2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28
रूसी वायु सेना के परिवहन विमानों का बेड़ा तेजी से बूढ़ा हो रहा है। यह तथ्य रक्षा विभाग के नेताओं को उदासीन नहीं छोड़ सकता, जो सशस्त्र बलों की अधिकतम गतिशीलता में रुचि रखते हैं। दशकों से सेना के "वर्कहॉर्स" के रूप में काम करने वाले विमान धीरे-धीरे खराब हो रहे हैं, उनके लिए स्पेयर पार्ट्स कम सुलभ होते जा रहे हैं, और मोटर संसाधन, एनोव की सभी विश्वसनीयता के साथ, अंतहीन से दूर है। प्रौद्योगिकी में प्रगति भी नागरिक वाहक और उनके सैन्य समकक्षों दोनों की बढ़ती जरूरतों को पूरा कर रही है। हर कोई एक नए विमान की प्रतीक्षा कर रहा है, और यह मानने का कोई कारण है कि IL-112 नया "ड्राफ्ट फोर्स" बन जाएगा। यह अभी "धातु में" नहीं है, यह केवल कागज पर मौजूद है, लेकिन हमारे तकनीकी समय में सब कुछ बहुत जल्दी होता है।
एंटोनोव से इलुशिन तक
यूएसएसआर में, ओ.के. का डिज़ाइन ब्यूरो। एंटोनोव, यूक्रेनी एसएसआर कीव की राजधानी में स्थित है। ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच को 1946 में नोवोसिबिर्स्क से सोवियत यूक्रेन की राजधानी में स्थानांतरित कर दिया गया था, जहाँ उन्होंने याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो की एक शाखा का नेतृत्व किया था। यहां एंटोनोव ने कई अद्भुत विमान बनाए, जिनमें से अधिकांश आज सीआईएस देशों और उनकी सीमाओं से परे आसमान की जुताई करते हैं। ये मशीनें पायलटों के लिए विश्वसनीय, सुंदर और "दोस्ताना" हैं, वे "माफ" करते हैंकुछ प्रबंधन त्रुटियां।
यूएसएसआर के पतन के बाद, डिजाइन ब्यूरो इम। ठीक है। एंटोनोव यूक्रेनी बन गया, और साल-दर-साल परिवहन विमानन के क्षेत्र में रूसी सशस्त्र बलों की समस्याओं को हल करना अधिक कठिन हो गया। राजनीतिक अंतर्विरोधों के अलावा, कई तकनीकी कमियां भी कारण में बाधा डालती हैं। जैसा कि हो सकता है, रूसी संघ के नेतृत्व ने कार्य निर्धारित किया: विदेशी आपूर्तिकर्ताओं और डेवलपर्स पर भरोसा किए बिना, अपने दम पर विमान बनाने के लिए। इस रणनीति का एक हिस्सा Il-112 होना चाहिए, जिसकी विशेषताएं (विशेष रूप से, छह टन की वहन क्षमता) An-26, An-24T, An-32 और अन्य वाहनों के विशाल बेड़े को सफलतापूर्वक बदल देगी जो सेवा दे रहे हैं कई दशकों से हमारी सेना।
सेना मानदंड
नब्बे के दशक के मध्य में, परिवहन विमानन को फिर से लैस करने का मुद्दा पहले से ही काफी तीव्र था। हल्के विमान (5-6 टन) के एक नए बुनियादी मॉडल की आपूर्ति के लिए दो मुख्य दावेदार थे। यूक्रेनी An-140, सामान्य तौर पर, रूसी ग्राहकों के लिए उपयुक्त था, लेकिन कई संकेतकों के लिए इसने उन्हें काफी संतुष्ट नहीं किया। विशेष रूप से, सेना के नेतृत्व ने रैंप की आवश्यकता पर जोर दिया, जो एएन-26 पर बहुत सफल रहा, और रैंप और लिफ्टिंग तंत्र दोनों था।
मुख्य आवश्यकताओं में से एक कच्चे रनवे पर काम करने की क्षमता थी। सबसे बड़ी सीमा तक, Il-112 विमान इन घोषित मापदंडों के अनुरूप था, केवल एक चेतावनी के साथ। यूक्रेनी एएन-140 पहले से ही इकट्ठे हो चुके हैं, आप इसे छू सकते हैं, लेकिन रूसी विमान केवल कागज और मॉडलों पर मौजूद थे।
सामान्य योजनाएं
इल्युशिन कंपनी के डिजाइनरों द्वारा दिखाया गया रचनात्मक-योजनाबद्ध दृष्टिकोण दिलचस्प है। एंटोनोव्स से जो कुछ भी अच्छा था (और कई थे), उन्होंने अपनाया। इस पर आश्वस्त होने के लिए, डिज़ाइन ब्यूरो के अंतिम दो विमानों - Il-114 और Il-112 के सूत्रों की तुलना करना पर्याप्त है। पहले वाले (वैसे, यह बहुत सफल नहीं निकला) में एक क्लासिक "इल्युशिन" योजना है, जिसे दो इंजन नैकलेस के साथ एक निचले विंग की विशेषता है, जिसे इल -12 पर परीक्षण किया गया है, और एक धड़ (मोनोकोक) खंड में गोल। यह योजना, जो बदले में, डगलस DC-3 से जुड़ी है, का उपयोग Il-18 और Il-38 के डिजाइन में किया गया था।
एंटोनोव डिज़ाइन ब्यूरो के विमान में अन्य विशेषताएं हैं: विंग की एक ऊपरी स्थिति है, इसके नीचे मोटर्स को निलंबित कर दिया गया है, ऊपर से धड़ खंड में एक आधा-सिलेंडर के करीब एक सतह शामिल है, और नीचे से यह लगभग सपाट है (अर्ध -मोनोकोक)। यह आईएल-112 जैसा दिखता है। तस्वीरें और आयाम बताते हैं कि इस विमान की विचारधारा An-24 और इसके बाद के संशोधनों (An-26, An-30 और An-32) के समान है।
बेशक, यह साहित्यिक चोरी के बारे में नहीं है। प्रत्येक विमान का डिज़ाइन एक तकनीकी विनिर्देश के आधार पर विकसित किया जाता है, और सामान्य विचारों से बाहरी रूप से समान विमान दिखाई देंगे, भले ही उनकी उपस्थिति को सख्त गोपनीयता में रखा गया हो। यह कहना असंभव है कि "इल्युशिन" ने "एंटोनोवाइट्स" से कुछ की नकल की। इसके अलावा, अब तक उन्हें कोई वरीयता नहीं मिली है।
ध्यान दें कि परियोजना की शुरुआत से ही आईएल-112 में समस्याएं थीं।
उत्पादन में समस्याएं
दो दशक से भी अधिक समय पहले, 1993 में, राज्य आयोग द्वारा चर्चा के लिए विमान का एक स्केच मॉडल प्रस्तुत किया गया था। एक साल बाद, सरकारी फरमान जारी होने के बाद, इसके दो संस्करणों का डिजाइन शुरू हुआ - सैन्य परिवहन और यात्री।
शुरुआती विचार बश्किर तेलकर्मियों और विमान निर्माताओं के प्रयासों को एकजुट करना था। कुमेर्टाऊ (जहां के हेलीकॉप्टर बनाए जा रहे हैं) में संयंत्र में, हाइड्रोकार्बन की बिक्री के माध्यम से परियोजना के वित्तपोषण के लिए एक और, "विमान" लाइन लॉन्च करने की योजना बनाई गई थी। इस उद्यम से "डैशिंग नब्बे के दशक" के माहौल में, जिसने पहली बार सफलता का वादा किया, दुर्भाग्य से, कुछ भी नहीं आया।
डिजाइन ब्यूरो के विशेषज्ञों ने VASO विमान संयंत्र में वोरोनिश में IL-112 का उत्पादन शुरू करने का निर्णय लिया। टीम के उत्साह को वायु सेना प्रतियोगिता में जीत से सुगम बनाया गया, जिसमें नई कार को अपने शिल्प के सच्चे स्वामी द्वारा विकसित परिवहन श्रमिकों के साथ गंभीर प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ा - सुखोई डिजाइन ब्यूरो, आरएसके मिग, टुपोलेव एएसटीसी और प्रायोगिक मशीन-बिल्डिंग प्लांट। वी.एम. मायाशिशेव। ऐसा लग रहा था कि सफलता करीब है।
अप्रत्याशित बाधाएं
Il-112 का भाग्य हालांकि मुश्किल था। एक ओर, श्रृंखला के सफल प्रक्षेपण को राजनीतिक और विभागीय कारणों से बाधित किया गया था। Il-76MD-90A भारी परिवहन विमान के गहन आधुनिकीकरण की परियोजना ने बहुत अधिक बजटीय धनराशि को अवशोषित कर लिया, और इसलिए तत्कालीन रक्षा मंत्री सेरड्यूकोव ने सुझाव दिया कि डेवलपर्स अपने स्वयं के धन के स्रोतों की तलाश करें। यह कार्य स्पष्ट रूप से कठिन था, अगर इसका कोई समाधान था, क्योंकि विदेशी प्रतियोगियों ने नागरिक उड्डयन बाजार में प्रवेश किया, अन्यथा, के लिएजो, वास्तव में, विमान विकसित किया जा रहा था (यानी, एक सैन्य आदेश) पैसा नहीं लाया। दूसरी ओर, यूक्रेन के साथ राजनीतिक सौदेबाजी का एक और दौर उसी An-140 को लेकर शुरू हो गया है।
तकनीकी समस्या
हालाँकि राज्य के वित्त पोषण के अभाव में धन जुटाने का कार्य कठिन था, इल्युशिन फर्म ने इसे हल किया। पहली उड़ान की अवधि को ध्यान में रखते हुए परियोजना को राज्य रक्षा आदेश में शामिल किया गया था। उन्हें 2008 में नियुक्त किया गया था, और फिर 2010 में स्थानांतरित कर दिया गया था। वार्षिक आवश्यकता का अनुमान 18 टुकड़ों में लगाया गया था।
लेकिन इस तारीख तक भी डिवेलपर्स रिजल्ट देने में नाकाम रहे। कई कारण थे, और वे प्रकृति में विशुद्ध रूप से तकनीकी थे। मुख्य एक यह था कि साझेदार (वी.वाई.ए. क्लिमोव के नाम पर संयंत्र) उपयुक्त Il-112 इंजन प्रदान नहीं कर सके।
विमान की विशेषताएं उसके पावर प्लांट पर निर्भर करती हैं। इस विमान के लिए आवश्यक शक्ति 3.5 हजार hp है। (2 x 1, 75 हजार), और "क्लिमोव्स्की" मोटर TV7-117ST केवल 1, 4 हजार विकसित हुए। आवश्यक परिणाम दिखाने के लिए, नए Il में 700 "घोड़ों" की कमी थी।
विमान के बारे में सामान्य जानकारी
तो, अब मुख्य बात के बारे में, यानि कि IL-112 विमान क्या है। यह समग्र सामग्री से बने कुछ तत्वों के साथ, रिवेटेड टाइटेनियम और सटीक ड्यूरालुमिन मुख्य घटकों के साथ एक ऑल-मेटल मोनोप्लेन है। विंग उच्च स्थित है, दो इंजन नैकलेस के साथ, इसकी मशीनीकरण की डिग्री अधिक है, वहाँ है aब्रेक पैड। धड़ को तीन डिब्बों में बांटा गया है। कार्गो सेक्शन (अन्य सभी की तरह) को सील कर दिया गया है। पूंछ इकाई टी-आकार का है। दरवाजा गैंगवे के साथ संयुक्त है, रैंप और रैंप टेल सेक्शन में हैं। चेसिस में पांच समर्थन हैं, मुख्य रैक पक्षों पर पार्श्व प्रवाह में वापस ले लिए गए हैं।
प्रदर्शन
नए विमान की गति लगभग An-24 या An-26 के समान ही होगी - 480 (क्रूज़िंग) से 550 किमी/घंटा तक। छत - 7600 मीटर, रेंज - 1000 किमी तक, लेकिन टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं में काफी सुधार होगा। उड़ान भरने के लिए, Ilu को 870 मीटर लंबे VPD की आवश्यकता होगी, और उतरने के लिए - 600 मीटर। एवियोनिक्स में बड़े बदलाव हुए हैं। यह माना जाता है कि उपकरण सबसे आधुनिक होंगे। कार्गो कम्पार्टमेंट विशाल है, इसकी क्षमता उस कार्गो के आयामों से अधिक है जो An-140 ले जा सकता है।
वह कितने अच्छे हैं?
IL-112 - विमान परिपूर्ण नहीं है, लेकिन हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि यह काफी अच्छा है। घरेलू वीके -3500 के साथ इंजनों के प्रतिस्थापन के अधीन, कुछ डिजाइन संशोधनों में, यह परिवहन विमानन के कार्यों को अच्छी तरह से कर सकता है, और यहां तक कि एक निश्चित निर्यात क्षमता भी है। कुछ साल पहले, भारतीय सशस्त्र बलों के प्रतिनिधि एक नए प्रकार की मशीन में रुचि रखते थे, और एक अच्छी प्रतिष्ठा अन्य होनहार ग्राहकों को इसे करीब से देखने के लिए प्रोत्साहित करेगी। इसके अलावा, यह भी महत्वपूर्ण है कि आज हमारा रक्षा मंत्रालय घरेलू प्रौद्योगिकी पर अपना ध्यान केंद्रित करते हुए पश्चिमी भागीदारों के साथ उपयोगी सहयोग की आशा के साथ खुद को सांत्वना नहीं देता है। हमारे पास आज और कुछ भी आधुनिक नहीं है,और समय समाप्त हो रहा है।
खुशखबरी
परियोजना ने अपनी बीसवीं वर्षगांठ मनाई, इसे दीर्घकालिक निर्माण कहा जा सकता है। यह संभव है कि एक अलग राजनीतिक स्थिति में, यह परियोजना अवास्तविक विचारों की सूची में शामिल हो गई होगी, लेकिन हाल ही में उत्साहजनक समाचार सुनने को मिला है। IL-112 को अभी भी ध्यान में लाया जाएगा, और रूसी संघ के राष्ट्रपति के सीधे आदेश पर। यह अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ में से एक है, और इसका उत्पादन घरेलू विमान उद्योग को बढ़ावा देने का एक शानदार तरीका होगा। इसके लिए धन की आवश्यकता होगी, और इसे आवंटित किया जाएगा।
समारा "एवियाकोर" मुख्य आधार बन जाएगा जिस पर IL-112 को असेंबल किया जाएगा। 2014, इस प्रकार, विमान के भाग्य में निर्णायक बन गया। उम्मीद है कि इसकी पहली उड़ान अधिकतम तीन साल में होगी।
यह निर्णय परिवहन विमान निर्माण की अवधारणा को बदलने के बाद संभव हो गया, अर्थात्, सभी उत्पादन और डिजाइन बलों को एक ही संरचना में इकट्ठा करना। हालांकि, विशेषज्ञों का मानना है कि अनुभवी विमानों को समय से पहले नहीं लिखा जाना चाहिए। सिद्ध और विश्वसनीय सोवियत शैली के विमानों के आधुनिकीकरण से उन्हें विकसित करने और आवश्यक स्तर पर नवीनतम विमान लाने का समय मिलेगा जो उन्हें बदल देगा।
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