डिलीवरी की शर्तें सीपीटी। सीपीटी शर्तों पर डिलीवरी

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

हाल के वर्षों में लॉजिस्टिक्स का बड़े पैमाने पर विकास किया गया है। यह क्षेत्रों के विकास में कुछ वृद्धि से सुगम है, जिसके संबंध में देश में कार्गो परिवहन का महत्व बढ़ गया है। बेशक, ऐसा करने के इच्छुक उद्यमियों की संख्या में भी उल्लेखनीय वृद्धि हुई है।

ऐसी गतिविधि की शुरुआत इस तथ्य से बहुत जटिल है कि नवनिर्मित वाहक अक्सर बारीकियों को नहीं समझते हैं, जिनमें से कई बहुत महत्वपूर्ण हैं। उदाहरण के लिए, डिलीवरी सीपीटी की शर्तें। विश्व मात्रा में इनका बहुत व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, इसलिए उनकी सभी विशेषताओं के बारे में जानना बहुत महत्वपूर्ण है।

अवधारणा की परिभाषा

विश्व अभ्यास में, सीपीटी वितरण शर्तों का अर्थ है कि विक्रेता खरीदार को सामान वितरित करने का वचन देता है जिसने खरीद के लिए भुगतान किया था, लेकिन परिवहन के लिए नहीं। यह इस प्रकार के परिवहन की एक प्रमुख विशेषता है: विक्रेता सेवा की लागत के संबंध में सभी दायित्वों को मानता है। खरीदार, बदले में, सभी जोखिमों से पूरी तरह सहमत है।

इस विशेष मामले में "वाहक" का अर्थ किसी भी प्राकृतिक या कानूनी व्यक्ति से है जोदस्तावेजों में प्रदान किए गए सड़क, वायु, समुद्र या परिवहन के अन्य साधनों द्वारा कार्गो की डिलीवरी (अनुबंध की शर्तों के तहत) कर सकता है। यदि सीपीटी डिलीवरी की शर्तें कई आपूर्तिकर्ताओं की भागीदारी के साथ माल के शिपमेंट के लिए प्रदान करती हैं, तो सभी जोखिम उस समय उनमें से एक से दूसरे में स्थानांतरित हो जाते हैं जब माल परिवहन के एक मोड से दूसरे में स्थानांतरित किया जाता है।

सभी सीमा शुल्क संचालन भी विक्रेता की जिम्मेदारी है। ध्यान दें कि सीपीटी शब्द का प्रयोग परिवहन के किसी भी मौजूदा साधन के लिए किया जा सकता है।

अन्य विवरण

विदेशी साहित्य में कैरिज पेड टू शब्द का प्रयोग किया जाता है, जिसका अर्थ ठीक वैसा ही है जैसा हमने अभी लिखा है। इसके अलावा, सीपीटी की सुपुर्दगी की शर्तें यह मानती हैं कि इस घटना में कि पक्ष तीसरे पक्ष के वाहक की सेवाओं का उपयोग करने के लिए सहमत हो गए हैं, माल की डिलीवरी के समय सभी जिम्मेदारी भी आपूर्तिकर्ता की होती है। इस मामले में विक्रेता की जिम्मेदारी दस्तावेजों में निर्दिष्ट बिंदु तक माल की डिलीवरी तक नहीं होती है।

इस प्रकार, सीपीटी की डिलीवरी की शर्तें ऐसे रसद परिवहन का एक उदाहरण है, जिसमें जिम्मेदारी लगभग पूरी तरह से विक्रेता के पास होती है। इसीलिए बिक्री अनुबंध का मसौदा तैयार करते या पढ़ते समय आपूर्तिकर्ता को बेहद सावधान रहना चाहिए।

गंभीर बिंदु

यह देखते हुए कि माल का कम से कम दोहरा हस्तांतरण होता है, किसी भी मानक वितरण में दो महत्वपूर्ण बिंदु होते हैं। महत्वपूर्ण! विक्रेता और खरीदार (साथ हीलॉजिस्टिक्स फर्म, यदि कोई हो) को डिलीवरी की सभी शर्तों को यथासंभव स्पष्ट रूप से अलग करने के लिए प्रोत्साहित किया जाता है, जिसमें सामान लोड या अनलोड करते समय जिम्मेदारी के चरण-दर-चरण हस्तांतरण शामिल हैं।

यदि एक साथ कई वाहकों का उपयोग किया जाता है, और पार्टियां अभी भी सटीक गंतव्य निर्धारित करने में असमर्थ हैं, तो सूची में पहले वाहक को इस तथ्य को ध्यान में रखना चाहिए कि, हमारे कानूनों की अपूर्णता का लाभ उठाते हुए, बाद के सभी वाहक दस्तावेजों में विसंगतियों या उस पर कार्गो को नुकसान के लिए दोषी ठहरा सकते हैं। इसलिए, इन सभी बिंदुओं को बिक्री दस्तावेजों या परिवहन अनुबंध में अग्रिम रूप से निर्दिष्ट किया जाना चाहिए, अन्यथा अदालत में किसी के मामले को साबित करने में लंबा समय लगेगा।

क्या पहले भी ऐसे मामले आए हैं, अगर हम सीपीटी की आपूर्ति की बात करें? मॉस्को, जहां डिलीवरी की स्थिति हमेशा भ्रमित करने वाली रही है, निश्चित रूप से होनहार साइटों के विकास से जुड़े कई घोटालों को याद करता है। अक्सर, निर्माण सामग्री आपूर्तिकर्ताओं ने खुद को न केवल पैसे के बिना पाया, बल्कि सामग्री के नुकसान में अन्य वाहकों के अपराध को साबित करते हुए, लंबे समय तक मुकदमा चलाने के लिए मजबूर किया गया।

गंतव्य को परिभाषित करना

इस प्रकार, अंतिम अनुबंध में यह अनुशंसा की जाती है कि जितना संभव हो उतना सटीक रूप से निर्धारित किया जाए कि परिवहन किए गए सामानों की जिम्मेदारी रसद कंपनी (या स्वयं विक्रेता, स्व-परिवहन के अधीन) के पास होगी। यह विक्रेता है जिसे यह सुनिश्चित करना चाहिए कि प्रासंगिक आपूर्ति अनुबंध मौजूद हैं। टिप्पणी! सीपीटी डीएपी नियमों के अनुसार, डिलीवरी की शर्तें नहीं हैंजब तक अन्यथा पार्टियों के समझौते द्वारा प्रदान नहीं किया जाता है, जो तैयार किए जा रहे दस्तावेजों में परिलक्षित होता है, विक्रेता को माल उतारने की लागत की प्रतिपूर्ति प्रदान करें।

एक बार फिर, हम ध्यान दें कि विक्रेता को सभी सीमा शुल्क औपचारिकताओं को पूरा करने की भी आवश्यकता होगी यदि परिवहन की शर्तों को राज्य या आंतरिक सीमा से गुजरने की आवश्यकता होती है। परंतु! किसी भी मामले में वह माल के आयात, सीमा शुल्क या अन्य सेवाओं के भुगतान के लिए लागत और औपचारिकताओं को वहन करने के लिए बाध्य नहीं है।

सामान्य बिंदुओं के साथ करने के बाद, हमें डिलीवरी की अधिक विशिष्ट बारीकियों पर चर्चा करनी चाहिए जो सीधे विक्रेता से संबंधित हैं।

उपस्थिति और अन्य शर्तें

इसलिए, किसी भी मामले में, आपूर्तिकर्ता खरीदार को समीक्षा के लिए सामान प्रदान करने, चालान को स्थानांतरित करने के साथ-साथ अन्य दस्तावेजों को प्रदान करने के लिए बाध्य है जो माल की गुणवत्ता या अन्य विशेषताओं को निर्धारित करने के लिए आवश्यक हो सकते हैं। यदि यह सामान्य प्रक्रिया है या अनुबंध में पूर्व-अनुमोदित है, तो इलेक्ट्रॉनिक हस्ताक्षर का उपयोग किया जा सकता है।

लाइसेंस, अन्य नियंत्रण

यदि आवश्यक हो, विक्रेता को अपने जोखिम पर, सभी निर्यात परमिट (और उनके लिए भुगतान) प्राप्त करना चाहिए (और भुगतान करना चाहिए), साथ ही साथ अन्य आधिकारिक दस्तावेज, सभी सीमा शुल्क नियमों और अन्य औपचारिकताओं का पालन करना चाहिए। एक विशेष प्रकार के कार्गो के परिवहन का मामला।

गाड़ी और बीमा के अनुबंध के बारे में

विक्रेता एक विशिष्ट गंतव्य के लिए माल की डिलीवरी के लिए एक अनुबंध समाप्त करने के लिए बाध्य है, अगर इसे परिभाषित किया गया है, या इसमें एक विशिष्ट स्थान पर है। इसदस्तावेज़ को सामान्य परिस्थितियों में और मानक तरीके से परिवहन के लिए भी प्रदान करना चाहिए, ताकि विक्रेता जानबूझकर अपनी सेवाओं के लिए अधिक शुल्क न ले सके। यदि गंतव्य पर सहमति नहीं है या अनुबंध में उल्लेख नहीं किया गया है, तो विक्रेता इसे स्वतंत्र रूप से चुन सकता है, पूरी तरह से जहां सामान वितरित करना उसके लिए अधिक सुविधाजनक है।

कार्गो बीमा अनुबंध के संबंध में, इस संबंध में विक्रेता का कोई दायित्व नहीं है। परंतु! अनुरोध पर, वह खरीदार को बीमा प्राप्त करने के लिए आवश्यक सभी जानकारी प्रदान करने के लिए बाध्य है।

लागत साझा करने के बारे में

विक्रेता सभी लागतों का भुगतान करने के लिए बाध्य है जब तक कि माल अपने गंतव्य पर नहीं पहुंच जाता, सिवाय उन मामलों को छोड़कर जिनके बारे में हम पहले ही ऊपर लिख चुके हैं। इसके अलावा, वह माल ढुलाई के भुगतान के साथ-साथ माल की लोडिंग और अनलोडिंग से जुड़ी लागतों (ऊपर देखें) के लिए जिम्मेदार है। बेशक, अगर अन्य परिस्थितियों पर पहले से सहमति नहीं है और दस्तावेजों में निर्दिष्ट नहीं हैं, और सीपीटी शर्तों पर डिलीवरी हमेशा की तरह होती है, बिना किसी अप्रत्याशित स्थिति के।

हम आपको एक बार फिर याद दिलाते हैं कि सीमा पर कार्गो की निकासी से जुड़ी सभी लागत, साथ ही अन्य समान औपचारिकताएं, विक्रेता केवल तभी भुगतान करता है जब यह अनुबंध में लिखा हो। अन्य सभी मामलों में, वह ऐसे दायित्वों को वहन नहीं करता है।

शिपमेंट की जांच और पैकिंग

माल को चिह्नित करने, तौलने और जांच करने से जुड़ी लागत पूरी तरह से विक्रेता की जिम्मेदारी है। इसके अलावा, से जुड़ी सभी लागतेंमाल की पैकेजिंग और पैकेजिंग, उन मामलों को छोड़कर जहां उद्योग को एक विशिष्ट प्रकार के कार्गो को थोक में परिवहन करने की अनुमति है। हालांकि, इस मामले में भी, साथ के दस्तावेजों में माल की लेबलिंग सभी नियमों के सख्त अनुपालन में की जानी चाहिए।

खरीदार की जिम्मेदारियां

चलो अब बात करते हैं कि सीपीटी के तहत खरीदार के लिए क्या दायित्व हैं। इस मामले में वितरण की शर्तें (2010 और बाद में) माल के लिए केवल समय पर भुगतान प्रदान करती हैं। यदि अनुबंध में कोई अतिरिक्त शर्तें नहीं हैं, तो अन्य दायित्वों को शायद ही कभी उस पर लगाया जाता है। महत्वपूर्ण! ठीक उसी तरह, वह अपने जोखिम पर देश में किसी प्रकार के कार्गो के आयात के लिए सभी परमिट प्राप्त करने के लिए बाध्य है, साथ ही सभी सीमा शुल्क औपचारिकताओं के लिए भुगतान करने के लिए बाध्य है, जब तक कि अन्यथा अग्रिम रूप से सहमत न हो और कागजात में लिखा न हो।

न तो गाड़ी के अनुबंध के तहत, न ही बीमा के अनुबंध के तहत, खरीदार का कोई विशेष दायित्व नहीं है। हालांकि, अगर वह बीमा लेना चाहता है, तो उसे अपने खर्च पर ऐसा करना होगा। हालांकि, हमने पहले ही लिखा है कि विक्रेता को प्रासंगिक दस्तावेज तैयार करने के लिए आवश्यक कोई भी डेटा प्रदान करना होगा।

लागत साझा करने पर अधिक

हालांकि, CPT (Incoterms 2010) की डिलीवरी की शर्तें कुछ शर्तों के लिए प्रदान करती हैं जिसके तहत खरीदार भी भुगतान करेगा। आइए उन पर करीब से नज़र डालते हैं।

जब तक अनुबंध में अन्यथा निर्दिष्ट न हो, वह डिलीवरी के समय तक की सभी लागतों का भुगतान करेगा। हालाँकि, यदि दस्तावेज़ नहीं हैंकुछ और इंगित किया गया है, आपूर्तिकर्ता इस सब के लिए भुगतान करता है। फिर से, अनुबंध में इस तरह के एक खंड की उपस्थिति के अधीन, इसकी गणना माल उतारने और लोड करने की सेवाओं के लिए की जा सकती है, लेकिन आमतौर पर इसके लिए आपूर्तिकर्ता स्वयं जिम्मेदार होता है।

यदि खरीदार ने निर्दिष्ट अवधि के भीतर माल स्वीकार नहीं किया, हालांकि उसकी डिलीवरी की गई थी, तो वह उत्पन्न होने वाली सभी अतिरिक्त लागतों का भुगतान करता है। इसके अलावा, किसी अन्य देश के क्षेत्र के माध्यम से माल परिवहन करते समय अप्रत्याशित व्यय (कार्गो से संबंधित) का भुगतान (जब तक अनुबंध में अन्यथा निर्दिष्ट नहीं किया जाता है) लगभग हमेशा प्राप्तकर्ता की जिम्मेदारी होती है।

इसलिए हमने डिलीवरी सीपीटी (इनकोटर्म्स) की शर्तों पर विचार किया है। 2012 नए नियम लाए, लेकिन उनमें वर्णित सभी प्रावधान अपरिवर्तित रहे।

अप्रत्याशित घटना के मामले

यह उन स्थितियों को संदर्भित करता है जहां एक पक्ष आपूर्तिकर्ता या खरीदार के नियंत्रण से परे कारणों से अपने दायित्वों को पूरा नहीं कर सकता है। एक नियम के रूप में, ये प्राकृतिक आपदाएं हैं, देश में राजनीतिक स्थिति की अस्थिरता, या कुछ इसी तरह की। अधिकतर, अनुबंध में एक खंड होता है जिसके अनुसार पार्टियां सौहार्दपूर्ण ढंग से फैल सकती हैं। यदि ऐसा नहीं होता है, तो मध्यस्थता अदालत में स्थिति पर विचार किया जाता है।