मिग-23 एयरक्राफ्ट: स्पेसिफिकेशंस, फोटो

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

मिग-23 एक सोवियत निर्मित मल्टीरोल फाइटर है जो एक वेरिएबल स्वीप विंग से लैस है। यह नाटो वर्गीकरण के अनुसार तीसरी पीढ़ी का है - "स्कॉर्ज" (फ्लॉगर)। पहली उड़ान जून 1967 में (शीर्षक - परीक्षण पायलट ए.वी. फेडोटोव) में की गई थी। विभिन्न संशोधनों में यह विमान पूर्वी यूरोप, चीन, कोरिया, अफ्रीकी देशों और सीआईएस राज्यों के कई देशों के साथ सेवा में था।

निर्माण का इतिहास

मिग-23 विमान का विकास पिछली सदी के 60 के दशक में शुरू हुआ था। डिजाइन ब्यूरो के इंजीनियरों ने निष्कर्ष निकाला कि हवा के सेवन के आगे के हिस्से में अपर्याप्त खाली जगह के कारण मॉडल 21 शक्तिशाली रडार उपकरण की स्थापना के लिए उपयुक्त नहीं है।

इस डिब्बे को किनारे या नीचे ले जाने की योजना थी। उसी समय, नए धड़ खंड को नीलम दृष्टि प्रणाली से लैस किया जाना था। मिग -21 पीएफ मशीन को आधार के रूप में इस्तेमाल किया गया था, जिस पर नाक के डिब्बे को फिर से सुसज्जित किया गया था, आर -21 एफ -300 प्रकार की एक नई बिजली इकाई को धड़ और ललाट क्षैतिज पंख के नीचे कम हवा के सेवन के साथ स्थापित किया गया था। फैक्ट्री इंडेक्स E-8/1. के तहत एक प्रोटोटाइपपरीक्षक जी मोसोलोव द्वारा हवा में उठाया गया था। यह 2 मार्च, 1962 को हुआ और जून में ही दूसरी कार का परीक्षण शुरू हो गया।

मिग-23 के परीक्षण के दौरान कुछ जटिलताएं मुख्य वायु सेवन के प्रवाह खंड में समायोजन प्रणाली के कारण हुईं। उपकरणों पर स्वचालित सुधार अक्षम कर दिया गया था, परीक्षण मैनुअल मोड में किए गए थे, जिससे अक्सर मोटर बंद हो जाती थी और सीधे हवा में बढ़ जाती थी। इसके बाद, विमान को स्वचालित रूप से चालू करके जांचा गया, जिससे वायु सेवन उपकरण के नियंत्रण को कुछ हद तक स्थिर करना संभव हो गया।

दिलचस्प तथ्य

सितंबर 1962 में मिग-23 विमान का एक और परीक्षण किया गया, जिसका फोटो नीचे दिखाया गया है। इस बार बिजली संयंत्र के कंप्रेसर चरणों में से एक की डिस्क का विरूपण हुआ। मलबे ने विमान को क्षतिग्रस्त कर दिया, जिससे दो हाइड्रोलिक सिस्टम विफल हो गए और नियंत्रण खो गया। जॉर्जी मोसोलोव (परीक्षण पायलट) बाहर निकलने में कामयाब रहे, लेकिन गंभीर रूप से घायल हो गए। इस घटना के बाद, E-8 श्रृंखला मॉडल का परीक्षण निलंबित कर दिया गया था।

मिग-23 सीरीज का अगला प्रोजेक्ट कोड E-8M के तहत वर्जन है। उसने दिसंबर 1963 में परीक्षण स्थल में प्रवेश किया। प्रारंभ में, मॉडल को शॉर्ट टेकऑफ़ और लैंडिंग में सक्षम होना चाहिए था। R-27F-300 प्रकार के दो टरबाइन इंजन ने इंजन के रूप में काम किया। वे एक शीर्ष स्थान के साथ एक वायु सेवन से लैस थे। इसके अलावा, गैस जेट को पीछे या कुछ डिग्री (5 से 10 तक) आगे मोड़ने के लिए डिज़ाइन किए गए नलिकाएं होती हैं जबटेकऑफ़ और ब्रेक लगाना।

धड़

मिग-23 विमान का यह तत्व एक आधा मोनोकॉक है, जिसमें एक अंडाकार खंड होता है, जो एक गोल आयताकार विन्यास में बदल जाता है। इस तत्व के तकनीकी डिजाइन में बड़ी संख्या में पैनल शामिल हैं, जो इलेक्ट्रिक वेल्डिंग और रिवेट्स के माध्यम से परस्पर जुड़े हुए हैं।

धनुष में निम्नलिखित तंत्र दिए गए हैं:

• रडार कम्पार्टमेंट।
• रेडियो पारदर्शी फेयरिंग।
• इलेक्ट्रॉनिक उपकरण।
• कॉकपिट।
• फ्रंट लैंडिंग गियर सॉकेट।
• कैब के पीछे की जगह को एक पार्टीशन से विभाजित किया जाता है।

रेक्टेंगुलर एयर इंटेक 4-18 फ्रेम के एरिया में लगे होते हैं। उनके प्रवेश भाग 55 मिमी तक साइड प्लेटिंग को नहीं छूते हैं, जिससे धनुष से सीमावर्ती काफिले के लिए एक नाली स्लॉट बन जाता है।

मिग-23 सिंगल प्रेशराइज्ड कॉकपिट, जिसका फोटो नीचे दिखाया गया है, एक इजेक्शन सीट से लैस है। लालटेन में एक छज्जा और एक तह तत्व होता है जो एक वायवीय सिलेंडर के प्रभाव में ऊपर और पीछे खुलता है। इसके अलावा, पार्किंग के दौरान इस हिस्से को 100 मिमी तक बढ़ाया जा सकता है। छज्जा बख़्तरबंद विशेष कांच से बना है, प्रकाश तत्व के टिका हुआ भाग के कवर पर एक पेरिस्कोप लगाया जाता है। विंग विमानों के एक सिंहावलोकन की गारंटी दर्पणों की एक जोड़ी द्वारा दी जाती है। कैब के फर्श के नीचे चेसिस के लिए एक ललाट आला है।

विंग फीचर्स

पंख अपने डिजाइन में एक ठोस शक्ति के साथ एक केंद्र खंड शामिल करता हैट्रेपेज़ॉइड के रूप में टैंक और रोटरी कंसोल की एक जोड़ी। विंग (केंद्रीय डिब्बे) के निश्चित भाग का मुख्य तत्व ऊपरी फ्रेम में वेल्डेड होता है। इसमें कुंडा कंसोल और ईंधन टैंक हैं।

पंख मोड़ने वाला तत्व एक कोफ़्फ़र्ड वेल्डेड संरचना है जो एक प्रबलित कांटे में बदल जाती है। स्पार्स की एक जोड़ी के साथ इस नोड में धनुष, मध्य और पूंछ वर्गों में विभाजित एक कंसोल है। दो-चैनल हाइड्रोलिक मोटर प्रकार SPK-1 घुमावों के लिए जिम्मेदार है।

रोटरी वाले हिस्से का धनुष खंड चार-खंड है, यह 20 डिग्री से विचलित हो सकता है। अनुभाग नियंत्रित छड़ के माध्यम से परस्पर जुड़े हुए हैं। मिग-23 फाइटर के विंग स्पार्स को एल्युमिनियम से हॉट स्टैम्पिंग से बनाया जाता है। यूनिट की सीलिंग बोल्ट छेद के माध्यम से आपूर्ति की गई सीलेंट द्वारा प्रदान की जाती है, साथ ही साथ डिब्बे के पूरे परिधि के साथ रखे रबड़ बैंड द्वारा प्रदान की जाती है। फ्लैप को तीन खंडों में विभाजित किया गया है, जिनमें से एक टाइटेनियम मिश्र धातु से बना है, बाकी एल्यूमीनियम संरचना से बने हैं। सभी भागों को एक अलग हाइड्रोलिक मोटर द्वारा नियंत्रित कोलेट द्वारा परस्पर जुड़े हुए हैं। अधिकतम फ्लैप कोण 50 डिग्री है।

पंख

पंख क्षैतिज प्रकार में एक तिरछी धुरी होती है, जिसमें स्टेबलाइजर के दो भाग शामिल होते हैं। प्रत्येक आधे में एक फ्रंट स्ट्रिंगर, पसलियां, त्वचा और स्पार्स होते हैं। केंद्र में पैनल हैं, और नाक और पूंछ पर रिवेट्स हैं। मिग-23 स्टेबलाइजर का प्रत्येक तत्व बियरिंग्स की एक जोड़ी पर घूमता है।

ऊर्ध्वाधर पूंछ के डिजाइन में एक रोटरी पतवार और कील शामिल है। अंतिम तत्व के फ्रेम में एक फ्रंट स्ट्रिंगर, दो स्पार्स, एक सेट होता हैशीट पसलियों, साथ ही मिल्ड और ऑनबोर्ड समकक्ष। कील का मध्य भाग पूरी तरह से पैनलों से बना है, शीर्ष पर एंटेना के साथ एक रेडियो-पारदर्शी ब्लॉक प्रदान किया गया है। स्टीयरिंग व्हील तीन सपोर्ट पर लगा हुआ है।

नियंत्रण प्रणाली

कॉकपिट में मिग-23 विमान (रूसी वायु सेना) को अनुदैर्ध्य-अनुप्रस्थ दिशा में चलने वाले एक हैंडल द्वारा नियंत्रित किया जाता है, साथ ही ट्रैक कंट्रोल पैडल द्वारा भी। मुख्य तत्व स्पॉइलर, एक स्टीयरिंग व्हील और एक डुअल-मोड रोटरी टाइप स्टेबलाइजर हैं। पावर ड्राइव दो कक्षों के साथ अपरिवर्तनीय बूस्टर हैं।

बूस्टर पर हैंडल और पैडल की कोणीय गति प्रत्यक्ष यांत्रिक संचरण के माध्यम से की जाती है। RAU-107A "एक्स्टेंसिबल रॉड" विद्युत उपकरणों का उपयोग ऑटोपायलट के लिए एक्चुएटिंग उपकरण के रूप में किया जाता है। स्प्रिंग लोडर का उपयोग करके हैंडल पर अतिरिक्त बल बनाया जाता है, ट्रिम प्रभाव वाले उपकरणों के माध्यम से लोड को हटा दिया जाता है।

मिग-23 हथियार

माना लड़ाकू विमानों का इस्तेमाल हवाई लक्ष्यों को नष्ट करने, बमबारी और जमीनी ठिकानों पर हमले करने के लिए किया जा सकता है। ऐसी बहुमुखी प्रतिभा विमान के इंजीनियरिंग और तकनीकी उपकरणों द्वारा सुनिश्चित की जाती है, जिसमें बाहरी निलंबन धारकों को बदलना शामिल है। हवाई हथियारों का अधिकतम वजन दो टन तक पहुंचता है।

विमान को नष्ट करने का मुख्य साधन R-24 और R-60 प्रकार की 4 निर्देशित मिसाइलें हैं। जमीनी ठिकानों को नष्ट करने के लिए गाइडेड प्रोजेक्टाइल का इस्तेमाल किया गयाX-23M, क्लस्टर और मानक बम (100 से 500 किग्रा तक)। मल्टी-लॉक धारक के साथ संशोधन 100 कैलिबर (कुल - 16 टुकड़ों में) के निलंबित गोला बारूद को परिवहन करने में सक्षम थे। इसने यूबी और बी-8एम जैसे अगाइडेड रॉकेटों के निलंबन की संभावना भी प्रदान की।

इसके अलावा, तीन बाहरी टैंक पीटीबी -800 तक, 16 चार्ज के लिए आईआर कॉन्फ़िगरेशन ट्रैप के धारकों को लड़ाकू विमानों से जोड़ा जा सकता है। निचले धड़ के डिब्बे में एक डबल बैरल वाली बंदूक GSh-23L (गोला बारूद - 200 राउंड) रखी गई थी।

मिग-23 का मुकाबला उपयोग

माना जाता है कि लड़ाकू के वास्तविक सैन्य अभियानों में, निम्नलिखित पर ध्यान दिया जा सकता है:

• सीरिया में विमान का काम (1973)। माउंट हरमन के ऊपर दो इजरायली लड़ाकू विमानों को मार गिराया गया।
• सीमा पर चीनी वायु सेना के उकसावे के जवाब में संघर्ष (1960, 1975)।
• 1978 में, तुर्कमेनिस्तान के ऊपर सोवियत सीमा पार करने के बाद ईरानी चिनूक हेलीकॉप्टरों को मार गिराया गया था।
• विमान का सक्रिय रूप से टोही और प्रचार गुब्बारों को नष्ट करने के लिए इस्तेमाल किया गया था।
• मिस्र-लीबिया और चाडियन-लीबिया संघर्ष में भागीदारी (1973, 1976, 1983, 1986)।
• लेबनान, अफगानिस्तान में युद्ध, ईरान-इराक टकराव।
• नागोर्नो-कराबाख, फारस की खाड़ी, अंगोला, लीबिया में ऑपरेशन।

मुख्य पैरामीटर

मानक संस्करण में मिग-23 की मुख्य विशेषताओं की सूची निम्नलिखित है:

• लंबाई - 16.7 मी.
• चालक दल के सदस्य - 1 पायलट।
• ऊंचाई - 5.0 मी.
• विंग एरिया - 34, 16 वर्ग। मी.
• चेसिस (बेस/ट्रैक) - 5770/2660 मिमी.
• एक खाली लड़ाकू का वजन 10.55 टन होता है।
• अधिकतम टेकऑफ़ वजन - 20, 1 टन।
• ईंधन क्षमता - 4, 3 टी.
• गति सीमा - 2500 किमी/घंटा।
• प्रैक्टिकल फ्लाइट रेंज - 900/1450 किमी।
• त्वरण लंबाई - 450 मीटर।
• वायुगतिकीय गुणांक - 12, 1.

सारांशित करें

विशेषज्ञों के अनुसार, एक समय में मिग-23 एक आधुनिक और उच्च गति वाला लड़ाकू विमान था जो स्वीप बदल सकता था, उसके पास अच्छे हथियार थे, लेकिन एक तंग कॉकपिट और पीछे के गोलार्ध की खराब दृश्यता थी। शीत युद्ध की समाप्ति के बाद, इन संशोधनों को व्यावहारिक रूप से निर्यात नहीं किया गया था, हालांकि मिग-21 अभी भी कुछ राज्यों के साथ सेवा में है (मुख्य रूप से बेहतर गतिशीलता के कारण)।