दुनिया का पहला स्टीमशिप: इतिहास, विवरण और रोचक तथ्य

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

पहला स्टीमशिप, अपने समकक्षों की तरह, एक पारस्परिक स्टीम इंजन का एक प्रकार है। इसके अलावा, यह नाम स्टीम टर्बाइन से लैस समान उपकरणों पर लागू होता है। पहली बार, विचाराधीन शब्द को किसी रूसी अधिकारी द्वारा प्रयोग में लाया गया था। इस प्रकार के घरेलू जहाज का पहला संस्करण एलिजाबेथ बजरा (1815) के आधार पर बनाया गया था। पहले, ऐसे जहाजों को "पाइरोस्कैप्स" कहा जाता था (पश्चिमी तरीके से, जिसका अर्थ है नाव और अनुवाद में आग)। वैसे, रूस में, इस तरह की एक इकाई पहली बार 1815 में चार्ल्स बेंड्ट के संयंत्र में बनाई गई थी। यह यात्री जहाज सेंट पीटर्सबर्ग और क्रोंडशेट के बीच दौड़ा।

विशेषताएं

पहला स्टीमशिप प्रोपेलर के रूप में पैडल व्हील्स से लैस था। जॉन फिश से भिन्नता थी, जिन्होंने स्टीम डिवाइस द्वारा संचालित ओर्स के डिजाइन के साथ प्रयोग किया था। ये उपकरण फ्रेम डिब्बे या पिछाड़ी में किनारों पर स्थित थे। बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में, पैडल पहियों को बदलने के लिए एक बेहतर प्रोपेलर आया। कोयले और तेल उत्पादों का उपयोग मशीनों पर ऊर्जा वाहक के रूप में किया जाता था।

अब ऐसे जहाज नहीं बन रहे हैं, लेकिन कुछ प्रतियां अभी भी चालू हालत में हैं। पहली पंक्ति के स्टीमर, विपरीतभाप इंजनों से, भाप संघनन का उपयोग किया जाता है, जिससे सिलेंडर के आउटलेट पर दबाव कम करना संभव हो जाता है, जिससे दक्षता में काफी वृद्धि होती है। विचाराधीन तकनीक पर, तरल टरबाइन के साथ कुशल बॉयलरों का भी उपयोग किया जा सकता है, जो भाप इंजनों पर लगे फायर-ट्यूब समकक्षों की तुलना में अधिक व्यावहारिक और विश्वसनीय हैं। पिछली सदी के 70 के दशक के मध्य तक, स्टीमशिप का अधिकतम शक्ति संकेतक डीजल इंजन से अधिक था।

पहला स्क्रू स्टीमर ईंधन के ग्रेड और गुणवत्ता के लिए बिल्कुल अनावश्यक था। इस प्रकार की मशीनों का निर्माण भाप इंजनों के उत्पादन की तुलना में कई दशकों तक चला। नदी के संशोधनों ने अपने समुद्री "प्रतियोगियों" की तुलना में बहुत पहले बड़े पैमाने पर उत्पादन छोड़ दिया। दुनिया में केवल कुछ दर्जन ऑपरेटिंग रिवर मॉडल बचे हैं।

प्रथम स्टीमबोट का आविष्कार किसने किया?

पहली शताब्दी ईसा पूर्व में अलेक्जेंड्रिया के बगुला ने एक वस्तु को स्थानांतरित करने के लिए भाप ऊर्जा का उपयोग किया। उन्होंने ब्लेड के बिना एक आदिम टर्बाइन बनाया, जिसे कई उपयोगी उपकरणों पर संचालित किया गया था। 15वीं, 16वीं और 17वीं शताब्दी के इतिहासकारों द्वारा इसी तरह की कई इकाइयों का उल्लेख किया गया था।

1680 में, लंदन में रहने वाले फ्रांसीसी इंजीनियर डेनिस पापिन ने स्थानीय रॉयल सोसाइटी को एक सुरक्षा वाल्व के साथ स्टीम बॉयलर के लिए एक डिज़ाइन प्रदान किया। 10 वर्षों के बाद, उन्होंने भाप इंजन के गतिशील थर्मल चक्र की पुष्टि की, लेकिन उन्होंने कभी भी एक तैयार मशीन नहीं बनाई।

1705 में, लाइबनिज़ ने पानी उठाने के लिए डिज़ाइन किए गए थॉमस सेवरी के स्टीम इंजन का एक स्केच प्रस्तुत किया।इस तरह के एक उपकरण ने वैज्ञानिक को नए प्रयोगों के लिए प्रेरित किया। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, 1707 में जर्मनी में वेसर नदी के किनारे एक यात्रा की गई थी। एक संस्करण के अनुसार, नाव एक भाप तंत्र से सुसज्जित थी, जिसकी पुष्टि आधिकारिक तथ्यों से नहीं होती है। इसके बाद, नाराज प्रतियोगियों द्वारा जहाज को नष्ट कर दिया गया।

इतिहास

पहला स्टीमबोट किसने बनाया था? थॉमस सेवरी ने 1699 की शुरुआत में खदानों से पानी पंप करने के लिए एक स्टीम पंप का प्रदर्शन किया था। कुछ साल बाद, थॉमस न्युकमैन द्वारा एक बेहतर एनालॉग पेश किया गया था। एक संस्करण है कि 1736 में, यूके के एक इंजीनियर, जोनाथन हल्स ने स्टर्न पर एक पहिया के साथ एक जहाज बनाया, जो एक भाप उपकरण द्वारा संचालित था। ऐसी मशीन के सफल परीक्षण का कोई प्रमाण नहीं है, हालांकि, डिजाइन की विशेषताओं और कोयले की खपत की मात्रा को देखते हुए, ऑपरेशन को शायद ही सफल कहा जा सकता है।

प्रथम स्टीमशिप का परीक्षण कहाँ किया गया था?

जुलाई 1783 में, फ्रांसीसी मार्क्विस ज्योफॉय क्लाउड ने पिरोस्कैप प्रकार का एक जहाज प्रस्तुत किया। यह पहला आधिकारिक रूप से प्रलेखित भाप से चलने वाला जहाज है, जिसे सिंगल-सिलेंडर हॉरिजॉन्टल स्टीम इंजन द्वारा संचालित किया गया था। कार ने पैडल पहियों की एक जोड़ी को घुमाया, जो कि किनारों पर रखी गई थीं। परीक्षण फ्रांस में सीन नदी पर किए गए थे। जहाज ने 15 मिनट में लगभग 360 किलोमीटर की यात्रा की (अनुमानित गति 0.8 समुद्री मील)।

फिर इंजन फेल हो गया, जिसके बाद फ्रांसीसी ने प्रयोग बंद कर दिए। कई देशों में लंबे समय तक "पिरोस्काफ" नाम का उपयोग भाप शक्ति वाले जहाज के पदनाम के रूप में किया जाता था।स्थापना। फ़्रांस में इस शब्द ने आज तक अपनी प्रासंगिकता नहीं खोई है।

अमेरिकी प्रोजेक्ट

अमेरिका में पहली स्टीमबोट को आविष्कारक जेम्स रैमसे ने 1787 में पेश किया था। नाव का परीक्षण पोटोमैक नदी पर किया गया था। भाप ऊर्जा से चलने वाले जल-जेट प्रणोदन तंत्र की मदद से पोत को स्थानांतरित किया गया। उसी वर्ष, इंजीनियर के हमवतन जॉन फिच ने डेलावेयर नदी पर दृढ़ता स्टीमशिप का परीक्षण किया। यह मशीन ओरों की पंक्तियों की एक जोड़ी द्वारा संचालित होती थी, जो एक भाप संयंत्र द्वारा संचालित होती थी। यूनिट को हेनरी फोइगोट के साथ मिलकर बनाया गया था, क्योंकि ब्रिटेन ने अपने पूर्व उपनिवेशों को नई तकनीकों के निर्यात की संभावना को अवरुद्ध कर दिया था।

अमेरिका की पहली स्टीमबोट का नाम पर्सिस्टेंस था। इसके बाद फिच और फोयगोट ने 1790 की गर्मियों में 18 मीटर का एक जहाज बनाया। भाप जहाज एक अद्वितीय ओअर प्रणोदन प्रणाली से लैस था और बर्लिंगटन, फिलाडेल्फिया और न्यू जर्सी के बीच संचालित था। इस ब्रांड का पहला यात्री स्टीमर 30 यात्रियों को ले जाने में सक्षम था। एक गर्मियों में, जहाज ने लगभग 3 हजार मील की दूरी तय की। डिजाइनरों में से एक ने कहा कि नाव ने बिना किसी समस्या के 500 मील की दूरी तय की है। शिल्प की नाममात्र गति लगभग 8 मील प्रति घंटा थी। माना गया डिजाइन काफी सफल रहा, हालांकि, आगे आधुनिकीकरण और प्रौद्योगिकियों के सुधार ने जहाज को महत्वपूर्ण रूप से परिष्कृत करना संभव बना दिया।

शार्लेट डेंटेस

1788 की शरद ऋतु में, स्कॉटिश आविष्कारक सिमिंगटन और मिलरएक छोटे पहिये वाले भाप से चलने वाले कटमरैन का डिजाइन और सफलतापूर्वक परीक्षण किया। परीक्षण डम्फ़्रीज़ से दस किलोमीटर दूर डलस्विंस्टन लॉफ़ पर हुए। अब हम पहले स्टीमबोट का नाम जानते हैं।

पहले से ही एक साल बाद, उन्होंने 18 मीटर की लंबाई के साथ एक समान डिजाइन के कटमरैन का परीक्षण किया। एक इंजन के रूप में इस्तेमाल किया जाने वाला भाप इंजन 7 समुद्री मील की गति उत्पन्न करने में सक्षम था। इस परियोजना के बाद, मिलर ने आगे के विकास को छोड़ दिया।

चार्लोट डेंटेस प्रकार की दुनिया की पहली स्टीमबोट 1802 में सीनमिंगटन द्वारा बनाई गई थी। जहाज को 170 मिलीमीटर मोटी लकड़ी से बनाया गया था। भाप तंत्र की शक्ति 10 अश्वशक्ति थी। फोर्ट क्लाइड नहर में जहाजों के परिवहन के लिए जहाज को प्रभावी ढंग से संचालित किया गया था। झील के मालिकों को डर था कि स्टीमर द्वारा छोड़ा गया भाप का जेट समुद्र तट को नुकसान पहुंचा सकता है। इस संबंध में, उन्होंने अपने जल में ऐसे जहाजों के उपयोग पर प्रतिबंध लगा दिया। नतीजतन, 1802 में मालिक द्वारा अभिनव जहाज को छोड़ दिया गया था, जिसके बाद यह पूरी तरह से खराब हो गया था, और फिर इसे स्पेयर पार्ट्स के लिए नष्ट कर दिया गया था।

असली मॉडल

अपने इच्छित उद्देश्य के लिए इस्तेमाल की जाने वाली पहली स्टीमबोट का निर्माण रॉबर्ट फुल्टन ने 1807 में किया था। प्रारंभ में, मॉडल को नॉर्थ रिवर स्टीमबोट और बाद में क्लेरमोंट कहा जाता था। यह पैडल पहियों की उपस्थिति से गति में स्थापित किया गया था, न्यूयॉर्क से अल्बानी के लिए हडसन के साथ उड़ानों पर परीक्षण किया गया था। 5 समुद्री मील या 9 किलोमीटर प्रति घंटे की गति को देखते हुए, उदाहरण की यात्रा दूरी काफी अच्छी है।

फुल्टन इस तरह की यात्रा की सराहना करने के लिए इस अर्थ में खुश थे कि वह कर सकते थेसभी स्कूनर और अन्य नावों से आगे, हालांकि कुछ का मानना था कि स्टीमर प्रति घंटे एक मील भी जाने में सक्षम था। व्यंग्यात्मक टिप्पणियों के बावजूद, डिजाइनर ने यूनिट के बेहतर डिजाइन को चालू कर दिया, जिसका उन्हें थोड़ा भी पछतावा नहीं था। उन्हें शार्लोट डेंटेस स्थिरता प्रकार की संरचना का निर्माण करने वाले पहले व्यक्ति होने का श्रेय दिया जाता है।

बारीकियां

सवाना नामक एक अमेरिकी प्रोपेलर-व्हील वाले जहाज ने 1819 में अटलांटिक महासागर को पार किया। उसी समय, जहाज अधिकांश रास्ते में चला गया। इस मामले में स्टीम इंजन ने अतिरिक्त इंजन के रूप में कार्य किया। पहले से ही 1838 में, ब्रिटेन के सीरियस स्टीमर ने पाल के उपयोग के बिना अटलांटिक को पूरी तरह से पार कर लिया।

1838 में आर्किमिडीज का स्क्रू स्टीमर बनाया गया था। इसे अंग्रेज किसान फ्रांसिस स्मिथ ने बनाया था। जहाज चप्पू पहियों और पेंच समकक्षों के साथ एक डिजाइन था। वहीं, प्रतिस्पर्धियों की तुलना में प्रदर्शन में उल्लेखनीय सुधार हुआ। एक निश्चित अवधि में, ऐसे जहाजों ने सेलबोट्स और अन्य पहिएदार समकक्षों को सेवा से बाहर कर दिया।

दिलचस्प तथ्य

नौसेना में, फुल्टन (1816) के नेतृत्व में डेमोलोगोस स्व-चालित बैटरी के निर्माण के दौरान भाप बिजली संयंत्रों की शुरूआत शुरू हुई। पहिया-प्रकार की प्रणोदन इकाई की अपूर्णता के कारण पहले इस डिजाइन को व्यापक अनुप्रयोग नहीं मिला, जो दुश्मन के लिए बोझिल और कमजोर था।

इसके अलावा, उपकरण के वारहेड को रखने में कठिनाई हुई। सामान्य ऑनबोर्ड बैटरी का कोई सवाल ही नहीं था। के लियेहथियार पोत के स्टर्न और धनुष पर खाली जगह के केवल छोटे अंतराल बने रहे। बंदूकों की संख्या में कमी के साथ, उनकी शक्ति को बढ़ाने के लिए एक विचार उत्पन्न हुआ, जिसे बड़े-कैलिबर तोपों वाले जहाजों के उपकरणों में महसूस किया गया था। इस कारण से, सिरों को पक्षों से भारी और अधिक विशाल बनाना पड़ा। प्रोपेलर के आगमन के साथ इन समस्याओं को आंशिक रूप से हल किया गया, जिससे न केवल यात्री बेड़े में, बल्कि नौसेना में भी भाप इंजन के दायरे का विस्तार करना संभव हो गया।

आधुनिकीकरण

स्टीम फ्रिगेट्स - यह स्टीम कोर्स पर मध्यम और बड़ी लड़ाकू इकाइयों द्वारा प्राप्त किया गया नाम है। ऐसी मशीनों को फ्रिगेट के बजाय क्लासिक स्टीमशिप के रूप में वर्गीकृत करना अधिक तर्कसंगत है। बड़े जहाजों को इस तरह के तंत्र से सफलतापूर्वक सुसज्जित नहीं किया जा सका। इस तरह के एक डिजाइन के प्रयास ब्रिटिश और फ्रेंच द्वारा किए गए थे। नतीजतन, मुकाबला शक्ति एनालॉग्स के साथ अतुलनीय थी। स्टीम पावर यूनिट के साथ पहला कॉम्बैट फ्रिगेट होमर है, जिसे फ्रांस (1841) में बनाया गया था। यह दो दर्जन तोपों से लैस था।

आखिरकार

19वीं सदी के मध्य में सेलबोटों के भाप से चलने वाले जहाजों में जटिल रूपांतरण के लिए प्रसिद्ध है। जहाजों का सुधार पहिएदार या पेंच संशोधनों में किया गया था। लकड़ी के मामले को आधे में काट दिया गया था, जिसके बाद एक यांत्रिक उपकरण के साथ एक समान सम्मिलित किया गया था, जिसकी शक्ति 400 से 800 अश्वशक्ति तक थी।

क्योंकि भारी बॉयलरों और मशीनों का स्थान जलरेखा के नीचे पतवार के हिस्से में ले जाया गया था, गिट्टी प्राप्त करने की आवश्यकता गायब हो गई, और यह भी संभव हो गयाकई दसियों टन के विस्थापन तक पहुँचें।

पेंच स्टर्न में स्थित एक अलग घोंसले में स्थित है। इस डिजाइन ने हमेशा अतिरिक्त प्रतिरोध पैदा करते हुए आंदोलन में सुधार नहीं किया। ताकि निकास पाइप पाल के साथ डेक की व्यवस्था में हस्तक्षेप न करे, यह एक दूरबीन (तह) प्रकार से बना था। चार्ल्स पार्सन ने 1894 में एक प्रायोगिक जहाज "टर्बिनिया" बनाया, जिसके परीक्षणों से साबित हुआ कि भाप के जहाज तेज हो सकते हैं और यात्री परिवहन और सैन्य उपकरणों में उपयोग किए जा सकते हैं। इस "फ्लाइंग डचमैन" ने उस समय के लिए रिकॉर्ड गति दिखाई - 60 किमी / घंटा।