2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28
यह कार 1989 से एक फ्रेंको-इतालवी कंपनी द्वारा निर्मित की गई है और स्थानीय तर्ज पर खुद को अच्छी तरह साबित किया है। विमान काफी विश्वसनीय, किफायती और रखरखाव में आसान है। रूस में इसका सबसे बड़ा ऑपरेटर यूटीएयर एयरलाइन है, जिसके पास 15 विमानों का बेड़ा है।
लघु वंशावली और संतान
एटीआर 72-500 यात्री विमान एटीआर-42 पूर्ववर्ती परिवार का विकास है। धड़ लंबा हो गया है, नए इंजन और एक संशोधित विंग का उपयोग किया जाता है। संरचना का मूर्त हिस्सा मिश्रित सामग्री से बना है। इस विमान में पहली बार विंग बॉक्स पूरी तरह से कार्बन फाइबर से बना था। कार के नाम में कंपनी का नाम ऐरेई ट्रांसपोर्ट रीजनल (एटीआर) और बेस मॉडल में यात्री सीटों की संख्या (72) शामिल है। विमान 3 संशोधनों में मौजूद है, जिसमें 200, 210 और 500 सूचकांक हैं, जो मुख्य रूप से ऑन-बोर्ड उपकरण और बिजली संयंत्रों में भिन्न हैं। रूस में, 500s संचालित हैं। निकट भविष्य में, 600 के सूचकांक वाला एक नया मॉडल बाजार में प्रवेश करेगा। नीचे दिए गए फोटो में एटीआर 72-500।
विवरण और मुख्य विशेषताएं
मशीनों के इस वर्ग की विशेषता अपेक्षाकृत कम गति और किफायती है। कम दूरी पर, ईंधन की खपत के विपरीत, गति मौलिक महत्व का नहीं है। एटीआर 72-500 विमान प्रति घंटे लगभग 500 किलोग्राम की खपत करता है। ईंधन। तुलना के लिए, एयरबस ए-320 के लिए, यह आंकड़ा 5 गुना अधिक है, केवल 1.6 गुना की यात्री क्षमता में अंतर के साथ। मशीन कनाडा में बने दो PW-127F टर्बोप्रॉप इंजन से लैस है, प्रत्येक में HP 2750 की शक्ति है। और लगभग 4 मीटर के व्यास के साथ छह-ब्लेड मिश्रित प्रोपेलर। एक जिज्ञासु विवरण हवाई क्षेत्र में बिजली प्रणालियों के लिए उपयोग किए जाने वाले विमान पर एक सहायक बिजली इकाई की कमी है। इसके कार्य सही इंजन द्वारा किए जाते हैं। इसलिए, वर्दी पहनने के लिए, एटीआर 72-500 विमानों के इंजन समय-समय पर आपस में बदलते रहते हैं। विमान के एवियोनिक्स की आपूर्ति अमेरिका से बेनेडिक्स किंग द्वारा की जाती है। इंस्ट्रूमेंट पैनल, हालांकि इसमें लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले हैं, फिर भी पिछली पीढ़ी के हैं, लेकिन "ग्लास कॉकपिट" की अवधारणा को 600 इंडेक्स के साथ नए मॉडल में पूरी तरह से लागू किया जाएगा। या सरल शब्दों में - कई संकेतकों और संकेतकों को उन्नत कार्यों के साथ बहु-कार्यात्मक डिस्प्ले द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा।
सैलून को विशाल कहना मुश्किल है, खासकर ऊंचाई में। लम्बे लोगों के लिए विमान के अंदर जाना बहुत मुश्किल होता है। केबिन में लगेज रैक की छोटी मात्रा बैगेज चेक-इन पर अधिक नियंत्रण प्रदान करती है। लेकिन लगभग सभी क्षेत्रीय कारों के लिए यह एक समस्या है। यात्रियों की बोर्डिंग पिछले दरवाजे से की जाती है और बिजनेस क्लास केबिन (जहां यह बिल्कुल उपलब्ध है) भी स्थित हैपूंछ खंड। एटीआर 72-500 का वर्णन करने के अलावा, इसकी मुख्य विशेषताएं नीचे दी गई हैं:
| माप का नाम और इकाई | संकेतक |
| विमान की लंबाई, मीटर | 27, 166 |
| पंखों का फैलाव, मीटर | 27, 05 |
| एक खाली सुसज्जित विमान का वजन, किलो | 12500 |
| अधिकतम टेकऑफ़ वजन, किग्रा | 22000 |
| अधिकतम गति, किमी/घंटा | 640 |
| क्रूज़िंग गति, किमी/घंटा | 525 |
| प्रैक्टिकल फ्लाइट रेंज, किमी | 2700 |
| चालक दल, लोग | 2 |
| यात्री क्षमता, व्यक्ति | 64-72 |
सुविधाजनक सीटें
चूंकि एटीआर 72-500 विमान पर उड़ान 3 घंटे से अधिक नहीं चलती है, और अधिकांश मामलों में - 1.5-2 घंटे, यात्री आराम कुछ हद तक खराब होता है। केबिन में कोई पूर्ण बुफे नहीं है, केवल पेय पेश किए जाते हैं, सीटों का आकार और उनके बीच का कदम बड़े लोगों के लिए मामूली समस्या पैदा कर सकता है। लेकिन यह सब टिकट की कीमत और स्थानान्तरण के बिना शहर से शहर तक उड़ान भरने की क्षमता से ऑफसेट है। सिद्धांत रूप में, पहली पंक्ति के अपवाद के साथ, जहां थोड़ा अतिरिक्त लेगरूम है, इकोनॉमी क्लास की सभी यात्री सीटें मानक हैं। आपको केवल अंतिम 17 वीं पंक्ति पर ध्यान देना चाहिए, जिसकी सीटें पीछे की ओर नहीं झुकती हैं। इसके अलावा, पास में एक शौचालय है, जो कतारों से भरा जा सकता हैकाफी संकीर्ण मार्ग। केबिन में शोर स्वीकार्य स्तर पर है, कंपन अन्य कारों की तुलना में अधिक नहीं है।
सुरक्षा
स्क्रू मशीनों के खिलाफ मौजूदा पूर्वाग्रह का कोई गंभीर आधार नहीं है। पहले, बिल्कुल वही पूर्वाग्रह नए जेट विमानों के लिए मौजूद था। टर्बोप्रॉप इंजन काफी विश्वसनीय हैं, विमान प्रमाणित है, यानी इसने चरम स्थितियों सहित परीक्षणों की पूरी श्रृंखला को पार कर लिया है। यह एक निष्क्रिय इंजन के साथ उड़ान भरने में सक्षम है। हालांकि, एटीआर 72-500 विमान के साथ अभी भी दुर्घटनाएं हुईं। दो दशकों में उत्पादित सभी संशोधनों की लगभग 1000 ATR72 मशीनों में से 29 आज तक दुर्घटनाग्रस्त हो चुकी हैं। यह नागरिक उड्डयन में उच्चतम आंकड़े से बहुत दूर है। अधिकांश आपदाएँ तथाकथित "मानव कारक" के कारण हुईं। उदाहरण के लिए, टूमेन और अलास्का में, विमान को एंटी-आइसिंग तरल के साथ इलाज नहीं किया गया था, एशियाई देशों में विमान अक्सर पायलटों की अनुभवहीनता के कारण हवाई क्षेत्र से बाहर निकलते थे, लैंडिंग के दौरान सकल त्रुटियां की जाती थीं। लेकिन सामान्य तौर पर, एटीआर 72-500 विमान अन्य मॉडलों की विश्वसनीयता में नीच नहीं है और यात्रियों को कम दूरी पर पहुंचाने में अपने कार्यों को पूरी तरह से पूरा करता है।
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