से प्राप्त होता है। सच है, यह प्रोपेलर पिछली पीढ़ी के विमानों के क्लासिक विमान प्रोपेलर से बिल्कुल अलग है। विमान के इंजन में उछाल की घटना को समझने के लिए, आधुनिक विमान इंजन की संरचना की कम से कम एक न्यूनतम समझ प्राप्त करना आवश्यक है। इंजन आरेख चित्र में दिखाया गया है।

विमान के इंजन के संचालन का सिद्धांत

एक आधुनिक इंजन, जो आमतौर पर एक सुंदर इंजन नैकेल फेयरिंग में पंख के नीचे लटका होता है, संरचनात्मक रूप से एक दो-सर्किट प्रणाली है। बाहरी सर्किट एक पंखा है, जो वास्तव में एक क्लासिक एयरक्राफ्ट प्रोपेलर के सिद्धांत पर काम करता है और कई ब्लेड का एक संयोजन है, जो हर आधुनिक विमान के सामने से पूरी तरह से दिखाई देता है। इस पंखे का दूसरा कार्य इंजन के आंतरिक सर्किट के लिए हवा लेना है। उत्तरार्द्ध बहुत अधिक जटिल है और एक दूसरे के साथ बातचीत करने वाली इकाइयों की निम्नलिखित श्रृंखला का प्रतिनिधित्व करता है: पहले से ही उल्लेखित प्रशंसक कंप्रेसर में हवा पंप करता है, जो इसे आवश्यक मूल्यों पर संपीड़ित करता है, फिर गर्म और संपीड़ित हवा दहन कक्ष में प्रवेश करती है, जहां यह मिश्रित होती है उड्डयन केरोसिन और प्रज्वलित के साथ।

आउटगोइंग गैसें (दहन उत्पाद) टरबाइन के ब्लेड को घुमाती हैं, जो पंखे को घुमाता है (वे एक ही शाफ्ट पर होते हैं), जिसके बाद बाकी निकास गैसों को नोजल के माध्यम से बाहर निकाल दिया जाता है और थ्रस्ट जोड़ते हैं, पर अभिनय करते हैं जेट सिद्धांत। यदि आप बाहरी समोच्च को हटाते हैं, तो आपको विशुद्ध रूप से जेट इंजन मिलता है, और इसलिए यह एक टर्बोप्रॉप है। खैर, या टर्बोफैन - जैसा आप अधिक पसंद करते हैं।

बेशक, इंजन के संचालन का यह विवरण अत्यंत सरल है। एक विमान का इंजन सबसे जटिल तकनीकी प्रणाली है। जबकि दुनिया में ऐसे कई देश हैं जो विमान का डिजाइन और निर्माण कर सकते हैं, ऐसे बहुत कम देश हैं जिनके पास टर्बोप्रॉप के डिजाइन और निर्माण की तकनीक है।

वृद्धि की घटना

शब्द पोम्पेज स्वयं फ्रेंच से आया है और इसका अर्थ है "पंपिंग", "पंपिंग"। इसका सार इंजन में हवा के सामान्य प्रवाह का उल्लंघन है। इसके अनुदैर्ध्य दोलन पूरे वायु पथ के साथ होते हैं, जिससे दहन कक्ष में हवा और ईंधन के अनुपात में असंतुलन होता है। यदि असंतुलन ईंधन के पक्ष में है, तो अधिक समृद्ध मिश्रण फट जाता है, यदि असंतुलन हवा के पक्ष में है, तो दहन बंद हो जाता है।

बाहर से, विमान के इंजन का उछाल विस्फोटों की एक श्रृंखला की तरह दिखता है, साथ में तेज कंपन और नोजल से लौ की निकासी होती है। इस प्रक्रिया में घटनाओं के क्रम की कल्पना इस प्रकार की जा सकती है: हवा की कमी, दहन कक्ष में ईंधन की अधिकता, दहन कक्ष में विस्फोट, टरबाइन का तेज त्वरण, पंखे की गति में तेज उछाल, की अधिकता हवा, दहन की समाप्ति, गति में कमी, फिर से हवा की कमी। चक्र पूरा हो गया है।

यदि इन सभी घटनाओं को बार-बार दोहराया जाता है, तो कंपन और स्थानीय विस्फोटक घटनाएं बहुत दुखद परिणाम दे सकती हैं, जिसमें एक जेट विमान दुर्घटना भी शामिल है।

कारण

विमान के इंजन में उछाल के कारण अलग-अलग हो सकते हैं। पहनने या हवा के सेवन में प्रवेश करने वाली किसी विदेशी वस्तु के कारण टरबाइन ब्लेड को सबसे आम क्षति होती है। उदाहरण के लिए, एक पक्षी या रनवे से एक पत्थर। यह चालक दल की त्रुटियों, स्टार्ट-अप पर अत्यधिक ईंधन भरने, अत्यधिक सीमा पर चलने वाले इंजन और वायुमंडलीय घटनाओं जैसे बवंडर या अत्यधिक के कारण भी हो सकता है।गर्म मौसम में कम दबाव।

सर्ज को कैसे रोकें और खत्म करें

आधुनिक इंजनों में पूरे वायुमार्ग में सेंसर लगे होते हैं। सेंसर की रीडिंग के आधार पर, बिल्ट-इन ऑटोमेशन तुरंत ईंधन आपूर्ति मोड और कंप्रेसर मापदंडों में बदलाव करता है। इंजन में ही, एक के बजाय, दो या तीन शाफ्ट का उपयोग उछाल की घटना की स्थिति में इसके स्थिर संचालन को सुनिश्चित करने के लिए किया जाता है, जिससे पंखे और टरबाइन के बीच सीधा संबंध टूट जाता है।

टर्बाइन सर्ज, यदि यह स्तर की उड़ान में होता है, तो केवल अस्थायी रूप से इंजन को बंद करके या इसकी गति को कम करके समाप्त किया जाता है, जिसके बाद तथाकथित "कोल्ड पर्ज" को अंजाम देना संभव है, अर्थात आने वाले वायु प्रवाह के साथ दहन कक्ष से अतिरिक्त ईंधन को बाहर निकाल दें।

सबसे खतरनाक चीज टेकऑफ़ पर उछाल है, जब निर्णय बिंदु पारित हो जाता है। हालांकि, आधुनिक एयरलाइनर एक विफल इंजन के साथ भी उड़ान भरना जारी रखने में सक्षम हैं।