IL-86 एयरक्राफ्ट: फोटो, स्पेसिफिकेशंस

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

Il-86 विमान व्यापक धड़ वाला पहला और सबसे विशाल सोवियत यात्री विमान बन गया और यदि आवश्यक हो तो एक सैन्य सुविधा में इसके रूपांतरण की संभावना है। इस मशीन को चार शक्तिशाली इंजनों से लैस वोरोनिश संयंत्र में बड़े पैमाने पर उत्पादित इलुशिन डिजाइन ब्यूरो में डिजाइन किया गया था। इस इकाई की विशेषताओं पर विचार करें, जिसे 1997 के बाद वाणिज्यिक संचालन से हटा दिया गया था, लेकिन कुछ इकाइयां अभी भी कार्य क्रम में हैं।

संक्षिप्त विवरण

पहला IL-86 ने बोइंग-747 संशोधन के अपने अमेरिकी एनालॉग की तुलना में दस साल बाद उड़ान भरी। इस तरह की देरी न केवल सोवियत विमान उद्योग के कमजोर विकास के कारण होती है, बल्कि वित्तीय संकट से जुड़ी आर्थिक पूर्वापेक्षाओं के कारण भी होती है।

उस समय सोवियत संघ के टुकड़े टुकड़े में 300 से अधिक यात्रियों को ले जाने में सक्षम यात्री एयरलाइनर नहीं थे। यूएसएसआर के नागरिकों ने बहुत कम ही विदेश उड़ान भरी, पूरी प्रक्रिया कई जांचों और चुनावों के साथ हुई। फिर भी, पिछली सदी के सत्तर के दशक में उस समय के एक एयरबस के निर्माण पर काम शुरू हो गया था।

पृष्ठभूमि

शुरू करने के लिए, अमेरिका से एयर कैरियर के लिए70 के दशक की शुरुआत में, एक चौड़े शरीर वाला विमान महत्वपूर्ण था। बोइंग कंपनी ने ऐसे लाइनर का पहला संस्करण प्रस्तुत किया। एअरोफ़्लोत में, मॉडल TU-134, IL-62, IL-18, TU-154, Yak-40 देश की जरूरतों को पूरा करने में काफी सक्षम थे।

ये विमान विश्वसनीयता, गतिशीलता और अन्य विशेषताओं से प्रतिष्ठित थे। IL-86 ने मास्को में आयोजित ओलंपिक के दौरान अपनी पहली उड़ान भरी। यूनिट का मुख्य उद्देश्य डोमोडेडोवो और शेरेमेतियोवो हवाई अड्डों से यात्रियों के परिवहन को सुनिश्चित करना है।

विकास और परीक्षण

आईएल-86 विमान, जिसकी तस्वीर ऊपर प्रस्तुत की गई है, विस्तृत धड़ वाला पहला घरेलू यात्री विमान बन गया। यूनिट के लिए आवश्यकताओं ने कई बारीकियों को निर्धारित किया, जिनमें से कम से कम 250 यात्रियों की केबिन क्षमता, साथ ही उपलब्ध रनवे पर उतरने की संभावना का विशेष महत्व था।

अक्टूबर 1967 में, 6800 मिमी तक विस्तारित धड़ के साथ एक विमान बनाने का निर्णय लिया गया। इल्यूशिन डिजाइन ब्यूरो में 350 सीटों वाले विमान का विकास शुरू हुआ।

इतनी बड़ी संख्या में कर्मियों को समायोजित करने के लिए, आराम की शर्तों की उपेक्षा किए बिना, प्रत्येक पंक्ति में सीटों को बढ़ाना आवश्यक था। नतीजतन, डिज़ाइन ब्यूरो ने दो-डेक संस्करण और एकल-स्तरीय एनालॉग पर काम किया। धड़ अलग केबिन की एक जोड़ी से सुसज्जित था। इस प्रस्ताव को ग्राहक का समर्थन नहीं मिला।

आधुनिकीकरण

फरवरी 1970 में, Ilyushin डिज़ाइन ब्यूरो के विशेषज्ञों को विकसित करने का कार्य मिलाकम से कम 350 यात्रियों को ले जाने में सक्षम विमान। 2 फरवरी, 1970 को, डिजाइन ब्यूरो को एक विस्तृत शरीर वाले यात्री विमान के डिजाइन के लिए एक विशिष्ट कार्य सौंपा गया था। दो साल बाद, "आपके साथ सामान" के सिद्धांत पर लोगों के परिवहन पर केंद्रित एक मॉडल का सक्रिय विकास शुरू हुआ।

डिजाइनरों को एक मुश्किल काम का सामना करना पड़ा - सही ज्यामिति और बैठने की व्यवस्था के साथ एक लाइनर बनाने के लिए। यह संकेतक न केवल वायुगतिकीय मापदंडों से प्रभावित था, बल्कि सुरक्षा, वाणिज्यिक घटक, चालक दल के आराम के साथ-साथ लोडिंग और अनलोडिंग सामान से भी प्रभावित था। नतीजतन, आईएल -86 मॉडल के डेवलपर्स एक परिपत्र धड़ खंड के साथ एक संस्करण पर बस गए और 3/3/3 सूत्र के अनुसार ऊपरी डेक पर बैठे। इस समाधान ने नौ सीटों को एक पंक्ति में रखना संभव बना दिया, जिससे दो गलियारे उपलब्ध हो गए। तकनीकी योजना के नवाचारों में, विंग लाइनर्स से तीन स्लॉट के साथ विंग मशीनीकरण के उपयोग पर ध्यान दिया जा सकता है।

आईएल-86 की विशेषताएं

विमान का निचला डेक विशेष रैक से सुसज्जित था जो सामान और अन्य कार्गो के लिए अभिप्रेत था। जहाज के इस हिस्से में प्रवेश करने से पहले, यात्रियों को बोझ छोड़कर तीन हैच से गुजरना पड़ता था, जिसके बाद उन्हें दूसरे स्तर पर (कई सिंगल-स्पैन सीढ़ियों के साथ) यात्री भाग की ओर निर्देशित किया जाता था।

IL-86 विमान की ख़ासियत यात्रियों की आवाजाही की गति है, जिन्होंने बोर्डिंग और बैगेज हैंडलिंग पर कम समय बिताया। यह विकल्प मुख्य रूप से माल के परिवहन को पंजीकृत करने की प्रक्रिया के कारण है, जिसकी आवश्यकता नहीं हैबोर्ड पर चीजों को लंबी छँटाई और लोड करना। इसमें कई मिनट के लिए कन्वेयर बेल्ट पर डाउनटाइम की अनुपस्थिति भी शामिल है।

टेस्ट

दिसंबर 1976 में, IL-86 विमान के एक प्रोटोटाइप की पहली उड़ान हुई, जिसका फोटो नीचे दिखाया गया है। यह कार्रवाई सेंट्रल एयरफील्ड से की गई। फ्रुंज़े। उड़ान निदेशक ई। कुज़नेत्सोव थे, जिन्होंने 1978 में मास्को से सोची के लिए एक तकनीकी उड़ान का प्रदर्शन किया था। इसी अवधि के दौरान, लेनिनग्राद, रोस्तोव-ऑन-डॉन, सिम्फ़रोपोल और मिनरलिने वोडी की दिशा में उड़ानें की गईं।

जैसा कि इलुशिन डिजाइन ब्यूरो के आधिकारिक आंकड़ों में उल्लेख किया गया है, विचाराधीन विमान नोवोसिबिर्स्क (फरवरी 1980 को आधिकारिक लैंडिंग तिथि माना जाता है) का दौरा करने में कामयाब रहा। उसी वर्ष दिसंबर में, विमान को उड़ान योग्यता का प्रमाण पत्र मिला। उसके बाद, मास्को - ताशकंद मार्ग पर पहली नियमित उड़ान बनाई गई।

सैलून आईएल-86

विचाराधीन विमान के आधिकारिक उपयोग की शुरुआत के बाद, इस पोत ने 17 विश्व रिकॉर्ड बनाए, आधिकारिक पुष्टि की। उनमें से:

• एक और दो हजार किलोमीटर के लिए बंद रास्ते पर उड़ान।
• 970 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति से विभिन्न प्रकार के भार उठाना।
• उस समय किसी भी नागरिक उड्डयन विमान की उच्चतम विश्वसनीयता रेटिंग।

चौड़े शरीर वाले विमान को मध्यम अवधि की अवधि में संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। पोत के निर्माण के समय, यह आधुनिक उपकरणों से लैस था जो मशीन की विश्वसनीयता और गतिशीलता सुनिश्चित करता था,साथ ही उच्च स्तर की सुरक्षा। ऐसी इकाई के निर्माण के लिए, रचनाकारों को लेनिन पुरस्कार और कई अन्य राज्य पुरस्कारों से सम्मानित किया गया।

विशेषताएं

IL-86 विमान की लंबाई लगभग 60 मीटर के साथ, घरेलू और विदेशी समकक्षों के बीच इसके बहुत सारे फायदे थे। दरअसल, विमान एक लो-विंग एयरबस था जिसमें चार टर्बाइन इंजन लगे थे। यह सिंगल-कील प्लमेज और स्वेप्ट विंग्स से लैस है।

इस विमान के लिए, विशेष रूप से NK-86 बिजली इकाइयाँ बनाई गई थीं, जो IL-62 और TU-154 पर उपयोग किए जाने वाले आधुनिक इंजन हैं। इंजन थ्रस्ट - 13,000 किग्रा. यह ये "इंजन" थे जो विमान को सीरियल ऑपरेशन से वापस लेने का मुख्य कारण बने। तथ्य यह है कि एनके -86 में शोर और ईंधन की खपत की उच्च दर थी। यह इस बिंदु पर पहुंच गया कि उन्होंने इन बिजली इकाइयों के बारे में मजाक करना शुरू कर दिया, यह तर्क देते हुए कि वे एक सुस्त टेकऑफ़ रन के साथ विमान को लॉन्च करते हैं, और केवल ग्रह की वक्रता के लिए धन्यवाद यह संभव है। इसके अलावा, निर्दिष्ट इंजन के आयाम, एयरफ्रेम और लैंडिंग गियर को ध्यान में रखते हुए, उच्च परिवेश के तापमान पर लाइनर की रखरखाव और इसके प्रभावी प्रदर्शन की गणना करना असंभव बना दिया। टेकऑफ़ के दौरान, तापमान सेंसर अक्सर चालू हो जाते हैं, जिसके कारण इंजन पूर्ण या आंशिक रूप से निष्क्रिय हो जाते हैं।

दिलचस्प तथ्य

न्याय के लिए, यह ध्यान देने योग्य है कि IL-86 के इंटीरियर, जिसकी तस्वीर नीचे प्रस्तुत की गई है, में उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन था। बावजूदबिजली संयंत्रों का शोर, यात्रियों को उड़ान के दौरान ज्यादा असुविधा का अनुभव नहीं हुआ। हालांकि, ध्वनि स्तर ने नागरिक उड्डयन लाइन में नियमित उड़ानों के लिए स्वीकार्य अंतरराष्ट्रीय मानकों में फिट होने की अनुमति नहीं दी।

इसने विदेशों के देशों के लिए उड़ानों के लिए एक समस्या पैदा कर दी। कुल मिलाकर, पहले सोवियत एयरबस में से एक की व्यवहार्यता अल्पकालिक थी। इन विमानों की सामूहिक वापसी 2001 में ही शुरू हो गई थी। यह काफी हद तक उनकी अव्यवहारिकता और बढ़े हुए शोर के कारण था। IL-86 के लिए अंतिम उड़ानें मास्को से सोची और सिम्फ़रोपोल के लिए उड़ानें थीं। अटलांट-सोयुज ने अक्टूबर 2010 तक इस दिशा में काम किया।

पिछली शताब्दी के 80 के दशक में, यूएसएसआर में IL-86 श्रृंखला के विमानों पर शोध किया गया था। इसके बाद, उन्होंने रोल्स-रॉयस (रोल्स-रॉयस) RB211-22В टर्बोफैन इंजन (उत्पादन - ग्रेट ब्रिटेन, कर्षण शक्ति - 19,000 किग्रा) स्थापित करने की योजना बनाई। नतीजतन, विमान को एक लम्बी धड़ और चार हजार किलोमीटर तक की दूरी पर कम से कम 450 यात्रियों को ले जाने की क्षमता प्राप्त करनी थी।

यह IL-86 के आधार पर था कि इंडेक्स 96 के तहत एक लंबी दौड़ का एनालॉग विकसित और बनाया गया था। दुर्भाग्य से, व्यावहारिक विचारों के कारण, दोनों संशोधन सीरियल लाइनर नहीं बन पाए। इस जगह पर एयरबस ब्रांड (एयरबस ए 310) के मॉडल का कब्जा था, जिसने लगभग दस या पंद्रह वर्षों तक सेवा की, साथ ही बोइंग 747, बोइंग 767 कॉन्फ़िगरेशन के बोइंग।

परिणाम

सोवियत एयरबस का इतिहासअपने निकटतम उत्तराधिकारी, IL-96 की तरह सफल नहीं रहा। फैला हुआ फ्यूजलेज के साथ निर्मित इकाइयों की कुल संख्या केवल 27 प्रतियां थी। सक्रिय संचालन में, जो आज भी जारी है, केवल 11 मशीनें शामिल हैं। कुछ प्रतियां रूस के एक विशेष उड़ान दस्ते का हिस्सा हैं, क्यूबा में 3 और टुकड़े संचालित होते हैं। डेवलपर्स ने ध्यान दिया कि विचाराधीन चार इंजन वाले लंबी दूरी के विमान को उच्च ईंधन खपत और शोर के साथ-साथ यात्रियों के लिए कम आराम के कारण उचित उपयोग नहीं मिला है।